本實用新型涉及交通防護(hù)設(shè)施技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種道路交通設(shè)施柔性防護(hù)角。

背景技術(shù)：

隨著交通車輛的不斷增多，道路上的各種交通設(shè)施如將道路分隔的水泥欄、交警道路中央指揮島以及室內(nèi)車庫等也在增加，通常這些交通設(shè)施極易被來來往往的車輛碰撞，相對強(qiáng)硬度較差的設(shè)施邊角則在碰撞中極易損壞。因此，人們以保護(hù)交通設(shè)施為目的，通常在車輛容易碰撞的車庫門框或交通護(hù)欄、隔欄的邊角安裝了防護(hù)角。

但是，一般的防護(hù)角的防護(hù)效果較差，在車輛碰撞道路交通設(shè)施時，同樣會對道路交通設(shè)施造成很大的損傷。現(xiàn)在需要一種新型技術(shù)方案來解決上述問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

（一）解決的技術(shù)問題

針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型提供了一種道路交通設(shè)施柔性防護(hù)角，解決了一般的防護(hù)角的防護(hù)效果較差，在車輛碰撞道路交通設(shè)施時，同樣會對道路交通設(shè)施造成很大的損傷的問題。

（二）技術(shù)方案

為實現(xiàn)以上目的，本實用新型通過以下技術(shù)方案予以實現(xiàn)：一種道路交通設(shè)施柔性防護(hù)角，包括防護(hù)角本體，所述防護(hù)角本體包括橫向的水平防護(hù)部和位于水平防護(hù)部右側(cè)的豎直防護(hù)部。

所述防護(hù)角本體內(nèi)部開設(shè)有不少于兩個的空氣減震腔，防護(hù)角本體內(nèi)部并且位于空氣減震腔的外側(cè)設(shè)置有纖維防爆保護(hù)層，防護(hù)角本體內(nèi)部并且位于纖維防爆保護(hù)層的右側(cè)開設(shè)有上空腔和下空腔，上空腔和下空腔內(nèi)部的左側(cè)壁上均設(shè)置有主限位柱，主限位柱的右側(cè)設(shè)置有限位支柱，主限位柱上套設(shè)有主減震彈簧，限位支柱上套設(shè)有輔助減震彈簧，防護(hù)角本體上并且位于上空腔的頂部和下空腔的底部均開設(shè)有與外界相連通的通氣孔，防護(hù)角本體的內(nèi)部設(shè)置有柔性減震層，防護(hù)角本體上并且位于水平防護(hù)部下表面和豎直防護(hù)部左側(cè)均設(shè)置有膠粘層。

所述防護(hù)角本體上并且位于豎直防護(hù)部的右側(cè)安裝有均勻分布的方形減震墊，豎直防護(hù)部的右側(cè)和方形減震墊的右側(cè)均設(shè)置有反光膜。

優(yōu)選的，所述水平防護(hù)部右側(cè)的一端與豎直防護(hù)部頂部的一端相連接，水平防護(hù)部與豎直防護(hù)部之間的夾角為九十度。

優(yōu)選的，所述主限位柱和限位支柱右側(cè)的一端均延伸向上空腔以及下空腔右側(cè)的內(nèi)壁。

優(yōu)選的，所述限位支柱右側(cè)的一端套設(shè)有保護(hù)罩。

優(yōu)選的，所述柔性減震層位于空氣減震腔與上空腔和下空腔之間。

優(yōu)選的，所述水平防護(hù)部的頂部和豎直防護(hù)部的右側(cè)均開設(shè)有兩個凹槽，凹槽的內(nèi)部開設(shè)有螺栓連接孔。

（三）有益效果

本實用新型提供了一種道路交通設(shè)施柔性防護(hù)角，具備以下有益效果：

（1）、該道路交通設(shè)施柔性防護(hù)角，通過上空腔、下空腔、主限位柱、限位支柱、主減震彈簧、輔助減震彈簧和通氣孔之間的相互配合使用，能將碰撞過程中產(chǎn)生的沖擊力度有效削減，從而達(dá)到了有效保護(hù)道路交通設(shè)施的效果。

（2）、該道路交通設(shè)施柔性防護(hù)角，通過空氣減震腔、纖維防爆保護(hù)層、柔性減震層和方形減震墊之間的相互配合使用，能配合主減震彈簧和輔助減震彈簧進(jìn)行輔助減震，更加有效地降低了撞擊對道路交通設(shè)施的影響，使道路交通設(shè)施受到的損傷能降低至更低。

