本發(fā)明涉及道閘設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種道閘機(jī)芯傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

在許多院落、停車場(chǎng)等場(chǎng)所的出入口都會(huì)用到自動(dòng)或半自動(dòng)下落的道閘(護(hù)欄)，這種道閘通常以電動(dòng)控制。為了控制道閘的閘桿下降或抬升速度，需要將電機(jī)連接減速器，再通過(guò)減速器連接閘桿。停電時(shí)，閘桿若處于關(guān)閉狀態(tài)，則無(wú)法打開，影響車輛等的出入。

因此，如何在停電時(shí)也能實(shí)現(xiàn)閘桿的打開是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種道閘機(jī)芯傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，能夠在停電時(shí)也能實(shí)現(xiàn)閘桿的打開。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了如下方案：

一種道閘機(jī)芯傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括減速器，其中，所述減速器的減速器輸出軸能夠與閘桿的端部連接，所述減速器的減速器輸入軸能夠與動(dòng)力裝置連接，還包括彈簧復(fù)位裝置；

所述彈簧復(fù)位裝置包括張緊塊和處于拉伸狀態(tài)的彈簧；

所述張緊塊安裝在所述減速器輸出軸上，所述彈簧的一端與所述張緊塊連接，所述彈簧的另一端與盛放所述道閘機(jī)芯傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的機(jī)箱的固定端連接，且當(dāng)所述彈簧復(fù)位時(shí)，能夠帶動(dòng)所述減速器轉(zhuǎn)動(dòng)直到所述閘桿打開；

所述閘桿開啟為所述閘桿與安裝道閘的地面垂直，所述閘桿關(guān)閉為所述閘桿與所述地面平行。

優(yōu)選地，在上述道閘機(jī)芯傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中，還包括安裝底座，所述減速器安裝在所述安裝底座上。

優(yōu)選地，在上述道閘機(jī)芯傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中，還包括限位機(jī)構(gòu)；

所述限位機(jī)構(gòu)包括限位塊、第一限位桿和第二限位桿；

所述限位塊安裝在所述減速器的輸出軸上，所述第一限位桿和所述第二限位桿分別設(shè)置在所述限位塊的兩端，且所述閘桿開啟時(shí)，所述第一限位桿與所述安裝底座抵接，所述閘桿關(guān)閉時(shí)，所述第二限位桿與所述安裝底座抵接；

所述閘桿開啟為所述閘桿與安裝所述道閘的地面垂直，所述閘桿關(guān)閉為所述閘桿與所述地面平行。

優(yōu)選地，在上述道閘機(jī)芯傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中，所述安裝底座上設(shè)置有第一限位柱和第二限位柱；

所述第一限位柱能夠與所述第一限位桿抵接，所述第二限位柱能夠與所述第二限位桿抵接。

優(yōu)選地，在上述道閘機(jī)芯傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中，所述第一限位桿上開有第一限位孔，所述第二限位桿上開有第二限位孔，所述第一限位孔的軸心線與所述第二限位孔的軸心線垂直；

所述第一限位柱能夠插入到所述第一限位孔內(nèi)，所述第二限位柱能夠插入到所述第二限位孔內(nèi)。

優(yōu)選地，在上述道閘機(jī)芯傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中，所述第一限位柱上設(shè)置有第一凸臺(tái)，所述第一限位孔能夠卡到所述第一凸臺(tái)的底面上；

所述第二限位柱上設(shè)置有第二凸臺(tái)，所述第二限位孔能夠卡到所述第二凸臺(tái)的底面上。

優(yōu)選地，在上述道閘機(jī)芯傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中，所述張緊塊上開有彈簧安裝孔，所述彈簧安裝在所述彈簧安裝孔內(nèi)。

優(yōu)選地，在上述道閘機(jī)芯傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中，還包括l型板；

所述減速器的兩側(cè)通過(guò)所述l型板安裝在所述安裝底座上。

優(yōu)選地，在上述道閘機(jī)芯傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中，還包括軸承支撐裝置；

所述軸承支撐裝置包括2個(gè)軸承座，所述軸承座安裝在所述安裝底座上，所述軸承座通過(guò)軸承支撐所述減速器輸出軸，且所述限位塊與所述張緊塊位于2個(gè)所述軸承座之間。

