本發(fā)明屬于軌道技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種支撐組件，特別是一種車輛軌道的支撐組件。

背景技術(shù)：

微型單元列車是一種可以彌補(bǔ)目前常規(guī)公共交通運(yùn)輸工具的缺陷的方案。它利用了原有道路的空間，開辟出新的運(yùn)輸途徑。公共汽車和公共電車在使用時(shí)會(huì)出現(xiàn)堵塞和紅綠燈的問題，地鐵和輕軌的建造城市人口數(shù)量一般要達(dá)到百萬以上，客流量不夠，運(yùn)營成本就會(huì)過高。軌道列車的微型化既能解決堵塞和紅綠燈的問題，又不會(huì)受到人口數(shù)量的制約，有著兩者不可替代的優(yōu)勢(shì)。微型化的軌道列車功能定位主要在城市的公共交通，尤其是無法建造地鐵、輕軌的中小城市，特別是在繁華的商業(yè)街道，同時(shí)它也可以使用于風(fēng)景旅游區(qū)、機(jī)場(chǎng)與交通樞紐點(diǎn)的連接等。但微型單元列車需要有相應(yīng)的軌道配套設(shè)施。

如中國專利文獻(xiàn)公開的一種軌道交通高架站軌道與站臺(tái)梁組合支撐體系(申請(qǐng)?zhí)枺?01120003288.x)，包括區(qū)間墩柱，該區(qū)間墩柱上支撐有輕軌軌道，區(qū)間墩柱呈“門”形，在門型區(qū)間墩柱的下部的孔洞內(nèi)設(shè)置有車站墩柱，該車站墩柱左右兩側(cè)的支撐臂從孔洞內(nèi)伸出，支撐臂上支撐有人行通道,區(qū)間墩柱和車站墩柱之間有5cm～20cm的變形縫。但該組合支撐體系的輕軌軌道鋪設(shè)在呈長(zhǎng)板狀的區(qū)間墩柱上，區(qū)間墩柱占據(jù)較大的空間，對(duì)環(huán)境產(chǎn)生破壞，并影響區(qū)間墩柱下側(cè)的植被的采光。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種對(duì)環(huán)境空間破壞較小的車輛軌道的支撐組件。

本發(fā)明的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：車輛軌道的支撐組件，包括支柱，所述的支柱的上側(cè)設(shè)有支架，其特征在于，所述的支架包括兩個(gè)平行設(shè)置的軌道梁，所述的軌道梁的上端均設(shè)有軌道一，所述的軌道梁的外側(cè)均設(shè)有平行設(shè)置的挑梁，所述的挑梁的外端均鋪設(shè)有軌道二，同一側(cè)所述的軌道一與所述的軌道二形成一組軌道。

微形單元列車的兩排車輛分別抵靠在對(duì)應(yīng)的軌道一與軌道二上。兩根軌道一設(shè)置在軌道梁的上端，軌道二分別設(shè)置在兩根挑梁上，本車輛軌道的支撐組件可沿著道路的隔離帶或綠化帶設(shè)置，不會(huì)影響支架組件下側(cè)的植被的采光，同時(shí)對(duì)空間產(chǎn)生的視覺沖擊較小，對(duì)環(huán)境空間產(chǎn)生的破壞較小。兩個(gè)軌道梁對(duì)稱設(shè)置在支柱的上端，起到平衡穩(wěn)定的作用。

在上述的車輛軌道的支撐組件中，兩個(gè)所述的軌道梁之間設(shè)有若干橫梁且所述的橫梁的兩端均與所述的軌道梁的內(nèi)側(cè)壁相連。通過橫梁使兩根軌道梁相固連，使支架呈框架形，對(duì)環(huán)境空間產(chǎn)生的破壞較小，且具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且占用空間較小。橫梁與兩根軌道梁可采用一體澆筑而成，也可采用焊接相固連，或者采用螺釘相固連。

在上述的車輛軌道的支撐組件中，所述的支柱的中部設(shè)有凸出的定位凸體，所述的軌道梁位于所述的定位凸體的兩側(cè)且所述的軌道梁的內(nèi)側(cè)壁分別抵靠在所述的定位凸體對(duì)應(yīng)的外側(cè)壁上。兩個(gè)軌道梁的內(nèi)側(cè)壁分別抵靠在定位凸體對(duì)應(yīng)的外側(cè)壁上，定位凸體對(duì)軌道梁具有較好的橫向限位的作用，避免軌道梁產(chǎn)生橫向晃動(dòng)，軌道梁與支柱可采用螺釘相固連，也可采用焊接相固連，或采用水泥澆筑一體結(jié)構(gòu)。

