扣板式中低速磁浮交通系統(tǒng)軌道伸縮調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】扣板式中低速磁浮交通系統(tǒng)軌道伸縮調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，以有效緩解大跨度橋梁的溫差伸縮變形而引起的行車問題。它包括：筋板式軌排，其主體由縱向間隔設(shè)置的軌枕單元和將其固定連接為一體的橫向間隔設(shè)置的兩條縱向連接板，各軌枕單元與縱向連接板之間焊接設(shè)置筋板；承軌臺，于橋梁梁體上橫向間隔設(shè)置兩列；墊板，設(shè)置于各承軌臺頂面與縱向連接板底面之間，其頂面具有橫向間隔設(shè)置的扣板固定凸塊；地腳螺栓組件和扣板，腳螺栓組件下部預(yù)埋固定于橋梁梁體內(nèi)，其上部穿過承軌臺、墊板將扣板壓緊在縱向連接板和扣板固定凸塊上。
【專利說明】 扣板式中低速磁浮交通系統(tǒng)軌道伸縮調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及軌道交通系統(tǒng)，特別涉及一種中低速磁浮交通系統(tǒng)軌道伸縮調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]中低速磁浮軌道交通采用常導(dǎo)電磁鐵吸力型懸浮和導(dǎo)向技術(shù)，通過車輛懸浮架上的U型電磁鐵與F型鋼軌之間的電磁吸引力，實(shí)現(xiàn)車輛的懸浮和導(dǎo)向。目前國內(nèi)已有應(yīng)用的中低速磁浮軌道結(jié)構(gòu)，主要采用鋼軌枕型式，軌道自上而下主要由感應(yīng)板、F軌、伸縮節(jié)、連接件及緊固件、H型鋼軌枕、扣件系統(tǒng)、道床等部分組成，以軌排為單元整體鋪裝。F軌、鋼軌枕和感應(yīng)板在工廠或現(xiàn)場組裝基地組裝成軌排，軌排在現(xiàn)場通過F軌接頭結(jié)構(gòu)連接起來，以保證軌道垂向、橫向?qū)χ泻涂v向足夠的溫差伸縮位移調(diào)節(jié)量。F軌接頭結(jié)構(gòu)的設(shè)計需充分考慮磁浮軌道的熱脹冷縮特性、軌道平順性要求、行車穩(wěn)定性需求以及運(yùn)營維護(hù)的便捷性，F(xiàn)軌接頭結(jié)構(gòu)的連接強(qiáng)度、穩(wěn)定性和可靠性是列車安全、平穩(wěn)和快速運(yùn)行的關(guān)鍵。
[0003]考慮中低速磁浮車輛懸浮控制系統(tǒng)特點(diǎn)和車輛行車需要，兩段F軌軌縫大小設(shè)計是受到限制的。在城鎮(zhèn)建設(shè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)CJ/T413-2012《中低速磁浮交通軌排通用技術(shù)條件》中，定義了 I型、II型和III型三種F軌接頭，但其可承受的軌縫伸縮量亦是有限的，軌縫伸縮量變化范圍僅為1mm?40mm。既有接頭結(jié)構(gòu)是被動地適應(yīng)兩段F軌的軌縫伸縮量,并不能從根本上對軌縫伸縮量進(jìn)行主動調(diào)節(jié)。過大的軌縫伸縮量，既不能滿足車輛行車需求，也不能在既有F軌接頭的結(jié)構(gòu)上實(shí)現(xiàn)。
[0004]國內(nèi)外多個機(jī)構(gòu)都展開了中低速磁浮軌道結(jié)構(gòu)的設(shè)計和研究，以日本和中國研究機(jī)構(gòu)居多，但由于目前采用的橋梁跨度較小，而且梁型一般是簡支梁或者小跨度混凝土連續(xù)梁，對于中低速磁浮交通線路中軌道的伸縮變形調(diào)節(jié)器的研究還沒有得到足夠重視，在迄今為止的國內(nèi)外已公開的技術(shù)資料中，尚未有相關(guān)介紹適合于大跨橋上使用的中低速交通系統(tǒng)軌道伸縮調(diào)節(jié)器裝置。隨著中低速磁浮交通作為一種新型城市軌道交通制式在大中城市內(nèi)及旅游景區(qū)的逐漸推廣，必將面對多種多樣跨越河谷與城市主要道路的情況，因此，針對大跨度橋梁情況下，中低速磁浮軌道伸縮變形調(diào)節(jié)的設(shè)計和研究就十分有必要。
[0005]在國內(nèi)既有已投入實(shí)際試驗(yàn)線或運(yùn)營線的軌道結(jié)構(gòu)中，因橋梁跨度較小，橋梁和軌道的因溫差而產(chǎn)生的伸縮變形量并不大，基本能控制在40_以內(nèi)，這對于車輛懸浮控制系統(tǒng)和軌道接頭設(shè)計而言，都能適應(yīng)此形變量。但是，當(dāng)橋梁跨度增大時，溫度變化將引起更大的橋梁的伸縮形變量，在設(shè)計溫度范圍內(nèi)形變量可達(dá)200mm及以上，若繼續(xù)沿用當(dāng)前中低速磁浮軌排通過扣件固定在橋梁梁體上、相鄰軌排之間采用一般F軌接頭聯(lián)結(jié)的軌道約束方式，則線路設(shè)計中必將嚴(yán)格限制橋梁跨度，影響中低速磁浮交通在大跨橋上的系統(tǒng)適應(yīng)性，不利于中低速磁浮技術(shù)的推廣應(yīng)用。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0006]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種扣板式中低速磁浮交通系統(tǒng)軌道伸縮調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，以有效緩解大跨度橋梁的溫差伸縮變形而引起的行車問題。
