本實用新型屬于汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種用于汽車車門鉸鏈連接的連接板結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

車門的開閉是通過車門鉸鏈鉸接在車身上來實現(xiàn)的，車門鉸鏈的固定強度對車門的使用具有重要的意義，車門鉸鏈都是通過螺栓固定在車身和車門上。市場上現(xiàn)有的汽車中通常是螺母先焊接在車身上，然后通過螺栓穿設(shè)在車門鉸鏈中并固定在螺母上，實現(xiàn)車門鉸鏈與車身固定連接的；另一方面，通常是將螺母與螺母板焊接，然后螺母板與車門焊接，再利用螺栓將螺母與車門鉸鏈安裝固定的。所以螺母和螺栓的強度直接影響到車門的正常使用，如果螺栓和螺母強度不夠，產(chǎn)生斷裂，車門將無法正常開啟使用。

例如中國專利(公告號：CN205637999U，公開日：2016-10-12)公開了一種車門鉸鏈安裝螺母板、車門及汽車結(jié)構(gòu)，車門鉸鏈安裝螺母板包括車門上鉸鏈安裝螺母板和車門下鉸鏈安裝螺母板，車門上鉸鏈安裝螺母板與外后視鏡安裝板連接，車門下鉸鏈安裝螺母板與車門內(nèi)板連接，車門上鉸鏈安裝螺母板的兩端安裝有與外后視鏡安裝板連接的第一板式焊接螺母；車門下鉸鏈安裝螺母板的兩端安裝有與車門內(nèi)板連接的第二板式焊接螺母。

上述專利文獻(xiàn)中也是通過將螺母焊接在螺母板上實現(xiàn)連接的，這樣安裝工序中需要有螺母與螺母板的焊接工序，組裝不夠便捷，同時，由于螺母與螺母板之間的連接處容易出現(xiàn)脫焊等情況，導(dǎo)致整個車門連接不夠穩(wěn)固牢靠。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型針對現(xiàn)有的技術(shù)存在的上述問題，提供一種用于汽車車門鉸鏈連接的連接板結(jié)構(gòu)，本實用新型所要解決的技術(shù)問題是：如何提高汽車車門鉸鏈組裝連接的便捷性和穩(wěn)固性。

本實用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn)：

一種用于汽車車門鉸鏈連接的連接板結(jié)構(gòu)，包括板體，其特征在于，所述板體上分別開設(shè)有沿板體厚度方向貫穿板體的螺紋孔和定位孔，所述螺紋孔和定位孔間隔設(shè)置；所述板體的邊沿還具有彎折的翻邊。

其工作原理如下：使用時，將板體焊接在車門或車身上，然后利用螺栓將車門鉸鏈固定在板體上的螺紋孔處；車門或車身上設(shè)有與定位孔相對應(yīng)的定位柱，焊接板體時，通過定位孔與定位柱的配合，快速精準(zhǔn)的實現(xiàn)板體的焊接固定；板體邊沿的翻邊結(jié)構(gòu)可以增加板體的強度，同時增加起到保護焊接接觸面的作用。本技術(shù)方案中將現(xiàn)有技術(shù)中的螺母板和螺母一體式設(shè)計呈上述的連接板結(jié)構(gòu)，取消了螺母與螺母板之間的焊接工序，增加了連接強度，提高了螺母螺栓的固定強度；且用一個件代替兩個件，減少了管理成本。本技術(shù)方案針對現(xiàn)有的車門鉸鏈利用螺栓螺母固定時，螺母焊接受焊接工藝影響大，易出現(xiàn)焊接不牢，焊接偏離的問題，本連接板將螺母和螺母板一體設(shè)計后，減少了受焊接等外界影響因素的影響，提高了車門鉸鏈的固定強度；而且定位更加精確，組裝更加方便。

在上述的用于汽車車門鉸鏈連接的連接板結(jié)構(gòu)中，所述板體上具有加強柱，所述加強柱呈圓柱狀且所述加強柱的高度方向與所述板體的厚度方向一致，所述螺紋孔沿加強柱的軸向開設(shè)在所述加強柱上。車門鉸鏈利用螺栓連接時，螺栓螺接在螺紋孔內(nèi)，通過將螺紋孔設(shè)置在加強柱上，在保證板體厚度一定的情況下，提高螺紋孔處的連接強度。

在上述的用于汽車車門鉸鏈連接的連接板結(jié)構(gòu)中，所述加強柱的一端端面與所述板體的一側(cè)側(cè)面相平齊，所述加強柱的另一端凸出于所述板體的另一側(cè)側(cè)面且所述翻邊朝向該側(cè)側(cè)面方向彎折。板體側(cè)面與加強柱的端面相平齊的側(cè)面為焊接面，將此面與車門或車身焊接，這樣在保證強度的同時減少加強柱以及翻邊對板體安裝連接時的干涉。