從上述的技術(shù)方案可以看出，本發(fā)明提供的道閘機(jī)芯傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，使用時(shí)，動(dòng)力裝置給減速器提供動(dòng)力，減速器輸出軸帶動(dòng)閘桿轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)閘桿的開閉。當(dāng)停電時(shí)，減速器輸出軸上的張緊塊在彈簧復(fù)位的作用下，被拉動(dòng)旋轉(zhuǎn)到閘桿打開的位置，在停電時(shí)也能實(shí)現(xiàn)閘桿的打開。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明提供的道閘機(jī)芯傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中，圖1中：

減速器1、減速器輸出軸101、彈簧復(fù)位裝置2、張緊塊201、安裝底座3、限位機(jī)構(gòu)4、限位塊401、第一限位桿402、第二限位桿403、第一限位柱301、第一限位孔40201、第二限位孔40301、第一凸臺(tái)30101、彈簧安裝孔20101、l型板5、軸承支撐裝置6。

具體實(shí)施方式

為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好的理解本發(fā)明的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。

實(shí)施例一

請(qǐng)參閱圖1，本發(fā)明公開了一種道閘機(jī)芯傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其中，道閘機(jī)芯傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括減速器1和彈簧復(fù)位裝置2。

減速器1的減速器輸出軸101能夠與閘桿的端部連接，減速器1的減速器輸入軸能夠與動(dòng)力裝置連接，減速器1實(shí)現(xiàn)將動(dòng)力裝置的動(dòng)力傳給閘桿，以實(shí)現(xiàn)閘桿的旋轉(zhuǎn)開閉。

具體地，本發(fā)明公開了彈簧復(fù)位裝置2包括張緊塊201和處于拉伸狀態(tài)的彈簧。張緊塊201安裝在減速器輸出軸101上，彈簧的一端與張緊塊201連接，彈簧的另一端與盛放道閘機(jī)芯傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的機(jī)箱的固定端連接，且當(dāng)彈簧復(fù)位時(shí)，能夠帶動(dòng)減速器1轉(zhuǎn)動(dòng)直到閘桿打開。

閘桿開啟為閘桿與安裝道閘的地面垂直，閘桿關(guān)閉為閘桿與地面平行。

本發(fā)明提供的道閘機(jī)芯傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，使用時(shí)，動(dòng)力裝置給減速器1提供動(dòng)力，減速器輸出軸101帶動(dòng)閘桿轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)閘桿的開閉。當(dāng)停電時(shí)，減速器輸出軸101上的張緊塊201在彈簧復(fù)位的作用下，被拉動(dòng)旋轉(zhuǎn)到閘桿打開的位置，在停電時(shí)也能實(shí)現(xiàn)閘桿的打開。

實(shí)施例二

在本發(fā)明提供又一實(shí)施例中，本實(shí)施例中的道閘和實(shí)施例一中的道閘的結(jié)構(gòu)類似，對(duì)相同之處就不再贅述了，僅介紹不同之處。

為了便于安裝彈簧，本發(fā)明公開了張緊塊201上開有彈簧安裝孔20101，彈簧安裝在彈簧安裝孔20101內(nèi)。

為了便于減速器1的安裝，本發(fā)明公開了道閘機(jī)芯傳動(dòng)機(jī)構(gòu)還包括安裝底座3，減速器1安裝在安裝底座3上，安裝底座3安裝在機(jī)箱上面板上。進(jìn)一步地，為了提高減速器1安裝位置準(zhǔn)確度，本發(fā)明公開了道閘還包括l型板5，減速器1的兩側(cè)通過(guò)l型板5安裝在安裝底座3上。

本實(shí)施例中，公開了道閘機(jī)芯傳動(dòng)機(jī)構(gòu)還包括限位機(jī)構(gòu)4；限位機(jī)構(gòu)4包括限位塊401、第一限位桿402和第二限位桿403；限位塊401安裝在減速器1的輸出軸上，第一限位桿402和第二限位桿403分別設(shè)置在限位塊401的兩端，且閘桿開啟時(shí)，第一限位桿402與安裝底座3抵接，閘桿關(guān)閉時(shí)，第二限位桿403與安裝底座3抵接。第一限位桿402與第二限位桿403垂直，使得閘桿旋轉(zhuǎn)角度為90度，實(shí)現(xiàn)閘桿的關(guān)閉與開啟。第一限位桿402和第二限位桿403與安裝底座3的抵接可以是第一限位桿402和第二限位桿403上分別設(shè)置有與安裝底座3抵接的第一抵接柱和第二抵接柱，也可以是在安裝底座3上設(shè)置有分別與第一限位桿402和第二限位桿403抵接的第一限位柱301和第二限位柱。

