一種有軌電車及其嵌入式軌道耦合動(dòng)力學(xué)測(cè)試裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及有軌電車技術(shù)領(lǐng)域，其尤其涉及一種有軌電車及其嵌入式軌道耦 合動(dòng)力學(xué)測(cè)試裝置。
【背景技術(shù)】
[0002] 隨著城市交通壓力的增大，城市軌道交通由于具有運(yùn)量大、速度快、安全、準(zhǔn)點(diǎn)、環(huán) 保、節(jié)能等特點(diǎn)，在各城市大力發(fā)展。車輛的運(yùn)行安全性、穩(wěn)定性是保證城市軌道交通快速 發(fā)展的核心問題。
[0003] 利用有軌電車/嵌入式軌道耦合動(dòng)力學(xué)測(cè)試裝置，可以快速測(cè)試出有軌電車及其 嵌入式軌道的耦合動(dòng)力學(xué)特性。
[0004] 其測(cè)試結(jié)果可以評(píng)價(jià)嵌入式軌道上運(yùn)行的有軌電車的運(yùn)行安全性、穩(wěn)定性、平穩(wěn) 性及乘坐舒適性，且測(cè)試結(jié)果可進(jìn)一步驗(yàn)證有軌電車/嵌入式軌道耦合動(dòng)力學(xué)預(yù)測(cè)模型的 準(zhǔn)確性。
[0005] 但是現(xiàn)有技術(shù)中并沒有一種有效的方式來測(cè)試有軌電車及其嵌入式軌道的耦合 動(dòng)力學(xué)特性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006] 本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中沒有測(cè)試有軌電車及其嵌入式軌道的耦合 動(dòng)力學(xué)特性的裝置，本實(shí)用新型公開了一種有軌電車及其嵌入式軌道耦合動(dòng)力學(xué)測(cè)試裝 置。
[0007] 本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：
[0008] 本實(shí)用新型公開了一種有軌電車耦合動(dòng)力學(xué)測(cè)試裝置，其具體包括設(shè)置在有軌電 車車體內(nèi)被測(cè)試點(diǎn)的三向加速度傳感器、數(shù)據(jù)采集設(shè)備以及測(cè)試結(jié)果分析設(shè)備，所述三向 加速度傳感器固定在被測(cè)試點(diǎn)，所述三向加速度傳感器信號(hào)連接數(shù)據(jù)采集設(shè)備，所述數(shù)據(jù) 采集設(shè)備信號(hào)連接測(cè)試結(jié)果分析設(shè)備。
[0009] 更進(jìn)一步地，上述數(shù)據(jù)采集設(shè)備通過有線或者無線連接測(cè)試結(jié)果分析設(shè)備。
[0010] 更進(jìn)一步地，上述有軌電車車體內(nèi)被測(cè)試點(diǎn)包括車體振動(dòng)加速度測(cè)試點(diǎn)、構(gòu)架振 動(dòng)加速度測(cè)試點(diǎn)以及軸箱振動(dòng)加速度測(cè)試點(diǎn)。
[00?1 ]更進(jìn)一步地，上述三向加速度傳感器通過AB膠粘貼在被測(cè)試點(diǎn)。
[0012] 更進(jìn)一步地，上述車體振動(dòng)加速度傳感器粘貼在鋼板上，并利用膠帶將鋼板固定 在相應(yīng)的車體內(nèi)地板測(cè)點(diǎn)位置。
[0013] 更進(jìn)一步地，上述鋼板為20cm X 20cm。
