軌道交通屏蔽門鏈條控制模塊的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本實(shí)用新型具體涉及一種軌道交通屏蔽門鏈條控制模塊。
【背景技術(shù)】
[0002]有軌電車是采用電力驅(qū)動(dòng)并在軌道上行駛的輕型軌道交通車輛。有軌電車是一種公共交通工具，亦稱路面電車或簡(jiǎn)稱電車，屬輕鐵的一種，但通常全在街道上行走，列車只有單節(jié)，最多亦不過(guò)三節(jié)，另外，某些在市區(qū)的軌道上運(yùn)行的纜車亦可算作路面電車的一種;現(xiàn)有的有軌電車屏蔽門鏈條控制模塊由于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的不合理已經(jīng)不能滿足人們的需求，所以亟需一種軌道交通屏蔽門鏈條控制模塊以解決上述問(wèn)題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種軌道交通屏蔽門鏈條控制模塊，該軌道交通屏蔽門鏈條控制模塊可以很好地解決上述問(wèn)題。
[0004]為達(dá)到上述要求，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是:提供一種軌道交通屏蔽門鏈條控制模塊，該軌道交通屏蔽門鏈條控制模塊包括輔助轉(zhuǎn)輪、第二轉(zhuǎn)輪及第一轉(zhuǎn)輪;第二轉(zhuǎn)輪內(nèi)部設(shè)置有第二固定軸，第一轉(zhuǎn)輪內(nèi)部設(shè)置有第一固定軸，第一固定軸和第二固定軸通過(guò)第一支撐桿相連接，第二轉(zhuǎn)輪和第一轉(zhuǎn)輪之間設(shè)置有第二支撐桿，第一支撐桿上設(shè)置有主調(diào)節(jié)電機(jī)，第二支撐桿上設(shè)置有固定底座，輔助轉(zhuǎn)輪內(nèi)部設(shè)置有第一固定軸，第一固定軸通過(guò)調(diào)節(jié)支桿與主調(diào)節(jié)電機(jī)和固定底座相連接，第一固定軸與上拉伸電機(jī)相連接，上拉伸電機(jī)通過(guò)頂部拉伸桿與頂部第二輔助輪相連接，頂部第二輔助輪兩側(cè)設(shè)置有頂部第一輔助輪和頂部第三輔助輪。
[0005]該軌道交通屏蔽門鏈條控制模塊具有的優(yōu)點(diǎn)如下:
[0006]( I)通過(guò)設(shè)置頂部第一輔助輪、頂部第二輔助輪、頂部第三輔助輪、頂部拉伸桿、上拉伸電機(jī)、第一固定軸、輔助轉(zhuǎn)輪調(diào)節(jié)支桿及調(diào)節(jié)彈簧可以在傳輸帶承受的壓力過(guò)大時(shí)通過(guò)改變輔助轉(zhuǎn)輪和頂部第二輔助輪的位置進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)。
[0007](2)通過(guò)設(shè)置第二固定軸、第二轉(zhuǎn)輪、第一支撐桿、主調(diào)節(jié)電機(jī)、固定底座、第二支撐桿、第一轉(zhuǎn)輪及第一固定軸可以實(shí)現(xiàn)對(duì)調(diào)節(jié)支桿末端的固定以實(shí)現(xiàn)對(duì)頂部第二輔助輪和輔助轉(zhuǎn)輪的調(diào)節(jié)。
[0008](3)通過(guò)設(shè)置底部拉伸電機(jī)、底部拉伸桿、底部第一傳動(dòng)輪、底部伸縮電機(jī)、底部連接桿及底部第二傳動(dòng)輪可以通過(guò)改變底部拉伸電機(jī)和底部伸縮電機(jī)從而對(duì)底部第一傳動(dòng)輪和底部第二傳動(dòng)輪的位置進(jìn)行調(diào)節(jié)，進(jìn)而改變傳輸帶的受力情況。
【附圖說(shuō)明】
[0009]此處所說(shuō)明的附圖用來(lái)提供對(duì)本申請(qǐng)的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分，在這些附圖中使用相同的參考標(biāo)號(hào)來(lái)表示相同或相似的部分，本申請(qǐng)的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本申請(qǐng)，并不構(gòu)成對(duì)本申請(qǐng)的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0010]圖1示意性地示出了根據(jù)本申請(qǐng)一個(gè)實(shí)施例的軌道交通屏蔽門鏈條控制模塊的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]其中:1、頂部第一輔助輪;2、頂部第二輔助輪;3、頂部第三輔助輪;4、頂部拉伸桿；
