本實(shí)用新型涉及小區(qū)智能化，更具體地說(shuō)它涉及一種智能化小區(qū)大門裝置。

背景技術(shù)：

目前，公告號(hào)為CN204552320U的中國(guó)專利公開一種新型智能化小區(qū)大門安防控制電器，包括防護(hù)底座、水平拉桿導(dǎo)軌、垂直轉(zhuǎn)軸；所述防護(hù)底座上方設(shè)置有水平旋轉(zhuǎn)盤；所述水平旋轉(zhuǎn)盤上方設(shè)置有從動(dòng)鎖死裝置；所述從動(dòng)鎖死裝置上方設(shè)置有內(nèi)置無(wú)線信號(hào)接收器。

現(xiàn)有技術(shù)中類似于上述的智能化小區(qū)大門，其可能安裝在道路較窄的小區(qū)，而這類小區(qū)的道路往往是單行道，只能夠供一輛汽車通過(guò)，因此在汽車經(jīng)過(guò)小區(qū)大門后，可能出現(xiàn)兩輛汽車在小區(qū)單行道上相遇，從而使得汽車在進(jìn)入小區(qū)后還需要倒出來(lái)，非常不方便。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種智能化小區(qū)大門裝置，在于當(dāng)小區(qū)內(nèi)的單行道上有汽車向外開時(shí)，在小區(qū)大門會(huì)對(duì)外顯示指示信號(hào)，對(duì)進(jìn)入小區(qū)的汽車起到提示作用。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案：一種智能化小區(qū)大門裝置，包括門體，還包括感應(yīng)元件、指示元件和執(zhí)行電路；所述感應(yīng)元件的數(shù)量至少為三個(gè)，用于對(duì)車的位置進(jìn)行感應(yīng)，所述感應(yīng)元件包括設(shè)置于小區(qū)單行道遠(yuǎn)離門體一端的第一感應(yīng)器、設(shè)置于門體處的第三感應(yīng)器和門體與單行道入口之間的第二感應(yīng)器；所述執(zhí)行電路將指示元件和感應(yīng)元件電連接，當(dāng)汽車經(jīng)過(guò)第一感應(yīng)器，執(zhí)行電路對(duì)汽車行車方向進(jìn)行判斷，若汽車經(jīng)過(guò)第一感應(yīng)器之前經(jīng)過(guò)第三感應(yīng)器，則指示元件不通電；而當(dāng)汽車先通過(guò)第一感應(yīng)器，執(zhí)行電路控制指示元件處于通電狀態(tài)；當(dāng)汽車經(jīng)過(guò)第二感應(yīng)器，執(zhí)行電路控制指示元件處于斷電狀態(tài)；所述指示元件設(shè)置于門體上。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，在小區(qū)單行道的入口安裝第一感應(yīng)器、在門體處安裝第二感應(yīng)器和在門體與單行道入口之間安裝第三感應(yīng)器；汽車從小區(qū)內(nèi)向外開，會(huì)依次經(jīng)過(guò)第一感應(yīng)器、第二感應(yīng)器和第三感應(yīng)器；在汽車經(jīng)過(guò)第一感應(yīng)器時(shí)，執(zhí)行電路會(huì)控制指示元件通電，對(duì)外顯示小區(qū)內(nèi)有汽車開出，對(duì)外面的汽車起到提示作用；而汽車經(jīng)過(guò)第三感應(yīng)器，執(zhí)行電路會(huì)控制指示元件失電，對(duì)外顯示小區(qū)內(nèi)沒有汽車開出。

