本發(fā)明涉及道路安全設(shè)施技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種管狀結(jié)構(gòu)防撞墊。

背景技術(shù)：

防撞墊是一種設(shè)置于公路互通式立體交叉、服務(wù)區(qū)、停車區(qū)入口等交通分流處的三角地帶、以及收費島頭、障礙物前端等位置處的緩沖結(jié)構(gòu)，其可以減緩碰撞沖擊、降低碰撞車輛和車內(nèi)人員的傷害。

國內(nèi)現(xiàn)有的防撞墊防護(hù)等級都較低，一般可有效防護(hù)的碰撞時速不超過60km/h，即使是部分質(zhì)量較好的防撞墊的可防護(hù)碰撞時速也只能達(dá)到80km/h；隨著高速公路設(shè)計時速的不斷提高，現(xiàn)有產(chǎn)品已經(jīng)逐漸無法滿足安全防護(hù)的需要。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明公開了一種管狀結(jié)構(gòu)防撞墊，用于提供一種防護(hù)等級較高的防撞墊。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供以下技術(shù)方案：

一種管狀結(jié)構(gòu)防撞墊，包括滑軌、框架結(jié)構(gòu)、可從端部撕裂卷邊的管狀結(jié)構(gòu)；其中：

所述滑軌錨固于地面；

所述框架結(jié)構(gòu)包括沿所述滑軌的延伸方向并行設(shè)置的一個固定框架和至少一個活動框架；其中，所述固定框架位于滑軌的一端、且錨固于地面，且所述固定框架朝向所述至少一個活動框架的一側(cè)設(shè)有用于使所述管狀結(jié)構(gòu)撕裂卷邊的卷管結(jié)構(gòu)；每個活動框架可沿所述滑軌滑動地安裝于所述滑軌，且所述至少一個活動框架包括距離所述固定框架最遠(yuǎn)的前端活動框架以及位于所述前端活動框架和所述固定框架之間的至少一個中間活動框架；

所述管狀結(jié)構(gòu)與所述滑軌并行設(shè)置、且貫穿每個中間活動框架；所述管狀結(jié)構(gòu)的一端套接于所述固定框架的卷管結(jié)構(gòu)上。

上述管狀結(jié)構(gòu)防撞墊，當(dāng)其前端受到碰撞時，其前端活動框架可以在碰撞力的作用下沿著滑軌向后端的固定框架滑動，進(jìn)而，該前端活動框架可以推動管狀結(jié)構(gòu)向后端的固定框架移動；在該推力的作用下，管狀結(jié)構(gòu)套接于固定框架卷管結(jié)構(gòu)上的一端可以在卷管結(jié)構(gòu)上發(fā)生撕裂和卷曲，從而吸收碰撞能量、緩沖碰撞作用力；因此，上述管狀結(jié)構(gòu)防撞墊可以吸收碰撞能量、減緩碰撞沖擊，從而起到降低碰撞車輛和車內(nèi)人員傷害的作用；并且，由于管狀結(jié)構(gòu)沿其軸心線方向具有較高的強(qiáng)度和韌性，其撕裂和卷曲過程可以吸收較多的碰撞能量，因此，其防護(hù)等級較高，具體地，該管狀結(jié)構(gòu)防撞墊能夠?qū)?00km/h碰撞速度下車輛的碰撞進(jìn)行有效防護(hù)。

可選地，所述卷管結(jié)構(gòu)為錐狀體，且錐角朝向所述至少一個活動框架的一側(cè)。

可選地，所述管狀結(jié)構(gòu)套接于卷管結(jié)構(gòu)的一端端部設(shè)有多個撕裂開口，所述多個撕裂開口沿所述端部的邊緣均勻分布。

可選地，所述滑軌的兩端分別通過底板錨固于地面。

可選地，所述可卷邊的管狀結(jié)構(gòu)防撞墊還包括分別設(shè)置于所述框架結(jié)構(gòu)左右兩側(cè)的兩個側(cè)護(hù)板。

可選地，每個側(cè)護(hù)板由多塊波形護(hù)板沿所述滑軌的延伸方向首尾搭接而成。

可選地，所述波形護(hù)板為三波板或雙波板。

可選地，每塊波形護(hù)板的波紋方向垂直于滑軌的延伸方向。

可選地，每塊波形護(hù)板可沿所述滑軌的延伸方向滑動地安裝于所述框架結(jié)構(gòu)上。

可選地，每塊波形護(hù)板設(shè)有沿所述滑軌的延伸方向延伸的滑槽孔；且每塊波形護(hù)板通過貫穿所述滑槽孔的滑動銷連接于所述框架結(jié)構(gòu)。