5、上拉伸電機(jī);6、第一固定軸;7、輔助轉(zhuǎn)輪;8、調(diào)節(jié)支桿;9、調(diào)節(jié)彈簧；10、傳輸帶；11、第二固定軸；12、第二轉(zhuǎn)輪；13、第一支撐桿；14、主調(diào)節(jié)電機(jī)；15、固定底座；16、第二支撐桿；17、第一轉(zhuǎn)輪;18、第一固定軸；19、底部拉伸電機(jī);20、底部拉伸桿;21、底部第一傳動(dòng)輪;22、底部伸縮電機(jī);23、底部連接桿;24、底部第二傳動(dòng)輪。
【具體實(shí)施方式】
[0012]為使本申請(qǐng)的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，以下結(jié)合附圖及具體實(shí)施例，對(duì)本申請(qǐng)作進(jìn)一步地詳細(xì)說(shuō)明。
[0013]在以下描述中，對(duì)“一個(gè)實(shí)施例”、“實(shí)施例”、“一個(gè)示例”、“示例”等等的引用表明如此描述的實(shí)施例或示例可以包括特定特征、結(jié)構(gòu)、特性、性質(zhì)、元素或限度，但并非每個(gè)實(shí)施例或示例都必然包括特定特征、結(jié)構(gòu)、特性、性質(zhì)、元素或限度。另外，重復(fù)使用短語(yǔ)“根據(jù)本申請(qǐng)的一個(gè)實(shí)施例”雖然有可能是指代相同實(shí)施例，但并非必然指代相同的實(shí)施例。
[0014]為簡(jiǎn)單起見，以下描述中省略了本領(lǐng)域技術(shù)人員公知的某些技術(shù)特征。
[0015]根據(jù)本申請(qǐng)的一個(gè)實(shí)施例，提供一種軌道交通屏蔽門鏈條控制模塊，如圖1所示，包括輔助轉(zhuǎn)輪7、第二轉(zhuǎn)輪12及第一轉(zhuǎn)輪17;第二轉(zhuǎn)輪12內(nèi)部設(shè)置有第二固定軸11，第一轉(zhuǎn)輪17內(nèi)部設(shè)置有第一固定軸18，第一固定軸18和第二固定軸11通過(guò)第一支撐桿13相連接，第二轉(zhuǎn)輪12和第一轉(zhuǎn)輪17之間設(shè)置有第二支撐桿16，第一支撐桿13上設(shè)置有主調(diào)節(jié)電機(jī)14，第二支撐桿16上設(shè)置有固定底座15，輔助轉(zhuǎn)輪7內(nèi)部設(shè)置有第一固定軸6，第一固定軸6通過(guò)調(diào)節(jié)支桿8與主調(diào)節(jié)電機(jī)14和固定底座15相連接，第一固定軸6與上拉伸電機(jī)5相連接，上拉伸電機(jī)5通過(guò)頂部拉伸桿4與頂部第二輔助輪2相連接，頂部第二輔助輪2兩側(cè)設(shè)置有頂部第一輔助輪I和頂部第三輔助輪3;第二支撐桿16底部設(shè)置有底部拉伸電機(jī)19，所述底部拉伸電機(jī)19通過(guò)底部拉伸桿20與底部伸縮電機(jī)22相連接，所述底部伸縮電機(jī)22兩側(cè)設(shè)置有通過(guò)底部連接桿23相連接的底部第一傳動(dòng)輪21和底部第二傳動(dòng)輪24。
[0016]根據(jù)本申請(qǐng)的一個(gè)實(shí)施例，該軌道交通屏蔽門鏈條控制模塊的調(diào)節(jié)支桿8上設(shè)置有調(diào)節(jié)彈貪9。
[0017]根據(jù)本申請(qǐng)的一個(gè)實(shí)施例，該軌道交通屏蔽門鏈條控制模塊通過(guò)設(shè)置部第一輔助輪1、頂部第二輔助輪2、頂部第三輔助輪3、頂部拉伸桿4、上拉伸電機(jī)5、第一固定軸6、輔助轉(zhuǎn)輪7、調(diào)節(jié)支桿8及調(diào)節(jié)彈簧9可以在傳輸帶10承受的壓力過(guò)大時(shí)通過(guò)改變輔助轉(zhuǎn)輪7和頂部第二輔助輪2的位置進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié);通過(guò)設(shè)置第二固定軸11、第二轉(zhuǎn)輪12、第一支撐桿13、主調(diào)節(jié)電機(jī)14、固定底座15、第二支撐桿16、第一轉(zhuǎn)輪17及第一固