[0014] 本發(fā)明還公開了一種對(duì)應(yīng)于有軌電車的嵌入式軌道的耦合動(dòng)力學(xué)測(cè)試裝置，其具 體包括用于測(cè)試嵌入式軌道的加速度傳感器，所述嵌入式軌道包括嵌入式軌道軌頭、高分 子澆筑材料及軌道板，測(cè)試點(diǎn)布置包括：（1)在直線軌道一側(cè)和曲線軌道內(nèi)外側(cè)軌頭布置垂 向和橫向加速度傳感器；（2)在直線軌道一側(cè)和曲線軌道內(nèi)外側(cè)的高分子澆筑材料頂部布 置垂向和橫向加速度傳感器；（3)在直線軌道一側(cè)和曲線軌道內(nèi)外側(cè)的有軌道板表面中央 處安裝垂向和橫向加速度傳感器;分別用于測(cè)試鋼軌振動(dòng)加速度、高分子澆筑材料振動(dòng)加 速度、軌道板表面振動(dòng)加速度。
[0015]通過采用以上的技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型提出了一種有 軌電車/嵌入式軌道耦合動(dòng)力學(xué)測(cè)試裝置，采用測(cè)試裝置對(duì)有軌電車和嵌入式軌道結(jié)構(gòu)的 動(dòng)力學(xué)特性進(jìn)行測(cè)試，評(píng)價(jià)分析有軌電車和嵌入式軌道結(jié)構(gòu)的動(dòng)力學(xué)特性，從而快速判斷 出有軌電車及其嵌入式軌道的性能，方便用戶的使用，其成本低，實(shí)現(xiàn)便捷，極大地滿足了 用戶的需求，同時(shí)判斷方式方便，便于用戶使用。
【附圖說明】
[0016] 本實(shí)用新型將通過例子并參照附圖的方式說明，其中：
[0017] 圖1為有軌電車的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018] 圖2為有軌電車的振動(dòng)測(cè)試點(diǎn)位置布置示意圖。
[0019 ]圖3為有軌電車的動(dòng)車轉(zhuǎn)向架的軸箱、構(gòu)架測(cè)點(diǎn)示意圖。
[0020] 圖4為有軌電車的拖車轉(zhuǎn)向架的軸箱、構(gòu)架測(cè)點(diǎn)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0021] 下面結(jié)合說明書附圖，詳細(xì)說明本實(shí)用新型的具體實(shí)施例。
[0022] 本實(shí)用新型公開了一種有軌電車耦合動(dòng)力學(xué)測(cè)試裝置，其具體包括設(shè)置在有軌電 車車體內(nèi)被測(cè)試點(diǎn)的三向加速度傳感器、數(shù)據(jù)采集設(shè)備以及測(cè)試結(jié)果分析設(shè)備，所述三向 加速度傳感器固定在被測(cè)試點(diǎn)，所述三向加速度傳感器信號(hào)連接(可以通過數(shù)據(jù)線連接，也 可以無線連接)數(shù)據(jù)采集設(shè)備，所述數(shù)據(jù)采集設(shè)備信號(hào)連接測(cè)試結(jié)果分析設(shè)備;所述測(cè)試結(jié) 果分析設(shè)備包括濾波器、模數(shù)轉(zhuǎn)換器、計(jì)算器和判斷器，所述濾波器用于將數(shù)據(jù)采集設(shè)備采 集的到的加速度信號(hào)進(jìn)行濾波處理，所述模數(shù)轉(zhuǎn)換器用于將模擬信號(hào)轉(zhuǎn)為數(shù)字信號(hào)并通過 判斷器進(jìn)行判斷，所述計(jì)算器用于計(jì)算不同測(cè)試點(diǎn)、不同車況以及不同路況下的加速度極 限值，所述判斷器用于判斷加速度測(cè)試值與極限值之間的關(guān)系，從而評(píng)價(jià)有軌電車的性能。 通過在車體上的不同測(cè)試點(diǎn)安裝三向加速度傳感器，并將檢測(cè)到的加速度與極限值進(jìn)行比 較，從而快速判斷出有軌電車的耦合動(dòng)力學(xué)特性，測(cè)試便捷，測(cè)試結(jié)果準(zhǔn)確，成本低，極大地 方便了測(cè)試用戶的使用。
