專利名稱：一種便于施工及維護(hù)的可導(dǎo)向防撞墊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種防撞墊，尤其涉及一種便于施工及維護(hù)的可導(dǎo)向防撞墊。
背景技術(shù)：
隨著構(gòu)建節(jié)約形社會，“和諧、舒適、美觀、環(huán)?！钡膰医ㄔO(shè)、公路建設(shè)理念和公路 交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)指導(dǎo)思想的提出和貫徹，人們對安全設(shè)施的關(guān)注程度日益增加，與現(xiàn)有 公路順暢連接，并便于安裝及維修的安全設(shè)施產(chǎn)品，成為市場需要的焦點(diǎn)。在高速公路交通設(shè)施領(lǐng)域，現(xiàn)有同類產(chǎn)品包括防撞桶及防撞墊，防撞桶雖然有一 定的可導(dǎo)性但吸收碰撞能量很小，對乘駕人員傷害很大。防撞墊具有導(dǎo)向性能、能承擔(dān)并吸 收碰撞能量，但可維護(hù)性低，生產(chǎn)安裝比較復(fù)雜，碰撞后基本沒有修復(fù)可能，且價(jià)格比較昂 貴，用戶普遍反應(yīng)維護(hù)較困難。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型針對現(xiàn)有防撞桶和防撞墊存在的上述不足，提供一種便于施工及維護(hù) 的可導(dǎo)向防撞墊。本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案如下一種便于施工及維護(hù)的可導(dǎo)向防 撞墊包括防撞墊本體，所述防撞墊本體的前端為鼻端，后端為尾部支架，所述鼻端和尾部支 架之間設(shè)有兩個(gè)三波梁導(dǎo)向板結(jié)構(gòu)和兩個(gè)導(dǎo)向桿，每個(gè)三波梁導(dǎo)向板結(jié)構(gòu)的兩端分別與鼻 端和尾部支架相連，所述導(dǎo)向桿的兩端分別與鼻端和尾部支架相連，所述導(dǎo)向桿位于三波 梁導(dǎo)向板結(jié)構(gòu)的下方，所述三波梁導(dǎo)向板結(jié)構(gòu)由多個(gè)三波梁導(dǎo)向板相互拼接形成，所述兩 個(gè)三波梁導(dǎo)向板結(jié)構(gòu)之間設(shè)有多個(gè)相互平行的內(nèi)部框架，所述相鄰的兩個(gè)內(nèi)部框架之間以 及尾部支架和靠近尾部支架的內(nèi)部框架之間設(shè)有吸能桶。本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型便于施工及維護(hù)的可導(dǎo)向防撞墊克服了現(xiàn) 有同類防撞設(shè)施的缺點(diǎn)，便于現(xiàn)場施工及后期維護(hù)，保留并提高原有可導(dǎo)向性能及吸能性， 使加工生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化，便于運(yùn)輸、現(xiàn)場組裝、施工簡易、維護(hù)與更換構(gòu)配件便捷，主要構(gòu)配件碰 撞后可多次使用，同時(shí)在產(chǎn)品體積方面進(jìn)行設(shè)計(jì)優(yōu)化，使其更節(jié)約原材料，以較小尺寸與新 穎美觀的外形，與現(xiàn)有的高速公路護(hù)欄順暢連接，線形流暢，增進(jìn)行車的安全性，非常具有 經(jīng)濟(jì)意義，并利于在高速公路上大規(guī)模推廣與使用。在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型還可以做如下改進(jìn)。進(jìn)一步，所述吸能桶通過鑄塑工藝成型。進(jìn)一步，所述鑄塑吸能桶的內(nèi)壁上有硬質(zhì)海綿。進(jìn)一步，所述鑄塑吸能桶的外壁上設(shè)有凹形加強(qiáng)筋。 進(jìn)一步，所述鼻端通過鼻端連接支架固定在兩個(gè)三波梁導(dǎo)向板結(jié)構(gòu)和兩個(gè)導(dǎo)向桿 上。 進(jìn)一步，所述三波梁導(dǎo)向板上設(shè)有加強(qiáng)板和鋸齒形減速結(jié)構(gòu)。
