本實用新型涉及窗玻璃的升降裝置以及具備該升降裝置的車輛用門。

背景技術(shù)：

用于使被安裝在車輛的側(cè)門的窗玻璃升降的升降裝置例如被記載在專利文獻1中。

專利文獻1所記載的升降裝置具備支承用于使窗玻璃升降的驅(qū)動機構(gòu)的支承板、以及以能夠滑動的方式被安裝于支承板的托架。窗玻璃被安裝于該托架。窗玻璃通過托架的升降而上下移動。

由于這種升降裝置阻止窗玻璃向比規(guī)定位置靠下方移動，所以存在在支承板的下部具有限位器的情況。在該結(jié)構(gòu)中，通過限位器的配置決定窗玻璃的移動范圍的下止點(下限位置)。

專利文獻1：德國專利申請公開第102008058906號說明書

升降裝置以與門構(gòu)造適合的方式構(gòu)成。例如，升降裝置構(gòu)成為在側(cè)門內(nèi)能夠收容的尺寸。升降裝置的導(dǎo)軌以與因側(cè)門的種類而不同的窗玻璃的升降方向適合的方式構(gòu)成。

這樣，升降裝置具有根據(jù)側(cè)門的每個種類而不同的構(gòu)造。從生產(chǎn)效率的觀點出發(fā)，希望部件的通用化。但是，支承板的共通化困難。若將具備大小、升降方向共通的窗玻璃的側(cè)門的組定義為一個門系列，則認為在一個門系列中，支承板的共通化容易。但是，即便窗玻璃的大小、升降方向相同，也存在窗玻璃的移動范圍相互不同的情況。限位器以與窗玻璃的移動范圍相適合的方式被設(shè)置于支承板，作為其結(jié)果，需要準備根據(jù)側(cè)門的每個種類而不同的支承板。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種針對被包含于一個門系列的門能夠共同應(yīng)用的升降裝置以及具備該升降裝置的車輛用門。

解決上述課題的升降裝置是使門的窗玻璃升降的升降裝置，具備用于使上述窗玻璃升降的驅(qū)動機構(gòu)、支承上述驅(qū)動機構(gòu)的支承板以及以能夠滑動的方式被安裝于上述支承板并且通過上述驅(qū)動機構(gòu)升降的托架。上述支承板具有貫通孔。該貫通孔供在上述門的內(nèi)面板設(shè)置且使上述托架的移動停止的限位器插通。

在上述升降裝置中也可，上述貫通孔被配置于上述托架的移動范圍的包含下止點的區(qū)域。

在上述升降裝置中也可以，在上述貫通孔的周圍設(shè)置有肋。

解決上述課題的車輛用門具備上述升降裝置與支承該升降裝置的上述內(nèi)面板。

在上述車輛用門中也可，上述內(nèi)面板具有支承上述支承板的下部的下邊部，上述限位器從上述內(nèi)面板的上述下邊部的上端延伸。

在上述車輛用門中也可以，上述限位器是在上述內(nèi)面板形成的切彎部。

在上述車輛用門中也可，上述限位器是相對于上述內(nèi)面板獨立的部件，在上述內(nèi)面板被安裝為能夠調(diào)整位置。

附圖說明

圖1是從內(nèi)側(cè)觀察的側(cè)門的示意圖。

圖2是從外側(cè)觀察在圖1的側(cè)門安裝的升降裝置的示意圖。

圖3是從X方向觀察圖2的升降裝置的示意圖。

圖4是圖1的側(cè)門的配置有限位器的部分的放大圖。

圖5的(a)是圖4的限位器的立體圖，圖5的(b)是沿圖5的(a) 的5B－5B線的剖視圖。

圖6的(a)是限位器的其它例子的立體圖，圖6的(b)是沿圖6的(a)的6B－6B線的剖視圖。

圖7的(a)是限位器的又一其它例子的立體圖，圖7的(b)是沿圖7的(a)的7B－7B線的剖視圖。

圖8的(a)是表示圖4的支承板的變更例的部分放大圖，圖8的(b)是沿圖8的(a)的8B－8B線的剖視圖。

具體實施方式

參照圖1～圖8的(b)，對被安裝于車輛的側(cè)門的升降裝置進行說明。

如圖1所示，車輛的側(cè)門1(車輛用門)具備在側(cè)門1的外側(cè)配置的外面板2、在側(cè)門1的內(nèi)側(cè)配置的內(nèi)面板3、在外面板2與內(nèi)面板3之間配置的升降裝置4以及通過升降裝置4升降的窗玻璃5。升降裝置4具備用于驅(qū)動升降裝置4的馬達單元6。

