一種用于隧道內(nèi)的嵌入式軌道系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于隧道內(nèi)的嵌入式軌道系統(tǒng)，屬于軌道交通技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]在傳統(tǒng)的隧道內(nèi)軌道系統(tǒng)中，不管是有砟軌道系統(tǒng)還是軌道系統(tǒng)，鋼軌都高于下部的軌枕或預(yù)制整體式軌道板。這種結(jié)構(gòu)的不足之處在于，輪式車輛在隧道內(nèi)行駛非常不便，特別是隧道內(nèi)發(fā)生事故時(shí)，將嚴(yán)重影響普通消防、救援車輛進(jìn)入隧道內(nèi)實(shí)施消防救援。
[0003]目前已披露的嵌入式軌道中，鋼軌的橫向調(diào)整是通過調(diào)整楔形塊在保持架上的相對滑動以推動保持架及鋼軌橫向移動。但是豎向調(diào)整楔形塊可能會引起鋼軌豎向位置的移動，對鋼軌標(biāo)高產(chǎn)生影響，不方便施工。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的發(fā)明目的在于:針對上述存在的問題，提供一種用于隧道內(nèi)的嵌入式軌道系統(tǒng)，以克服目前傳統(tǒng)軌道結(jié)構(gòu)存在的表面高低不平從而影響消防、救援車輛通行的缺點(diǎn)。另外，本發(fā)明還通過提供降噪塊和橫向調(diào)整楔形塊，解決了目前嵌入式軌道中橫向調(diào)整楔形塊調(diào)整時(shí)會影響鋼軌標(biāo)高的問題。
[0005]本發(fā)明附圖僅針對采用盾構(gòu)法而成的圓形隧道示意，但本發(fā)明所提技術(shù)方案不僅僅適用于圓形隧道，還包括明挖矩形隧道、馬蹄形隧道等其他各類型隧道。
[0006]本發(fā)明第一種方案如下:
一種用于隧道內(nèi)的嵌入式軌道系統(tǒng)，包括預(yù)制整體式軌道板和鋼軌，還包括凸形基礎(chǔ)，所述預(yù)制整體式軌道板頂部兩側(cè)分別縱向開設(shè)承軌槽，上表面其余部位為平面，所述鋼軌嵌入式固定設(shè)置在承軌槽內(nèi)，每兩塊預(yù)制整體式軌道板之間設(shè)置排水縫隙，排水縫隙里設(shè)置豎向排水管與縱向設(shè)置在凸形基礎(chǔ)內(nèi)部的縱向排水管通過三通接頭連通，所述預(yù)制整體式軌道板底部設(shè)置若干限位凹槽與凸形基礎(chǔ)上的凸塊相對應(yīng)并安裝于其上。
[0007]本發(fā)明第二種方案如下:
一種用于隧道內(nèi)的嵌入式軌道系統(tǒng)，包括預(yù)制整體式軌道板和鋼軌，還包括凸形基礎(chǔ)，所述預(yù)制整體式軌道板頂部兩側(cè)分別縱向開設(shè)承軌槽，上表面其余部位為平面，所述鋼軌嵌入式固定設(shè)置在承軌槽內(nèi)，應(yīng)急通道下隧道壁上設(shè)置側(cè)排水溝，每兩塊預(yù)制整體式軌道板之間設(shè)置排水縫隙，各排水縫隙與側(cè)排水溝連通，所述預(yù)制整體式軌道板底部設(shè)置若干限位凹槽與凸形基礎(chǔ)上的凸塊相對應(yīng)并安裝于其上。
[0008]上述兩個(gè)技術(shù)方案達(dá)到的技術(shù)效果有；
1、鋼軌采用嵌入式設(shè)計(jì)且預(yù)制整體式軌道板上表面基本上為平面，克服了目前傳統(tǒng)軌道結(jié)構(gòu)因?yàn)楸砻娓叩筒黄蕉绊懴?、救援車輛通行的缺點(diǎn)；
2、軌道系統(tǒng)內(nèi)的積水可通過排水溝或排水管排走，解決了傳統(tǒng)軌道系統(tǒng)排水不暢、對道床結(jié)構(gòu)造成侵蝕、降低軌道系統(tǒng)絕緣性能等缺點(diǎn)；
3、將鋼軌整體嵌入軌道板中，不再使用傳統(tǒng)的扣件，并且有效降低了軌道系統(tǒng)整體高度；
4、預(yù)制整體式軌道板與凸型基礎(chǔ)之間通過限位凹槽與凸塊的形式進(jìn)行連接，提高了嵌入式軌道系統(tǒng)的橫向剛度，改善了軌道系統(tǒng)振動特性，降低了列車運(yùn)行時(shí)噪聲輻射值。
[0009]對上述技術(shù)方案進(jìn)行優(yōu)選，所述承軌槽橫截面為直槽型、上小下大型、上小下大的階梯型或中間大上下小型。具體類型可根據(jù)減振降噪、防止脹軌等不同要求而選擇。這幾種結(jié)構(gòu)均有助于提高軌道結(jié)構(gòu)橫向剛度，改善軌道系統(tǒng)振動特性，減少噪聲輻射。
[0010]對上述技術(shù)方案進(jìn)行優(yōu)選，所述凸形基礎(chǔ)表面設(shè)置一層隔離層，并通過注漿方式在預(yù)制整體式軌道板與之間注入自密實(shí)混凝土將二者結(jié)合。隔離層主要起隔離作用，防止隧道內(nèi)基礎(chǔ)變形將力直接傳至軌道板，同時(shí)改善道床板翹曲變形后的受力狀態(tài)，也具有一定的隔熱、隔振作用。隔離層材料可以是土工布、橡膠墊、瀝青、浸聚氨酯等高分子材料的土工布。
