專利名稱：一種屏蔽門系統(tǒng)兼用的地鐵站臺排煙布置結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及軌道交通通風消防類，尤其是一種屏蔽門系統(tǒng)兼用的地鐵站臺排煙布
置結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
地下軌道交通車站的站臺發(fā)性火災(zāi)時，除了保持正常的60m7min. m2的排煙要求，還需要保持站臺與站廳的樓梯口部有1.5m/s的向下風速，這樣站臺排煙量由常規(guī)的 8 X 104m3A 104m3/h 增加到 20 X 104m7h 30 X 104m3/h。一種處理方法是，選用對應(yīng)的排煙風機，通過站臺排煙管排煙，這樣排煙管的斷面積很大，需要車站整個站臺的高度加大，增加車站的造價。第二種做法是打開車站屏蔽門或屏蔽門的開可啟閉的風口，利用設(shè)在區(qū)間的事故風機或排熱風機開啟，間接將站臺候車區(qū)的煙氣引至車站區(qū)間排走，這樣人為加大了煙氣擴散范圍，開啟屏蔽門增加了二次災(zāi)害的風險。第三種方法是將樓梯口設(shè)成類同于封閉樓梯間的方式，減少排煙量，這種方式使站臺的建筑空間感不良。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是根據(jù)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，提供一種屏蔽門系統(tǒng)兼用的地鐵站臺排煙布置結(jié)構(gòu)，在既定的車站規(guī)模內(nèi)，巧妙地通過本專利方法使排熱風機直接對站臺候車區(qū)區(qū)域排煙，大大增加車站候車區(qū)的排煙量，又不需開啟屏蔽門，避免了二次災(zāi)害的可能性、又阻止了煙氣向區(qū)間擴散。本發(fā)明的實現(xiàn)由以下技術(shù)方案完成一種屏蔽門系統(tǒng)兼用的地鐵站臺排煙布置結(jié)構(gòu)，包括沿軌道方向布置的排熱風管和排熱小室及其排熱風機系統(tǒng)，所述排熱風管和所述排熱小室通過控制閥連通，其特征在于在所述排熱小室的一側(cè)開設(shè)有排煙口，所述排煙口連接有一控制閥。所述的排煙口位于排熱小室在候車站臺區(qū)的一側(cè)，并且設(shè)置若干所述排煙口均勻分布在側(cè)表面上。所述的排煙口通過一排煙管連通候車站臺區(qū)。所述的控制閥可以為風閥，也可以是電動開關(guān)。所述排熱風管與排熱小室連接處的風閥設(shè)在所述排風小室高處。所述的排煙口的面風速不超過lOm/s。所述的排煙口下沿距站臺板面高度不小于an。本發(fā)明的優(yōu)點是通過設(shè)置的排煙口或排煙管對屏蔽門內(nèi)的站臺區(qū)域輔助排煙， 使站臺形成原車站排風管均勻排煙與排熱風機集中排煙相接合的聯(lián)合排煙方式，既滿足站臺常規(guī)的排煙要求，又滿足樓梯口 1.5m/s的風速要求，對車站規(guī)模影響不大，又可將煙氣局限在車站候車區(qū)范圍內(nèi)，不增加煙氣的擴散范圍以及開啟屏蔽門可能引發(fā)的二次災(zāi)害。


圖1是實施例一靜壓小室墻上直接開口方式示意圖； 圖2是實施例二排熱小室接管方式示意圖。
具體實施例方式以下結(jié)合附圖通過實施例對本發(fā)明特征及其它相關(guān)特征作進一步詳細說明，以便于同行業(yè)技術(shù)人員的理解
如圖1 2所示，圖中標記分別為軌道1、排熱風管2、站臺候車區(qū)3、排熱風管4、軌道 5、集中排煙口 6、排熱小室7、風閥8、風閥9、排煙管10、風閥11、屏蔽門12、屏蔽門13、集中排煙口 14。實施例一如圖1所示，軌道1和軌道5為上下行地鐵的軌道，位于站臺候車區(qū)3 的兩側(cè)。屏蔽門12、13位于站臺候車區(qū)3的兩側(cè)。站臺候車區(qū)3靠近軌道的上方分別設(shè)有排熱風管2和排熱風管4，兩根排熱風管分別連通位于站臺候車區(qū)一側(cè)的排熱小室7及其排熱風機系統(tǒng)。排熱風管2、4與排熱小室7的連接處分別設(shè)有風閥8、9，用以控制排風熱管 2、4的工作狀態(tài)。排熱小室7在臨近候車站臺區(qū)的一側(cè)面上開有集中排煙口 6，即集中排煙口 6的開口通向站臺候車區(qū)3，集中排煙口 6的形式可以為直接開口式，也可以為百葉窗式排煙口，或者是由多個小排煙口組合而成。但應(yīng)遵循集中排煙口 6的面風速不超過lOm/s， 并且下沿距站臺板面高度不小于an以及所需風量或風速的既定技術(shù)要求。實施例二 如圖2所示，集中排煙口 6上連通一排煙管10，排煙管10與排熱小室 7的連接處設(shè)有風閥11，風閥11控制排煙管10、集中排風口 14的工作狀態(tài)。排熱風管2、 4與排熱小室7連接處的風閥8、9應(yīng)設(shè)在排風小室7的高處，使軌區(qū)內(nèi)的排熱效果更加好。 