本實(shí)用新型涉及路障技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種路障用剎車裝置及具有該剎車裝置的路障。

背景技術(shù)：

路障，顧名思義就是在道路上設(shè)置的障礙用于阻止機(jī)動車輛通行。目前，常見的路障分為固定路障和活動路障，固定路障一旦設(shè)置就無法移動，所以存在一定弊端；而活動路障在使用過程易受外力的碰撞導(dǎo)致路障翻到，存在著一定的安全隱患。另外，傳統(tǒng)的路障使用的長度范圍不可調(diào)節(jié)，幾個長度的使用必須按幾種長度來制作，大大增加了路障的制造成本。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種長度可調(diào)、放置穩(wěn)定性好的路障。

本實(shí)用新型還提供一種用在上述路障上的剎車裝置。

為達(dá)到以上目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案。

一種路障剎車裝置，包括：主軸，安裝在主軸上的車輪，以及與車輪對應(yīng)的車輪座；其特征在于，在車輪座上設(shè)有剎車裝置，所述剎車裝置包括：撥動件和卡掣件，所述撥動件具有兩個限定位置，所述卡掣件在撥動件的作用下與車輪卡掣或與車輪脫開復(fù)位。

作為改進(jìn)地，在主軸的兩端分別設(shè)有左車輪和右車輪，對應(yīng)左右車輪都設(shè)有剎車裝置。

作為改進(jìn)地，所述卡掣件為彈性件，卡掣件的一端設(shè)有7字形彎片、并與撥動件對應(yīng)，卡掣件的另一端插接在車輪座上。

作為改進(jìn)地，在車輪座上設(shè)有使卡掣件復(fù)位的彈性件。

作為改進(jìn)地，在撥動件上設(shè)有防滑件，所述防滑件為多個凸出在撥動件表面的防滑凸條。

一種路障，包括若干個移動框架及連接在相鄰移動框架之間的伸縮架，其特征在于，在最外側(cè)兩個移動框架的底部設(shè)有如上所述的路障剎車裝置。

作為改進(jìn)地，所述主軸固定在移動框架底部并從移動框架的兩側(cè)穿出，所述車輪位于移動框架外側(cè)。

作為改進(jìn)地，在中間移動框架的底部設(shè)有滾輪。

本實(shí)用新型的有益效果是：

路障剎車裝置在實(shí)際工作時，工作人員用腳踩下?lián)軇蛹蛊涮幱谙陆滴患纯蓪?shí)現(xiàn)7字形彎片與車輪的卡掣，這時處于剎車狀態(tài)；當(dāng)工作人員再次踩下?lián)軇蛹蛊浠謴?fù)到上升位，卡掣件在彈性力的作用下復(fù)位，7字形彎片與車輪的脫開，解除剎車狀態(tài)，結(jié)構(gòu)簡單，操作方便。

將路障剎車裝置用在路障上時，通過拉動最外側(cè)兩個移動框架使伸縮架伸展或收攏，即可實(shí)現(xiàn)路障長度的調(diào)節(jié)。當(dāng)路障長度調(diào)節(jié)到所需長度時，踩下?lián)軇蛹纯蓪?shí)現(xiàn)剎車固定，有效防止路障在使用過程因受外力的碰撞導(dǎo)致的移動或翻到。

附圖說明

圖1所示為本實(shí)用新型提供的路障剎車裝置結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2所示為本實(shí)用新型提供的路障剎車裝置結(jié)構(gòu)分解圖。

圖3所示為卡掣件與車輪卡掣狀態(tài)示意圖。

圖4所示為卡掣件與車輪脫開狀態(tài)示意圖。

圖5所示為本實(shí)用新型提供的路障結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說明：

1：主軸，2：車輪，3：車輪座，4：剎車裝置，5：移動框架，6：伸縮架，7：滾輪。

4-1：撥動件，4-2：卡掣件，4-3：防滑件。

具體實(shí)施方式

為方便本領(lǐng)域技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)，下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)闡述。

路障剎車裝置實(shí)施例

如圖1-圖4所示，一種路障剎車裝置，包括：主軸1，安裝在主軸1上的車輪2，以及與車輪2對應(yīng)的車輪座3；其特征在于，在車輪座3上設(shè)有剎車裝置4。所述剎車裝置4包括：撥動件4-1和卡掣件4-2，所述撥動件4-1具有兩個限定位置，所述卡掣件4-2在撥動件4-1的作用下與車輪2卡掣或與車輪脫開復(fù)位。

其中，在主軸1的兩端分別設(shè)有左車輪和右車輪，對應(yīng)左、右車輪都設(shè)有剎車裝4。所述卡掣件4-2為彈性件，卡掣件4-2的一端設(shè)有7字形彎片、并與撥動件4-1對應(yīng)，卡掣件4-2的另一端插接在車輪座3上。

實(shí)際工作時，工作人員用腳踩下?lián)軇蛹?-1使其處于下降位即可實(shí)現(xiàn)7字形彎片與車輪2的卡掣，這時處于剎車狀態(tài)，如圖3所示。當(dāng)工作人員再次踩下?lián)軇蛹?-1使其恢復(fù)到上升位，卡掣件4-2在自身彈性力的作用下復(fù)位，7字形彎片與車輪2的脫開，解除剎車狀態(tài)，如圖4所示。至于撥動件4-1上升位、下降位的實(shí)現(xiàn)可以通過多種現(xiàn)有技術(shù)來實(shí)現(xiàn)，這里不再贅述。

進(jìn)一步地，在撥動件4-1上還設(shè)有防滑件4-3，所述防滑件4-3為多個凸出在撥動件表面的防滑凸條；以方便撥動件4-1的踩踏操作。

在其他實(shí)施方式中，在車輪座上還設(shè)有使卡掣件復(fù)位的彈性件，以提高卡掣件的復(fù)位效果。

路障實(shí)施例

如圖5所示，一種路障，包括若干個移動框架5及連接在相鄰移動框架之間的伸縮架6，其特征在于，在最外側(cè)兩個移動框架5的底部設(shè)有如上所述的路障剎車裝置，在中間移動框架的底部設(shè)有滾輪7。

其中，所述路障剎車裝置的主軸1固定在移動框架5底部并從移動框架5的兩側(cè)穿出，所述車輪2位于移動框架5外側(cè)。所述撥動件4-1朝向最外側(cè)兩個移動框架5的外側(cè)，以便于操作。

實(shí)際應(yīng)用時，通過拉動最外側(cè)兩個移動框架5使伸縮架6伸展或收攏，即可實(shí)現(xiàn)路障長度的調(diào)節(jié)。當(dāng)路障長度調(diào)節(jié)到所需長度時，踩下?lián)軇蛹?-1即可實(shí)現(xiàn)剎車固定，有效防止路障在使用過程因受外力的碰撞導(dǎo)致的移動或翻到。

以上具體實(shí)施方式對本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)進(jìn)行了詳細(xì)說明，但并不能以此來對本實(shí)用新型的保護(hù)范圍進(jìn)行限制。顯而易見地，在本實(shí)用新型實(shí)質(zhì)的啟示下，本技術(shù)領(lǐng)域普通技術(shù)人員還可進(jìn)行許多改進(jìn)和修飾，需要注意的是，這些改進(jìn)和修飾都落在本實(shí)用新型的權(quán)利要求保護(hù)范圍之內(nèi)。