可選地，每塊波形護(hù)板還設(shè)有位于所述滑槽孔遠(yuǎn)離固定框架一端的圓孔；每塊波形護(hù)板的圓孔和與其相鄰的波形護(hù)板的滑槽孔疊層設(shè)置，且相鄰的兩塊波形護(hù)板通過貫穿所述圓孔和所述滑槽孔的滑動銷相連接。

可選地，所述波形護(hù)板與所述活動框架一一對應(yīng)，每塊波形護(hù)板通過貫穿其圓孔的滑動銷與其對應(yīng)的活動板相連接。

可選地，所述管狀結(jié)構(gòu)為合金管。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實施例提供的一種管狀結(jié)構(gòu)防撞墊的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明另一實施例提供的一種管狀結(jié)構(gòu)防撞墊的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明實施例提供的一種管狀結(jié)構(gòu)防撞墊在未受撞擊狀態(tài)下的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明實施例提供的一種管狀結(jié)構(gòu)防撞墊在受到撞擊后的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

請參考圖1～圖4。

如圖1～圖4所示，本發(fā)明實施例提供的一種管狀結(jié)構(gòu)防撞墊，包括滑軌1、框架結(jié)構(gòu)、可卷邊的管狀結(jié)構(gòu)2；其中：

滑軌1錨固于地面；

框架結(jié)構(gòu)包括沿滑軌1的延伸方向上并行設(shè)置的一個固定框架3和至少一個活動框架4；其中，固定框架3位于滑軌1的一端、且錨固于地面，且固定框架3朝向至少一個活動框架4的一側(cè)設(shè)有用于使管狀結(jié)構(gòu)2的端部撕裂卷邊的卷管結(jié)構(gòu)31；每個活動框架4可沿滑軌1滑動地安裝于滑軌1上，且上述至少一個活動框架4包括距離固定框架3最遠(yuǎn)的前端活動框架41以及位于前端活動框架41和固定框架3之間的至少一個中間活動框架，例如，圖1和圖2中所示的中間活動框架42、中間活動框架43和中間活動框架44；

管狀結(jié)構(gòu)2具有較高的強(qiáng)度和韌性，其可從端部撕裂卷邊；該管狀結(jié)構(gòu)2與滑軌1并行設(shè)置、并貫穿每個中間活動框架；并且，該管狀結(jié)構(gòu)2的一端套接于固定框架3的卷管結(jié)構(gòu)31上。

上述管狀結(jié)構(gòu)防撞墊，當(dāng)其前端受到碰撞時，其前端活動框架41可以在碰撞力的作用下沿著滑軌1向后端的固定框架3滑動，進(jìn)而，該前端活動框架41可以推動管狀結(jié)構(gòu)2向后端的固定框架3移動；在該推力的作用下，管狀結(jié)構(gòu)2套接于固定框架3卷管結(jié)構(gòu)31上的一端可以在卷管結(jié)構(gòu)31上發(fā)生撕裂和卷曲，從而吸收碰撞能量、緩沖碰撞作用力；因此，上述管狀結(jié)構(gòu)防撞墊可以吸收碰撞能量、減緩碰撞沖擊，從而起到降低碰撞車輛和車內(nèi)人員傷害的作用；并且，由于管狀結(jié)構(gòu)2具有較高的強(qiáng)度和韌性，其撕裂和卷曲過程可以吸收較多的碰撞能量，因此，其防護(hù)等級較高，具體地，該管狀結(jié)構(gòu)防撞墊能夠?qū)?00km/h碰撞速度下車輛的碰撞進(jìn)行有效防護(hù)。

如圖1、圖3和圖4所示，一種具體的實施例中，本發(fā)明實施例提供的管狀結(jié)構(gòu)防撞墊中，管狀結(jié)構(gòu)2可以采用可卷邊的合金管(cat，crimpalloytube)，其強(qiáng)度和韌性較大、且質(zhì)量較輕。