圖1為本實(shí)用新型便于施工及維護(hù)的可導(dǎo)向防撞墊的主視圖；圖2為本實(shí)用新型便于施工及維護(hù)的可導(dǎo)向防撞墊的左視圖；圖3為本實(shí)用新型便于施工及維護(hù)的可導(dǎo)向防撞墊的俯視圖；圖4為本實(shí)用新型內(nèi)部框架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本實(shí)用新型鼻端的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為本實(shí)用新型鼻端連接支架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為本實(shí)用新型三波梁導(dǎo)向板的主視圖；圖8為本實(shí)用新型三波梁導(dǎo)向板的左視圖；圖9為本實(shí)用新型導(dǎo)向桿的結(jié)構(gòu)示意圖；圖10為本實(shí)用新型吸能桶的結(jié)構(gòu)示意圖；圖11為本實(shí)用新型尾部支架的主視圖；圖12為本實(shí)用新型尾部支架的左視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的原理和特征進(jìn)行描述，所舉實(shí)例只用于解釋本實(shí)用 新型，并非用于限定本實(shí)用新型的范圍。如圖1至9所示，所述便于施工及維護(hù)的可導(dǎo)向防撞墊包括防撞墊本體，所述防撞 墊本體固定于混凝土 7內(nèi)，所述防撞墊本體的前端為鼻端3，后端為尾部支架2，所述鼻端3 和尾部支架2之間設(shè)有兩個(gè)三波梁導(dǎo)向板結(jié)構(gòu)和兩個(gè)導(dǎo)向桿1，每個(gè)三波梁導(dǎo)向板結(jié)構(gòu)的 兩端分別與鼻端3和尾部支架2相連，所述導(dǎo)向桿1的兩端分別與鼻端3和尾部支架2相 連，所述導(dǎo)向桿1位于三波梁導(dǎo)向板結(jié)構(gòu)的下方，所述三波梁導(dǎo)向板結(jié)構(gòu)由多個(gè)三波梁導(dǎo) 向板4相互拼接形成，所述兩個(gè)三波梁導(dǎo)向板結(jié)構(gòu)之間設(shè)有多個(gè)相互平行的內(nèi)部框架5，所 述相鄰的兩個(gè)內(nèi)部框架5之間以及尾部支架2和靠近尾部支架2的內(nèi)部框架5之間設(shè)有吸 能桶6。所述吸能桶6通過鑄塑工藝成型，所述鑄塑吸能桶的內(nèi)壁上有硬質(zhì)海綿，所述鑄塑 吸能桶的外壁上設(shè)有凹形加強(qiáng)筋9。所述鼻端通過鼻端連接支架固定在兩個(gè)三波梁導(dǎo)向板 結(jié)構(gòu)和兩個(gè)導(dǎo)向桿上。所述三波梁導(dǎo)向板上設(shè)有加強(qiáng)板8和鋸齒形減速結(jié)構(gòu)10。圖1中的 箭頭方向?yàn)樾熊嚪较?。所述?nèi)部框架由8#槽鋼焊接形成，鼻端由3毫米鋼板焊接形成，三波梁導(dǎo)向板由 4毫米鋼板壓制形成。所述內(nèi)部框架、鼻端和三波梁導(dǎo)向板均采用標(biāo)準(zhǔn)件螺栓對接組裝，其 簡便、快捷。所述吸能桶由鑄塑工藝成型后填制硬質(zhì)海綿體而形成。當(dāng)車輛碰撞時(shí)它能很柔性 的疏散沖擊能量。所述導(dǎo)向桿由032、45#圓鋼機(jī)加工制成，尾部支架由20毫米鋼板及8#槽鋼焊接 制成。所述內(nèi)部框架、導(dǎo)向桿和尾部支架采用U型螺栓對接組裝，當(dāng)車輛碰撞時(shí)使整體結(jié)構(gòu) 不會偏離固定的區(qū)域，防止碰撞車輛受到二次傷害。將內(nèi)部框架與前端鼻端用高強(qiáng)螺栓連接，內(nèi)部框架兩側(cè)用高強(qiáng)螺栓連接三波梁導(dǎo) 向板，內(nèi)部框架底部用U型螺栓連接兩根導(dǎo)向桿后每個(gè)中間倉安裝一個(gè)柔性防撞桶，尾部 支架作為基礎(chǔ)固定與前部基礎(chǔ)和導(dǎo)向桿連接即可，不需專業(yè)工具，手工配合扳手即可操作，施工極為簡便易行，不需專業(yè)培訓(xùn)。與現(xiàn)有的高速公路三角端護(hù)欄基本同寬，體積小，無突 出構(gòu)件，便于行車安全，形式美觀新穎，造型流暢，與以成型的高速公路線形及現(xiàn)有交通安 全設(shè)施能夠和諧順暢連接。當(dāng)車輛正面碰撞可導(dǎo)向防撞墊時(shí)，首先前端鼻端受力變形疏散沖擊能量，后是兩 側(cè)三波梁導(dǎo)向板靠摩擦力破斷鋸齒形減速結(jié)構(gòu)向后移動疏散沖擊能量，同時(shí)中間倉內(nèi)吸能 桶變形更柔和地疏散沖擊能量，底部導(dǎo)向桿同時(shí)產(chǎn)生摩擦力疏散沖擊能量后移，導(dǎo)著車輛 前行速度減慢停止，最大限度降低保護(hù)車乘人員與車輛的傷害程度。當(dāng)車輛側(cè)面碰撞時(shí)，可 通過側(cè)面三波梁導(dǎo)向板順利導(dǎo)出車輛。本實(shí)用新型便于施工及維護(hù)的可導(dǎo)向防撞墊可拆卸、便于現(xiàn)場安裝及維護(hù)；主要 構(gòu)件為標(biāo)準(zhǔn)件，便于規(guī)模化生產(chǎn)；單件構(gòu)配件長度及體積小，便于運(yùn)輸。車輛碰撞時(shí)能夠最 大程度疏散沖擊能量減少司乘人員傷亡和該產(chǎn)品便于修復(fù)，主要構(gòu)配件可連續(xù)使用。