使用時(shí)，電機(jī)啟動(dòng)，將動(dòng)力通過(guò)電機(jī)的輸出軸傳給減速器1，減速器1減速后，通過(guò)減速器1的輸出軸傳給閘桿，帶動(dòng)閘桿轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)打開或關(guān)閉。由于減速器1的輸出軸上安裝有限位塊401，限位塊401的兩端設(shè)置有第一限位桿402和第二限位桿403，且當(dāng)?shù)谝幌尬粭U402與安裝底座3抵接時(shí)，閘桿開啟，第二限位桿403與安裝底座3抵接時(shí)，閘桿關(guān)閉，因此，實(shí)現(xiàn)了對(duì)閘桿的限位，避免了減速機(jī)在長(zhǎng)期使用時(shí)出現(xiàn)的自鎖能力下降，而造成的閘桿停止位置偏移甚至無(wú)法停止。此外，當(dāng)?shù)篱l的閘桿角度無(wú)法控制時(shí)，通過(guò)限位塊401與第一限位桿402及第二限位桿403的配合限位，避免閘桿損傷。

在本實(shí)施例中，具體公開了安裝底座3上設(shè)置有第一限位柱301和第二限位柱，其中，第一限位柱301能夠與第一限位桿402抵接，第二限位柱能夠與第二限位桿403抵接。當(dāng)閘桿關(guān)閉時(shí)，第一限位柱301與第一限位桿402抵接；當(dāng)閘桿開啟時(shí)，第二限位柱與第二限位桿403抵接。

為了實(shí)現(xiàn)第一限位柱301與第一限位桿402抵接的準(zhǔn)確性及第二限位柱與第二限位桿403抵接的準(zhǔn)確性，本發(fā)明公開了第一限位桿402上開有第一限位孔40201，第二限位桿403上開有第二限位孔40301，第一限位孔40201的軸心線與第二限位孔40301的軸心線垂直，第一限位柱301能夠插入到第一限位孔40201內(nèi)，第二限位柱能夠插入到第二限位孔40301內(nèi)。

為了保證閘桿開啟和關(guān)閉到位，本發(fā)明公開了第一限位柱301上設(shè)置有第一凸臺(tái)30101，第一限位孔40201能夠穿過(guò)第一凸臺(tái)30101，且第一限位桿402開設(shè)第一限位孔40201的底面卡到第一凸臺(tái)30101的底面上；第二限位柱上設(shè)置有第二凸臺(tái)，第二限位孔40301能夠套設(shè)第二凸臺(tái)，且第二限位桿403開設(shè)第二限位孔40301的底面卡到第二凸臺(tái)的底面上。

本發(fā)明還公開了道閘機(jī)芯傳動(dòng)機(jī)構(gòu)還包括軸承支撐裝置6；軸承支撐裝置6包括2個(gè)軸承座，軸承座安裝在安裝底座3上，軸承座通過(guò)軸承支撐減速器輸出軸101，且限位塊401與張緊塊201位于2個(gè)軸承座之間。即限位機(jī)構(gòu)4和彈簧復(fù)位機(jī)構(gòu)均設(shè)置在兩個(gè)軸承座之間的減速器輸出軸101上，避免了與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)僅靠輸出軸連接支撐，連接處壓力大的問題。

本發(fā)明公開的道閘機(jī)芯傳動(dòng)機(jī)構(gòu)具有以下優(yōu)點(diǎn)：

(1)限位塊401與第一限位桿402及第二限位桿403的配合限位，避免閘桿損傷；

(2)停電時(shí)，彈簧復(fù)位帶動(dòng)減速器輸出軸101轉(zhuǎn)動(dòng)，使得閘桿處于打開的狀態(tài)，避免停電時(shí)，閘桿閉合打不開；

(3)限位機(jī)構(gòu)4和彈簧復(fù)位機(jī)構(gòu)均設(shè)置在兩個(gè)軸承座之間的減速器輸出軸101上，避免了與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)僅靠輸出軸連接支撐，連接處壓力大的問題；

(4)簡(jiǎn)化了傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)，將彈簧復(fù)位機(jī)構(gòu)、限位機(jī)構(gòu)4與閘桿安裝在同一輸出軸上。

(5)將減速機(jī)通過(guò)安裝底座3固定在機(jī)箱上面板，減小了減速器1的損耗。

在本發(fā)明中的“第一”、“第二”等均為描述上進(jìn)行區(qū)別，沒有其他的特殊含義。

對(duì)所公開的實(shí)施例的上述說(shuō)明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來(lái)說(shuō)將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和創(chuàng)造性特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。