[0007]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案如下:
[0008]本實(shí)用新型的扣板式中低速磁浮交通系統(tǒng)軌道伸縮調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，其特征是它包括:筋板式軌排，其主體由縱向間隔設(shè)置的軌枕單元和將其固定連接為一體的橫向間隔設(shè)置的兩條縱向連接板，各軌枕單元與縱向連接板之間焊接設(shè)置筋板；承軌臺，于橋梁梁體上橫向間隔設(shè)置兩列；墊板，設(shè)置于各承軌臺頂面與縱向連接板底面之間，其頂面具有橫向間隔設(shè)置的扣板固定凸塊；地腳螺栓組件和扣板，腳螺栓組件下部預(yù)埋固定于橋梁梁體內(nèi)，其上部穿過承軌臺、墊板將扣板壓緊在縱向連接板和扣板固定凸塊上。
[0009]本實(shí)用新型的有益效果是，可大大減小橋梁與軌道的線路延伸方向相互作用力，改善軌道和橋梁的受力狀態(tài)，同時有效釋放大跨度橋梁因溫度變化而產(chǎn)生的大伸縮變形，適應(yīng)40mm及以上的橋梁大變形；可保持軌縫變化不致過大，穩(wěn)定連接相鄰的軌排，維持線路平順，從而提高中低速磁浮交通的系統(tǒng)適應(yīng)性，確保車輛的安全、平穩(wěn)運(yùn)行；結(jié)構(gòu)簡單、便于安裝和加工，且易于維護(hù)，可極大提高軌道鋪設(shè)效率，減少投資和運(yùn)營維護(hù)成本。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]本說明書包括如下七幅附圖:
[0011]圖1是本實(shí)用新型扣板式中低速磁浮交通系統(tǒng)軌道伸縮調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)的立體圖；
[0012]圖2是本實(shí)用新型扣板式中低速磁浮交通系統(tǒng)軌道伸縮調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)實(shí)施例1的左視圖；
[0013]圖3本實(shí)用新型扣板式中低速磁浮交通系統(tǒng)軌道伸縮調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)實(shí)施例1的俯視圖；
[0014]圖4是本實(shí)用新型扣板式中低速磁浮交通系統(tǒng)軌道伸縮調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)中扣板的立體圖；
[0015]圖5是本實(shí)用新型扣板式中低速磁浮交通系統(tǒng)軌道伸縮調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)中軌枕橫向擋塊的立體圖；
[0016]圖6是本實(shí)用新型扣板式中低速磁浮交通系統(tǒng)軌道伸縮調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)中墊板的立體圖；
[0017]圖7是本實(shí)用新型扣板式中低速磁浮交通系統(tǒng)軌道伸縮調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)中筋板式軌排的立體圖。
[0018]圖中示出構(gòu)件名稱及所對應(yīng)的標(biāo)記:軌枕單元11、安裝孔11a、縱向連接板12、筋板13、地腳螺栓組件20、承軌臺21、墊板22、扣板固定凸塊22a、限位槽22b、扣板23、限位結(jié)構(gòu)23a、軌枕橫向擋塊24。

【具體實(shí)施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。
[0020]參照圖7、圖1、圖2和圖3，本實(shí)用新型的扣板式中低速磁浮交通系統(tǒng)軌道伸縮調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)包括:筋板式軌排，其主體由縱向間隔設(shè)置的軌枕單元11和將其固定連接為一體的橫向間隔設(shè)置的兩條縱向連接板12，各軌枕單元11與縱向連接板12之間焊接設(shè)置筋板13 ;承軌臺21，于橋梁梁體上橫向間隔設(shè)置兩列；墊板22，設(shè)置于各承軌臺21頂面與縱向連接板12底面之間，其頂面具有橫向間隔設(shè)置的扣板固定凸塊22a ;地腳螺栓組件20和扣板23，地腳螺栓組件20下部預(yù)埋固定于橋梁梁體內(nèi)，其上部穿過承軌臺21、墊板22將扣板23壓緊在縱向連接板12和橫向限位扣板固定凸塊22b上。
[0021]因橋梁的伸縮形變量由橋梁材料自身特性而決定，不能從結(jié)構(gòu)設(shè)計上控制形變量，為此，為減小橋梁伸縮量對行車的影響，只能考慮在縱向釋放橋梁的伸縮，使之與軌道結(jié)構(gòu)之間能有相對運(yùn)動，從而需要從根本上改變既有軌道結(jié)構(gòu)的約束方式，將單個軌枕工字型鋼底部上既有螺栓的橫向固定約束，轉(zhuǎn)變?yōu)榻畎迨杰壟沤Y(jié)構(gòu)縱向梁上的約束。
