專利名稱：十字路口用立交橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種立交橋，具體說涉及一種用于十字路口的立交橋。
背景技術(shù)：
城市交通在道路交叉口的堵塞現(xiàn)象普遍存在，隨著車輛的日益增加，這個問題顯 得越來越嚴重，目前在城市道路的交叉口處主要通過設置交通信號燈來控制和指揮車輛的 通行，雖然能起到一定的緩解作用，但日益嚴重的道路路口堵塞現(xiàn)象還是無法得到解決，這 種設置方式人車不分流，行人在過馬路時容易引發(fā)交通事故；有的地方是通過在十字路口 通過架設人行天橋來實現(xiàn)人車分流，這種方式雖然解決了行人的安全問題，但路口車輛堵 塞的現(xiàn)象還是沒有得到解決，影響交通的同時給人們的生活帶來不便；如果將傳統(tǒng)的立交 橋架設用于城市的十字路口，不僅造價高，而且占地面積大，建設周期長，需要投入大量的 人力、物力和財力，同樣不可行。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種十字路口用立交橋，該立交橋取消了十字路口交 通信號燈的設置，有效緩解了交通堵塞的現(xiàn)象。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用了以下技術(shù)方案一種十字路口用立交橋，設于 東大道、南大道、西大道和北大道的十字交叉處，底層路面上方依次架設有中層橋面和上層 橋面，底層路面為連接南大道和北大道的直行道，包括由南至北方向通行的第一機動車道、 第二機動車道、第一非機動車道、第一人行道和由北至南方向通行的第三機動車道、第四機 動車道、第二非機動車道、第二人行道，中層橋面為連接東大道和西大道的直行道，包括由 西至東方向通行的第五機動車道、第六機動車道、第三非機動車道、第三人行道和由東至西 方向通行的第七機動車道、第八機動車道、第四非機動車道、第四人行道，第三、第四人行道 分別在兩側(cè)設有通往第一、第二人行道的人行支道，上層橋面為轉(zhuǎn)盤道，東大道、南大道、西 大道和北大道分別設有駛?cè)肷蠈訕蛎娴臇|駛?cè)氲?、南駛?cè)氲馈⑽黢側(cè)氲篮捅瘪側(cè)氲?，上層?面分別設有通往東大道、南大道、西大道和北大道的東駛出道、南駛出道、西駛出道和北駛 出道，東駛?cè)氲馈⑽黢偝龅婪謩e與第七機動車道或第八機動車道相連通且行車方向一致，西 駛?cè)氲?、東駛出道分別與第五機動車道或第六機動車道相連通且行車方向一致，南駛?cè)氲馈?北駛出道分別與第一機動車道或第二機動車道相連通且行車方向一致，南駛出道、北駛?cè)?道分別與第三機動車道或第四機動車道相連通且行車方向一致。所述的第三人行道設有通往南大道的第一、第二人行支道，第一、第二人行支道分 別位于第二人行道和第一人行道的外側(cè)，且分別與第二人行道和第一人行道平行且貼近； 所述的第四人行道設有通往北大道的第三、第四人行支道，第三、第四人行支道分別位于第 二人行道和第一人行道的外側(cè)，并分別與第二人行道和第一人行道平行且貼近。南駛?cè)氲赖钠瘘c和北駛出道的終點與第一機動車道或第二機動車道連通，南駛出 道的終點和北駛?cè)氲赖钠瘘c與第三機動車道或第四機動車道連通，西駛?cè)氲赖钠瘘c和東駛出道終點與第五機動車道或第六機動車道連通，西駛出道的終點與東駛?cè)氲赖钠瘘c與第七 機動車道或第八機動車道連通。所述的上層橋面為環(huán)形轉(zhuǎn)盤道，至少設有內(nèi)、外兩個環(huán)道，東駛?cè)氲馈⒛像側(cè)氲?、?駛?cè)氲馈⒈瘪側(cè)氲?、東駛出道、南駛出道、西駛出道和北駛出道均與外環(huán)道連通。上層橋面中內(nèi)環(huán)道圍設的中間區(qū)域為空心。所述的中層橋面與上層橋面的橋體采用鋼結(jié)構(gòu)、混凝土或合金材料，且為分體結(jié) 構(gòu)。