附圖說明

圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型的結(jié)構(gòu)右視圖；

圖3為本實用新型的結(jié)構(gòu)俯視圖；

圖4為本實用新型的結(jié)構(gòu)剖面圖；

圖5為本實用新型圖4中A部的局部結(jié)構(gòu)放大圖。

圖中：1防護(hù)角本體、2水平防護(hù)部、3豎直防護(hù)部、4空氣減震腔、5纖維防爆保護(hù)層、6上空腔、7下空腔、8主限位柱、9限位支柱、10主減震彈簧、11輔助減震彈簧、12通氣孔、13柔性減震層、14膠粘層、15方形減震墊、16反光膜、17保護(hù)罩。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。

請參閱圖1-5，本實用新型提供一種技術(shù)方案：一種道路交通設(shè)施柔性防護(hù)角，包括防護(hù)角本體1，防護(hù)角本體1包括橫向的水平防護(hù)部2和位于水平防護(hù)部2右側(cè)的豎直防護(hù)部3，水平防護(hù)部2右側(cè)的一端與豎直防護(hù)部3頂部的一端相連接，水平防護(hù)部2與豎直防護(hù)部3之間的夾角為九十度，水平防護(hù)部2的頂部和豎直防護(hù)部3的右側(cè)均開設(shè)有兩個凹槽，凹槽的內(nèi)部開設(shè)有螺栓連接孔。

防護(hù)角本體1內(nèi)部開設(shè)有不少于兩個的空氣減震腔4，防護(hù)角本體1內(nèi)部并且位于空氣減震腔4的外側(cè)設(shè)置有纖維防爆保護(hù)層5，防護(hù)角本體1內(nèi)部并且位于纖維防爆保護(hù)層5的右側(cè)開設(shè)有上空腔6和下空腔7，上空腔6和下空腔7內(nèi)部的左側(cè)壁上均設(shè)置有主限位柱8，主限位柱8的右側(cè)設(shè)置有限位支柱9，主限位柱8和限位支柱9右側(cè)的一端均延伸向上空腔6以及下空腔7右側(cè)的內(nèi)壁，限位支柱9右側(cè)的一端套設(shè)有保護(hù)罩17，主限位柱8上套設(shè)有主減震彈簧10，限位支柱9上套設(shè)有輔助減震彈簧11，輔助減震彈簧11位于主減震彈簧10的內(nèi)部，防護(hù)角本體1上并且位于上空腔6的頂部和下空腔7的底部均開設(shè)有與外界相連通的通氣孔12，防護(hù)角本體1的內(nèi)部設(shè)置有柔性減震層13，柔性減震層13位于空氣減震腔4與上空腔6和下空腔7之間，防護(hù)角本體1上并且位于水平防護(hù)部2下表面和豎直防護(hù)部3左側(cè)均設(shè)置有膠粘層14。

防護(hù)角本體1上并且位于豎直防護(hù)部3的右側(cè)安裝有均勻分布的方形減震墊15，豎直防護(hù)部3的右側(cè)和方形減震墊15的右側(cè)均設(shè)置有反光膜16。

通過上空腔6、下空腔7、主限位柱8、限位支柱9、主減震彈簧10、輔助減震彈簧11和通氣孔12之間的相互配合使用，能將碰撞過程中產(chǎn)生的沖擊力度有效削減，從而達(dá)到了有效保護(hù)道路交通設(shè)施的效果，通過空氣減震腔4、纖維防爆保護(hù)層5、柔性減震層13和方形減震墊15之間的相互配合使用，能配合主減震彈簧10和輔助減震彈簧11進(jìn)行輔助減震，更加有效地降低了撞擊對道路交通設(shè)施的影響，使道路交通設(shè)施受到的損傷能降低至更低。

使用時，通過主減震彈簧10和輔助減震彈簧11進(jìn)行主要防護(hù)，再通過空氣減震腔4、柔性減震層13和方形減震墊15進(jìn)行輔助防護(hù)，有效提高了防護(hù)的效果，纖維防爆保護(hù)層5有效提高了空氣減震腔4的減震強(qiáng)度，使空氣減震腔4更加不容易在碰撞中發(fā)生爆裂的現(xiàn)象。

綜上所述，該道路交通設(shè)施柔性防護(hù)角，能將碰撞過程中產(chǎn)生的沖擊力度有效削減，從而達(dá)到了有效保護(hù)道路交通設(shè)施的效果。

并且，能配合主減震彈簧10和輔助減震彈簧11進(jìn)行輔助減震，更加有效地降低了撞擊對道路交通設(shè)施的影響，使道路交通設(shè)施受到的損傷能降低至更低。

需要說明的是，在本文中，術(shù)語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、物品或者設(shè)備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、物品或者設(shè)備所固有的要素。在沒有更多限制的情況下。由語句“包括一個......限定的要素，并不排除在包括所述要素的過程、方法、物品或者設(shè)備中還存在另外的相同要素”。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。