[0022]參照圖7，所述軌枕單元11的橫截面呈工字型，筋板13對稱設(shè)置于其兩側(cè)。軌枕單元11的縱向兩端開設(shè)有安裝孔11a，F(xiàn)軌通過穿過安裝孔Ila螺栓組件可拆卸安裝固定于軌枕單元11上，保證軌排與F軌之間無相對運(yùn)動，形成軌道模塊。
[0023]參照圖1和圖6，所述承軌臺21、墊板22的平面投影為矩形，在各軌枕單元11的筋板13下方各設(shè)置一組。墊板22上扣板固定凸塊22a的數(shù)量為兩個，該兩個扣板固定凸塊22a分別位于縱向連接板12的內(nèi)側(cè)、外側(cè)。扣板固定凸塊22a與縱向連接板12之間可設(shè)置軌枕橫向擋塊24。參照圖6，扣板固定凸塊22a的頂部靠外側(cè)具有限位槽22b，扣板23的外側(cè)則具有與限位槽22b相適應(yīng)的限位結(jié)構(gòu)23a。
[0024]扣板23簡潔的結(jié)構(gòu)和小尺寸外形，利于承軌臺21和墊板22尺寸更進(jìn)一步地減小，降低投資和運(yùn)營維護(hù)成本?？郯?3數(shù)目及其所需提供的扣壓力和縱向阻力的設(shè)計，應(yīng)結(jié)合現(xiàn)有磁浮車輛通過的牽引制動特性、扣板材質(zhì)、外形、軌排底部和承載模塊間接觸面的摩擦特性以及軌排結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和抗彎變形特性而確定。
[0025]以上所述只是用圖解說明本實(shí)用新型扣板式中低速磁浮交通系統(tǒng)軌道伸縮調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)的一些原理，并非是要將本實(shí)用新型局限在所示和所述的具體結(jié)構(gòu)和適用范圍內(nèi)，故凡是所有可能被利用的相應(yīng)修改以及等同物，均屬于本實(shí)用新型所申請的專利范圍。
【權(quán)利要求】
1.扣板式中低速磁浮交通系統(tǒng)軌道伸縮調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，其特征是它包括:筋板式軌排，其主體由縱向間隔設(shè)置的軌枕單元(11)和將其固定連接為一體的橫向間隔設(shè)置的兩條縱向連接板(12)，各軌枕單元(11)與縱向連接板(12)之間焊接設(shè)置筋板(13);承軌臺(21)，于橋梁梁體上橫向間隔設(shè)置兩列；墊板(22)，設(shè)置于各承軌臺(21)頂面與縱向連接板(12)底面之間，其頂面具有橫向間隔設(shè)置的扣板固定凸塊(22a);地腳螺栓組件(20)和扣板(23)，地腳螺栓組件(20)下部預(yù)埋固定于橋梁梁體內(nèi)，其上部穿過承軌臺(21)、墊板(22)將扣板(23)壓緊在縱向連接板(12)和扣板固定凸塊(22b)上。
2.如權(quán)利要求1所述的扣板式中低速磁浮交通系統(tǒng)軌道伸縮調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，其特征是:所述軌枕單元(11)的縱向兩端開設(shè)有安裝孔(11a)，F(xiàn)軌通過穿過安裝孔(Ila)的螺栓組件可拆卸安裝固定于軌枕單元(11)上。
3.如權(quán)利要求2所述的扣板式中低速磁浮交通系統(tǒng)軌道伸縮調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，其特征是:所述軌枕單元(11)的橫截面呈工字型，筋板(13)對稱設(shè)置于其兩側(cè)。
4.如權(quán)利要求3所述的扣板式中低速磁浮交通系統(tǒng)軌道伸縮調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，其特征是:所述承軌臺(21)、墊板(22)的平面投影為矩形，在各軌枕單元(11)的筋板(13)下方各設(shè)置一組；墊板(22)上扣板固定凸塊(22a)的數(shù)量為兩個，該兩個扣板固定凸塊(22a)分別位于縱向連接板(12)的內(nèi)側(cè)、外側(cè)；扣板固定凸塊(22a)與縱向連接板(12)之間設(shè)置有軌枕橫向擋塊(24)。
5.如權(quán)利要求3所述的扣板式中低速磁浮交通系統(tǒng)軌道伸縮調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，其特征是:所述扣板固定凸塊(22a)的頂部靠外側(cè)具有限位槽(22b)，扣板(23)的外側(cè)則具有與限位槽(22b)相適應(yīng)的限位結(jié)構(gòu)(23a)。
【文檔編號】E01D19/12GK203923904SQ201420247736
【公開日】2014年11月5日 申請日期:2014年5月14日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月14日
【發(fā)明者】李艷, 蔡文鋒, 顏華 申請人:中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司