而在汽車從小區(qū)外進(jìn)入到小區(qū)內(nèi)會(huì)依次經(jīng)過(guò)第三感應(yīng)器、第二感應(yīng)器和第一感應(yīng)器；而當(dāng)汽車先經(jīng)過(guò)第二感應(yīng)器，再通過(guò)第三感應(yīng)器，執(zhí)行電路會(huì)進(jìn)行判斷，使得在這種情況下指示元件是不會(huì)通電的，從而完成了對(duì)車子的行車方向進(jìn)行判斷，使指示元件指示更加精確。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述第一感應(yīng)器、第二感應(yīng)器和第三感應(yīng)器均為紅外線感應(yīng)器。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，當(dāng)車子向經(jīng)過(guò)第一感應(yīng)器、第二感應(yīng)器和第三感應(yīng)器，會(huì)將紅外線感應(yīng)器的紅外線遮擋，從而達(dá)到了對(duì)汽車位置的感應(yīng)。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述指示元件為L(zhǎng)ED指示燈。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，LED指示燈較為省電，且在白天也能有較好的顯示效果。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述執(zhí)行電路包括第一繼電器，所述第一繼電器包括第一線圈和常開的第一開關(guān)，當(dāng)?shù)谝痪€圈得電，所述第一開關(guān)閉合；所述第一感應(yīng)器與第一線圈串聯(lián)，所述第一開關(guān)與指示元件串聯(lián)。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，第一感應(yīng)器與第一線圈串聯(lián)，第一開關(guān)與指示元件串聯(lián)；使得第一感應(yīng)器感應(yīng)到汽車信號(hào)后，會(huì)與第一線圈接通形成通電的回路；使得第一開關(guān)閉合，從而使得指示元件得電。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述執(zhí)行電路包括第二繼電器，所述第二繼電器包括第二線圈和常閉的第二開關(guān)，當(dāng)?shù)诙€圈得電，所述第二開關(guān)斷開；所述第二感應(yīng)器與第二線圈串聯(lián)，所述第二開關(guān)與第一感應(yīng)器串聯(lián)。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，第二感應(yīng)器與第二線圈串聯(lián)，第二開關(guān)與第一感應(yīng)器串聯(lián)；使得第二感應(yīng)器感應(yīng)到汽車信號(hào)后，會(huì)與第二線圈形成通電的回路；使得第二開關(guān)斷開，從而使得汽車在先經(jīng)過(guò)第二感應(yīng)器再經(jīng)過(guò)第一感應(yīng)器，第一感應(yīng)器無(wú)法和第一線圈形成通路，因此指示元件無(wú)法通電；從而達(dá)到了判斷汽車行進(jìn)方向的效果。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述第二繼電器為延時(shí)繼電器，所述第二開關(guān)為延時(shí)斷電開關(guān)。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，由于第二繼電器為延時(shí)繼電器，第二開關(guān)為延時(shí)斷電開關(guān)，因此在汽車經(jīng)過(guò)第二感應(yīng)器一段時(shí)間內(nèi)，第二開關(guān)都會(huì)處于斷開的狀態(tài)，使得汽車在通過(guò)第二感應(yīng)器一段時(shí)間后，再經(jīng)過(guò)第一感應(yīng)器，依然不會(huì)使得指示元件通電。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述執(zhí)行電路包括第三繼電器，所述第三繼電器包括第三線圈和常閉的第三開關(guān)，當(dāng)?shù)谌€圈得電，所述第三開關(guān)斷開；所述第三感應(yīng)器與第三線圈串聯(lián)，所述第三開關(guān)與指示元件串聯(lián)。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，第三感應(yīng)器與第三線圈串聯(lián)，第三開關(guān)與指示元件串聯(lián)；使得第三感應(yīng)器感應(yīng)到汽車信號(hào)后，會(huì)與第三線圈形成通電的回路；使得第三開關(guān)斷開，指示元件失電；從而達(dá)到小區(qū)內(nèi)汽車從門體開出后指示元件停止指示的效果。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述執(zhí)行電路包括第四繼電器，所述第四繼電器包括第四線圈和常開的第四開關(guān)，當(dāng)?shù)谒木€圈得電，所述第四開關(guān)閉合；所述第四線圈串聯(lián)于指示元件，所述第四開關(guān)并聯(lián)于第一開關(guān)的兩端。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，當(dāng)?shù)谝婚_關(guān)閉合，第四線圈會(huì)通電，使得第四開關(guān)閉合，在指示元件的電路上形成自鎖電路；在這種情況下就算第一開關(guān)斷開，指示元件還會(huì)處于通電狀態(tài)；除非第三開關(guān)斷開，不然指示元件不會(huì)斷電。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述門體包括固定臺(tái)和鉸接固定于固定臺(tái)上側(cè)的轉(zhuǎn)桿。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)桿，能夠?qū)崿F(xiàn)方便進(jìn)行開關(guān)門。