在內(nèi)面板3的中央部設(shè)置有部件組裝用的開口部3e。

升降裝置4被安裝在內(nèi)面板3的外表面。具體而言，升降裝置4的上部通過螺栓等緊固部件被緊固于內(nèi)面板3的上邊部3a(比開口部3e靠上側(cè)的部分)。升降裝置4的下部通過螺栓等緊固部件被緊固于內(nèi)面板3的下邊部3b(比開口部3e靠下側(cè)的部分)。將具備內(nèi)面板3與升降裝置4的構(gòu)造體稱為“門構(gòu)造體1A”。

在以下的說明中，升降裝置4的“內(nèi)表面”或者“內(nèi)側(cè)”表示將升降裝置4安裝于車輛的側(cè)門1的情況下的在內(nèi)側(cè)配置的“面”或者“側(cè)”。升降裝置4的“外表面”或者“外側(cè)”表示將升降裝置4安裝于車輛的側(cè)門1的情況下的在外側(cè)配置的“面”或者“側(cè)”。

另外，升降裝置4的“前側(cè)”表示將升降裝置4安裝于車輛的側(cè)門1的情況下的在車輛的前側(cè)配置的“側(cè)”。另外，升降裝置4的“后側(cè)”表示將升降裝置4安裝于車輛的側(cè)門1的情況下的在車輛的后側(cè)配置的“側(cè)”。

另外，升降裝置4的“上側(cè)”或者“上部”表示將升降裝置4安裝于車輛的側(cè)門1的情況下的在上側(cè)配置的“側(cè)”或者“部分”。另外，升降裝置4的“下側(cè)”或者“下部”表示將升降裝置4安裝于車輛的側(cè)門1的情況下的在下側(cè)配置的“側(cè)”或者“部分”。

如圖2所示，升降裝置4具備用于使窗玻璃5升降的驅(qū)動機構(gòu)20、支承驅(qū)動機構(gòu)20的支承板10以及以能夠滑動的方式被安裝于支承板10從而利用驅(qū)動機構(gòu)20的動力升降的2個托架31、32。以下，將在升降裝置4的前側(cè)配置的托架稱為“第1托架31”，將在升降裝置4的后側(cè)配置的托架稱為“第2托架32”。

支承板10以沿著窗玻璃5的方式被構(gòu)成。

例如，在窗玻璃5以向外側(cè)伸出的方式彎曲的情況下，如圖3所示，支承板10以向外側(cè)伸出的方式構(gòu)成。即，支承板10在彎曲的窗玻璃5上下移動時以窗玻璃5與支承板10之間的間隙被保持為恒定的方式構(gòu)成。這樣的支承板10例如由樹脂形成。為了提高成形性，樹脂制的支承板10具有幾個開口部14。

支承板10具有在前側(cè)配置且在上下方向延伸的前側(cè)部10d、在后側(cè)配置且在上下方向延伸的后側(cè)部10e以及在前側(cè)部10d與后側(cè)部10e之間配置的中央部10c。

在支承板10的前端(前側(cè)部10d的前端)設(shè)置有對第1托架31進行引導(dǎo)的第1導(dǎo)軌11，在支承板10的后端(后側(cè)部10e的后端)設(shè)置有對第2托架32進行引導(dǎo)的第2導(dǎo)軌12。

第1導(dǎo)軌11以及第2導(dǎo)軌12與支承板10一體成形。

第1以及第2導(dǎo)軌11、12相互平行(或者大致平行)。第1以及第2導(dǎo)軌11、12以與窗玻璃5的升降方向適合的方式傾斜地延伸?！皟A斜”表示在將升降裝置4安裝于車輛的側(cè)門1的情況下相對于鉛直方向傾斜。