在上述的用于汽車車門鉸鏈連接的連接板結(jié)構(gòu)中，所述板體包括相連接的圓弧部和三角部，所述螺紋孔位于所述圓弧部所在圓的圓心位置；所述定位孔位于所述三角部遠(yuǎn)離所述圓弧部的端角位置。這樣易于沿著螺母孔，根據(jù)車門搭接處的結(jié)構(gòu)旋轉(zhuǎn)調(diào)整定位孔的位置；方便安裝；而且根據(jù)車身鈑金結(jié)構(gòu)，調(diào)整板體的方向，便于平臺通用化應(yīng)用。

在上述的用于汽車車門鉸鏈連接的連接板結(jié)構(gòu)中，所述板體的邊沿與翻邊的過渡段為圓弧段，所述加強柱的高度大于所述翻邊的高度。這樣能夠進一步提高本連接板結(jié)構(gòu)的連接強度。

在上述的用于汽車車門鉸鏈連接的連接板結(jié)構(gòu)中，所述板體以及翻邊采用鋼板一體沖壓成型。這樣的結(jié)構(gòu)更加牢固可靠，且生產(chǎn)成本較低。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型中的連接板結(jié)構(gòu)將螺母和螺母板一體化設(shè)計，減少了受焊接等外界影響因素的影響，提高了車門鉸鏈的固定強度；同時減少了零部件個數(shù)，降低了組裝誤差，通過定位孔定位使得安裝更加精確便捷。

附圖說明

圖1是本連接板結(jié)構(gòu)的立體結(jié)構(gòu)示意圖一。

圖2是本連接板結(jié)構(gòu)的立體結(jié)構(gòu)示意圖二。

圖3是本連接板結(jié)構(gòu)的立體結(jié)構(gòu)示意圖三。

圖4是圖3中A-A處的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1、板體；11、加強柱；11a、螺紋孔；12、定位孔；13、翻邊；14、圓弧部；15、三角部。

具體實施方式

以下是本實用新型的具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。

本連接板結(jié)構(gòu)用于汽車車門鉸鏈連接，如圖1至圖4所示，本連接板結(jié)構(gòu)包括板體1，板體1上分別開設(shè)有沿板體1厚度方向貫穿板體1的螺紋孔11a和定位孔12，螺紋孔11a和定位孔12間隔設(shè)置；板體1的邊沿還具有彎折的翻邊13；進一步的，板體1上具有加強柱11，加強柱11呈圓柱狀且加強柱11的高度方向與板體1的厚度方向一致，螺紋孔11a沿加強柱11的軸向開設(shè)在加強柱11上；加強柱11的一端端面與板體1的一側(cè)側(cè)面相平齊，加強柱11的另一端凸出于板體1的另一側(cè)側(cè)面且翻邊13朝向該側(cè)側(cè)面方向彎折。使用時，將板體1焊接在車門或車身上，然后利用螺栓將車門鉸鏈固定在板體1上的螺紋孔11a處；車門或車身上設(shè)有與定位孔12相對應(yīng)的定位柱，焊接板體1時，通過定位孔12與定位柱的配合，快速精準(zhǔn)的實現(xiàn)板體1的焊接固定；板體1邊沿的翻邊13結(jié)構(gòu)可以增加板體1的強度，同時增加起到保護焊接接觸面的作用。通過將現(xiàn)有技術(shù)中的螺母板和螺母一體式設(shè)計，取消了螺母與螺母板之間的焊接工序，增加了連接強度，提高了螺母螺栓的固定強度；且用一個件代替兩個件，減少了管理成本。本連接板將螺母和螺母板一體設(shè)計后，減少了受焊接等外界影響因素的影響，提高了車門鉸鏈的固定強度；而且定位更加精確，組裝更加方便。

如圖3和圖4所示，板體1包括相連接的圓弧部14和三角部15，螺紋孔11a位于圓弧部14所在圓的圓心位置；定位孔12位于三角部15遠(yuǎn)離圓弧部14的端角位置，這樣易于沿著螺母孔，根據(jù)車門搭接處的結(jié)構(gòu)旋轉(zhuǎn)調(diào)整定位孔12的位置；方便安裝；而且根據(jù)車身鈑金結(jié)構(gòu)，調(diào)整板體1的方向，便于平臺通用化應(yīng)用；進一步的，板體1的邊沿與翻邊13的過渡段為圓弧段，加強柱11的高度大于翻邊13的高度，這樣能夠進一步提高本連接板結(jié)構(gòu)的連接強度。

本實施例中板體1以及翻邊13采用鋼板一體沖壓成型，這樣的結(jié)構(gòu)更加牢固可靠，且生產(chǎn)成本較低。

本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。

盡管本文較多地使用了1、板體；11、加強柱；11a、螺紋孔；12、定位孔；13、翻邊；14、圓弧部；15、三角部等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。