專利名稱：雙線隧道內(nèi)無碴軌道施工的物流傳送方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種雙線隧道內(nèi)高速鐵路CRST I型雙塊式無碴軌道施工過程中的混凝土等物流輸送方法。
背景技術(shù)：
CRTS I型雙塊式無碴軌道技術(shù)，是在引進(jìn)德國Rehda2000無碴軌道技術(shù)基礎(chǔ)上，通過再創(chuàng)新形成的國內(nèi)無碴軌道技術(shù)。此項(xiàng)技術(shù)為多工序連續(xù)流水作業(yè)，工效較高。但物流組織往往是制約施工效率的關(guān)鍵，需要根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際進(jìn)行合理組織調(diào)配。高速鐵路分為路基、橋梁、隧道三種類型，路基、橋梁可借助平行施工便道，其物流組織相對(duì)容易。但隧道工程只能借助洞內(nèi)的有限空間，其物流組織相對(duì)困難。高速鐵路隧道大多為雙線隧道，凈寬9. 2m(扣除水溝電纜槽寬度)。在雙線隧道內(nèi)組織無碴軌道施工，目前主要采用分步施工和同步施工兩種方法1.分步施工法借助尚未施工的II線位置作為I線無軌運(yùn)輸通道，為I線無碴軌道施工服務(wù)；當(dāng)I線施工完成后，在建好的I線無碴軌道道床板上鋪設(shè)臨時(shí)運(yùn)輸軌，采用有軌運(yùn)輸方式作為II線施工的物流通道，為II線施工提供服務(wù)。該方法的優(yōu)點(diǎn)是1線施工效率高，II線施工效率較高；缺點(diǎn)11線需配置臨時(shí)運(yùn)輸軌、有軌運(yùn)輸設(shè)備和倒裝設(shè)備，成本較高。2.同步施工法由隧道中心分別向洞口后退式雙線同時(shí)施工，物料由汽車運(yùn)送至洞內(nèi)作業(yè)區(qū)域附近，利用雙線寬度調(diào)頭；作業(yè)區(qū)域以內(nèi)由龍門吊進(jìn)行立體運(yùn)輸；由混凝土罐車運(yùn)送混凝土至作業(yè)區(qū)域附近的混凝土泵，作業(yè)區(qū)域內(nèi)由混凝土泵泵送入模；小型工器具等由人工倒運(yùn)。該方法的優(yōu)點(diǎn)是雙線并行施工，便于集中管理；缺點(diǎn)大部分材料、工器具需要立體倒運(yùn)，所有物流車輛需在洞內(nèi)調(diào)頭。施工干擾大、工效低、成本高。

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)背景技術(shù)所存在的缺陷，本發(fā)明的目的是提供一種結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際和合理利用既有資源的一種雙線隧道內(nèi)無碴軌道施工的物流傳送方法，同時(shí)具有施工效率高，投入小、成本低優(yōu)點(diǎn)。為達(dá)到以上目的，本發(fā)明是采取如下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)的一種雙線隧道內(nèi)無碴軌道施工的物流傳送方法，I線施工時(shí)，借用尚未施工的II線位置，作為I線施工的無軌物流通道；其特征在于，II線施工時(shí)，將計(jì)劃用于鋪設(shè)在I線電纜槽內(nèi)的砂子，借用鋪在已完工的I線道床板外側(cè)700mm寬的巡道槽內(nèi)，在砂子上鋪設(shè)木板，讓運(yùn)輸車輛一側(cè)車輪行駛在I線道床板中心，另一側(cè)車輪行駛在木板上，形成臨時(shí)無軌物流通道，待II線施工結(jié)束后，拆除木板，將砂子填鋪回電纜槽內(nèi)；隧道內(nèi)每隔Ikm 2km設(shè)車輛調(diào)頭位置，即留出50 IOOm范圍暫不施工，供車輛調(diào)頭用，待整個(gè)隧道內(nèi)工程接近完工前補(bǔ)做；所述物流包括施工消耗性材料和周轉(zhuǎn)工器具，施工消耗性材料由洞外根據(jù)需要通過運(yùn)輸車輛隨時(shí)供應(yīng)；周轉(zhuǎn)性工器具由施工后方向前方作業(yè)區(qū)倒運(yùn)。上述方案中，所述消耗性材料包括雙塊式軌枕、結(jié)構(gòu)鋼筋、混凝土等，消耗性材料運(yùn)輸由無軌物流通道直接運(yùn)送至作業(yè)區(qū)，其中雙塊式軌枕、結(jié)構(gòu)鋼筋提前由運(yùn)輸車輛送至洞內(nèi)，所述雙塊式軌枕由后向前臨時(shí)擺放在水溝電纜槽上，結(jié)構(gòu)鋼筋按一定間距擺放在作業(yè)區(qū)域，隨用隨??