在上述的車輛軌道的支撐組件中，兩根所述的軌道梁上的對(duì) 應(yīng)的挑梁為一體結(jié)構(gòu)且所述的挑梁均穿過所述的兩根所述的軌道梁且挑梁與所述的軌道梁均相固連。挑梁穿過軌道梁并與軌道梁相固連，增加了支架的整體強(qiáng)度，同時(shí)使結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單緊湊。

在上述的車輛軌道的支撐組件中，所述的橫梁與所述的挑梁為一體結(jié)構(gòu)。采用上述設(shè)計(jì)，增加了支架的整體強(qiáng)度，同時(shí)使結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單緊湊。

在上述的車輛軌道的支撐組件中，其中一個(gè)所述的橫梁的下端面貼靠在所述的定位凸體的上端面。采用上述設(shè)計(jì)，使支架與支柱具有較好的定位效果，

在上述的車輛軌道的支撐組件中，所述的支架與所述的支柱之間相固連。在生產(chǎn)時(shí)，將支架在工廠生產(chǎn)加工，再裝配到支柱上，具有生產(chǎn)效率高且便于生產(chǎn)的優(yōu)點(diǎn)，加快了列車軌道工程的建設(shè)速度。

在上述的車輛軌道的支撐組件中，所述的軌道梁的截面呈矩形。采用上述設(shè)置，使本支架組件具有較好的支撐列車重量，軌道梁與定位凸體配合時(shí)，具有較好的定位效果。

在上述的車輛軌道的支撐組件中，所述的支架采用混凝土和\或鋼材制成。支架采用混凝土和\或鋼材制成，具有強(qiáng)度較高且便于工廠生產(chǎn)的優(yōu)點(diǎn)。

在上述的車輛軌道的支撐組件中，所述的支柱與所述的軌道梁之間設(shè)有加強(qiáng)桿，所述的加強(qiáng)桿的兩端分別與所述的支柱以及所述的軌道梁相固連。通過設(shè)置加強(qiáng)桿，增加了本支架組件的強(qiáng)度，具有使用可靠的優(yōu)點(diǎn)。

上述的車輛軌道的支撐組件中，所述的軌道一與對(duì)應(yīng)所述的軌道梁一體結(jié)構(gòu)。采用上述設(shè)計(jì)，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且制造成本較低的優(yōu)點(diǎn)。

上述的車輛軌道的支撐組件中，所述的支柱包括對(duì)稱設(shè)置在所述的定位凸體兩側(cè)的柱體一以及柱體二，所述的定位凸體與所 述的柱體一以及所述的柱體二通過支撐梁相連。支柱采用上述設(shè)計(jì)，使柱體一和柱體二可以分別架設(shè)在道路人行道或隔離帶的兩側(cè)，可以根據(jù)不同的道路環(huán)境架設(shè)軌道。

上述的車輛軌道的支撐組件中，所述的支撐梁呈直線形或者弧形。

上述的車輛軌道的支撐組件中，所述的支柱的上端具有挑出的支撐梁，所述的支撐梁的一端與所述的支柱的上端相連，所述的定位凸體設(shè)置在所述的支撐梁的另一端上。定位凸體設(shè)置在支撐梁的一端，根據(jù)道路的實(shí)際情況，使本支柱架設(shè)時(shí)不會(huì)破壞道路的空間。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本車輛軌道的支撐組件具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、車輛軌道的支撐組件可沿著道路的隔離帶或綠化帶設(shè)置，不會(huì)影響支架組件下側(cè)的植被的采光，同時(shí)對(duì)空間產(chǎn)生的視覺沖擊較小，對(duì)環(huán)境空間產(chǎn)生的破壞較??；

2、通過橫梁使兩根軌道梁相固連，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且占用空間較?。?/p>

3、挑梁穿過軌道梁并與軌道梁相固連，增加了支架的整體強(qiáng)度，同時(shí)使結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單緊湊；

4、通過設(shè)置加強(qiáng)桿，增加了本支架組件的強(qiáng)度，具有使用可靠的優(yōu)點(diǎn)。

附圖說明

圖1是本車輛軌道的支撐組件的立體示意圖。

圖2是本車輛軌道的支撐組件的主視示意圖。

圖3是圖2的a-a剖視示意圖。

圖4是本車輛軌道的支撐組件的支柱的第二種結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是本車輛軌道的支撐組件的支柱的第三種結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6是本車輛軌道的支撐組件的支柱的第四種結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1、支柱；1a、定位凸體；1b、柱體一；1c、柱體二；1d、支撐梁；2、支架；2a、軌道梁；2b、挑梁；2c、橫梁；3、軌道一；4、軌道二；5、加強(qiáng)桿。

具體實(shí)施方式

以下是本發(fā)明的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本發(fā)明并不限于這些實(shí)施例。

