管式可導(dǎo)向防撞墊的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種管式可導(dǎo)向防撞墊，包括鼻件、吸能管、骨架、導(dǎo)向板、導(dǎo)軌、滑板、支撐架和錨固件，吸能管與骨架連接，并多組縱向排列，鼻件與前端骨架連接，骨架均通過滑板與導(dǎo)軌相連，滑板可沿導(dǎo)軌縱向滑動，導(dǎo)軌置于管式可導(dǎo)向防撞墊底部，并錨固于地面上，支撐架置于管式可導(dǎo)向防撞墊后部，與后端骨架連接，并錨固于地面上，導(dǎo)向板置于管式可導(dǎo)向防撞墊兩側(cè)，并與骨架連接。當(dāng)失控車正面碰撞管式可導(dǎo)向防撞時，在支撐架的支撐作用下，骨架沿導(dǎo)軌滑動，鼻件和吸能管發(fā)生壓縮變形，吸收碰撞能量，減輕乘員傷害程度；當(dāng)失控車側(cè)面碰撞管式可導(dǎo)向防撞時，導(dǎo)向板對車輛進行導(dǎo)向，吸收能量，降低乘員風(fēng)險。
【專利說明】管式可導(dǎo)向防撞墊
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及公(道)路交通安全設(shè)施領(lǐng)域，特別是涉及一種管式可導(dǎo)向防撞墊。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展，公路建設(shè)事業(yè)發(fā)展迅速，與此同時，惡性事故卻頻頻發(fā)生，分析主要原因是由于安全防護設(shè)施防護能力不足或存在安全防護漏洞，安全防護設(shè)施作為交通事故發(fā)生時的最后一道防線，對事故的嚴(yán)重程度起著舉足輕重的作用。由于分流三角區(qū)沒有設(shè)置有效的吸能防撞設(shè)施，車輛碰撞波形梁護欄端頭時，有可能出現(xiàn)護欄板插入車體，對乘客造成致命傷害；若是發(fā)生失控車輛碰撞混凝土護欄三角端頭，則可能由于加速度太大、車體變形嚴(yán)重而造成乘員傷害。
[0003]而目前國內(nèi)大部分公路上的危險三角端頭采取的防護方式是玻璃鋼沙桶，但這種措施起不到對失控車輛的緩沖吸能作用，沙桶被撞飛，極易發(fā)生二次事故，造成車毀人亡。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型提供一種管式可導(dǎo)向防撞墊，解決的技術(shù)問題是使分流三角端的吸能緩沖防護設(shè)施在滿足方便安裝、造型美觀的前提下，還要在阻擋功能、緩沖功能、導(dǎo)向功能滿足相關(guān)規(guī)范的安全性能要求，完善國內(nèi)三角端防護體系。
[0005]為實現(xiàn)上述目標(biāo)，本實用新型采用如下的技術(shù)方案:由鼻件、吸能管、骨架、導(dǎo)向板、導(dǎo)軌、滑板、支撐架和錨固件組成，吸能管兩端連接骨架，形成吸能組合，該吸能組合縱向呈多排布置，形成管式可導(dǎo)向防撞墊的主要吸能主體；鼻件安裝于前端骨架位置，并與前端骨架連接，能夠增強管式可導(dǎo)向防撞墊的緩沖吸能效果；支撐架設(shè)置于后端骨架位置，并與后端骨架連接，支撐架通過錨固件固定于路面上，能夠為管式可導(dǎo)向防撞墊提供支撐約束作用；導(dǎo)軌設(shè)置于骨架底部，并通過錨固件固定在路面上，導(dǎo)軌與骨架之間設(shè)置滑板相連，滑板可沿導(dǎo)軌縱向滑動，在車輛正碰時，確保了與滑板連接的骨架的移動和對吸能構(gòu)件的壓縮；導(dǎo)向板以搭接形式安裝于骨架兩側(cè)，為車輛提供導(dǎo)向功能。
[0006]所述的吸能管截面形狀可以為圓形、矩形、C形、梯形的其中之一，且側(cè)壁開設(shè)多行多列的空隙。
[0007]所述的導(dǎo)軌可以為H型鋼、槽鋼、圓管、矩形管、鋼索的其中之一，并設(shè)有可沿導(dǎo)軌移動的滑板。