定軸18可以實(shí)現(xiàn)對(duì)調(diào)節(jié)支桿8末端的固定以實(shí)現(xiàn)對(duì)頂部第二輔助輪2和輔助轉(zhuǎn)輪7的調(diào)節(jié);通過(guò)設(shè)置底部拉伸電機(jī)19、底部拉伸桿20、底部第一傳動(dòng)輪21、底部伸縮電機(jī)22、底部連接桿23及底部第二傳動(dòng)輪24可以通過(guò)改變底部拉伸電機(jī)19和底部伸縮電機(jī)22從而對(duì)底部第一傳動(dòng)輪21和底部第二傳動(dòng)輪24的位置進(jìn)行調(diào)節(jié)，進(jìn)而改變傳輸帶10的受力情況。
[0018]以上所述實(shí)施例僅表示本實(shí)用新型的幾種實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能理解為對(duì)本實(shí)用新型范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實(shí)用新型保護(hù)范圍。因此本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)該以所述權(quán)利要求為準(zhǔn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種軌道交通屏蔽門鏈條控制模塊，其特征在于:包括輔助轉(zhuǎn)輪、第二轉(zhuǎn)輪及第一轉(zhuǎn)輪;所述第二轉(zhuǎn)輪內(nèi)部設(shè)置有第二固定軸，所述第一轉(zhuǎn)輪內(nèi)部設(shè)置有第一固定軸，所述第一固定軸和所述第二固定軸通過(guò)第一支撐桿相連接，所述第二轉(zhuǎn)輪和第一轉(zhuǎn)輪之間設(shè)置有第二支撐桿，所述第一支撐桿上設(shè)置有主調(diào)節(jié)電機(jī)，所述第二支撐桿上設(shè)置有固定底座，所述輔助轉(zhuǎn)輪內(nèi)部設(shè)置有第一固定軸，所述第一固定軸通過(guò)調(diào)節(jié)支桿與主調(diào)節(jié)電機(jī)和固定底座相連接，所述第一固定軸與上拉伸電機(jī)相連接，所述上拉伸電機(jī)通過(guò)頂部拉伸桿與頂部第二輔助輪相連接，所述頂部第二輔助輪兩側(cè)設(shè)置有頂部第一輔助輪和頂部第三輔助輪;所述第二支撐桿底部設(shè)置有底部拉伸電機(jī)，所述底部拉伸電機(jī)通過(guò)底部拉伸桿與底部伸縮電機(jī)相連接，所述底部伸縮電機(jī)兩側(cè)設(shè)置有通過(guò)底部連接桿相連接的底部第一傳動(dòng)輪和底部第二傳動(dòng)輪。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通屏蔽門鏈條控制模塊，其特征在于:所述調(diào)節(jié)支桿上設(shè)置有調(diào)節(jié)彈簧。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種軌道交通屏蔽門鏈條控制模塊，該軌道交通屏蔽門鏈條控制模塊包括輔助轉(zhuǎn)輪、第二轉(zhuǎn)輪及第一轉(zhuǎn)輪；二轉(zhuǎn)輪內(nèi)部設(shè)置有第二固定軸，第一轉(zhuǎn)輪內(nèi)部設(shè)置有第一固定軸，第一固定軸和第二固定軸通過(guò)第一支撐桿相連接，第二轉(zhuǎn)輪和第一轉(zhuǎn)輪之間設(shè)置有第二支撐桿，第一支撐桿上設(shè)置有主調(diào)節(jié)電機(jī)，第二支撐桿上設(shè)置有固定底座，輔助轉(zhuǎn)輪內(nèi)部設(shè)置有第一固定軸，第一固定軸通過(guò)調(diào)節(jié)支桿與主調(diào)節(jié)電機(jī)和固定底座相連接，第一固定軸與上拉伸電機(jī)相連接，上拉伸電機(jī)通過(guò)頂部拉伸桿與頂部第二輔助輪相連接，頂部第二輔助輪兩側(cè)設(shè)置有頂部第一輔助輪和頂部第三輔助輪。
【IPC分類】E05F15/643
【公開號(hào)】CN205370253
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201620091361
【發(fā)明人】謝亞輝, 廖俊, 姜良鵬, 張勇, 薛剛, 王東川
【申請(qǐng)人】四川惠民登輝科技有限公司
【公開日】2016年7月6日
【申請(qǐng)日】2016年1月29日