如圖1至3所示，車輛軌道的支撐組件，包括支柱1，支柱1的上側(cè)固連有支架2，支架2包括兩個(gè)平行設(shè)置且截面呈矩形軌道梁2a，軌道梁2a的上端均設(shè)有軌道一3，軌道梁2a的外側(cè)均設(shè)有平行設(shè)置的挑梁2b。兩根軌道梁2a上的對(duì)應(yīng)的挑梁2b為一體結(jié)構(gòu)，挑梁2b均穿過兩根軌道梁2a，挑梁2b均與軌道梁2a均相固連，增加了支架2的整體強(qiáng)度，同時(shí)使結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單緊湊。作為另一種方式挑梁2b與軌道梁2a為一體結(jié)構(gòu)，增加了強(qiáng)度且制造較為方便。

挑梁2b的外端均鋪設(shè)有軌道二4，同一側(cè)軌道一3與軌道二4形成一組軌道。兩個(gè)軌道梁2a之間設(shè)有橫梁2c，橫梁2c的兩端均與對(duì)應(yīng)的軌道梁2a的內(nèi)側(cè)壁相連。橫梁2c與兩根軌道梁2a可采用一體澆筑而成，也可采用焊接相固連，或者采用螺釘相固連。

支柱1的中部設(shè)有凸出的定位凸體1a，軌道梁2a位于定位凸體1a的兩側(cè)且軌道梁2a的內(nèi)側(cè)壁分別抵靠在定位凸體1a對(duì)應(yīng)的外側(cè)壁上，定位凸體1a對(duì)軌道梁2a具有較好的橫向限位的作用，避免軌道梁2a產(chǎn)生橫向晃動(dòng)，軌道梁2a與支柱1可采用螺釘相固連，或者軌道梁2a與支柱1采用水泥澆筑一體結(jié)構(gòu)。橫設(shè)在軌道梁2a中部的橫梁2c的下端面貼靠在定位凸體1a的上端面，使支架2與支柱1具有較好的定位效果。

支柱1與軌道梁2a之間設(shè)有加強(qiáng)桿5，加強(qiáng)桿5的兩端分別 與支柱1以及軌道梁2a相固連，增加了本支架2組件的強(qiáng)度，具有使用可靠的優(yōu)點(diǎn)。

支架2采用混凝土和\或鋼材制成，具有強(qiáng)度較高且便于工廠生產(chǎn)的優(yōu)點(diǎn)。軌道一3與對(duì)應(yīng)軌道梁2a為一體結(jié)構(gòu)，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且制造成本較低的優(yōu)點(diǎn)。

作為另一種方案，如圖4和5所示，支柱1包括對(duì)稱設(shè)置在定位凸體1a兩側(cè)的柱體一1b以及柱體二1c，定位凸體1a與柱體一1b、柱體二1c均通過支撐梁1d相連，使柱體一1b和柱體二1c分別架設(shè)在道路隔離帶或人行道的兩側(cè)，合理利用了道路上的空間，不破壞道路的空間環(huán)境，如圖4所示，支撐梁1d呈弧形，如圖5所示，支撐梁1d呈直線形。

作為另一種方案，如圖6所示，支柱1的上端具有挑出的支撐梁1d，支撐梁1d的一端與支柱1的上端相連，定位凸體1a設(shè)置在支撐梁1d的另一端上，根據(jù)道路的實(shí)際情況，使本支柱1架設(shè)時(shí)不會(huì)破壞道路的環(huán)境。

微形單元列車的兩排車輛分別抵靠在對(duì)應(yīng)的軌道一3與軌道二4上。通過橫梁2c使兩根軌道梁2a相固連，兩根軌道一3設(shè)置在軌道梁2a的上端，軌道二4分別設(shè)置在兩根挑梁2b上，使支架2、軌道一3、軌道二4形成框架形，本車輛軌道的支撐組件可沿著道路的綠化帶設(shè)置，不會(huì)影響支架2組件下側(cè)的植被的采光，同時(shí)對(duì)空間產(chǎn)生的視覺沖擊較小，對(duì)環(huán)境空間產(chǎn)生的破壞較小。兩個(gè)軌道梁2a對(duì)稱設(shè)置在支柱1的上端，起到平衡穩(wěn)定的作用。在生產(chǎn)時(shí)，將支架2在工廠生產(chǎn)加工，再裝配到支柱1上，具有生產(chǎn)效率高且便于生產(chǎn)的優(yōu)點(diǎn)，加快了列車軌道工程的建設(shè)速度。

本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本發(fā)明精神作舉例說明。本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離 本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。

盡管本文較多地使用了支柱1、定位凸體1a、柱體一1b、柱體二1c、支撐梁1d、支架2、軌道梁2a、挑梁2b、橫梁2c、軌道一3、軌道二4、加強(qiáng)桿5等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本發(fā)明的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本發(fā)明精神相違背的。