；所述混凝土用混凝土罐車直接自洞外運(yùn)送至澆注工位。所述周轉(zhuǎn)性工器具包括工具軌、模板、螺桿調(diào)節(jié)器，其中工具軌、模板用隨車吊在后方逐根、逐塊拆除并裝在車上，運(yùn)送至前方施工位置，按順序吊裝就位；螺桿調(diào)節(jié)器用集裝筒就地集散，用隨車吊收集后方集裝筒到車上，并運(yùn)送至前方按間距分散擺放在作業(yè)區(qū)內(nèi)。本發(fā)明與原分步施工法相比，節(jié)省臨時(shí)運(yùn)輸軌租賃費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)、鋪設(shè)和拆除費(fèi)用； 軌道式隨車吊、混凝土罐車等軌行設(shè)備購置費(fèi)；工效提高20%以上；與同步施工法相比，節(jié)省跨雙線龍門吊購置費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)、龍門吊走形軌鋪設(shè)拆除費(fèi)用；混凝土泵購置費(fèi)、混凝土管道安裝拆除費(fèi)用、濕潤管道砂漿費(fèi)用；工效提高35%以上；采用本發(fā)明方法，具有投入少、工效高、充分利用既有設(shè)備資源的特點(diǎn)，符合大部分施工單位的管理模式，可在同類CRTS I型雙塊式無碴軌道施工中大力推廣應(yīng)用。
以下結(jié)合附圖及具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。

圖1為本發(fā)明雙線隧道內(nèi)無碴軌道施工的橫截面布置示意圖。圖中1.無碴軌道道床板；2.承軌臺(tái)；3.排水溝；4.電纜槽；5.中心排水溝；6.巡道槽；7.木板。
具體實(shí)施例方式無碴軌道施工消耗性材料主要有雙塊式軌枕、結(jié)構(gòu)鋼筋、承軌臺(tái)2(預(yù)留鋪設(shè)鋼軌的平臺(tái))、混凝土等，由洞外根據(jù)需要隨時(shí)供應(yīng)；周轉(zhuǎn)工器具主要有工具軌(施工用的12. 5m 長度的標(biāo)準(zhǔn)新鋼軌)、模板、螺桿調(diào)節(jié)器等，由施工后方向前方作業(yè)區(qū)倒運(yùn)；如圖1所示，本發(fā)明包括物流通道和物流方案。物流通道1線施工物流通道借用尚未施工的II線位置，作為I線施工的物流通道；II線施工物流通道將計(jì)劃用于鋪設(shè)在電纜槽4內(nèi)的砂子，借用鋪在已完工的I線道床板1外側(cè)700mm寬的巡道槽6內(nèi)，高度略低于道床板1 2cm，在砂子上鋪設(shè)2cm厚的木板 7 (或利用小型組合鋼模板、扎成捆的稻草等)防止車輪下陷，木板縱向之間用扒釘臨時(shí)固定。讓車輛一側(cè)車輪行駛在道床板1中心，另一側(cè)車輪行駛在鋪設(shè)的木板7上，形成臨時(shí)無軌物流通道。待II線施工結(jié)束后，拆除木板7，將砂子填鋪回電纜槽4內(nèi)。當(dāng)隧道較短(< 2km)時(shí)，車輛一律在洞外實(shí)現(xiàn)調(diào)頭；當(dāng)隧道較長(> 2km)時(shí)，應(yīng)每隔Ikm 2km設(shè)置調(diào)頭位置，即留出50 IOOm范圍暫不施工，供車輛調(diào)頭使用，待整個(gè)隧道內(nèi)工程接近完工前補(bǔ)做。物流方案(1)雙塊式軌枕提前由汽車送至洞內(nèi)，用叉車按間距臨時(shí)擺放在水溝3電纜槽4之上，開工后，用叉車按施工進(jìn)度完成軌枕布設(shè)；
(2)結(jié)構(gòu)鋼筋提前由汽車送至洞內(nèi)，按一定間距擺放在作業(yè)區(qū)域，由人工隨用隨取；(3)工具軌用隨車吊在后方逐根拆除并裝在車上，運(yùn)送至前方施工位置，按順序吊裝就位，吊裝采用專用吊具輔助完成；(4)螺桿調(diào)節(jié)器用集裝筒就地集散，用隨車吊收集后方集裝筒到車上，并運(yùn)送至前方按間距分散擺放在作業(yè)區(qū)內(nèi)；(5)模板用隨車吊在后方逐塊拆除并裝在車上，運(yùn)送至前方施工位置，按順序吊裝就位，吊裝采用專用吊具輔助完成；(6)混凝土用混凝土罐車直接自洞外運(yùn)送混凝土至澆注工位，用側(cè)向溜槽使混凝土直接入模。在武廣高鐵黃秋山隧道(5. 3km)、大瑤山隧道(10.5km)內(nèi)施工無碴軌道時(shí)，工期緊迫、物流組織十分困難的條件下，采用了此方法進(jìn)行物流組織，取得了物流順暢、組織有序的理想效果，均提前完成了無碴軌道的施工任務(wù)。采用此法，在不增加設(shè)備投入的前提下，充分利用既有資源和洞內(nèi)條件，借用I線道心及外側(cè)作為物流通道解決II線施工問題， 預(yù)留調(diào)頭位置后期補(bǔ)做解決了車輛調(diào)頭浪費(fèi)時(shí)間和能耗高的問題，大大降低了施工成本， 使隧道內(nèi)無碴軌道物流組織更趨合理。