排熱風管10的設(shè)置形式可以根據(jù)集中排煙口 6的形式變化而變化，若集中排煙口 6由多個小排煙口組成，排熱風管10也可以變成由多根小排熱風管組成的排熱風管組。上述實施例是在既有車站排熱風機系統(tǒng)上引出一路支管設(shè)在排熱風機鄰近站端的屏蔽門端門處，或在排熱小室7與站臺候車區(qū)毗鄰的墻面上設(shè)置集中排煙口 6，利用風閥啟閉進行工況轉(zhuǎn)換。當正常工況下，排熱小室7用于排熱的功能，此時風閥8、9打開，利用排熱小室7 及其排熱風機和排熱風管2和4分別工作，進行軌道區(qū)域內(nèi)的排熱風工作。此時風閥11、集中排煙口 6關(guān)閉，排煙管10或者集中排煙口 14閑置。當站臺發(fā)生火災(zāi)，需要排除煙氣時，關(guān)閉風閥8、9，打開風閥11 (見實施例二中)或集中排煙口 6 (見實施例一中)，利用排熱小室7及其排熱風機(總風量約30X 104m3/h)通過設(shè)置的集中排煙口 6或排煙管10、集中排風口 14對屏蔽門內(nèi)的站臺區(qū)域輔助排煙，此時的排熱小室7關(guān)閉了其排熱的功能，臨時起到輔助排煙的作用。上述實施例的實現(xiàn)，使得原有設(shè)施不改變的前提下，增加了原設(shè)施的抗險排煙能力，使站臺區(qū)域發(fā)生火災(zāi)，需要迅速排煙時，可迅速形成原車站排風管均勻排煙與排熱風機集中排煙相接合的聯(lián)合排煙方式，既滿足站臺常規(guī)的排煙要求，又滿足樓梯口 1.5m/s的風速要求，對車站規(guī)模影響不大，又可將煙氣局限在車站候車區(qū)范圍內(nèi)，不增加煙氣的擴散范圍以及開啟屏蔽門可能引發(fā)的二次災(zāi)害。
權(quán)利要求
1，其特征在于 在所述排熱小室的一側(cè)開設(shè)有排煙口，所述排煙口連接有一控制閥。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種屏蔽門系統(tǒng)兼用的地鐵站臺排煙布置結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的排煙口位于排熱小室在候車站臺區(qū)的一側(cè)，并且設(shè)置若干所述排煙口均勻分布在側(cè)表面上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種屏蔽門系統(tǒng)兼用的地鐵站臺排煙布置結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的排煙口通過一排煙管連通候車站臺區(qū)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種屏蔽門系統(tǒng)兼用的地鐵站臺排煙布置結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的控制閥可以為風閥，也可以是電動開關(guān)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種屏蔽門系統(tǒng)兼用的地鐵站臺排煙布置結(jié)構(gòu)，其特征在于所述排熱風管與排熱小室連接處的風閥設(shè)在所述排風小室高處。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種屏蔽門系統(tǒng)兼用的地鐵站臺排煙布置結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的排煙口的面風速不超過lOm/s。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種屏蔽門系統(tǒng)兼用的地鐵站臺排煙布置結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的排煙口下沿距站臺板面高度不小于an。
全文摘要
本發(fā)明涉及軌道交通通風消防類，尤其是一種屏蔽門系統(tǒng)兼用的地鐵站臺排煙布置結(jié)構(gòu)，其特征在于在所述排熱小室相鄰于候車站臺區(qū)的一側(cè)開設(shè)有排煙口，所述排煙口連接有一控制閥。本發(fā)明的優(yōu)點是通過設(shè)置的排煙口或排煙管對屏蔽門內(nèi)的站臺區(qū)域輔助排煙，使站臺形成原車站排風管均勻排煙與排熱風機集中排煙相接合的聯(lián)合排煙方式，既滿足站臺常規(guī)的排煙要求，又滿足樓梯口1.5m/s的風速要求，對車站規(guī)模影響不大，又可將煙氣局限在車站候車區(qū)范圍內(nèi)，不增加煙氣的擴散范圍以及開啟屏蔽門可能引發(fā)的二次災(zāi)害。
文檔編號B61B1/00GK102513323SQ20111040863
公開日2012年6月27日 申請日期2011年12月9日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月9日
發(fā)明者張文斌, 瞿立, 鄭晉麗, 閻正才 申請人:上海市隧道工程軌道交通設(shè)計研究院