通過 對基礎(chǔ)材料及連接方式的優(yōu)化，節(jié)約了鋼材的用量縮小了產(chǎn)品體積；外觀形式新穎、美觀、 與以形成的高速公路線形及現(xiàn)有的交通安全設(shè)施和諧順暢的連接，無突出構(gòu)件，可以設(shè)置 在高速公路出、入口三角端及隧道口、收費(fèi)站、橋梁樁基處，用于分隔和導(dǎo)向同向交通。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用 新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保 護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種便于施工及維護(hù)的可導(dǎo)向防撞墊，其特征在于，包括防撞墊本體，所述防撞墊本 體的前端為鼻端，后端為尾部支架，所述鼻端和尾部支架之間設(shè)有兩個(gè)三波梁導(dǎo)向板結(jié)構(gòu) 和兩個(gè)導(dǎo)向桿，每個(gè)三波梁導(dǎo)向板結(jié)構(gòu)的兩端分別與鼻端和尾部支架相連，所述導(dǎo)向桿的 兩端分別與鼻端和尾部支架相連，所述導(dǎo)向桿位于三波梁導(dǎo)向板結(jié)構(gòu)的下方，所述三波梁 導(dǎo)向板結(jié)構(gòu)由多個(gè)三波梁導(dǎo)向板相互拼接形成，所述兩個(gè)三波梁導(dǎo)向板結(jié)構(gòu)之間設(shè)有多個(gè) 相互平行的內(nèi)部框架，所述相鄰的兩個(gè)內(nèi)部框架之間以及尾部支架和靠近尾部支架的內(nèi)部 框架之間設(shè)有吸能桶。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的便于施工及維護(hù)的可導(dǎo)向防撞墊，其特征在于，所述吸能桶 通過鑄塑工藝成型。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的便于施工及維護(hù)的可導(dǎo)向防撞墊，其特征在于，所述鑄塑吸 能桶的內(nèi)壁上有硬質(zhì)海綿。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的便于施工及維護(hù)的可導(dǎo)向防撞墊，其特征在于，所述鑄塑吸 能桶的外壁上設(shè)有凹形加強(qiáng)筋。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的便于施工及維護(hù)的可導(dǎo)向防撞墊，其特征在于，所述鼻端通 過鼻端連接支架固定在兩個(gè)三波梁導(dǎo)向板結(jié)構(gòu)和兩個(gè)導(dǎo)向桿上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的便于施工及維護(hù)的可導(dǎo)向防撞墊，其特征在于，所述三波梁 導(dǎo)向板上設(shè)有加強(qiáng)板和鋸齒形減速結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種便于施工及維護(hù)的可導(dǎo)向防撞墊。所述防撞墊包括防撞墊本體，防撞墊本體的前端為鼻端，后端為尾部支架，鼻端和尾部支架之間設(shè)有兩個(gè)三波梁導(dǎo)向板結(jié)構(gòu)和兩個(gè)導(dǎo)向桿，每個(gè)三波梁導(dǎo)向板結(jié)構(gòu)的兩端分別與鼻端和尾部支架相連，導(dǎo)向桿的兩端分別與鼻端和尾部支架相連，導(dǎo)向桿位于三波梁導(dǎo)向板結(jié)構(gòu)的下方，兩個(gè)三波梁導(dǎo)向板結(jié)構(gòu)之間設(shè)有多個(gè)相互平行的內(nèi)部框架，相鄰的兩個(gè)內(nèi)部框架之間以及尾部支架和靠近尾部支架的內(nèi)部框架之間設(shè)有吸能桶。本實(shí)用新型便于施工及維護(hù)的可導(dǎo)向防撞墊的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡單、合理，標(biāo)準(zhǔn)化強(qiáng)、組裝性能優(yōu)越，適用性強(qiáng)，施工簡易，外型美觀流暢，實(shí)為一種經(jīng)濟(jì)、美觀的可導(dǎo)向防撞墊結(jié)構(gòu)形式。
文檔編號E01F15/14GK201843107SQ201020589649
公開日2011年5月25日 申請日期2010年11月3日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月3日
發(fā)明者劉曉軍, 李春靜, 祖廷均, 賈萬利 申請人:河北中路安交通科技有限公司