綜上所述，本實(shí)用新型通過(guò)安裝第一感應(yīng)器、第二感應(yīng)器和第三感應(yīng)器；當(dāng)汽車從小區(qū)內(nèi)向外開，會(huì)依次經(jīng)過(guò)第一感應(yīng)器、第二感應(yīng)器和第三感應(yīng)器；在汽車經(jīng)過(guò)第一感應(yīng)器時(shí)，執(zhí)行電路會(huì)控制指示元件通電，對(duì)外顯示小區(qū)內(nèi)有汽車開出，對(duì)外面的汽車起到提示作用，而在汽車經(jīng)過(guò)第三感應(yīng)器后，指示元件會(huì)停止指示；而當(dāng)汽車從小區(qū)外向內(nèi)開，由于汽車會(huì)先經(jīng)過(guò)第二感應(yīng)器再經(jīng)過(guò)第一感應(yīng)器，從而使得指示元件不會(huì)通電。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)施例的電路示意圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：1、門體；2、固定臺(tái)；3、轉(zhuǎn)桿；4、LED指示燈；5、第一感應(yīng)器；6、第二感應(yīng)器；7、第三感應(yīng)器；KM1、第一線圈；KM11、第一開關(guān)；KT1、第二線圈；KT11、第二開關(guān)；KM2、第三線圈；KM21、第三開關(guān)；KM3、第四線圈；KM31、第四開關(guān)。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。

實(shí)施例，一種智能化小區(qū)大門裝置，如圖1所示，包括門體1、第一感應(yīng)器5、第二感應(yīng)器6和第三感應(yīng)器7；其中門體1包括固定臺(tái)2、轉(zhuǎn)桿3和LED指示燈4；固定臺(tái)2固定于小區(qū)大門路面的一側(cè)；轉(zhuǎn)桿3鉸接固定于固定臺(tái)2的上側(cè)，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)對(duì)小區(qū)大門進(jìn)行阻擋和開啟；LED指示燈4設(shè)置于固定臺(tái)2遠(yuǎn)離小區(qū)的一側(cè)，通過(guò)控制亮滅，對(duì)小區(qū)外的汽車進(jìn)行提示。

如圖1所示，第三感應(yīng)器7設(shè)置于小區(qū)的門體1處，第一感應(yīng)器5設(shè)置于小區(qū)單行道離門體1的最遠(yuǎn)端，第二傳感器設(shè)置于第一傳感器和第三傳感器之間；結(jié)合圖2，第一感應(yīng)器5、第二感應(yīng)器6和第三感應(yīng)器7均為紅外線感應(yīng)器，均包括一個(gè)用于發(fā)出紅外線的二極管和一個(gè)用于光耦三極管；其中第一感應(yīng)器5包括第一發(fā)光二級(jí)管D1和第一光耦三級(jí)管Q1，其中第二感應(yīng)器6包括第二發(fā)光二級(jí)管D2和第二光耦三級(jí)管Q2，其中第三感應(yīng)器7包括第三發(fā)光二級(jí)管D3和第三光耦三級(jí)管Q3；當(dāng)汽車經(jīng)過(guò)紅外線傳感器時(shí)，對(duì)發(fā)光二級(jí)管輸出的紅外線進(jìn)行遮擋，使得紅外線反射至光耦三極管上，接通光耦三級(jí)管。

