本發(fā)明涉及軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種軌道交通車用軌道支撐座。
背景技術(shù)：
軌道交通是屬于集多專業(yè)、多工種于一身的復(fù)雜系統(tǒng)，通常由軌道路線、車站、車輛、維護檢修基地、供變電、通信信號、指揮控制中心等組成；城市軌道交通的運輸組織、功能實現(xiàn)、安全保證均應(yīng)遵循有軌道交通通的客觀規(guī)律；在運輸組織上要實行集中調(diào)度、統(tǒng)一指揮、按運行圖組織行車；在功能實現(xiàn)方面，各有關(guān)于專業(yè)如線路、車站、隧道、車輛、供電、通信、信號、機電設(shè)備及消防系統(tǒng)均應(yīng)保證狀態(tài)良好，運行正常；在安全保證方面，主要依靠行車組織和設(shè)備正常運行，來保證必要的行車間隔和正確的行車線路，為了保證列車運行安全、正點，在集中調(diào)度、統(tǒng)一指揮的原則下，行車組織、設(shè)備、車輛檢修、設(shè)備運行管理、安全保證等均由一系列規(guī)章制度來規(guī)范；列車運行是一個多專業(yè)、多工種配合工作，圍繞安全行車這一中心而組成的有序聯(lián)動、時效性極強的系統(tǒng)；軌道交通系統(tǒng)中，采用了以電子計算機處理技術(shù)為核心的各種自動化設(shè)備，從而代替人工的、機械的、電氣的行車組織、設(shè)備運行和安全保證系統(tǒng)；如atc（列車自動控制）系統(tǒng)可以實現(xiàn)列車自動駕駛、自動跟蹤、自動調(diào)度；scada（供電系統(tǒng)管理自動化）系統(tǒng)可以實現(xiàn)主變電所、牽引變電所、降壓變電所設(shè)備系統(tǒng)的遙控、遙信、遙測和遙調(diào)；bas（環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)）和fas（火災(zāi)報警系統(tǒng)）可以實現(xiàn)車站環(huán)境控制的自動化和消防、報警系統(tǒng)的自動化；afc（自動售檢票系統(tǒng)）可以實現(xiàn)自動售票；同時軌道的事故時有發(fā)生，當工作人員的工作時，起道液壓機不便攜帶，給工作人員帶來許多不便和勞動成本。
然而，軌道交通車用軌道支撐座有不具備這一作用，因此，迫切需要提出一種即可起道緩沖減震又能便于起道的支撐座的方案，變得尤為重要。
技術(shù)實現(xiàn)要素：
本發(fā)明的目的在于提供一種軌道交通車用軌道支撐座，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。
為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種軌道交通車用軌道支撐座，包括支撐底座，所述支撐底座的上端內(nèi)部設(shè)有儲油池，所述支撐底座的頂部表面右側(cè)設(shè)有小液缸，所述小液缸的頂部通過小活塞與手柄的中部連接，所述儲油池的頂部右側(cè)通過輸油通道與大液缸的底部右側(cè)連接，所述大液缸的內(nèi)部設(shè)有大活塞，所述大活塞的頂部通過壓力彈簧與支撐滑動桿的底部連接，所述支撐滑動桿的頂部設(shè)有軌道，所述大液缸的外側(cè)設(shè)有支撐柱，所述儲油池頂部左側(cè)設(shè)有放油螺絲。
優(yōu)選的，所述手柄的左端通過立柱與支撐底座，且手柄的左端與立柱的頂部相互鉸接。
優(yōu)選的，所述手柄的右端外側(cè)設(shè)有防滑橡膠片，且與手柄的右端螺紋連接。
優(yōu)選的，所述支撐底座的四角處設(shè)有緊固螺絲，且均勻分布。
優(yōu)選的，所述軌道的底部設(shè)有手柄放置槽。
優(yōu)選的，所述支撐柱外側(cè)左下方設(shè)有安全閥。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明通過安全閥，起到安全保護的作用，避免出現(xiàn)因壓力過高而發(fā)生事故，通過手柄的右端外側(cè)設(shè)有防滑橡膠片，且與手柄的右端螺紋連接，避免使用者在使用中手部造成傷害，同時可以延長手柄的長度，通過手柄、立柱和小活塞的組合安裝，可以對小液缸進行活塞運動，使得儲油池的油液通過輸油通道進入大液缸，使得大活塞帶動支撐滑動桿向上運行，從而達到便捷起道的作用，當不用起道時，緊固螺絲也可以起到緩沖減震的效果，使用完后，將手柄的防滑橡膠片收集放置到手柄放置槽，本新型結(jié)構(gòu)簡單，使用便捷，適合推廣。
附圖說明
圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為本發(fā)明的主視圖；
圖3為本發(fā)明的俯視圖。
圖中：1支撐底座、2儲油池、3小液缸、4小活塞、5手柄、6輸油通道、7大液缸、8大活塞、9壓力彈簧、10支撐滑動桿、11軌道、12安全閥、13放油螺絲、14緊固螺絲、15支撐柱、16手柄放置槽、17立柱。
具體實施方式
下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。
請參閱圖1-3，本發(fā)明提供一種技術(shù)方案：一種軌道交通車用軌道支撐座，包括支撐底座1，所述支撐底座1的上端內(nèi)部設(shè)有儲油池2，所述支撐底座1的頂部表面右側(cè)設(shè)有小液缸3，所述小液缸3的頂部通過小活塞4與手柄5的中部連接，所述儲油池2的頂部右側(cè)通過輸油通道6與大液缸7的底部右側(cè)連接，所述大液缸7的內(nèi)部設(shè)有大活塞8，所述大活塞8的頂部通過壓力彈簧9與支撐滑動桿10的底部連接，所述支撐滑動桿10的頂部設(shè)有軌道11，所述大液缸7的外側(cè)設(shè)有支撐柱15，所述儲油池2頂部左側(cè)設(shè)有放油螺絲13。
進一步的：所述手柄5的左端通過立柱17與支撐底座1，且手柄5的左端與立柱17的頂部相互鉸接，便于手柄5做杠桿原理，來實現(xiàn)起道的作用。
進一步的：所述手柄5的右端外側(cè)設(shè)有防滑橡膠片，且與手柄5的右端螺紋連接，避免使用者在使用中手部造成傷害，同時可以延長手柄5的長度。
進一步的：所述支撐底座1的四角處設(shè)有緊固螺絲14，且均勻分布，起到緊固軌道支撐座的作用。
進一步的：所述軌道11的底部設(shè)有手柄放置槽16，便于對手柄5的擺放。
進一步的：所述支撐柱15外側(cè)左下方設(shè)有安全閥12，起到安全保護的作用，避免出現(xiàn)因壓力過高而發(fā)生事故。
具體的，使用時，使用者需要起道時，可以通過手柄5、立柱17和小活塞4的組合安裝，可以對小液缸3進行活塞運動，使得儲油池2的油液通過輸油通道6進入大液缸7，使得大活塞8帶動支撐滑動桿10向上運行，從而達到便捷起道的作用，當不用起道時，緊固螺絲14也可以起到緩沖減震的效果，使用完后，將手柄5的防滑橡膠片收集放置到手柄放置槽16，本新型結(jié)構(gòu)簡單，使用便捷，適合推廣。
盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。