當(dāng)然，本發(fā)明實施例中的管狀結(jié)構(gòu)2也可以采用其它可撕裂卷邊且在卷邊過程中能夠吸收較多動能的管狀結(jié)構(gòu)來替代，在此不做詳細(xì)舉例。

如圖1、圖3和圖4所示，一種具體的實施例中，固定框架3上設(shè)有的卷管結(jié)構(gòu)31可以為錐角朝向活動框架4一側(cè)的錐狀體；管狀結(jié)構(gòu)2在沿其延伸方向的推力的作用下，其端部很容易被錐狀體所撕裂、且撕裂后的部分很容易發(fā)生卷曲。

如圖1、圖3和圖4所示，在上述實施例的基礎(chǔ)上，一種優(yōu)選的實施例中，管狀結(jié)構(gòu)2套接于卷管結(jié)構(gòu)31上的一端端部可以設(shè)有多個撕裂開口21，具體地，該多個撕裂開口21沿管狀結(jié)構(gòu)2的該端部邊緣均勻分布、以使該端部能夠被均勻地撕裂為幾瓣。

如圖1、圖3和圖4所示，在上述兩個實施例的基礎(chǔ)上，可選地，管狀結(jié)構(gòu)2遠(yuǎn)離固定框架3的一端可以固定于前端活動框架41上；進(jìn)一步地，每個中間活動框架可沿管狀結(jié)構(gòu)2滑動，管狀結(jié)構(gòu)2與每個中間活動框架的貫穿開口之間可以為間隙配合、過盈配合或者過渡配合。

如圖1～圖4所示，在上述各實施例的基礎(chǔ)上，一種具體的實施例中，滑軌1可以包括并行設(shè)置的兩根圓桿11，該兩根圓桿11貫穿每一個活動框架4，每個活動框架4可以相對于該兩根圓桿11滑動；具體地，該兩根圓桿11與每個活動框架的貫穿開口之間可以為間隙配合、過盈配合或者過渡配合。

如圖1～圖4所示，在上述實施例的基礎(chǔ)上，一種具體的實施例中，滑軌1可以通過其兩端的滑軌端頭12進(jìn)行固定；具體地，滑軌1兩端的滑軌端頭12分別通過底板5錨固于路面。進(jìn)一步地，固定框架3也可以通過底板5錨固于路面。

在上述各實施例的基礎(chǔ)上，一種具體的實施例中，本發(fā)明實施例提供的管狀結(jié)構(gòu)防撞墊，還可以包括分別設(shè)置于框架結(jié)構(gòu)左右兩側(cè)的兩個側(cè)護(hù)板；具體地，該兩個側(cè)護(hù)板沿滑軌1方向延伸、并分別擋護(hù)于框架結(jié)構(gòu)的左右兩側(cè)。

如圖2～圖4所示，在上述實施例的基礎(chǔ)上，一種具體的實施例中，每個側(cè)護(hù)板可以由多塊波形護(hù)板6沿滑軌1的延伸方向首尾搭接而成。

優(yōu)選地，波形護(hù)板6可以為三波板或雙波板，且每塊波形護(hù)板6的波紋方向垂直于滑軌1的延伸方向。

進(jìn)一步優(yōu)選地，每塊波形護(hù)板6可沿滑軌1的延伸方向滑動地安裝于框架結(jié)構(gòu)上。

當(dāng)本發(fā)明實施例提供的管狀結(jié)構(gòu)防撞墊從前端受到碰撞時，每個側(cè)護(hù)板中的波形護(hù)板6可以沿著滑軌1的方向依次向后滑動，這樣有利于增大防撞墊的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，減輕其發(fā)生整體彎折的機(jī)率和程度，并且有利于對碰撞動能進(jìn)行逐步傳遞和吸收，提高緩沖性能。

當(dāng)本發(fā)明實施例提供的管狀結(jié)構(gòu)防撞墊從側(cè)方受到碰撞時，側(cè)護(hù)板可以將碰撞力分散傳遞至固定框架3和多個活動框架4上，固定框架3和多個活動框架4則可以進(jìn)一步將碰撞力分散至滑軌1、管狀結(jié)構(gòu)2及地面，從而實現(xiàn)緩沖車輛側(cè)向碰撞作用力的效果，并且同時，側(cè)護(hù)板可以將車輛導(dǎo)向至正確行使方向。

