鐵路橋梁疏散平臺的制作方法
【專利摘要】鐵路橋梁疏散平臺，屬于鐵路交通工程【技術(shù)領(lǐng)域】，解決了現(xiàn)有鐵路T梁疏散站臺難以對梁片加寬的問題，包括安裝在T梁頂部的向外側(cè)延伸的懸臂梁；懸臂梁中部安裝有擋砟墻；擋砟墻頂部沿縱向安裝有若干根前立柱；每根前立柱的橫向外側(cè)安裝有一根后立柱；相鄰的前立柱和后立柱頂部安裝有橫梁；橫梁頂部安裝有踏步板；踏步板的橫向外側(cè)邊緣安裝有欄桿。本實用新型可以明顯減少鐵路T梁梁片，不必加寬加大橋墩及基礎(chǔ)尺寸，使橋面以上的恒載明顯改善，增強了結(jié)構(gòu)的安全性。
【專利說明】鐵路橋梁疏散平臺

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于鐵路交通工程【技術(shù)領(lǐng)域】，涉及鐵路工程，長大鐵路隧道或隧道群需設(shè)置緊急救援站，為了便于快速疏散人員到安全區(qū)，在隧道附近的橋梁兩側(cè)需設(shè)置安全疏散通道，一般鐵路橋梁無法解決疏散通道問題，通過改造鐵路T梁梁頂構(gòu)造措施，以滿足疏散平臺寬度的要求，是一種新型的處理方式。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國國民經(jīng)濟的發(fā)展，人們的生活水平越來越高，全國各地之間的人口流動、物質(zhì)貿(mào)易等也隨之不斷增加，交通方面也制約著社會的發(fā)展，“要致富，先修路”的理念，也充分體現(xiàn)了國民意識的提高。為了適應(yīng)國民生活的發(fā)展，近幾十年來我國政府不斷加大基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。
[0003]鐵路是我國經(jīng)濟運行的大動脈，客貨列車的運行速度也在不斷提高，特別近幾年來客運專線、高速鐵路的發(fā)展，極大地改善了省與省、地區(qū)與地區(qū)之間的聯(lián)系，使人們出行更為便利。為了提高鐵路運行速度，縮短鐵路運行時間，需要改善鐵路線形、坡度等各項指標(biāo)，通常設(shè)置長大鐵路隧道，隧道長度為20公里以上，或隧道群，隧道與隧道緊密相連，隧道洞口間距不足400米，為了保障應(yīng)急疏散人員在隧道內(nèi)的安全，充分體現(xiàn)“以人為本，應(yīng)急有備，方便自救，安全疏散”的理念，需要設(shè)置緊急救援站，以便將人員快速疏散到安全區(qū)域，并能自救或通過救援到達洞外。
[0004]根據(jù)地形條件，一般長大鐵路隧道或隧道群之間均設(shè)置有橋梁連接，根據(jù)規(guī)范要求緊急救援站內(nèi)應(yīng)設(shè)置疏散站臺，站臺寬度宜為2.3米，站臺面高于軌面不小于0.3米，并不得侵入鐵路限界范圍。為了適應(yīng)求緊急救援站內(nèi)的疏散站臺要求，鐵路橋梁寬度需要加寬，一般箱梁可以采用加寬頂板翼緣寬度即可，但對T梁，目前200公里/小時以下均用T梁，則難以加寬，一般需要增加梁片，加寬橋墩及基礎(chǔ)來解決，但其工程造價增加較大，征地、拆遷及用地相應(yīng)增大。通過改變T梁頂部構(gòu)造措施，以滿足疏散站臺的要求，是一種很好的解決方式。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]為解決現(xiàn)有鐵路T梁疏散站臺難以對梁片加寬，需要加寬橋墩及基礎(chǔ)，造成工程造價增加的問題，本實用新型提供一種鐵路橋梁疏散平臺，其技術(shù)方案如下:
[0006]鐵路橋梁疏散平臺:
[0007]包括安裝在T梁頂部的向外側(cè)延伸的懸臂梁；
[0008]懸臂梁中部安裝有擋砟墻；
[0009]擋砟墻頂部沿縱向安裝有若干根前立柱；
