本發(fā)明涉及交通相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種用于防止損傷車體的簡易交通道閘桿。

背景技術(shù)：

道閘是一種當(dāng)汽車在道路上經(jīng)過通道出入口時(shí)用于限制汽車行駛的電子管理設(shè)備，通過停車場管理系統(tǒng)可以對(duì)通行車輛汽車進(jìn)行自動(dòng)管理，現(xiàn)廣泛應(yīng)用于小區(qū)、公路收費(fèi)站及企事業(yè)單位門口等場所。目前，市場上現(xiàn)有的道閘主要由箱體、道閘桿、電動(dòng)機(jī)、離合器、機(jī)械傳動(dòng)部分和電子控制等部分，其中道閘桿是道閘中不可或缺的一部分，用于提示和限制汽車的通行，上述現(xiàn)有技術(shù)中的道閘桿，八角桿和四方桿雖然采用鋁合金材料，質(zhì)量可靠，但是存在以下不足：

1、很多道閘桿具有棱角且沒有設(shè)有防護(hù)結(jié)構(gòu)，當(dāng)汽車通行且道閘桿發(fā)生意外墜落時(shí)，道閘桿會(huì)對(duì)通行車輛造成損壞；

2、很多在用的道閘桿上雖然有設(shè)置很多關(guān)于防止墜落誤傷汽車的裝置，但是大多數(shù)防護(hù)裝置的防護(hù)性比較單一；

3、很多道閘桿的桿身過于太長，強(qiáng)度雖然夠了，但是支撐力有所下降，桿身容易損壞；

4、很多道閘桿在使用的過程中會(huì)損壞，但是現(xiàn)實(shí)中的道閘桿不能進(jìn)行單獨(dú)進(jìn)行某一結(jié)構(gòu)的拆卸更換；

為此我們提出一種用于防止損傷車體的簡易交通道閘桿。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種用于防止損傷車體的簡易交通道閘桿，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種用于防止損傷車體的簡易交通道閘桿，包括控制箱體以及道閘桿，該控制箱體內(nèi)部的執(zhí)行系統(tǒng)控制道閘桿進(jìn)行升降運(yùn)動(dòng)，所述道閘桿包括有道閘上桿以及道閘下桿，該道閘上桿與控制箱體活動(dòng)連接，道閘下桿通過隨動(dòng)桿與控制箱體活動(dòng)連接，且道閘下桿與道閘上桿之間設(shè)置有活動(dòng)桿、下置桿以及上置桿，所述上置桿的上端設(shè)置有軸承，該軸承包括有軸承內(nèi)環(huán)以及軸承外環(huán)，且軸承的左右兩側(cè)設(shè)置有固定板，所述軸承設(shè)置于道閘上桿的內(nèi)部，且第一螺栓貫穿道閘上桿的內(nèi)壁與固定板螺紋連接，該上置桿與道閘上桿活動(dòng)連接，所述上置桿的下端設(shè)置有活動(dòng)桿，該活動(dòng)桿的上下兩端分別固定有限位塊，且上端的限位塊設(shè)置于上置桿的下端內(nèi)部，下端的限位塊設(shè)置于下置桿的上端內(nèi)部，所述限位塊的四周側(cè)邊的內(nèi)部設(shè)置有凹槽以及滾珠，其下端面設(shè)置有彈簧，且滾珠設(shè)置于凹槽的內(nèi)部，所述下置桿的中端設(shè)置有固定圓桿，下端設(shè)置有第一橡膠塊，且第一橡膠塊的內(nèi)部設(shè)置有活動(dòng)塊，道閘下桿基于固定圓桿相應(yīng)的設(shè)置有嵌入槽，且第二螺栓與固定圓桿內(nèi)部的螺紋槽螺紋連接。

優(yōu)選的，所述道閘下桿的長度小于道閘上桿的長度，其與隨動(dòng)桿的長度相加之和大于道閘上桿的長度，且隨動(dòng)桿基于道閘下桿的水平面呈傾斜狀態(tài)。

優(yōu)選的，所述上置桿與軸承外環(huán)固定連接，固定板與軸承內(nèi)環(huán)固定連接，且固定板基于軸承對(duì)稱設(shè)置有兩個(gè)。