[0011]對上述技術(shù)方案中的鋼軌安裝方式進(jìn)行優(yōu)選，第一種優(yōu)選方案:
所述承軌槽內(nèi)自下而上設(shè)置有軌下彈性墊板、軌下調(diào)高墊板、鋼軌，所述鋼軌兩側(cè)分別設(shè)置若干降噪塊，每塊所述降噪塊的一側(cè)面與鋼軌軌腰表面貼合，另一側(cè)面與承軌槽側(cè)壁之間設(shè)置橫向調(diào)整楔形塊，承軌槽內(nèi)其余空間填充有高分子澆注料。通過預(yù)制降噪塊可以有效減少現(xiàn)場澆注高分子澆注料的工作量，并可達(dá)到調(diào)整鋼軌橫向剛度的目的?，F(xiàn)場澆注的高分子材料和預(yù)制的降噪塊的彈性模量不一樣。通過軟、硬材料的搭配可以達(dá)到調(diào)整軌道系統(tǒng)剛度的目的。帶斜面的降噪塊與橫向調(diào)整楔形塊配合還有調(diào)整鋼軌橫向位置的作用。
[0012]對上述技術(shù)方案中的鋼軌安裝方式進(jìn)行優(yōu)選，第二種優(yōu)選方案:
所述承軌槽內(nèi)自下而上設(shè)置有軌下彈性墊板、軌下調(diào)高墊板、鋼軌，承軌槽內(nèi)其余空間填充有高分子澆注料。進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)選，所述降噪塊沿鋼軌縱向間隔設(shè)置若干。
[0013]對上述兩種優(yōu)選方式中的降噪塊進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)選，所述降噪塊分為帶斜面的降噪塊和不帶斜面的降噪塊，不帶斜面的降噪塊與橫向調(diào)整楔形塊接觸的一面為平面，帶斜面的降噪塊與橫向調(diào)整楔形塊接觸的一面分三段，兩端部分為帶斜度的平面，中間部分為一豎直平面，每兩塊帶斜面的降噪塊之間均勻布置若干不帶斜面的降噪塊。
[0014]對上述技術(shù)方案進(jìn)行優(yōu)選，所述預(yù)制整體式軌道板兩側(cè)與隧道壁直接設(shè)置高度與其平齊的應(yīng)急通道，從而方便隧道內(nèi)緊急情況下乘客疏散和救援車輛的通行。
[0015]對上述技術(shù)方案進(jìn)行優(yōu)選，所述預(yù)制整體式軌道板底部的限位凹槽設(shè)置在底部中間或邊緣位置。
【附圖說明】
[0016]圖1是本發(fā)明實(shí)施例1有限位凹槽處的結(jié)構(gòu)斷面圖，中間設(shè)縱向排水管。
[0017]圖2是本發(fā)明實(shí)施例1無限位凹槽處的結(jié)構(gòu)斷面圖，中間設(shè)縱向排水管。
[0018]圖3是本發(fā)明實(shí)施例1中排水結(jié)構(gòu)處放大圖。
[0019]圖4是本發(fā)明實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)俯視圖。
[0020]圖5是本發(fā)明實(shí)施例2有限位凹槽處的結(jié)構(gòu)斷面圖，在兩側(cè)設(shè)縱向排水管。
[0021]圖6是本發(fā)明實(shí)施例2無限位凹槽處的結(jié)構(gòu)斷面圖，在兩側(cè)設(shè)縱向排水管。
[0022]圖7是本發(fā)明實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)俯視圖。
[0023]圖8-圖13是本發(fā)明實(shí)施例1、2中承軌槽處的六種優(yōu)選結(jié)構(gòu)。
[0024]圖14是本發(fā)明實(shí)施例1、2中限位凹槽在軌道板中心位置的俯視圖。
[0025]圖15是本發(fā)明實(shí)施例1、2中限位凹槽在軌道板中心位置的斷面圖。
[0026]圖16是本發(fā)明實(shí)施例1、2中限位凹槽在軌道板兩側(cè)邊緣位置的軸測圖。
[0027]圖中標(biāo)記:1為預(yù)制整體式軌道板，1-1為承軌槽，1-2為限位凹槽，2為高分子澆注料，3為鋼軌，4為降噪塊，5為橫向調(diào)整楔形塊，6為軌下調(diào)高墊板，7為軌下彈性墊板，8為自密實(shí)混凝土，9為凸形基礎(chǔ)，10為隔離層，11為縱向排水管，12為豎向排水管，13為側(cè)排水溝，14為隧道壁，15為應(yīng)急通道。
【具體實(shí)施方式】
[0028]下面結(jié)合附圖，對本發(fā)明作詳細(xì)的說明。
[0029]實(shí)施例1:
如圖1、2、3、4所示，一種用于隧道內(nèi)的嵌入式軌道系統(tǒng)，包括預(yù)制整體式軌道板1和鋼軌3