本公開(kāi)涉及車門零件的技術(shù)領(lǐng)域，具體地，涉及一種螺母板、車門限位器安裝結(jié)構(gòu)以及車輛。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有技術(shù)中，車門限位器螺母板的尺寸較大，不利于在有限的空間內(nèi)安裝；并且質(zhì)量較重，增加了零件的質(zhì)量；同時(shí)由于螺母板本身的尺寸較大，打焊面積，導(dǎo)致人工打焊時(shí)位置不精確。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本公開(kāi)的目的是提供一種螺母板，該螺母板質(zhì)量較輕，節(jié)省材料。

本公開(kāi)的另一個(gè)目的是提供一種車門限位器安裝結(jié)構(gòu)，包括本公開(kāi)提供的螺母板。

本公開(kāi)的再一個(gè)目的是提供一種車輛，包括本公開(kāi)提供的車門限位器安裝結(jié)構(gòu)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本公開(kāi)提供一種螺母板，包括螺母板本體，該螺母板本體形成為具有拐折部的拐折結(jié)構(gòu)，該拐折結(jié)構(gòu)包括從所述拐折部分別向兩側(cè)延伸的第一焊板和第二焊板，所述第一焊板上形成有螺母安裝孔，所述第二焊板形成有缺口，該缺口從所述第二焊板的邊緣沿第一方向朝向遠(yuǎn)離所述拐折部的方向延伸，并且開(kāi)口寬度逐漸增大。

可選地，所述第二焊板上形成有用于焊接到車身鈑金本體的焊接區(qū)，該焊接區(qū)為兩個(gè)并關(guān)于所述第一方向位于所述缺口的兩側(cè)。

可選地，兩個(gè)所述焊接區(qū)關(guān)于所述缺口對(duì)稱以形成蝶狀結(jié)構(gòu)。

可選地，所述缺口的內(nèi)邊緣朝向遠(yuǎn)離所述車身鈑金本體的方向翻折以形成有第一加強(qiáng)翻邊。

可選地，所述第一加強(qiáng)翻邊與所述焊接區(qū)形成臺(tái)階過(guò)渡結(jié)構(gòu)，且所述臺(tái)階過(guò)渡結(jié)構(gòu)為弧形結(jié)構(gòu)。

可選地，所述拐折部的兩端分別翻折延伸以形成有連接在所述第一焊板和第二焊板之間的第二加強(qiáng)翻邊。

可選地，所述第二加強(qiáng)翻邊形成為遠(yuǎn)離所述車身鈑金本體的方向逐漸增大的三角結(jié)構(gòu)。

根據(jù)本公開(kāi)的另一方面，提供一種車門限位器安裝結(jié)構(gòu)，包括限位器本體和本公開(kāi)提供的螺母板，所述第一焊板和第二焊板分別焊接在車身鈑金本體上，所述限位器本體安裝到所述螺母板的所述第一焊板上。

可選地，所述第一焊板的螺母安裝孔上焊接有螺母，所述限位器本體上設(shè)置有螺栓，所述限位器本體通過(guò)所述螺栓連接于所述螺母而安裝到所述螺母板本體上。

根據(jù)本公開(kāi)的再一方面，還提供一種車輛，包括上述的車門限位器安裝結(jié)構(gòu)。

本公開(kāi)的有益效果是：在螺母板本體的第二焊板上開(kāi)設(shè)開(kāi)口寬度朝向遠(yuǎn)離拐折部的方向逐漸增大的缺口，使得能夠在保證螺母板功能和性能的前提下，最大限度的減輕了螺母板本體的質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)螺母板本體的輕量化，減小了材料的浪費(fèi)，并且節(jié)省安裝空間。

本公開(kāi)的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式部分予以詳細(xì)說(shuō)明。

附圖說(shuō)明

附圖是用來(lái)提供對(duì)本公開(kāi)的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書(shū)的一部分，與下面的具體實(shí)施方式一起用于解釋本公開(kāi)，但并不構(gòu)成對(duì)本公開(kāi)的限制。在附圖中：