[0010]每根前立柱的橫向外側(cè)安裝有一根后立柱；
[0011]相鄰的前立柱和后立柱頂部安裝有橫梁；
[0012]橫梁頂部安裝有踏步板；
[0013]踏步板的橫向外側(cè)邊緣安裝有欄桿。
[0014]優(yōu)選地，所述橫梁向后立柱外側(cè)延伸，橫梁外端頭與后立柱底部之間安裝有呈傾斜設(shè)置的斜支撐；
[0015]所述踏步板表面設(shè)置有鵝卵石狀防滑面。
[0016]優(yōu)選地，所述踏步板沿橫向?qū)挾葹?.3米，踏步板厚度為4厘米，踏步板高于鐵路軌面0.3米以上；
[0017]相鄰前立柱的間距為I米；
[0018]相鄰后立柱的間距為I米；
[0019]欄桿的高度為1.2米。
[0020]優(yōu)選地，所述前立柱和后立柱的材質(zhì)均為熱軋H型鋼；
[0021]所述斜支撐的材質(zhì)為冷拔方鋼；
[0022]所述橫梁的材質(zhì)為熱軋普通槽鋼；
[0023]所述踏步板的材質(zhì)為水泥基混凝板。
[0024]本實用新型為了便于快速疏散人員到安全區(qū)，在隧道附近的橋梁兩側(cè)需設(shè)置安全疏散通道，一般鐵路橋梁無法解決疏散通道問題，通過改造鐵路T梁梁頂構(gòu)造措施，以滿足疏散平臺寬度的要求，是一種新型的處理方式。
[0025]當(dāng)鐵路標(biāo)準(zhǔn)在200公里/小時以下時，鐵路橋梁常規(guī)布置以T梁布設(shè)，根據(jù)地形、地物、地質(zhì)等條件選擇橋梁孔跨布置，常規(guī)跨度可以選12m、16m、20、24m、32m五種跨度，選擇采用受力情況較好的預(yù)制后張法簡支T梁的標(biāo)準(zhǔn)梁圖，簡支T梁上可以設(shè)聲屏障，一般雙線鐵路布置4片T梁，單線鐵路布置2片T梁。
[0026]本實用新型橋上疏散平臺寬度為2.3米，平臺面高于軌面不小于0.3米，在疏散平臺外側(cè)設(shè)置人行道欄桿。
[0027]本實用新型疏散平臺主要由四部分組成，錨固于梁上的支撐立柱、立柱頂上的槽鋼橫梁、踏步板連接桿和踏步板、平臺外欄桿。先利用聲屏障梁邊梁翼緣板上的擋砟墻和聲屏障或欄桿位置設(shè)置疏散平臺支撐立柱，采用HW100 X 100熱軋H型鋼、40米X 40米冷拔方鋼立柱，立柱縱向間距為I米，在支撐立柱焊接熱軋普通槽鋼橫梁，采用14a槽鋼，使橫向兩根立柱連接在一起，在橫梁頂上采用連接桿件鋪設(shè)踏步板，在踏步板設(shè)置高約1.2米的欄桿。其中踏步板采用4厘米厚的無機復(fù)合型水泥基混凝板，表面可設(shè)鵝卵石狀防滑面，有效降低了疏散平臺重量。
[0028]施工本實用新型的方法包括以下順序和步驟:
[0029](a)現(xiàn)澆聲屏障梁邊梁翼緣板上前在擋砟墻和聲屏障或欄桿位置處預(yù)埋Q235鋼板200X250X10_或錨栓。
[0030](b)焊接或錨栓連接HW100 X 100熱軋H型鋼立柱和40 X 40冷拔方鋼立柱，沿橋梁縱向間距為I米。
[0031](C)橫向兩根HW100X 100熱軋H型鋼頂部采用14a槽鋼橫梁焊接連接在一起。
[0032](d)在橫梁頂上采用連接桿件鋪設(shè)4厘米厚的無機復(fù)合型水泥基混凝板。
[0033](e)在疏散平臺外側(cè)安裝欄桿。
[0034]本實用新型具有以下優(yōu)點:
[0035](a)可以明顯減少梁片，橋墩尺寸基本上可以采用標(biāo)準(zhǔn)橋墩布置，不必加寬加大橋壤及基礎(chǔ)尺寸。
[0036](b)疏散平臺主要有鋼構(gòu)件和無機復(fù)合型水泥基混凝板組成，有效地減少了結(jié)構(gòu)尺寸，使橋面以上的恒載明顯改善，增強了結(jié)構(gòu)的安全性。
[0037](c)建成后形式較為輕巧，外觀效果較好。
[0038](d)可以減少征地、拆遷，少占用地。