優(yōu)選的，所述凹槽呈開口空腔狀，其長度小于滾珠的直徑，且其開口之間的距離大于滾珠的半徑，小于滾珠的直徑。

優(yōu)選的，所述上置桿與活動(dòng)桿上的限位塊之間的結(jié)構(gòu)以及下置桿與活動(dòng)桿上的限位塊之間的結(jié)構(gòu)相同，且上置桿以及下置桿與活動(dòng)桿活動(dòng)連接。

優(yōu)選的，所述第一橡膠塊呈空腔狀，活動(dòng)塊呈“t”字狀，該活動(dòng)塊與第一橡膠塊活動(dòng)連接，且活動(dòng)塊的高度大于第一橡膠塊的高度。

優(yōu)選的，所述嵌入槽呈“u”字狀，固定圓桿的長度與道閘下桿的寬度相等，且下置桿貫穿道閘下桿設(shè)置。

優(yōu)選的，所述第二螺栓的前端設(shè)置有第二橡膠塊，該呈空腔狀的第二橡膠塊內(nèi)部設(shè)置有呈“v”字狀的限位齒，且限位齒的長度小于第二橡膠塊的長度。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：

1、本發(fā)明通過下置桿的下端設(shè)置第一橡膠塊以及設(shè)置于第一橡膠塊內(nèi)部的活動(dòng)塊，將活動(dòng)塊與第一橡膠塊活動(dòng)連接，且活動(dòng)塊的高度大于第一橡膠塊的高度，使道閘桿在觸碰到車輛時(shí)，活動(dòng)塊可快速上升，不會(huì)對(duì)車輛造成硬性損傷；

2、本發(fā)明通過在道閘下桿與道閘上桿之間設(shè)置有活動(dòng)桿、下置桿以及上置桿，且上置桿以及下置桿通過本體內(nèi)部的限位塊和彈簧與活動(dòng)桿活動(dòng)連接，使道閘桿上的防護(hù)緩沖結(jié)構(gòu)更加精細(xì)；

3、本發(fā)明通過將道閘下桿的長度設(shè)置小于道閘上桿的長度，將其與隨動(dòng)桿的長度相加之和設(shè)置大于道閘上桿的長度，且隨動(dòng)桿基于道閘下桿的水平面呈傾斜狀態(tài)，使道閘桿在升降時(shí)，支撐穩(wěn)定性更好；

4、本發(fā)明通過將第一螺栓貫穿道閘上桿的內(nèi)壁與固定板螺紋連接，將第二螺栓與固定圓桿內(nèi)部的螺紋槽螺紋連接，使道閘桿易于拆裝，成本較低。

附圖說明

圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中b處放大結(jié)構(gòu)剖視圖；

圖3為圖1中a處放大結(jié)構(gòu)主視示意圖；

圖4為圖1中a處放大結(jié)構(gòu)側(cè)視剖視圖。

圖中：1控制箱體、2道閘上桿、3道閘下桿、4活動(dòng)桿、5下置桿、6活動(dòng)塊、7隨動(dòng)桿、8軸承、80軸承內(nèi)環(huán)、81軸承外環(huán)、9第一螺栓、10第二螺栓、11固定圓桿、12固定板、13上置桿、14第一橡膠塊、15限位塊、16凹槽、17滾珠、18彈簧、19嵌入槽、20第二橡膠塊、21限位齒、22螺紋槽。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語“上下”、“左右”、“內(nèi)”、“中”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖1-2所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或結(jié)構(gòu)必須具有的特定方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。

請(qǐng)參閱圖1-4，本發(fā)明提供一種技術(shù)方案：一種用于防止損傷車體的簡易交通道閘桿，包括控制箱體1以及道閘桿，該控制箱體1內(nèi)部的執(zhí)行系統(tǒng)控制道閘桿進(jìn)行升降運(yùn)動(dòng)，道閘桿包括有道閘上桿2以及道閘下桿3，該道閘上桿2與控制箱體1活動(dòng)連接，道閘下桿3通過隨動(dòng)桿7與控制箱體1活動(dòng)連接，且道閘下桿3與道閘上桿2之間設(shè)置有活動(dòng)桿4、下置桿5以及上置桿13，道閘下桿3的長度小于道閘上桿2的長度，其與隨動(dòng)桿7的長度相加之和大于道閘上桿2的長度，且隨動(dòng)桿7基于道閘下桿3的水平面呈傾斜狀態(tài)，使使道閘桿在升降時(shí)，道閘下桿3以及道閘上桿2支撐穩(wěn)定性更好。