[0023] 更進(jìn)一步地，上述有軌電車車體內(nèi)被測(cè)試點(diǎn)包括車體振動(dòng)加速度測(cè)試點(diǎn)、構(gòu)架振 動(dòng)加速度測(cè)試點(diǎn)以及軸箱振動(dòng)加速度測(cè)試點(diǎn)。通過對(duì)車體振動(dòng)、構(gòu)架振動(dòng)以及軸箱振動(dòng)分 別進(jìn)行測(cè)試，從而得出有軌電車的耦合動(dòng)力學(xué)特性。本實(shí)用新型的測(cè)試內(nèi)容包括車體振動(dòng) 加速度，構(gòu)架振動(dòng)加速度，軸箱振動(dòng)加速度。如下表1所示的車輛振動(dòng)的測(cè)試內(nèi)容。
[0024]
[0026] 測(cè)試點(diǎn)布置(一共8個(gè)測(cè)試點(diǎn)）
[0027] (1)車體振動(dòng)加速度測(cè)試點(diǎn)加速度傳感器布置
[0028]三向加速度傳感器布置在被測(cè)試有軌電車的司機(jī)室座椅下方、轉(zhuǎn)向架中心上方、 轉(zhuǎn)向架中心左右側(cè)1000 rnm處的車體內(nèi)地板上以及車體中央內(nèi)地板上，車體振動(dòng)加速度測(cè)試 點(diǎn)共8個(gè)測(cè)點(diǎn)。
[0029] (2)構(gòu)架振動(dòng)加速度測(cè)試點(diǎn)加速度傳感器布置
[0030] 三向加速度傳感器分別布置在被測(cè)試有軌電車和拖車軸箱上方構(gòu)架處。
[0031 ] (3)軸箱振動(dòng)加速度測(cè)試點(diǎn)加速度傳感器布置
[0032]三向加速度傳感器分別布置在被測(cè)試有軌電車和拖車轉(zhuǎn)向架導(dǎo)向輪對(duì)上方軸箱 位置。
[0033]更進(jìn)一步地，上述三向加速度傳感器通過AB膠粘貼在被測(cè)試點(diǎn)，其中為防止測(cè)試 人員等外界因素對(duì)車體振動(dòng)加速度測(cè)量的干擾，車體振動(dòng)加速度傳感器可粘貼在20cmX 20cm的鋼板上，并利用3M膠帶將鋼板固定在相應(yīng)的車體內(nèi)地板測(cè)點(diǎn)位置。
[0034]通過上述裝置快速測(cè)試出有軌電車的耦合動(dòng)力學(xué)特性。測(cè)試便捷，測(cè)試結(jié)果準(zhǔn)確， 成本低，極大地方便了測(cè)試用戶的使用。
[0035] (1)有軌電車運(yùn)行穩(wěn)定性
[0036]有軌電車橫向穩(wěn)定性可以通過采用構(gòu)架橫向加速度評(píng)價(jià)轉(zhuǎn)向架的抗蛇形穩(wěn)定性， 根據(jù)當(dāng)構(gòu)架橫向加速度經(jīng)過〇. 5~I OHz的帶通濾波、峰值有連續(xù)振動(dòng)6次以上達(dá)到或超過極 限值8m/s2時(shí)，判定轉(zhuǎn)向架失穩(wěn)。轉(zhuǎn)向架是指能相對(duì)車體回轉(zhuǎn)的一種裝置，它承載了車體的 全部重量，保證列車能順利地通過彎道。轉(zhuǎn)向架由輪對(duì)軸箱裝置、彈簧懸掛裝置、構(gòu)架、基礎(chǔ) 制動(dòng)裝置、牽引裝置和附屬裝置等組成。構(gòu)架是轉(zhuǎn)向架的重要組成部件，是轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)， 將轉(zhuǎn)向架各零部件組成一個(gè)整體，承受、傳遞作用力及載荷，因此可以通過構(gòu)架橫向加速度 判斷轉(zhuǎn)向架的抗蛇形穩(wěn)定性。
[0037] (2)有軌電車運(yùn)