在支承板10的外表面10a設(shè)置有驅(qū)動機構(gòu)20。

在支承板10的內(nèi)表面10b配置有用于驅(qū)動驅(qū)動機構(gòu)20的馬達單元 6。馬達單元6具有減速機、齒輪機構(gòu)。從減速機(或者齒輪機構(gòu))的輸出軸(以下，稱為“馬達輸出軸”。)輸出的動力向驅(qū)動機構(gòu)20傳遞。馬達輸出軸插通支承板10的貫通孔，從支承板10的外表面10a突出。

另外，支承板10在第1托架31的移動范圍的包含下止點(下限位置)的區(qū)域具有用于插通后述的限位器3s(參照圖4)的貫通孔13。

貫通孔13被形成為矩形(或者橢圓)，沿第1導(dǎo)軌11延伸。貫通孔13的長邊方向的長度即沿第1導(dǎo)軌11的方向的長度后面敘述。

第1托架31以及第2托架32如以下那樣構(gòu)成。

第1托架31以能夠滑動的方式被安裝于第1導(dǎo)軌11。第2托架32以能夠滑動的方式安被裝于第2導(dǎo)軌12。

第1托架31具備在第1導(dǎo)軌11安裝的托架支架33、在托架支架33安裝且保持窗玻璃5的支座34以及與限位器3s抵接的抵接部35。抵接部35由樹脂或者橡膠制的緩沖部件形成。除未設(shè)置有抵接部35這點之外，第2托架32具有以第1托架31為標準的構(gòu)造。

驅(qū)動機構(gòu)20具備3根電纜(第1電纜25、第2電纜26與第3電纜27)、拉動第1以及第2電纜25、26的滾筒28和引導(dǎo)第1～第3電纜25～27的4個帶輪(第1帶輪21、第2帶輪22、第3帶輪23與第4帶輪24)。

滾筒28被收容于在支承板10的中央部配置的收容部29。滾筒28與馬達單元6的馬達輸出軸連接，通過馬達單元6的驅(qū)動旋轉(zhuǎn)。

如以下所示，第1～第4帶輪21～24以能夠旋轉(zhuǎn)的方式被安裝于支承板10。第1帶輪21在支承板10的前側(cè)部10d的下部安裝。第2帶輪22在支承板10的前側(cè)部10d的上部安裝。第3帶輪23在支承板10的后側(cè)部10e的下部安裝。第4帶輪24在支承板10的后側(cè)部10e的上部安裝。

第1電纜25將第1托架31的下端部與滾筒28相互連接。具體而言，第1電纜25具有與第1托架31的下端部連接的第1端，從該第1端朝向下方的第1帶輪21延伸，在第1帶輪21向上方被折回，其第2端與第1帶輪21的上方的滾筒28連接。

第2電纜26將第2托架32的上端部與滾筒28相互連接。具體而言，第2電纜26具有與第2托架32的上端部連接的第1端，從該第1端朝向上方的第4帶輪24延伸，在第4帶輪24向下方被折回，其第2端與第4帶輪24的下方的滾筒28連接。

第3電纜27連接第1托架31與第2托架32。具體而言，第3電纜27具備與第1托架31的上端部連接的第1端，從該第1端朝向上方的第2帶輪22延伸，在第2帶輪22向下方被折回，在第2帶輪22的下方的第3帶輪23向上方被折回，其第2端與第3帶輪23的上方的第2托架32的下端部連接。

對驅(qū)動機構(gòu)20的作用進行說明。

若滾筒28以將第1電纜25卷入滾筒28的方式旋轉(zhuǎn)(以下，將該旋轉(zhuǎn)方向稱為“第1方向”。)，則第1托架31向下方移動。由于伴隨著第1托架31的向下方的移動，第3電纜27被拉動，所以第2托架32與第1托架31的移動一起向下方移動。即，通過滾筒28的第1方向的旋轉(zhuǎn)，第1托架31與第2托架32以相同的距離向下方移動。

若滾筒28以將第2電纜26卷入滾筒28的方式旋轉(zhuǎn)(以下，將該旋轉(zhuǎn)方向稱為“第2方向”。)，則第2托架32向上方移動。由于伴隨著第2托架32的向上方的移動，第3電纜27被拉動，所以第1托架31與第2托架32的移動一起向上方移動。即，通過滾筒28的第2方向的旋轉(zhuǎn)，第1托架31與第2托架32以相同的距離向上方移動。

