本實(shí)用新型屬于汽車(chē)配件領(lǐng)域，具體涉及一種車(chē)門(mén)限位器。

背景技術(shù)：

車(chē)門(mén)限位器是連接車(chē)門(mén)以及車(chē)身的一種汽車(chē)零部件，具有限制車(chē)門(mén)打開(kāi)程度的功能。一方面可以限制車(chē)門(mén)的最大開(kāi)啟角度，防止車(chē)門(mén)外板與車(chē)體相碰；另一方面可根據(jù)實(shí)際需要控制車(chē)門(mén)保持開(kāi)啟狀態(tài)；因此車(chē)門(mén)限位器使用時(shí)間長(zhǎng)，使用頻率高，導(dǎo)致其力矩嚴(yán)重衰減或者浮動(dòng)，使得車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)不穩(wěn)定，或者難以保持開(kāi)啟狀態(tài)。

因此，為了解決以上問(wèn)題研制出一種車(chē)門(mén)限位器是本領(lǐng)域技術(shù)人員所急需解決的難題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型公開(kāi)了一種車(chē)門(mén)限位器。

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種車(chē)門(mén)限位器，包括限位臂、車(chē)體連接支架以及限位塊；

限位臂的兩端分別為車(chē)體連接端以及車(chē)門(mén)連接端；車(chē)體連接端轉(zhuǎn)動(dòng)連接有車(chē)體連接支架，并且限位臂靠近車(chē)體連接端一側(cè)開(kāi)有限位孔，通過(guò)限位孔安裝限位塊；

限位塊包括限位整殼體、滑塊、彈簧以及擋片；限位整殼體為中空管狀，其中部垂直于長(zhǎng)度方向開(kāi)有殼體安裝孔；

滑塊配合安裝于限位整殼體的內(nèi)部，其中部同樣垂直于長(zhǎng)度方向開(kāi)有與殼體安裝孔相對(duì)應(yīng)的滑塊安裝孔，并且滑塊的外側(cè)一端寬度大于限位孔的直徑；

限位臂依次穿過(guò)殼體安裝孔以及滑塊安裝孔，安裝于其中，并且殼體安裝孔的中軸線與限位孔的中軸線相互垂直，且位于同一平面；

擋片配合固定于限位整殼體的軸向兩端；

彈簧將滑塊與擋片配合安裝。

作為優(yōu)選，滑塊的數(shù)量為兩個(gè)，滑塊靠近擋片一端作為滑動(dòng)端，另一端作為支撐端；滑動(dòng)端沿軸向向內(nèi)設(shè)有彈簧安裝孔；支撐端設(shè)為圓滑，并且支撐端的直徑大于限位孔的直徑；彈簧配合設(shè)置于彈簧安裝孔中，并且與擋片相接觸。

作為優(yōu)選，滑塊為兩端表面沿軸向開(kāi)有限位槽的圓柱狀；彈簧的一端配合設(shè)置于限位槽中，另一端與擋片相接觸。

作為優(yōu)選，滑塊的支撐端向內(nèi)以及擋片的內(nèi)側(cè)均設(shè)有呈柱狀的彈簧加固凸起。

作為優(yōu)選，車(chē)體連接端通過(guò)臺(tái)階鉚釘與車(chē)體連接支架轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

作為優(yōu)選，限位臂的表面還設(shè)有加強(qiáng)筋。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，采用整殼體滑塊組件與限位臂配合滑動(dòng)配合安裝，使整殼體滑塊組件在限位臂上滑動(dòng)時(shí)產(chǎn)生整殼體滑塊力矩，進(jìn)一步使限位臂在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中克服車(chē)體連接支架轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生支架力矩，防止由于長(zhǎng)時(shí)間高頻率使用導(dǎo)致力矩嚴(yán)重衰減以及浮動(dòng)，導(dǎo)致車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)的不穩(wěn)定。

附圖說(shuō)明

圖1、本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2、本實(shí)用新型中限位塊的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記列表：限位臂1、車(chē)體連接支架2、限位塊3、限位整殼體4、滑塊5、彈簧6、擋片7、臺(tái)階鉚釘8。

具體實(shí)施方式

以下將結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明，應(yīng)理解下述具體實(shí)施方式僅用于說(shuō)明本實(shí)用新型而不用于限制本實(shí)用新型的范圍。

如圖1所示為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，本實(shí)用新型為一種車(chē)門(mén)限位器，包括限位臂1、車(chē)體連接支架2以及限位塊3。

限位臂1的兩端分別為車(chē)體連接端以及車(chē)門(mén)連接端；車(chē)體連接端通過(guò)臺(tái)階鉚釘8與車(chē)體連接支架2轉(zhuǎn)動(dòng)連接，并且限位臂1靠近車(chē)體連接端一側(cè)開(kāi)有限位孔，通過(guò)限位孔安裝限位塊3；限位臂1的表面還設(shè)有加強(qiáng)筋。

如圖2，限位塊3包括限位整殼體4、滑塊5、彈簧6以及擋片7；限位整殼體4為中空管狀，其中部垂直于長(zhǎng)度方向開(kāi)有殼體安裝孔； 滑塊5配合安裝于限位整殼體4的內(nèi)部，其中部同樣垂直于長(zhǎng)度方向開(kāi)有與殼體安裝孔相對(duì)應(yīng)的滑塊安裝孔，并且滑塊5的外側(cè)一端寬度大于限位孔的直徑；擋片7配合固定于限位整殼體4的軸向兩端；彈簧6將滑塊5與擋片7配合安裝。

限位臂1依次穿過(guò)殼體安裝孔以及滑塊安裝孔，安裝于其中，并且殼體安裝孔的中軸線與限位孔的中軸線相互垂直，且位于同一平面；

具體地，滑塊5的數(shù)量為兩個(gè)，滑塊5靠近擋片7一端作為滑動(dòng)端，另一端作為支撐端；滑動(dòng)端沿軸向向內(nèi)設(shè)有彈簧安裝孔；支撐端設(shè)為圓滑，并且支撐端的直徑大于限位孔的直徑；彈簧6配合設(shè)置于彈簧安裝孔中，并且與擋片7相接觸。

并且，滑塊5的支撐端向內(nèi)以及擋片7的內(nèi)側(cè)均設(shè)有呈柱狀的彈簧加固凸起。

最后需要說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制性技術(shù)方案，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，那些對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本技術(shù)方案的宗旨和范圍，均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。