由上述技術(shù)方案可知，本實用新型在東大道、南大道、西大道、北大道的十字路口 處設置三層立交橋，底層路面為連接南大道和北大道的直行道，實現(xiàn)南北雙向機動車、非機 車和行人的通行，中層橋面為連接東大道和西大道的直行道，實現(xiàn)東西雙向機動車、非機動 車和行人的通行，上層橋面為環(huán)形轉(zhuǎn)盤道，設有東駛?cè)氲?、東駛出道、南駛?cè)氲馈⒛像偝龅馈?西駛?cè)氲?、西駛出道、北駛?cè)氲篮捅瘪偝龅?，東大道、南大道、西大道和北大道的車輛可以分 別通過各大道上設置的駛?cè)氲肋M入上層橋面的轉(zhuǎn)盤，在需要轉(zhuǎn)彎的各大道再通過駛出道駛 出，由此實現(xiàn)車輛到達各個方向的轉(zhuǎn)彎通行，通過三層立交橋的分流，將車輛和行人的直行 與轉(zhuǎn)彎相分離，取消了交通信號燈的設置，有效緩解了交通堵塞的現(xiàn)象。

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的俯視圖；圖3是圖1中底層路面的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是圖1中中層橋面的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是圖4的俯視圖；圖6是圖1中上層橋面的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7是圖6的俯視圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型做進一步說明如圖1、圖2所示的一種十字路口用立交橋，設于東大道A、南大道B、西大道C和北 大道D的十字交叉處，底層路面10上方依次架設有中層橋面20和上層橋面30。如圖3所示，底層路面10為連接南大道B和北大道D的直行道，包括由南至北方 向通行的第一機動車道11、第二機動車道12、第一非機動車道13、第一人行道14和由北至 南方向通行的第三機動車道15、第四機動車道16、第二非機動車道17、第二人行道18。如圖4、圖5所示，中層橋面20為連接東大道A和西大道C的直行道，包括由西至 東方向通行的第五機動車道21、第六機動車道22、第三非機動車道23、第三人行道M和由 東至西方向通行的第七機動車道25、第八機動車道沈、第四非機動車道27、第四人行道觀， 第三、第四人行道MJ8分別在兩側(cè)設有通往第一、第二人行道的人行支道。具體說就是第 三人行道M設有通往南大道B的第一、第二人行支道M1J42，第一、第二人行支道Ml、 242分別位于第二人行道18和第一人行道14的外側(cè)，且分別與第二人行道18和第一人行 道14平行且貼近；第四人行道28設有通往北大道D的第三、第四人行支道觀1、觀2，第三、第四人行支道281、282分別位于第二人行道18和第一人行道14的外側(cè)，并分別與第二人 行道18和第一人行道14平行且貼近。設置人行支道的作用在于，行人可以通過人行支道實現(xiàn)前往東大道A、南大道B、 西大道C、北大道D四個方向的轉(zhuǎn)彎行走，第一、第二、第三、第四人行支道241、242、281、282 分別與第一人行道14和第二人行道18平行且貼近，這樣行人在轉(zhuǎn)彎時可以盡可能的減少 路程，同時也能保證行人行走的秩序，非機動車道的轉(zhuǎn)彎可以借由人行道和人行支道來實 現(xiàn)。如圖6、圖7所示，上層橋面30為轉(zhuǎn)盤道，東大道A、南大道B、西大道C和北大道D 分別設有駛?cè)肷蠈訕蛎?0的東駛?cè)氲?21、南駛?cè)氲?23、西駛?cè)氲?25和北駛?cè)氲?27，上 層橋面30分別設有通往東大道A、南大道B、西大道C和北大道D的東駛出道322、南駛出 道324、西駛出道3 和北駛出道328。東大道A、南大道B、西大道C和北大道D的車輛可 以分別通過各大道上設置的駛?cè)氲肋M入上層橋面30的轉(zhuǎn)盤，在需要轉(zhuǎn)彎的各大道再通過 駛出道駛出，由此來實現(xiàn)車輛到達各個方向的轉(zhuǎn)彎通行。上層橋面30為環(huán)形轉(zhuǎn)盤道，至少設有內(nèi)、外兩個環(huán)道31、32，東駛?cè)氲?21、南駛?cè)?道323、西駛?cè)氲?25、北駛?cè)氲?27、東駛出道322、南駛出道324、西駛出道3 和北駛出道 3 均與外環(huán)道32連通。上層橋面30中內(nèi)環(huán)道31圍設的中間區(qū)域為空心。作為本實用新型的優(yōu)選方案， 將內(nèi)環(huán)形道31圍設的中間區(qū)域設置成空心結(jié)構(gòu)，即平常所說的轉(zhuǎn)盤道中間的安全島設置 成空心結(jié)構(gòu)，可以減少材料的使用，同時降低上層橋體30的重量，使立交橋的架設更為簡