接下來，對限制第1托架31以及第2托架32的移動的移動限制機構(gòu)進行說明。

第1托架31的向下方的移動通過在內(nèi)面板3設(shè)置的限位器3s被限制。

如圖4、圖5的(a)以及圖5的(b)所示，限位器3s從內(nèi)面板3的下邊部3b的上端3t朝向支承板10突出。限位器3s以插通支承板10的貫通孔13而從支承板10的外表面10a突出并且與第1托架31的移動方向交叉的方式被配置。即，限位器3s被配置在第1托架31的移動軌跡上。在第1托架31的移動范圍的下止點配置限位器3s。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，通過第1托架31向下方移動，從而在第1托架31設(shè)置的抵接部35與限位器3s抵接，第1托架31向下方的移動被限制。

升降裝置4不具有限制第1托架31向上方的移動的機構(gòu)。這是因為若窗玻璃5向上方移動使側(cè)門1的窗框全閉則窗玻璃5的向上方的移動被限制，由此第1以及第2托架31、32的上升被限制。若第1以及第2托架31、32的上升被限制，則施加于馬達單元6的負荷扭矩增大。基于該負荷扭矩的增大，執(zhí)行馬達單元6的驅(qū)動停止控制。

參照圖6的(a)以及圖6的(b)說明限位器3s的其它例子。

限位器103s被設(shè)置于比內(nèi)面板3的下邊部3b的上端3t靠下側(cè)。

限位器103s是在內(nèi)面板3形成的切彎部。例如，通過在內(nèi)面板3形成與限位器103s的外形對應(yīng)的狹縫，并且將切出的部分折彎形成限位器103s。

由于內(nèi)面板3在上下方向較長，所以存在內(nèi)面板3的下邊部3b的上端3t的位置比第1托架31的下止點高的情況。上述限位器103s在這種情況下特別有效。

參照圖7的(a)以及圖7的(b)說明限位器3s的又一其它例子。

限位器203s構(gòu)成為相對于內(nèi)面板3獨立的部件。限位器203s具有在內(nèi)面板3固定的固定部203a、以及第1托架31的抵接部35能夠抵接的阻止部203b。阻止部203b相對于固定部203a垂直。固定部203a具有橢圓的緊固用孔203c。內(nèi)面板3具有貫通孔3h。限位器203s與內(nèi)面板3通過螺栓210與螺母211被相互緊固。螺栓210插通限位器203s的緊固用孔203c與內(nèi)面板3的貫通孔3h并旋入螺母211。

由于限位器203s的緊固用孔203c為橢圓，所以限位器203s相對于內(nèi)面板3的移動被允許。即，在限位器203s與內(nèi)面板3的緊固時，能夠?qū)ρ刎炌?3的長邊方向的(換言之，沿第1托架31的移動方向)限位器203s的位置進行微調(diào)。

接下來，說明升降裝置4以及具備該升降裝置4的門構(gòu)造體1A的作用。

如上所述，上述升降裝置4的支承板10具有供限位器3s(103s、203s)插通的貫通孔13。在支承板10本身未設(shè)置有限位器3s。據(jù)此，在同種的側(cè)門1中，支承板10能夠共通使用。以下，進一步對該點進行說明。

升降裝置4的支承板10以與側(cè)門1的構(gòu)造適合的方式構(gòu)成。例如，支承板10的彎曲程度以與窗玻璃5的彎曲程度對應(yīng)的方式構(gòu)成。支承板10的大小、形狀根據(jù)側(cè)門1的大小、在側(cè)門1內(nèi)置的其他部件而決定。以沿著窗玻璃5的升降方向的方式傾斜地配置導(dǎo)軌11、12。因此，支承板10根據(jù)側(cè)門1的每個種類被制成。據(jù)此，支承板10的品種很多，管理上的繁瑣度增大，導(dǎo)致生產(chǎn)效率的降低。另外，根據(jù)每個品種需要專用的金屬模，因此初始費用增大。因此，出于提高生產(chǎn)效率的目的，希望支承板10的通用化。