權(quán)利要求
1.一種雙線隧道內(nèi)無碴軌道施工的物流傳送方法，I線施工時(shí)，借用尚未施工的II線位置，作為I線施工的無軌物流通道；其特征在于，II線施工時(shí)，將計(jì)劃用于鋪設(shè)在I線電纜槽內(nèi)的砂子，借用鋪在已完工的I線道床板外側(cè)700mm寬的巡道槽內(nèi)，在砂子上鋪設(shè)木板，讓運(yùn)輸車輛一側(cè)車輪行駛在I線道床板中心，另一側(cè)車輪行駛在木板上，形成臨時(shí)無軌物流通道，待II線施工結(jié)束后，拆除木板，將砂子填鋪回電纜槽內(nèi)；隧道內(nèi)每隔Ikm 2km設(shè)車輛調(diào)頭位置，即留出50 IOOm范圍暫不施工，供車輛調(diào)頭時(shí)使用，待整個(gè)隧道內(nèi)工程接近完工前補(bǔ)做；所述物流包括施工消耗性材料和周轉(zhuǎn)性工器具，施工消耗性材料由洞外根據(jù)需要通過運(yùn)輸車輛隨時(shí)供應(yīng)；周轉(zhuǎn)工器具由施工后方向前方作業(yè)區(qū)倒運(yùn)。
2.如權(quán)利要求1所述的雙線隧道內(nèi)無碴軌道施工的物流傳送方法，其特征在于，所述消耗性材料包括雙塊式軌枕、結(jié)構(gòu)鋼筋、混凝土，消耗性材料運(yùn)輸由無軌物流通道直接運(yùn)送至作業(yè)區(qū)，其中雙塊式軌枕、結(jié)構(gòu)鋼筋提前由運(yùn)輸車輛送至洞內(nèi)，所述雙塊式軌枕由后向前臨時(shí)擺放在水溝電纜槽上；結(jié)構(gòu)鋼筋按一定間距擺放在作業(yè)區(qū)域，隨用隨??；所述混凝土用混凝土罐車直接自洞外運(yùn)送至澆注工位。
3.如權(quán)利要求1所述的雙線隧道內(nèi)無碴軌道施工的物流傳送方法，其特征在于，所述周轉(zhuǎn)性工器具包括工具軌、模板、螺桿調(diào)節(jié)器，其中工具軌、模板用隨車吊在后方逐根、逐塊拆除后裝在車上，運(yùn)送至前方施工位置按順序吊裝就位；螺桿調(diào)節(jié)器用集裝筒就地集散，用隨車吊收集后方集裝筒到車上，并運(yùn)送至前方按間距分散擺放在作業(yè)區(qū)內(nèi)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種雙線隧道內(nèi)無碴軌道施工的物流傳送方法，I線施工時(shí)，借用尚未施工的II線位置，作為I線施工的無軌物流通道；II線施工時(shí)，將計(jì)劃用于鋪設(shè)在I線電纜槽內(nèi)的砂子，借用鋪在已完工的I線道床板外側(cè)700mm寬的巡道槽內(nèi)，在砂子上鋪設(shè)木板，讓運(yùn)輸車輛一側(cè)車輪行駛在I線道床板中心，另一側(cè)車輪行駛在木板上，形成臨時(shí)無軌物流通道，待II線施工結(jié)束后，拆除木板，將砂子填鋪回電纜槽內(nèi)；隧道內(nèi)每隔1km～2km設(shè)車輛調(diào)頭位置，即留出50～100m范圍暫不施工，供車輛調(diào)頭用，待整個(gè)隧道內(nèi)工程接近完工前補(bǔ)做；所述物流包括施工消耗性材料和周轉(zhuǎn)工器具，施工消耗性材料由洞外根據(jù)需要通過運(yùn)輸車輛隨時(shí)供應(yīng)；周轉(zhuǎn)性工器具由施工后方向前方作業(yè)區(qū)倒運(yùn)。
文檔編號(hào)E01B29/00GK102561117SQ201110411618
公開日2012年7月11日 申請(qǐng)日期2011年12月9日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月9日
發(fā)明者張翠芹, 畢永清, 王慶省, 王新民, 邢培剛 申請(qǐng)人:中鐵十七局集團(tuán)第二工程有限公司