單方便。東駛?cè)氲?21、西駛出道3 分別與第七機動車道25或第八機動車道沈相連通且 行車方向一致，西駛?cè)氲?25、東駛出道322分別與第五機動車道21或第六機動車道22相 連通且行車方向一致，南駛?cè)氲?23、北駛出道3 分別與第一機動車道11或第二機動車道 12相連通且行車方向一致，南駛出道324、北駛?cè)氲?27分別與第三機動車道15或第四機 動車道16相連通且行車方向一致。具體說就是南駛?cè)氲?23的起點和北駛出道328的終 點與第一機動車道11或第二機動車道12連通，南駛出道324的終點和北駛?cè)氲?27的起 點與第三機動車道15或第四機動車道16連通，西駛?cè)氲?25的起點和東駛出道322終點 與第五機動車道21或第六機動車道22連通，西駛出道326的終點與東駛?cè)氲?21的起點 與第七機動車道25或第八機動車道沈連通。作為本實用新型的優(yōu)選方案，南駛?cè)氲?23的起點和北駛出道328的終點與第二 機動車道12連通，這樣第一機動車道11與第一非機車道13在底層路面10上相隔了一條 第二機動車道12，相對來講更為安全。同理，南駛出道3M的終點和北駛?cè)氲?27的起點與 第四機動車道16連通，西駛?cè)氲?25的起點和東駛出道322終點與第六機動車道22連通， 西駛出道326的終點與東駛?cè)氲?21的起點與第八機動車道沈連通。中層橋面20與上層橋面30的橋體采用鋼結(jié)構(gòu)、混凝土或合金材料，且為分體結(jié) 構(gòu)。作為本實用新型的優(yōu)選方案，將中層橋面20與上層橋面30的橋體設置為鋼結(jié)構(gòu)型的 分體結(jié)構(gòu)，譬如將中層橋面20 —分為二或是一分為四進行制造，將上層橋面30的內(nèi)、外環(huán) 形道31、32 —分為四進行制造，再將東駛?cè)氲?21、東駛出道322、南駛?cè)氲?23、南駛出道 324、西駛?cè)氲?25、西駛出道326、北駛?cè)氲?27和北駛出道3 分別制造，這樣制造的結(jié)構(gòu)簡單，同時方便安裝和運輸，而且造價低廉。下面以由南大道B方向進入的機動車、非機動車和行人為例，分別說明由南大道B 至北大道D，由南大道B至東大道A和由南大道B至西大道C的行駛路線，其它方向的直行 與轉(zhuǎn)彎的行駛路線規(guī)則與此相同。由南大道B至北大道D方向直行的機動車、非機動車和行人可以直接從底層路面 10的第一機動車道11、第一非機動車道13和第一人行道14直接通行；由南大道B至東大 道A方向的機動車可由底層路面10上的第二機動車道12駛?cè)肽像側(cè)氲?23進入上層橋面 30的轉(zhuǎn)盤道，由轉(zhuǎn)盤道上的東向駛出道322進入東大道；由南大道B至西大道C方向的機 動車可由底層路面10上的第二機動車道12駛?cè)肽像側(cè)氲?23進入上層橋面30的轉(zhuǎn)盤道， 由轉(zhuǎn)盤道上的西向駛出道3 進入西大道C ；由南大道B至東大道A方向的行人可以由底 層路面10的第一人行道14轉(zhuǎn)至第二人行支道M2，再由第二人行支道242進入中層橋面 20的第三人行道M到達東大道A ；由南大道B至西大道C方向的行人可以由底層路面10 的第一人行道14轉(zhuǎn)至第四人行支道觀2，再由第四人行支道282進入中層橋面20的第四人 行道觀到達西大道；由南大道B至東大道A方向的非機動車由底層路面10的第一非機動 車道13進入，經(jīng)過第一人行道14，再轉(zhuǎn)至第二人行支道M2，由第二人行支道242進入中層 橋面20的第三人行道M，再進入中層橋面20的第三非機動車道23到達東大道A ；由南大 道B至西大道C方向的非機動車由底層路面10的第一非機動車道13進入，經(jīng)過第一人行 道14，再轉(zhuǎn)至第四人行支道觀2，再由第四人行支道轉(zhuǎn)入中層橋面20的第四人行道觀，再進 入中層橋面20的第四非機動車道27到達西大道C。