對于側(cè)門1，存在各種形態(tài)的側(cè)門，但能夠通過窗玻璃5的形態(tài)、窗玻璃5的收容方法等(例如，窗玻璃5的升降方向)對側(cè)門1進行區(qū)別。將這樣被區(qū)別的側(cè)門1的組稱為“門系列”。根據(jù)每個門系列，能夠應(yīng)用通用的升降裝置4。但是，存在包含于一個門系列的側(cè)門1的窗玻璃5的移動范圍相互不一致的情況，該情況成為妨礙通用化的重要因素。需要根據(jù)窗玻璃5的移動范圍而使限位器3s的位置不同。在限位器被設(shè)置于支承板的結(jié)構(gòu)中，在包含于一個門系列的側(cè)門中的限位器的位置相互稍微不同的情況下，需要與側(cè)門分別對應(yīng)的支承板。

為了解決這種課題，在本實施方式中，在升降裝置4的支承板10本身未設(shè)置有限位器3s。由此，針對包含于一個門系列的全部門，能夠應(yīng)用通用的升降裝置4。

在支承板10設(shè)置的貫通孔13的長度(沿第1導(dǎo)軌11的長度)以包含于一個門系列的全部側(cè)門1的限位器3s能夠插通的方式被設(shè)定為規(guī)定的尺寸。具體而言，以包含于一個門系列的全部門的限位器3s能夠插通于支承板10的貫通孔13的方式設(shè)定貫通孔13的長度以及大小。

在本實施方式中，限位器3s被設(shè)置在內(nèi)面板3。內(nèi)面板3根據(jù)側(cè)門1的每個種類而被設(shè)計，因此將包含于一個門系列的全部側(cè)門1的內(nèi)面板3通用化是不可能的。即，在本實施方式中，將門的特征的構(gòu)成要素 (例如限位器3s)設(shè)置于在構(gòu)成門的門部件中無法通用化的門部件(具體而言內(nèi)面板3)。

限位器3s(103s、203s)以能夠與第1托架31接觸的方式插通于升降裝置4的支承板10的貫通孔13。由于這樣的貫通孔13，在支承板10產(chǎn)生新的問題。對該點進行說明。

如上所述，在支承板10設(shè)置有對第1以及第2托架31、32的升降分別進行引導(dǎo)的第1以及第2導(dǎo)軌11、12。第1以及第2托架31、32分別以能夠滑動的方式被安裝于第1以及第2導(dǎo)軌11、12，驅(qū)動機構(gòu)20具備用于使第1托架31以及第2托架32移動的第1～第3電纜25～27。驅(qū)動機構(gòu)20能夠產(chǎn)生使支承板10變形的力。例如，在通過馬達單元6的驅(qū)動而第1以及第2托架31、32向下方移動從而第1托架31與限位器3s抵接時，對第1電纜25施加較強的拉力。該力經(jīng)由第1帶輪21向支承板10傳遞，能夠使支承板10變形。在該力過大時，存在第1導(dǎo)軌11變形的擔憂。特別是在支承板10較薄的情況下，擔憂在貫通孔13附近支承板10彎曲或者扭曲。因此，優(yōu)選對支承板10的貫通孔13的周圍進行加強。

圖8的(a)以及圖8的(b)表示設(shè)置有肋15的支承板10的一個例子。在該例中，肋15在貫通孔13與第1導(dǎo)軌11之間在從貫通孔13朝向第1導(dǎo)軌11的方向(以下稱為“橫向?qū)挾确较颉薄?延伸。

通過該肋15，支承板10的第1帶輪21附近的向橫向?qū)挾确较虻淖冃伪灰种?，因此貫通?3擴展或者貫通孔13附近的部分扭曲被抑制。由此，第1導(dǎo)軌11的變形被抑制。

如以上說明那樣，本實施方式的升降裝置4以及具備該升降裝置4的側(cè)門1(車輛用門)起到以下效果。

(1)在上述實施方式的升降裝置4中，支承板10具有供在內(nèi)面板3設(shè)置的限位器3s(103s、203s)插通的貫通孔13。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，支承板10與限位器3s是獨立的部件。對于窗玻璃5而言，通過該限位器3s向下方的移動被限制。由于支承板10不具有限位器3s，所以針對包含于一個門系列的全部門，能夠應(yīng)用通用的支承板 10。由此，能夠在一個門系列的全部側(cè)門1應(yīng)用通用的升降裝置4。

