專利名稱：轉(zhuǎn)向架車間車輪壓裝定位裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種壓裝定位裝置，尤其是一種轉(zhuǎn)向架車間車輪壓裝定位裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的壓裝機(jī)沒(méi)有配置車輪壓裝定位裝置，車輪在自重作用下，車輪內(nèi)孔倒角與車軸倒入段會(huì)存有一定的干涉區(qū)，致使壓裝開始時(shí)，車輪相對(duì)車軸有爬升的現(xiàn)象，存在壓裝失敗的隱患。

實(shí)用新型內(nèi)容為了克服現(xiàn)有的車輪壓裝容易造成車輪爬升的不足，本實(shí)用新型提供了一種轉(zhuǎn)向架車間車輪壓裝定位裝置。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是轉(zhuǎn)向架車間車輪壓裝定位裝置，該壓裝定位裝置包括端板一、襯套、調(diào)節(jié)板一、端板二、調(diào)節(jié)板二、支撐板、絲杠一、絲杠二和軸承，支撐板固定在調(diào)整版二上，端板二固定在襯套上，絲杠一穿過(guò)襯套并置于調(diào)節(jié)板二側(cè)邊，端板一固定在襯套上，絲杠二穿過(guò)襯套并置于調(diào)節(jié)板一側(cè)邊，軸承定位連接在端板一底部。根據(jù)本實(shí)用新型的另一個(gè)實(shí)施例，進(jìn)一步包括絲杠一上的傳動(dòng)塊螺紋為反向，絲杠二上的傳動(dòng)塊螺紋為同向。根據(jù)本實(shí)用新型的另一個(gè)實(shí)施例，進(jìn)一步包括絲杠一和絲杠二都采用矩形螺紋。根據(jù)本實(shí)用新型的另一個(gè)實(shí)施例，進(jìn)一步包括支撐板與調(diào)節(jié)板二為V型。本實(shí)用新型的有益效果是，使用該壓裝定位裝置可以很好的提高壓裝成功率，降低因輪軸壓裝失敗造成的經(jīng)濟(jì)損失，節(jié)約了成本，提高了功效。
以下結(jié)合附圖
和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。圖I是轉(zhuǎn)向架車間車輪壓裝定位裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖中I.端板一，2.襯套，3.調(diào)節(jié)板一，4.端板二，5.調(diào)節(jié)板二，6.支撐板，7.絲杠一，8.絲杠二，9.軸承。
具體實(shí)施方式
如圖I是轉(zhuǎn)向架車間車輪壓裝定位裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，轉(zhuǎn)向架車間車輪壓裝定位裝置，該壓裝定位裝置包括端板一 I、襯套2、調(diào)節(jié)板一 3、端板二 4、調(diào)節(jié)板二 5、支撐板6、絲杠一 7、絲杠二 8和軸承9，支撐板6固定在調(diào)節(jié)版二 5上，端板二 4固定在襯套2上，絲杠
一7穿過(guò)襯套2并置于調(diào)節(jié)板二 5側(cè)邊，端板一 I固定在襯套2上，絲杠二 8穿過(guò)襯套2并置于調(diào)節(jié)板一 3側(cè)邊，軸承9定位連接在端板一 I底部，絲杠一 7上的傳動(dòng)塊螺紋為反向，絲杠二 8上的傳動(dòng)塊螺紋為同向，絲杠一 7和絲杠二 8都采用矩形螺紋，支撐板6與調(diào)節(jié)板二 5為V型。當(dāng)要給車輪進(jìn)行壓裝定位時(shí)，先把車輪放置在V型的支撐板6上，然后利用絲杠一7上的反向螺紋來(lái)對(duì)調(diào)節(jié)板二 5進(jìn)行車輪的上下調(diào)節(jié)，然后再利用絲杠二 8上的同向螺紋對(duì)調(diào)節(jié)板一 3進(jìn)行左右調(diào)整，而絲杠一 7與絲杠二 8上的矩形螺紋可以增加其受力程度，減少磨損，最后，利用壓裝定位裝置底部的導(dǎo)軌滾輪滑向移動(dòng)，壓裝時(shí)定位裝置與車輪同步移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)全程定位，使用該壓裝定位裝置可以很好的提高壓裝成功率，降低因輪軸壓裝失敗造成的經(jīng)濟(jì)損失，節(jié)約了成本，提高了功效?！?br> 權(quán)利要求1.轉(zhuǎn)向架車間車輪壓裝定位裝置，其特征是，該壓裝定位裝置包括端板一(I)、襯套(2)、調(diào)節(jié)板一(3)、端板二(4)、調(diào)節(jié)板二(5)、支撐板(6)、絲杠一(7)、絲杠二(8)和軸承(9)，支撐板(6)固定在調(diào)節(jié)版二(5)上，端板二(4)固定在襯套(2)上，絲杠一(7)穿過(guò)襯套(2 )并置于調(diào)節(jié)板二( 5 )側(cè)邊，端板一(I)固定在襯套(2 )上，絲杠二( 8 )穿過(guò)襯套(2 )并置于調(diào)節(jié)板一(3 )側(cè)邊，軸承(9 )定位連接在端板一(I)底部。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的轉(zhuǎn)向架車間車輪壓裝定位裝置，其特征是，絲杠一(7)上的傳動(dòng)塊螺紋為反向，絲杠二( 8 )上的傳動(dòng)塊螺紋為同向。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的轉(zhuǎn)向架車間車輪壓裝定位裝置，其特征是，絲杠一(7)和絲杠二(8)都采用矩形螺紋。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的轉(zhuǎn)向架車間車輪壓裝定位裝置，其特征是，軸承(9)與導(dǎo)軌間存在一定的間隙，能自我調(diào)節(jié)中心及自由滑動(dòng)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種壓裝定位裝置，尤其是一種轉(zhuǎn)向架車間車輪壓裝定位裝置。該壓裝定位裝置包括端板一、襯套、調(diào)節(jié)板一、端板二、調(diào)節(jié)板二、支撐板、絲杠一、絲杠二和軸承，支撐板固定在調(diào)整版二上，端板二固定在襯套上，絲杠一穿過(guò)襯套并置于調(diào)節(jié)板二側(cè)邊，端板一固定在襯套上，絲杠二穿過(guò)襯套并置于調(diào)節(jié)板一側(cè)邊，軸承定位連接在端板一底部，絲杠一上的傳動(dòng)塊螺紋為反向，絲杠二上的傳動(dòng)塊螺紋為同向，絲杠一和絲杠二都采用矩形螺紋，支撐板與調(diào)節(jié)板二為V型，使用該壓裝定位裝置可以很好的提高壓裝成功率，降低因輪軸壓裝失敗造成的經(jīng)濟(jì)損失，節(jié)約了成本，提高了功效。
文檔編號(hào)B25B11/00GK202571744SQ20122014199
公開日2012年12月5日 申請(qǐng)日期2012年4月6日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月6日
發(fā)明者周中彪, 王宏偉 申請(qǐng)人:南車戚墅堰機(jī)車有限公司