上置桿13的上端設(shè)置有軸承8，該軸承8包括有軸承內(nèi)環(huán)80以及軸承外環(huán)81，且軸承8的左右兩側(cè)設(shè)置有固定板12，軸承8設(shè)置于道閘上桿2的內(nèi)部，且第一螺栓9貫穿道閘上桿2的內(nèi)壁與固定板12螺紋連接，該上置桿13與道閘上桿2活動(dòng)連接，上置桿13與軸承外環(huán)81固定連接，固定板12與軸承內(nèi)環(huán)80固定連接，且固定板12基于軸承8對(duì)稱設(shè)置有兩個(gè)，上置桿13的下端設(shè)置有活動(dòng)桿4，該活動(dòng)桿4的上下兩端分別固定有限位塊15，且上端的限位塊15設(shè)置于上置桿13的下端內(nèi)部，下端的限位塊15設(shè)置于下置桿5的上端內(nèi)部，使道閘桿上活動(dòng)桿4、下置桿5以及上置桿13的防護(hù)緩沖結(jié)構(gòu)更加精細(xì)。

上置桿13與活動(dòng)桿4上的限位塊15之間的結(jié)構(gòu)以及下置桿5與活動(dòng)桿4上的限位塊15之間的結(jié)構(gòu)相同，且上置桿13以及下置桿5與活動(dòng)桿4活動(dòng)連接，限位塊15的四周側(cè)邊的內(nèi)部設(shè)置有凹槽16以及滾珠17，其下端面設(shè)置有彈簧18，且滾珠17設(shè)置于凹槽16的內(nèi)部，凹槽16呈開口空腔狀，其長度小于滾珠17的直徑，且其開口之間的距離大于滾珠17的半徑，小于滾珠17的直徑，使道閘桿整體的緩沖性大大增加。

下置桿5的中端設(shè)置有固定圓桿11，下端設(shè)置有第一橡膠塊14，且第一橡膠塊14的內(nèi)部設(shè)置有活動(dòng)塊6，第一橡膠塊14呈空腔狀，活動(dòng)塊6呈“t”字狀，該活動(dòng)塊6與第一橡膠塊14活動(dòng)連接，且活動(dòng)塊6的高度大于第一橡膠塊14的高度，道閘下桿3基于固定圓桿11相應(yīng)的設(shè)置有嵌入槽19，且第二螺栓10與固定圓桿11內(nèi)部的螺紋槽22螺紋連接，嵌入槽19呈“u”字狀，固定圓桿11的長度與道閘下桿2的寬度相等，且下置桿5貫穿道閘下桿2設(shè)置，第二螺栓10的前端設(shè)置有第二橡膠塊20，該呈空腔狀的第二橡膠塊20內(nèi)部設(shè)置有呈“v”字狀的限位齒21，且限位齒21的長度小于第二橡膠塊20的長度，使道閘下桿3以及道閘上桿2易于拆裝，整體成本較低，設(shè)計(jì)簡單。

工作原理：本發(fā)明通過在控制箱體1內(nèi)部的執(zhí)行系統(tǒng)控制道閘桿進(jìn)行升降運(yùn)動(dòng)時(shí)，如果在觸碰到車輛的情況下，先是下置桿5下端的第一橡膠塊14以及第一橡膠塊14內(nèi)部的活動(dòng)塊6進(jìn)行受力，活動(dòng)塊6與第一橡膠塊14活動(dòng)連接，然后在第一橡膠塊14受力的情況下，下置桿5、活動(dòng)桿4以及上置桿13分別開始受力進(jìn)行伸縮，同時(shí)，限位塊15四周側(cè)邊的內(nèi)部的凹槽16以及滾珠17開始與下置桿5以及上置桿13進(jìn)行活動(dòng)連接，而彈簧18也開始進(jìn)行彈性緩沖，當(dāng)需要進(jìn)行道閘桿上的結(jié)構(gòu)拆解更換時(shí)，可先將第一螺栓9以及第二螺栓10旋出，依次拿出軸承8以及固定圓桿11即可，在安裝時(shí)，直接將下置桿5上的固定圓桿11置于嵌入槽19上，第二螺栓10進(jìn)行緊固，然后將軸承8放入道閘上桿2的內(nèi)部，第一螺紋9緊固即可。

盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。