在支承板10設(shè)置有限位器3s的情況下，在第1托架31向下方移動與限位器3s抵接時，對該限位器3s施加從第1托架31朝向限位器3s的力。雖然該力相對于支承板10的彎曲強度充分小，但使支承板10彈性變形。由于這樣的變形每當窗玻璃5升降產(chǎn)生，所以存在支承板10的劣化發(fā)展的擔憂。針對該點，根據(jù)本實施方式，由于限位器3s未被設(shè)置于支承板10，所以使第1托架31通過限位器3s停止所導(dǎo)致的支承板10的變形消失。由此，能夠抑制支承板10的變形、支承板10的劣化的發(fā)展。

(2)在上述實施方式的升降裝置4中，優(yōu)選在支承板10的貫通孔13的周圍設(shè)置肋15。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于通過肋15加強貫通孔13的周邊部分，所以支承板10的變形被抑制。

例如，肋15在貫通孔13與第1導(dǎo)軌11之間在從貫通孔13朝向第1導(dǎo)軌11的方向(橫向?qū)挾确较?延伸。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于通過該肋15支承板10的向橫向?qū)挾确较虻淖冃伪灰种?，所以貫通?3擴展或者貫通孔13附近的部分扭曲被抑制。

(3)上述實施方式的側(cè)門1具備上述升降裝置4以及支承該升降裝置4的內(nèi)面板3。

由于一個門系列內(nèi)的全部側(cè)門1具有被通用化的升降裝置4，所以作為整體，提高其生產(chǎn)率。具體而言，因升降裝置4的生產(chǎn)率的提高，側(cè)門1的生產(chǎn)率提高。

(4)內(nèi)面板3具有支承支承板10的下部的下邊部3b。如圖5的(a)以及圖5的(b)所示，限位器3s從內(nèi)面板3的下邊部3b的上端3t延伸。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠在內(nèi)面板3的制造工序中簡單地設(shè)置限位器3s。

(5)另外，如圖6的(a)以及圖6的(b)所示，在其它例子中，限位器103s是在內(nèi)面板3形成的切彎部。

根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，能夠在內(nèi)面板3的制造工序中簡單地設(shè)置限位器103s。在該結(jié)構(gòu)中，能夠在內(nèi)面板3的比上端3t靠下側(cè)的位置設(shè)置限位器103s。

(6)在另一其它例子中，如圖7的(a)以及圖7的(b)所示，限位器203s是相對于內(nèi)面板3獨立的部件，以位置能夠調(diào)整的方式被安裝于內(nèi)面板3。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠調(diào)整限位器203s的位置。

上述實施方式也能夠如以下那樣進行變更。

·在上述實施方式中，加強支承板10的貫通孔13附近的肋15在貫通孔13與第1導(dǎo)軌11之間在從貫通孔13朝向第1導(dǎo)軌11的方向(橫向?qū)挾确较?延伸，但肋15的配置以及形態(tài)并不限定于此。

例如，也可以以包圍貫通孔13的方式設(shè)置肋15。由此，貫通孔13的變形(即支承板10的變形)被抑制。也可以不僅設(shè)置實施方式所示的肋15而且設(shè)置與該肋15交叉的肋。由此，支承板10進一步被加強。

·在上述實施方式中，支承板10由樹脂形成，但形成支承板10的材料并不限定。例如，支承板10由金屬板或者金屬板與樹脂板的合成板形成。

·在上述實施方式中，第1以及第2導(dǎo)軌11、12與支承板10一體成形，但也可以為與支承板10不同的其他部件。

·在上述實施方式中，升降裝置4具備2個托架31、32，但托架的個數(shù)并不限定。例如，也能夠通過1個托架使窗玻璃5移動。在該情況下，貫通孔13被設(shè)置于支承板10的托架的下止點附近。通過該結(jié)構(gòu)也能夠獲得符合上述(1)的效果的技術(shù)效果。