[0039](c)工程能夠順利實施，工期較短，節(jié)約工程費用，經(jīng)濟合理，技術(shù)創(chuàng)新。
[0040]

【專利附圖】

【附圖說明】
[0041]圖1為本實用新型鐵路橋梁疏散平臺立體圖；
[0042]圖2為本實用新型鐵路橋梁疏散平臺立面圖。
[0043]

【具體實施方式】
[0044]如圖1所不的鐵路橋梁疏散平臺:
[0045]包括安裝在如圖2所示的T梁2頂部的向外側(cè)延伸的懸臂梁9，T梁2可以用于安裝聲屏障；
[0046]懸臂梁9中部安裝有擋砟墻3 ；
[0047]擋砟墻3頂部沿縱向安裝有若干根前立柱4，這里的縱向是指平行于鐵路I延伸的方向；
[0048]每根前立柱4的橫向外側(cè)安裝有一根后立柱10，這里的橫向是指垂直于鐵路I延伸的方向；
[0049]相鄰的前立柱4和后立柱10頂部安裝有橫梁7 ；
[0050]橫梁7頂部安裝有踏步板6 ；
[0051]踏步板6的橫向外側(cè)邊緣安裝有欄桿8。
[0052]所述橫梁7向后立柱10外側(cè)延伸，橫梁7外端頭與后立柱10底部之間安裝有呈傾斜設(shè)置的斜支撐5 ；
[0053]所述踏步板6表面設(shè)置有鵝卵石狀防滑面。
[0054]所述踏步板6沿橫向?qū)挾葹?.3米，踏步板6厚度為4厘米，踏步板6高于鐵路I軌面0.3米以上；
[0055]相鄰前立柱4的間距為I米；
[0056]相鄰后立柱10的間距為I米；
[0057]欄桿8的高度為1.2米。
[0058]所述前立柱4和后立柱10均為HW100 X 100熱軋H型鋼；
[0059]所述斜支撐5為40米X 40米冷拔方鋼立柱；
[0060]所述橫梁7的材質(zhì)為熱軋普通槽鋼；
[0061 ] 所述踏步板6的材質(zhì)為水泥基混凝板。
【權(quán)利要求】
1.鐵路橋梁疏散平臺，其特征在于: 包括安裝在T梁(2)頂部的向外側(cè)延伸的懸臂梁(9); 懸臂梁(9)中部安裝有擋砟墻(3)； 擋砟墻(3)頂部沿縱向安裝有若干根前立柱(4)； 每根前立柱(4)的橫向外側(cè)安裝有一根后立柱(10)； 相鄰的前立柱(4 )和后立柱(10 )頂部安裝有橫梁(7 ); 橫梁(7)頂部安裝有踏步板(6)； 踏步板(6 )的橫向外側(cè)邊緣安裝有欄桿(8 )。
2.如權(quán)利要求1所述的鐵路橋梁疏散平臺，其特征在于: 所述橫梁(7)向后立柱(10)外側(cè)延伸，橫梁(7)外端頭與后立柱(10)底部之間安裝有呈傾斜設(shè)置的斜支撐(5)； 所述踏步板(6)表面設(shè)置有鵝卵石狀防滑面。
3.如權(quán)利要求1或2所述的鐵路橋梁疏散平臺，其特征在于: 所述踏步板(6)沿橫向?qū)挾葹?.3米，踏步板(6)厚度為4厘米，踏步板(6)高于鐵路(I)軌面0.3米以上； 相鄰前立柱(4)的間距為I米； 相鄰后立柱(10)的間距為I米； 欄桿(8)的高度為1.2米。
4.如權(quán)利要求3所述的鐵路橋梁疏散平臺，其特征在于: 所述前立柱(4)和后立柱(10)的材質(zhì)均為熱軋H型鋼； 所述斜支撐(5)的材質(zhì)為冷拔方鋼； 所述橫梁(7)的材質(zhì)為熱軋普通槽鋼； 所述踏步板(6)的材質(zhì)為水泥基混凝板。
【文檔編號】E01D19/00GK203834344SQ201420248294
【公開日】2014年9月17日 申請日期:2014年5月15日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月15日
【發(fā)明者】張可軍, 李傳琳, 孫建國, 曲振哲, 車文慶, 袁利康, 張敦寶, 李林三, 鄒毅, 何海濱, 樊則飛, 姚志國, 張煜, 蔣永聯(lián), 梁俊雄, 陳美伶, 李萬雄, 彭威又 申請人:中鐵二院昆明勘察設(shè)計研究院有限責(zé)任公司