[0008]所述的支撐架安裝于后端骨架上，并用地腳螺栓錨固件錨固于地面上。
[0009]所述的導(dǎo)向板可以為雙波板、三波板、C形板、圓管、矩形管的其中之一。
[0010]所述的鼻件為空心桶體，截面形狀可以為弧形、梯形、矩形的其中之一。
[0011]所述的導(dǎo)向板呈搭接式獨立安裝。
【專利附圖】

【附圖說明】[0012]圖1為本實用新型管式可導(dǎo)向防撞墊的結(jié)構(gòu)立面圖；
[0013]圖2為本實用新型管式可導(dǎo)向防撞墊結(jié)構(gòu)的平面圖；
[0014]圖3為本實用新型管式可導(dǎo)向防撞墊鼻件的平面圖；
[0015]圖4為本實用新型管式可導(dǎo)向防撞墊骨架的正面圖；
[0016]圖5為本實用新型管式可導(dǎo)向防撞墊導(dǎo)向板的立面圖；
[0017]圖6為本實用新型管式可導(dǎo)向防撞墊吸能管的三維圖；
[0018]圖7為本實用新型管式可導(dǎo)向防撞墊滑板的平面圖；
[0019]圖8為本實用新型管式可導(dǎo)向防撞墊導(dǎo)軌的三維圖；
[0020]圖9為本實用新型管式可導(dǎo)向防撞墊支撐架的三維圖。
【具體實施方式】
[0021]本實用新型提供的管式可導(dǎo)向防撞墊作為一種緩沖吸能設(shè)施，適用于高速公路或城市快速路主線分流端、匝道出口三角端、跨線橋橋墩端部等處，以下結(jié)合附圖詳細說明。
[0022]參見圖1至圖9所示，骨架2與吸能管5相互連接，并縱向呈多排布置，導(dǎo)軌4設(shè)置于骨架2的底部并錨固于路面上；骨架2與導(dǎo)軌4之間設(shè)置滑板7，滑板7的一端與骨架2連接，另一端穿套于導(dǎo)軌4上；鼻件I與前端骨架2連接，支撐架6與后端骨架2連接，支撐架6錨固于地面上；導(dǎo)向板3呈搭接式獨立安裝于骨架2的兩側(cè)。
【權(quán)利要求】
1.一種管式可導(dǎo)向防撞墊，由鼻件、吸能管、骨架、導(dǎo)向板、導(dǎo)軌、滑板、支撐架和錨固件組成，其特征在于:所述吸能管截面形狀可以為圓形、矩形、C形、梯形的其中之一，且側(cè)壁開設(shè)多行多列的空隙。
2.如權(quán)利要求1所述的管式可導(dǎo)向防撞墊，其特征在于:所述吸能管的兩端連接骨架，形成吸能組合，該吸能組合縱向呈多排布置，鼻件安裝于前端骨架上，支撐架安裝于后端骨架上并通過錨固件固定于路面，導(dǎo)軌設(shè)置于骨架底部，并通過錨固件錨固于路面上，導(dǎo)軌與骨架之間設(shè)置滑板相連，滑板可沿導(dǎo)軌縱向滑動，導(dǎo)向板以搭接形式安裝于骨架兩側(cè)。
3.如權(quán)利要求1所述的管式可導(dǎo)向防撞墊，其特征在于:所述導(dǎo)軌可以為H型鋼、槽鋼、圓管、矩形管、鋼索的其中之一，并設(shè)有可沿導(dǎo)軌移動的滑板。
4.如權(quán)利要求1所述的管式可導(dǎo)向防撞墊，其特征在于:所述支撐架安裝于后端骨架上，并用地腳螺栓錨固件錨固于地面上。
5.如權(quán)利要求1所述的管式可導(dǎo)向防撞墊，其特征在于:所述導(dǎo)向板可以為雙波板、三波板、C形板、圓管、矩形管的其中之一。
6.如權(quán)利要求1所述的管式可導(dǎo)向防撞墊，其特征在于:所述鼻件為空心桶體，截面形狀可以為弧形、梯形、矩形的其中之一。
7.如權(quán)利要求1所述的管式可導(dǎo)向防撞墊，其特征在于:所述導(dǎo)向板呈層疊式獨立安裝。
【文檔編號】E01F15/14GK203795348SQ201420195045
【公開日】2014年8月27日 申請日期:2014年4月22日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月22日
【發(fā)明者】石紅星, 陳智杰, 陸山風(fēng), 劉小勇, 韋勝, 秦鵬勛, 白書鋒, 廖甲影, 李議 申請人:北京道從交通安全科技股份有限公司, 北京城建道橋建設(shè)集團有限公司