如圖2～圖4所示，在上述實施例的基礎(chǔ)上，一種具體的實施例中，每塊波形護(hù)板6上可以設(shè)有沿滑軌1的延伸方向延伸的滑槽孔601，并且，每塊波形護(hù)板6通過貫穿滑槽孔601的滑動銷連接于框架結(jié)構(gòu)；進(jìn)而，組成側(cè)護(hù)板的多個波形護(hù)板6能夠沿著滑槽孔601依次向后滑動。

可選地，每個波紋護(hù)板6的滑槽孔601設(shè)置于波紋護(hù)板6的凹谷處，以便于與框架結(jié)構(gòu)之間進(jìn)行連接。

如圖2～圖4所示，在上述實施例的基礎(chǔ)上，一種具體的實施例中，每塊波形護(hù)板6還可以設(shè)有位于滑槽孔601遠(yuǎn)離固定框架3的一端的圓孔602；每塊波形護(hù)板6的圓孔602可以和與其相鄰的波形護(hù)板6的滑槽孔601疊層設(shè)置，且相鄰的兩個波形護(hù)板6可以通過貫穿該圓孔602和滑槽孔601的滑動銷相連接；即，相鄰的兩個波形護(hù)板6之間的圓孔602和滑槽孔601疊在一起，且通過滑動銷同時穿過該圓孔602和滑槽孔601以實現(xiàn)將該兩個波形護(hù)板6之間連接起來，從而，該兩個波形護(hù)板6之間為可相對滑動的連接關(guān)系。

如圖2所示，在上述實施例的基礎(chǔ)上，一種優(yōu)選的實施例中，波形護(hù)板6可以與活動框架4一一對應(yīng)，且每塊波形護(hù)板6通過貫穿其圓孔602的滑動銷和與其對應(yīng)的活動框架4之間相連接；具體地，例如，位于最前端的第一波形護(hù)板61通過貫穿其圓孔602的第一滑動銷與前端活動框架41相連接；與第一波形護(hù)板61相鄰的第二波形護(hù)板62通過貫穿其圓孔602的第二滑動銷與第一中間活動框架42相連接，同時，第二活動銷還貫穿第一波形護(hù)板61的滑槽孔601；與第二波形護(hù)板62相鄰的第三波形護(hù)板63通過貫穿其圓孔602的第三滑動銷與第二中間活動框架43相連接，同時，第三活動銷還貫穿第二波形護(hù)板62的滑槽孔601；后面的波形護(hù)板與活動框架之間的連接關(guān)系可以依次類推。

基于上述結(jié)構(gòu)，當(dāng)本發(fā)明實施例提供的管狀結(jié)構(gòu)防撞墊從前端受到碰撞時，前端活動框架41和兩個側(cè)護(hù)板的第一波形護(hù)板61首當(dāng)其沖，進(jìn)而，前端活動框架41可以沿滑軌1向后滑動，并推動管狀結(jié)構(gòu)2、以使管狀結(jié)構(gòu)2發(fā)生撕裂卷曲從而吸收動能；第一波形護(hù)板61可以沿其滑槽孔601向后滑動，并將碰撞動能傳遞給后面的波形護(hù)板6，進(jìn)而，后面的波形護(hù)板6也可沿各自滑槽孔601滑動、同時帶動與其對應(yīng)相連的中間活動框架42滑動，從而實現(xiàn)對碰撞動能的逐級傳遞和吸收。

本發(fā)明實施例提供的管狀結(jié)構(gòu)防撞墊，具有對車輛進(jìn)行阻擋、緩沖和導(dǎo)向的作用，具體可對100km/h碰撞速度下小型車的正碰、偏碰、斜碰和側(cè)碰進(jìn)行有效防護(hù)，防護(hù)等級較高，防護(hù)效果好。

顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對本發(fā)明實施例進(jìn)行各種改動和變型而不脫離本發(fā)明的精神和范圍。這樣，倘若本發(fā)明的這些修改和變型屬于本發(fā)明權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍之內(nèi)，則本發(fā)明也意圖包含這些改動和變型在內(nèi)。