如圖2所示，智能化小區(qū)大門電路包括有第一線圈KM1、第一開關(guān)KM11、第二線圈KT1、第二開關(guān)KT11、第三線圈KM2、第三開關(guān)KM21、第四線圈KM3、第四開關(guān)KM31。其中第一開關(guān)KM11為常開開關(guān)，當(dāng)?shù)谝痪€圈KM1通電第一開關(guān)KM11閉合；第二開關(guān)KT11為常閉的斷電延時(shí)開關(guān)，第二線圈KT1為延時(shí)線圈，當(dāng)?shù)诙€圈KT1通電第二開關(guān)KT11會(huì)即時(shí)斷開，而當(dāng)?shù)诙€圈KT1斷電第二開關(guān)KT11會(huì)延時(shí)斷開；第三開關(guān)KM21為常閉開關(guān)，當(dāng)?shù)谌€圈KM2通電第三開關(guān)KM21斷開；第四開關(guān)KM31為常開開關(guān)，當(dāng)?shù)谒木€圈KM3得電第四開關(guān)KM31閉合。

如圖2所示，第一光耦三極管Q1的發(fā)射極接地，集電極與第二開關(guān)KT11、第一線圈KM1和電源串聯(lián)；第二光耦三極管Q2的發(fā)射極接地，集電極與第二線圈KT1和電源串聯(lián)；第三光耦三極管Q3的發(fā)射極接地，集電極與第三線圈KM2和電源串聯(lián)；第一開關(guān)KM11、第三開關(guān)KM21、第四線圈KM3和LED指示燈4串聯(lián)，其中第一開關(guān)KM11的一端接地，LED指示燈4的陽(yáng)極與電源連接；而第四開關(guān)KM31并聯(lián)于第一開關(guān)KM11的兩端。

當(dāng)汽車從小區(qū)內(nèi)向外開出，電路運(yùn)行過(guò)程，如圖1、2所示，汽車首先經(jīng)過(guò)第一感應(yīng)器5，對(duì)第一發(fā)光二極管D1進(jìn)行遮擋，使得第一光耦三極管Q1接通，第一線圈KM1得電，第一開關(guān)KM11閉合；帶動(dòng)第四線圈KM3得電，第四開關(guān)KM31閉合，實(shí)現(xiàn)LED指示燈4所在電路自鎖，LED指示燈4會(huì)一直處于發(fā)光狀態(tài)；而當(dāng)汽車?yán)^續(xù)前進(jìn)經(jīng)過(guò)第二感應(yīng)器6，對(duì)第二發(fā)光二極管D2進(jìn)行遮擋，使得第二光耦三極管Q2接通，第二線圈KT1得電，第二開關(guān)KT11斷開；而當(dāng)汽車經(jīng)過(guò)第三感應(yīng)器7，對(duì)第三發(fā)光二極管D3進(jìn)行遮擋，使得第三光耦三極管Q3接通，第三線圈KM2得電，第三開關(guān)KM21斷開，第四線圈KM3失電，第四開關(guān)KM31斷開，且LED指示燈4失電熄滅；因此在汽車從小區(qū)內(nèi)向外開出處于第一感應(yīng)器5和第三感應(yīng)器7之間時(shí)，LED指示燈4會(huì)一直處于點(diǎn)亮的狀態(tài)，向門體1外的汽車進(jìn)行指示。

當(dāng)汽車從小區(qū)外向內(nèi)開，電路運(yùn)行過(guò)程，如圖1、2所示，汽車首先經(jīng)過(guò)第三感應(yīng)器7，對(duì)第三發(fā)光二極管D3進(jìn)行遮擋，使得第三光耦三極管Q3接通，第三線圈KM2得電，第三開關(guān)KM21斷開；再經(jīng)過(guò)第二感應(yīng)器6，對(duì)第二發(fā)光二極管D2進(jìn)行遮擋，使得第二光耦三極管Q2接通，第二線圈KT1得電，第二開關(guān)KT11斷開，并由于第二開斷斷電延時(shí)，在汽車離開第二感應(yīng)器6一段時(shí)間內(nèi)還會(huì)處于斷開；最后經(jīng)過(guò)第一感應(yīng)器5，對(duì)第一發(fā)光二極管D1進(jìn)行遮擋，使得第一光耦三極管Q1接通，而此時(shí)由于第二開關(guān)KT11處于斷開狀態(tài)，因此第一線圈KM1不會(huì)得電；所以當(dāng)汽車從小區(qū)外向內(nèi)開，LED指示燈4會(huì)一直處于熄滅的狀態(tài)。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用于限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)構(gòu)思之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。