圖1是本公開(kāi)提供的螺母板的結(jié)構(gòu)圖。

圖2是本公開(kāi)提供的螺母板的另一視角的結(jié)構(gòu)圖。

圖3是本公開(kāi)提供的螺母板與車身鈑金本體的裝配圖。

圖4是本公開(kāi)提供的螺母板與車身鈑金本體的另一視角的裝配圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明

1第一焊板 11螺母安裝孔

2第二焊板 21缺口

22焊接區(qū) 23第一加強(qiáng)翻邊

24臺(tái)階過(guò)渡結(jié)構(gòu) 3拐折部

31第二加強(qiáng)翻邊 4車身鈑金本體

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本公開(kāi)的具體實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實(shí)施方式僅用于說(shuō)明和解釋本公開(kāi)，并不用于限制本公開(kāi)。

如圖1至圖4所示，本公開(kāi)提供一種螺母板、車門限位器安裝結(jié)構(gòu)以及車輛。其中，螺母板包括螺母板本體，該螺母板本體形成為具有拐折部3的拐折結(jié)構(gòu)，該拐折結(jié)構(gòu)包括從拐折部3分別向兩側(cè)延伸的第一焊板1和第二焊板2，第一焊板1上形成有螺母安裝孔11，其中，第二焊板2形成有缺口21，該缺口21從第二焊板2的邊緣沿第一方向朝向遠(yuǎn)離拐折部3的方向延伸，并且開(kāi)口寬度逐漸增大。

這樣，通過(guò)在第二焊板2上開(kāi)設(shè)缺口21，將缺口21的開(kāi)口寬度朝向遠(yuǎn)離拐折部3的方向逐漸增大，在能夠保證螺母板本體本身的功能和性能的前提下，最大限度地實(shí)現(xiàn)了螺母板本體的輕量化，節(jié)省了材料，并且也進(jìn)一步節(jié)省了安裝空間。

其中，如圖1所示，缺口21的形狀可以形成為根據(jù)缺口21的中心對(duì)稱的彎折結(jié)構(gòu)，在其他實(shí)施方式中，缺口21的形狀可以形成為圓弧結(jié)構(gòu)，只要能夠?qū)崿F(xiàn)缺口21的開(kāi)口朝向遠(yuǎn)離拐折部3的方向逐漸變寬，更好地避免應(yīng)力集中即可。

需要說(shuō)明的是，上述的第一方向指圖1所示箭頭的方向，也即，垂直于拐折部3但背離拐折部3延伸的方向，并且這里所說(shuō)的“第一”僅代表名稱，不代表順序。

具體地，如圖1和圖2所示，第二焊板2上形成有用于焊接到車身鈑金本體4的焊接區(qū)22，該焊接區(qū)22為兩個(gè)并關(guān)于第一方向位于缺口21的兩側(cè)。通過(guò)缺口21的形成，有效地減小了焊接區(qū)22的打焊面積，也即在焊接到車身鈑金本體4時(shí)，能夠使得打焊位置更加精確。

進(jìn)一步地，在本實(shí)施方式中，如圖1至圖3所示，兩個(gè)焊接區(qū)22關(guān)于缺口21對(duì)稱以形成蝶狀結(jié)構(gòu)。換言之，第二焊板2形成為類似于蝴蝶外形的結(jié)構(gòu)，兩個(gè)焊接區(qū)22相應(yīng)地大致形成為蝴蝶的兩個(gè)翅膀，并相對(duì)于缺口21對(duì)稱布置。其中，蝶形結(jié)構(gòu)豐富了螺母板本體的傳力方向，使得傳力相對(duì)均勻，將螺母板本體的性能發(fā)揮到最大，有效地提升了螺母板本體的強(qiáng)度。

