鐵路橋梁導(dǎo)風欄桿的制作方法
【專利摘要】鐵路橋梁導(dǎo)風欄桿，以減少橫風對橋梁上高速機車的影響，保證列車的高速安全運行。它包括在梁體兩側(cè)間隔設(shè)置且與梁體固定連接安裝支座（20），以及與安裝支座（20）固定連接的擋導(dǎo)板（10），擋導(dǎo)板（10）具有豎立的擋風面（11）和位于擋風面（11）上部且向外傾斜的導(dǎo)風面（12），擋風面（11）、導(dǎo)風面（12）上分布設(shè)置通風孔（15）。
【專利說明】鐵路橋梁導(dǎo)風欄桿
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及鐵路橋梁，特別涉及一種鐵路橋梁導(dǎo)風、擋風裝置，以減少橫風對高速機車的影響，保證列車的高速安全運行。
【背景技術(shù)】
[0002]為防止鐵路風區(qū)強橫風引起的列車傾覆或脫軌事故發(fā)生，降低鐵道車輛在橫風作用下的氣動力，保障列車在大風氣候條件下能正常安全行駛，國內(nèi)外普遍采取的主要有效措施是在風區(qū)修建擋風墻或防風柵。根據(jù)蘭新線等西部礫漠地區(qū)鐵路風區(qū)強風沙的情況，目前，國內(nèi)在這些鐵路風區(qū)采用不透風的擋風墻形式基本有3種:土堤式、混凝土加筋對拉式、“L”型混凝土預(yù)制板式。鐵路有關(guān)單位就上述擋風墻對降低在橫風下鐵道車輛所受氣動力的抗風性能進行了大量研究并在工程上得到實際應(yīng)用，其擋風墻從路肩算起的合理高度在路堤上為3m，在橋梁上為4m ;擋風墻距相鄰的鐵路軌道中心線的距離為3.5m。擋風墻結(jié)構(gòu)重量大、造價高，并不適宜用于鐵路橋梁。如用于鐵路橋梁，則要對橋梁進行加強，這在工程上十分不經(jīng)濟。
[0003]目前鐵路橋梁的防風措施多采用防風柵，即在橋梁上(路堤上)兩側(cè)設(shè)立防風柵。防風柵在結(jié)構(gòu)上主要由安裝立柱的檔風板構(gòu)成，沿線路方向間隔設(shè)置的安裝立柱與梁體固定連接，檔風板固定安裝在相鄰兩安裝立柱上。檔風板金屬柵型和金屬孔板型主要有2種形式。。研究結(jié)果表明，合理地確定防風柵高度和充實率，現(xiàn)有的防風柵能取得較好的抗風效果，可將車輛側(cè)力系數(shù)平均降低50%至60%，可保證鐵道車輛的安全行駛。但防風柵結(jié)構(gòu)重量仍然較大，在橋梁上加裝防風柵需要對梁體結(jié)構(gòu)進行適應(yīng)性改進設(shè)計。因此，隨著我國鐵路快速和大范圍的發(fā)展及高速鐵路建設(shè)步伐的加快，應(yīng)該根據(jù)國內(nèi)鐵路風區(qū)、車輛和線路等具體情況進一步加強橋梁抗風措施的深入研究。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種鐵路橋梁導(dǎo)風欄桿，以減少橫風對橋梁上高速機車的影響，保證列車的高速安全運行。
[0005]本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案如下:
[0006]本發(fā)明的鐵路橋梁導(dǎo)風欄桿，其特征是:它包括在梁體兩側(cè)間隔設(shè)置且與梁體固定連接安裝支座，以及與安裝支座固定連接的擋導(dǎo)板，擋導(dǎo)板具有豎立的擋風面和位于擋風面上部且向外傾斜的導(dǎo)風面，擋風面、導(dǎo)風面上分布設(shè)置通風孔。
[0007]本發(fā)明的有益效果是，可有效地減少橫風對高速機車的影響，使橋梁構(gòu)造物所受氣動力不超過強度設(shè)計規(guī)定的風載荷重，保證列車的高速安全運行；重量輕，安裝方便，且安裝在橋梁既有欄桿位置和安裝結(jié)構(gòu)上，不需對現(xiàn)有梁體進行改進設(shè)計；防風設(shè)施與橋梁欄桿結(jié)構(gòu)合為一體，具有良好的工程經(jīng)濟性。
【專利附圖】

【附圖說明】[0008]本說明書包括如下兩幅附圖:
[0009]圖1是本發(fā)明鐵路橋梁導(dǎo)風欄桿的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖2是本發(fā)明鐵路橋梁導(dǎo)風欄桿中擋導(dǎo)板的立體圖。
[0011]圖中標出構(gòu)件及所對應(yīng)的標記:擋導(dǎo)板10、擋風面11、導(dǎo)風面12、加強結(jié)構(gòu)13、安裝孔14、通風孔15、安裝支座20。
【具體實施方式】
[0012]下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進一步說明。
[0013]參照圖1和圖2，本發(fā)明的鐵路橋梁導(dǎo)風欄桿包括在梁體兩側(cè)間隔設(shè)置且與梁體固定連接安裝支座20，以及與安裝支座20固定連接的擋導(dǎo)板10，擋導(dǎo)板10具有豎立的擋風面11和位于擋風面11上部且向外傾斜的導(dǎo)風面12，擋風面11、導(dǎo)風面12上分布設(shè)置通風孔15。安裝支座20安裝在橋梁既有欄桿位置或安裝結(jié)構(gòu)上，每張擋導(dǎo)板10獨立安裝于一個安裝支座20上。
[0014]參照圖2，所述導(dǎo)風面12相對于擋風面11向外傾斜30?40度。導(dǎo)風面12的作用是改變強側(cè)風的風向，其傾斜角度可根據(jù)實際風向進行調(diào)整，并能有效減少強側(cè)風垂直作用在導(dǎo)風欄桿上的分力。
[0015]參照圖2，通常，所述通風孔15的總面積為導(dǎo)擋風面11、導(dǎo)風面12面積的10%?20%,所述安裝支座20的間隔距離為0.6?0.Sm,也可根據(jù)實際情況調(diào)整單桿的斷面尺寸及布置間距。
[0016]參照圖2，為簡化結(jié)構(gòu)和方便制造，所述擋導(dǎo)板10由金屬薄板制成，在擋風面11的一側(cè)彎折形成加強結(jié)構(gòu)13，加強結(jié)構(gòu)13上開設(shè)有安裝孔14。
[0017]以上所述只是用圖解說明本發(fā)明鐵路橋梁導(dǎo)風欄桿的一些原理，并非是要將本發(fā)明局限在所示和所述的具體結(jié)構(gòu)和適用范圍內(nèi)，故凡是所有可能被利用的相應(yīng)修改以及等同物，均屬于本發(fā)明所申請的專利范圍。
【權(quán)利要求】
1.鐵路橋梁導(dǎo)風欄桿，其特征是:它包括在當體兩側(cè)間隔設(shè)置且與梁體固定連接安裝支座(20)，以及與安裝支座(20)固定連接的擋導(dǎo)板(10)，擋導(dǎo)板(10)具有豎立的擋風面(11)和位于擋風面(11)上部且向外傾斜的導(dǎo)風面(12)，擋風面(11)、導(dǎo)風面(12)上分布設(shè)置通風孔(15)。
2.如權(quán)利要求1所述的鐵路橋梁導(dǎo)風欄桿，其特征是:所述通風孔(15)的總面積為導(dǎo)擋風面(11)、導(dǎo)風面(12)面積的10%?20%。
3.如權(quán)利要求1所述的鐵路橋梁導(dǎo)風欄桿，其特征是:所述導(dǎo)風面(12)相對于擋風面(11)向外傾斜30?40度。
4.如權(quán)利要求1至3任意一項所述的鐵路橋梁導(dǎo)風欄桿，其特征是:所述擋導(dǎo)板(10)由金屬薄板制成，在擋風面(11)的一側(cè)彎折形成加強結(jié)構(gòu)(13)，加強結(jié)構(gòu)(13)上開設(shè)有安裝孔(14)。
5.如權(quán)利要求4所述的鐵路橋梁導(dǎo)風欄桿，其特征是:所述安裝支座(20)的間隔距離為 0.6 ?0.8mo
【文檔編號】E01F7/02GK103628405SQ201310664741
【公開日】2014年3月12日 申請日期:2013年12月10日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月10日
【發(fā)明者】陳列, 徐勇, 何庭國, 謝海清, 任偉, 呂娜, 張英虹, 金怡新 申請人:中鐵二院工程集團有限責任公司, 成都亞佳工程新技術(shù)開發(fā)有限公司