本實用新型可以根據(jù)路面的實際情況設置車道，可以隨路面的增寬而增寬，車道 上也可以設置一些防滑設備，這樣在雨雪天可以增強安全性。綜上所述，本實用新型在東大道A、南大道B、西大道C、北大道D的十字路口處設置 三層立交橋，底層路面10為連接南大道B和北大道D的直行道，實現(xiàn)由南大道B至北大道D 和由北大道D至南大道B方向的機動車、非機車和行人的通行，中層橋面20為連接東大道A 和西大道C的直行道，實現(xiàn)由東大道A至西大道C和由西大道C至東大道A方向的機動車、 非機動車和行人的通行，上層橋面30為環(huán)形轉(zhuǎn)盤道，設有東駛?cè)氲?21、東駛出道322、南駛 入道323、南駛出道324、西駛?cè)氲?25、西駛出道326、北駛?cè)氲?27和北駛出道328，東大道 A、南大道B、西大道C和北大道D的車輛可以分別通過各大道上設置的駛?cè)氲肋M入上層橋面 的轉(zhuǎn)盤，在需要轉(zhuǎn)彎的各大道再通過駛出道駛出，由此實現(xiàn)車輛到達各個方向的轉(zhuǎn)彎通行， 行人和非機動車可以通過人行支道來實現(xiàn)各個方向的轉(zhuǎn)彎通行，本實用新型通過在十字路 口設立三層立交橋來實現(xiàn)直行與轉(zhuǎn)彎相分離，這樣取消了交通信號燈的設置，有效緩解了 交通堵塞的現(xiàn)象；同時實現(xiàn)人車分流，降低了交通事故率；橋體采用鋼結(jié)構(gòu)的分體結(jié)構(gòu)，相 對于傳統(tǒng)立交橋來說，其架設周期更短，安裝、運輸都更為方便，經(jīng)濟實用。以上所述的實施例僅僅是對本實用新型的優(yōu)選實施方式進行描述，并非對本實用 新型的范圍進行限定，在不脫離本實用新型設計精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對本 實用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進，均應落入本實用新型權(quán)利要求書確定的保護 范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種十字路口用立交橋，設于東大道(A)、南大道(B)、西大道(C)和北大道(D)的十 字交叉處，底層路面(10)上方依次架設有中層橋面00)和上層橋面(30)，其特征在于底 層路面(10)為連接南大道(B)和北大道(D)的直行道，包括由南至北方向通行的第一機動 車道(11)、第二機動車道(12)、第一非機動車道(13)、第一人行道(14)和由北至南方向通 行的第三機動車道(1 、第四機動車道(16)、第二非機動車道(17)、第二人行道(18)，中層 橋面00)為連接東大道(A)和西大道(C)的直行道，包括由西至東方向通行的第五機動車 道(21)、第六機動車道(22)、第三非機動車道(23)、第三人行道04)和由東至西方向通行 的第七機動車道(25)、第八機動車道( )、第四非機動車道(27)、第四人行道(觀)，第三、 第四人行道(對、28)分別在兩側(cè)設有通往第一、第二人行道的人行支道，上層橋面(30)為 轉(zhuǎn)盤道，東大道(A)、南大道(B)、西大道(C)和北大道(D)分別設有駛?cè)肷蠈訕蛎?30)的東 駛?cè)氲?321)、南駛?cè)氲?32 、西駛?cè)氲?32 和北駛?cè)氲?327)，上層橋面(30)分別設有 通往東大道(A)、南大道(B)、西大道(C)和北大道(D)的東駛出道(322)、南駛出道(3M)、 西駛出道(326)和北駛出道(3 )，東駛?cè)氲?321)、西駛出道(326)分別與第七機動車道 (25)或第八機動車道06)相連通且行車方向一致，西駛?cè)氲?325)、東駛出道(32 分別 與第五機動車道或第六機動車道0 相連通且行車方向一致，南駛?cè)氲?323)、北駛 出道(328)分別與第一機動車道(11)或第二機動車道(1 相連通且行車方向一致，南駛 出道(3M)、北駛?cè)氲?327)分別與第三機動車道(1 或第四機動車道(16)相連通且行車 方向一致。