為了進(jìn)一步加強(qiáng)螺母板本體的強(qiáng)度，在本實(shí)施方式中，缺口21的內(nèi)邊緣朝向遠(yuǎn)離車身鈑金本體4的方向翻折以形成有第一加強(qiáng)翻邊23。這樣，不僅有利于增強(qiáng)螺母板本體的強(qiáng)度，避免因第二焊板2形成缺口21而導(dǎo)致應(yīng)力集中造成對(duì)螺母板本體的影響，同時(shí)也有利于增強(qiáng)螺母板本體的剛度，也即，能夠抑制因材料本身特性產(chǎn)生的回彈現(xiàn)象，增加抵抗變形的能力。

具體地，如圖4所示，第一加強(qiáng)翻邊23與焊接區(qū)22形成臺(tái)階過(guò)渡結(jié)構(gòu)24，且該臺(tái)階過(guò)渡結(jié)構(gòu)24為弧形結(jié)構(gòu)。即，通過(guò)臺(tái)階過(guò)渡結(jié)構(gòu)24可以平滑過(guò)渡到第一加強(qiáng)翻邊23，弧形結(jié)構(gòu)能夠避免應(yīng)力集中，進(jìn)一步增強(qiáng)螺母板本體的強(qiáng)度。

進(jìn)一步地，在本實(shí)施方式中，如圖1所示，拐折部3的兩端分別翻折延伸以形成有連接在第一焊板1和第二焊板2之間的第二加強(qiáng)翻邊31，以此增大了與第一焊板1和第二焊板2的連接強(qiáng)度。

另外，第二加強(qiáng)翻邊31還形成為遠(yuǎn)離車身鈑金本體4的方向逐漸增大的三角結(jié)構(gòu)。三角結(jié)構(gòu)使得第二加強(qiáng)翻邊31的本身結(jié)構(gòu)比較穩(wěn)定，進(jìn)一步增大了與第一焊板1和第二焊板2的連接強(qiáng)度。同時(shí)如圖4所示，第二加強(qiáng)翻邊31與車身鈑金本體4的截面同樣圍成了大致三角形的封閉結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步提高螺母板本體與車身鈑金件4的結(jié)合強(qiáng)度以及穩(wěn)定性。

根據(jù)本公開(kāi)的另一方面，提供一種車門限位器安裝結(jié)構(gòu)，其中，該安裝結(jié)構(gòu)包括限位器本體和如上所述的螺母板，其中，第一焊板1和第二焊板2分別焊接在車身鈑金本體4上，限位器本體安裝到螺母板的第一焊板1上。由于本公開(kāi)的螺母板結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝空間較小，因此更加有利于有限空間的區(qū)域加強(qiáng)，具有較高的強(qiáng)度和剛度，螺母板本體的使用使得力的作用面積增大，能夠有效防止因限位器本體的安裝使得車身鈑金本體4受力過(guò)大遭到變形破壞。

具體地，第一焊板1的螺母安裝孔11上焊接有螺母，限位器本體上設(shè)置有螺栓，限位器本體通過(guò)螺栓連接于螺母而安裝到螺母板本體上。

綜上，本公開(kāi)提供一種螺母板、車門限位器安裝結(jié)構(gòu)以及車輛。通過(guò)在螺母板本體的第二焊板上開(kāi)設(shè)開(kāi)口寬度朝向遠(yuǎn)離拐折部的方向逐漸增大的缺口，使得能夠在保證螺母板功能和性能的前提下，最大限度的減輕了螺母板本體的質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)螺母板本體的輕量化，減小了材料的浪費(fèi)，并且節(jié)省安裝空間。

以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本公開(kāi)的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本公開(kāi)并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本公開(kāi)的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對(duì)本公開(kāi)的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡(jiǎn)單變型，這些簡(jiǎn)單變型均屬于本公開(kāi)的保護(hù)范圍。

另外需要說(shuō)明的是，在上述具體實(shí)施方式中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過(guò)任何合適的方式進(jìn)行組合，為了避免不必要的重復(fù)，本公開(kāi)對(duì)各種可能的組合方式不再另行說(shuō)明。

此外，本公開(kāi)的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本公開(kāi)的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本公開(kāi)所公開(kāi)的內(nèi)容。