本實(shí)用新型涉及的是攔車設(shè)備的加工制造領(lǐng)域，具體涉及的是一種自動(dòng)攔車裝置。
背景技術(shù)：
目前市場上常見的拉車器大多為轉(zhuǎn)臂式攔車器，此種結(jié)構(gòu)的攔車器雖然能夠有效的滿足日常攔車的需要，但是在日常的使用過程中存在攔車臂旋轉(zhuǎn)一圈的行程較長工作效率較慢，在對(duì)于一些擁堵路段此種結(jié)構(gòu)的攔車器增加車輛的擁堵程度，且現(xiàn)有的轉(zhuǎn)臂式攔車器在面對(duì)沖卡時(shí)，往往都是直接物理性損壞的，此種損壞是不可修復(fù)的，在一定的程度上增加了企業(yè)的使用成本，而如果直接單純的增加轉(zhuǎn)臂的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，又會(huì)連帶拉壞整個(gè)攔車器機(jī)箱。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本實(shí)用新型目的是提供一種自動(dòng)攔車裝置，它能有效地解決背景技術(shù)中所存在的問題。
為了解決背景技術(shù)中所存在的問題，它包含兩個(gè)對(duì)稱設(shè)置的驅(qū)動(dòng)盒1，該驅(qū)動(dòng)盒1整體為可預(yù)埋入地面的盒裝結(jié)構(gòu)，其上頂面與地面齊平，兩個(gè)驅(qū)動(dòng)盒1之間通過攔車板2相連，所述驅(qū)動(dòng)盒1的上頂面處開設(shè)有一個(gè)與攔車板2蓋扣配合的板槽3，所述攔車板2的一端與板槽3的一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接配合，所述攔車板2的中部安裝有一個(gè)可與其轉(zhuǎn)動(dòng)連接配合的驅(qū)動(dòng)桿4，該驅(qū)動(dòng)桿4的端部與緩沖裝置轉(zhuǎn)動(dòng)連接配合，所述緩沖裝置的一側(cè)安裝有一個(gè)液壓缸5，該液壓缸5的活塞軸端與緩沖裝置相連。
所述的液壓缸5整體安裝在缸套6內(nèi)，當(dāng)攔車板2完全蓋扣在板槽3上時(shí)，所述攔車板2的下底面處與缸套6的上頂面直接接觸。
所述的緩沖裝置包含一個(gè)緩沖盒7，該緩沖盒7的兩側(cè)分別向外延伸出導(dǎo)軌，所述驅(qū)動(dòng)盒1的內(nèi)壁上開設(shè)有可與導(dǎo)軌間隙滑動(dòng)配合的導(dǎo)向滑槽8，所述的緩沖盒7內(nèi)設(shè)置有一個(gè)與驅(qū)動(dòng)桿4轉(zhuǎn)動(dòng)連接配合的驅(qū)動(dòng)塊11，所述的緩沖盒7上開設(shè)有與驅(qū)動(dòng)桿4間隙滑動(dòng)配合的定位滑槽9，所述的緩沖盒7內(nèi)設(shè)置有一根緩沖彈簧10，所述緩沖彈簧10的一端頂在驅(qū)動(dòng)盒1上，所述緩沖彈簧10的另一端頂在驅(qū)動(dòng)塊11上。
由于采用了以上技術(shù)方案，本實(shí)用新型具有以下有益效果：結(jié)構(gòu)簡單，由于升降的行程較小，工作效率較高，能夠有效的緩解由此導(dǎo)致的擁堵現(xiàn)象，在面對(duì)強(qiáng)行沖卡時(shí)攔車板又能夠迅速的被壓下，放置其被撞斷或者壓壞的情況發(fā)生，大大的提高了整體的使用壽命，降低了使用成本。
附圖說明
為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述。
參看圖1，本具體實(shí)施方式是采用以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)，它包含兩個(gè)對(duì)稱設(shè)置的驅(qū)動(dòng)盒1，該驅(qū)動(dòng)盒1整體為可預(yù)埋入地面的盒裝結(jié)構(gòu)，其上頂面與地面齊平，兩個(gè)驅(qū)動(dòng)盒1之間通過攔車板2相連，所述驅(qū)動(dòng)盒1的上頂面處開設(shè)有一個(gè)與攔車板2蓋扣配合的板槽3，所述攔車板2的一端與板槽3的一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接配合，所述攔車板2的中部安裝有一個(gè)可與其轉(zhuǎn)動(dòng)連接配合的驅(qū)動(dòng)桿4，該驅(qū)動(dòng)桿4的端部與緩沖裝置轉(zhuǎn)動(dòng)連接配合，所述緩沖裝置的一側(cè)安裝有一個(gè)液壓缸5，該液壓缸5的活塞軸端與緩沖裝置相連。
所述的液壓缸5整體安裝在缸套6內(nèi)，當(dāng)攔車板2完全蓋扣在板槽3上時(shí)，所述攔車板2的下底面處與缸套6的上頂面直接接觸。
所述的緩沖裝置包含一個(gè)緩沖盒7，該緩沖盒7的兩側(cè)分別向外延伸出導(dǎo)軌，所述驅(qū)動(dòng)盒1的內(nèi)壁上開設(shè)有可與導(dǎo)軌間隙滑動(dòng)配合的導(dǎo)向滑槽8，所述的緩沖盒7內(nèi)設(shè)置有一個(gè)與驅(qū)動(dòng)桿4轉(zhuǎn)動(dòng)連接配合的驅(qū)動(dòng)塊11，所述的緩沖盒7上開設(shè)有與驅(qū)動(dòng)桿4間隙滑動(dòng)配合的定位滑槽9，所述的緩沖盒7內(nèi)設(shè)置有一根緩沖彈簧10，所述緩沖彈簧10的一端頂在驅(qū)動(dòng)盒1上，所述緩沖彈簧10的另一端頂在驅(qū)動(dòng)塊11上。
下面結(jié)合附圖對(duì)本具體實(shí)施方式中技術(shù)方案部分的使用方法及其原理作進(jìn)一步的闡述：
首先啟動(dòng)液壓缸5收縮緩沖裝置，緩沖裝置在向液壓缸5方向移動(dòng)時(shí)，將整個(gè)攔車板2向外翻開，從而實(shí)現(xiàn)攔車的目的，當(dāng)出現(xiàn)闖卡時(shí)，車輛的前輪壓動(dòng)攔車板2，攔車板2通過驅(qū)動(dòng)桿4將驅(qū)動(dòng)塊11向內(nèi)推動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)緩沖并防止攔車板2出現(xiàn)物理性斷裂，當(dāng)闖卡車輛駛過后，在緩沖彈簧10的作用下，整個(gè)攔車板2即會(huì)立即復(fù)位。
最后應(yīng)說明的是：以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。