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的十字路口用立交橋，其特征在于所述的第三人行道04)設 有通往南大道(B)的第一、第二人行支道041、242)，第一、第二人行支道(對1、對幻分別 位于第二人行道(18)和第一人行道(14)的外側(cè)，且分別與第二人行道(18)和第一人行 道(14)平行且貼近；所述的第四人行道08)設有通往北大道(D)的第三、第四人行支道 081、282)，第三、第四人行支道(281,282)分別位于第二人行道(18)和第一人行道(14) 的外側(cè)，并分別與第二人行道(18)和第一人行道(14)平行且貼近。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的十字路口用立交橋，其特征在于南駛?cè)氲?323)的起點和 北駛出道(328)的終點與第一機動車道(11)或第二機動車道(1 連通，南駛出道(324)的 終點和北駛?cè)氲?327)的起點與第三機動車道(1 或第四機動車道(16)連通，西駛?cè)氲?(325)的起點和東駛出道(32 終點與第五機動車道或第六機動車道0 連通，西駛 出道(3 )的終點與東駛?cè)氲?321)的起點與第七機動車道0 或第八機動車道06)連ο
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的十字路口用立交橋，其特征在于所述的上層橋面(30)為 環(huán)形轉(zhuǎn)盤道，至少設有內(nèi)、外兩個環(huán)道(31、32)，東駛?cè)氲?321)、南駛?cè)氲?323)、西駛?cè)?道(325)、北駛?cè)氲?327)、東駛出道(322)、南駛出道(3M)、西駛出道(326)和北駛出道 (328)均與外環(huán)道(32)連通。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的十字路口用立交橋，其特征在于上層橋面(30)中內(nèi)環(huán)道 (31)圍設的中間區(qū)域為空心。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5中任意一項權(quán)利要求所述的十字路口用立交橋，其特征在于所 述的中層橋面OO)與上層橋面(30)的橋體采用鋼結(jié)構(gòu)、混凝土或合金材料，且為分體結(jié) 構(gòu)。
專利摘要本實用新型涉及一種用于十字路口的立交橋。底層路面上方依次架設有中層橋面和上層橋面，底層路面為連接南大道和北大道的直行道，中層橋面為連接東大道和西大道的直行道，上層橋面為轉(zhuǎn)盤道。由上述技術(shù)方案可知，本實用新型的底層路面實現(xiàn)南北雙向機動車、非機車和行人的通行，中層橋面實現(xiàn)東西雙向機動車、非機動車和行人的通行，上層橋面為環(huán)形轉(zhuǎn)盤道，東大道、南大道、西大道和北大道的車輛可以分別通過各大道上設置的駛?cè)氲肋M入上層橋面的轉(zhuǎn)盤，在需要轉(zhuǎn)彎的各大道再通過駛出道駛出，由此實現(xiàn)車輛到達各個方向的轉(zhuǎn)彎通行，通過三層立交橋的分流，將車輛和行人的直行與轉(zhuǎn)彎相分離，取消了交通信號燈的設置，有效緩解了交通堵塞的現(xiàn)象。
文檔編號E01D19/12GK201843034SQ20102059089
公開日2011年5月25日 申請日期2010年11月3日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月3日
發(fā)明者潘樹輝 申請人:潘樹輝