專利名稱：一種可導(dǎo)向防撞墊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及公(道)路交通設(shè)備領(lǐng)域，特別是涉及一種可導(dǎo)向防撞墊。
背景技術(shù)：
近年來，我國高速公路交通事業(yè)的蓬勃發(fā)展為人們的生活提供了快速、高效的出 行服務(wù)，為經(jīng)濟建設(shè)提供了快捷的物流通道，但隨之而來的是交通事故損失劇增，交通安全 形勢嚴(yán)峻。而高速公路分流點處是特殊的事故多發(fā)段，且一旦發(fā)生事故即容易造成嚴(yán)重事 故。如發(fā)生車輛失控碰撞波形梁護(hù)欄三角端頭，有可能出現(xiàn)護(hù)欄板插入車體，對乘員造成致 命傷害；若是發(fā)生失控車輛碰撞混凝土護(hù)欄三角端頭，則可能由于加速度太大、車體變形嚴(yán) 重而造成乘員傷害。而目前國內(nèi)大部分公路上的危險三角端頭采取的防護(hù)方式是玻璃鋼沙桶，但這種 措施起不到對失控車輛的緩沖吸能作用，達(dá)不到防護(hù)效果。總之，國內(nèi)目前尚無高于160KJ防護(hù)能力的、應(yīng)用于護(hù)欄三角端的吸能緩沖防護(hù) 設(shè)施。

實用新型內(nèi)容本實用新型提供一種可導(dǎo)向防撞墊，解決的技術(shù)問題是使護(hù)欄三角端的吸能緩沖 防護(hù)設(shè)施在滿足方便安裝、造型美觀的前提下，還要滿足該吸能緩沖防護(hù)設(shè)施能防護(hù)速度 為80km/h的1. 5t小客車的碰撞，完善國內(nèi)三角端防護(hù)等級體系。本實用新型由多件吸能構(gòu)件及骨架呈多行多列排列，形成緩沖吸能主體。具體的， 吸能構(gòu)件為整體鋼板成型，具體為吸能板或其它吸能材料，與骨架呈排列式結(jié)構(gòu)相互連接， 形成多個空心箱體，從而組成吸能主體，車輛碰撞時主要通過吸能構(gòu)件的壓縮變形達(dá)到緩 沖效果；主體為吸能構(gòu)件和骨架拼接而成，在滿足緩沖吸能效果的同時方便運輸和安裝。骨架為槽鋼焊接而成，底部可設(shè)置滑板，主體底部安裝導(dǎo)軌，骨架與導(dǎo)軌上的套環(huán) 連接固定，套環(huán)可以沿著導(dǎo)軌前后滑動。導(dǎo)軌的一端通過錨板用地腳螺栓錨固于地面，另一 端錨固于防撞墊背部的支撐立柱上。在緩沖吸能時，使吸能構(gòu)件與骨架組成的吸能主體側(cè) 向和豎向被約束，具體在車輛側(cè)面碰撞防撞墊過程中自身不會出現(xiàn)側(cè)翻、側(cè)移和翹起，在車 輛正面碰撞防撞墊過程中骨架底部的滑板與導(dǎo)軌配合可沿著導(dǎo)軌滑移，不約束其緩沖吸能 的功能。主體的前端安裝鼻件，加強和提高了吸能主體的緩沖吸能效果，同時，增加了防撞 墊的美觀性。主體的側(cè)向安裝導(dǎo)向板，實現(xiàn)側(cè)面的導(dǎo)向功能。具體的，各導(dǎo)向板呈層疊式獨立安 裝，使防撞墊在實現(xiàn)側(cè)向?qū)蚬δ艿耐瑫r又不影響吸能主體的緩沖吸能功能。車輛碰撞防 撞墊側(cè)面時，導(dǎo)向板對其進(jìn)行導(dǎo)向；車輛碰撞防撞墊正面時，隨著吸能主體的壓縮變形，相 互獨立安裝的導(dǎo)向板向外張開，不約束吸能主體的變形吸能。主體的背部通過帶斜撐的支撐立柱為吸能主體提供約束力。具體的，支撐立柱采 用地腳螺栓錨固于地面，主體與支撐立柱螺栓連接，使支撐立柱為吸能主體提供一個約束力。
圖1為本實用新型可導(dǎo)向防撞墊的結(jié)構(gòu)立面圖；圖2為圖1所示新型可導(dǎo)向防撞墊結(jié)構(gòu)的平面圖；圖3為本實用新型可導(dǎo)向防撞墊吸能板的平面圖；圖4為本實用新型可導(dǎo)向防撞墊骨架的正面圖；圖5為本實用新型可導(dǎo)向防撞墊鼻件的平面圖；圖6為本實用新型可導(dǎo)向防撞墊支撐立柱的立面圖；圖7為本實用新型可導(dǎo)向防撞墊導(dǎo)軌的立面圖；圖8為本實用新型可導(dǎo)向防撞墊導(dǎo)向板的立面圖；圖9為本實用新型可導(dǎo)向防撞墊圍板的平面圖。
具體實施方式
本實用新型提供的可導(dǎo)向防撞墊作為一種緩沖吸能設(shè)施，適用于高速公路或城市 快速路主線分流端、匝道出口三角端、跨線橋橋墩端部等處。
以下結(jié)合附圖詳細(xì)說明。參見圖1至9所示，本實用新型的可導(dǎo)向防撞墊為數(shù)件吸能板1和數(shù)件骨架2呈排 列式分布并連接，形成箱式結(jié)構(gòu)，達(dá)到壓縮變形的緩沖吸能效果；骨架2底部焊接滑板8，有 利于在壓縮變形過程中骨架2的移動，同時，骨架2與導(dǎo)軌5上的套環(huán)9連接，而導(dǎo)軌5兩 端分別進(jìn)行了錨固，也使骨架底部被約束，從而達(dá)到約束防撞墊側(cè)翻、側(cè)移及翹起的目的。本實用新型可導(dǎo)向防撞墊吸能主體前端增設(shè)鼻件3，增強了防撞墊的吸能效果； 背部設(shè)置支撐立柱4，為防撞墊的吸能主體提供約束力，在車輛碰撞時防撞墊不會移動從而 達(dá)到壓縮變形的吸能作用。本實用新型可導(dǎo)向防撞墊側(cè)面安裝的導(dǎo)向板6，呈層疊狀，并相互獨立安裝，車輛 碰撞防撞墊側(cè)面時，導(dǎo)向板6能對車輛進(jìn)行良好的導(dǎo)向。本實用新型可導(dǎo)向防撞墊鼻件3前端的圍板7將鼻件3和導(dǎo)向板6圍住，可以在 圍板上粘貼警示反光膜，同時也滿足了外觀視覺效果。顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對本實用新型進(jìn)行各種改動和變型而不脫離本實用 新型的精神和范圍。這樣，倘若本實用新型的這些修改和變型屬于本實用新型權(quán)利要求及 其等同技術(shù)的范圍之內(nèi)，則本實用新型也意圖包含這些改動和變型在內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種可導(dǎo)向防撞墊，其特征在于，由多件吸能構(gòu)件及骨架呈多行多列排列，形成緩沖 吸能主體；所述主體底部安裝導(dǎo)軌，骨架與導(dǎo)軌上的套環(huán)連接固定，套環(huán)可以沿著導(dǎo)軌前后滑動。
2.如權(quán)利要求1所述的可導(dǎo)向防撞墊，其特征在于，所述主體前端安裝鼻件，用于加強 緩沖吸能。
3.如權(quán)利要求1所述的可導(dǎo)向防撞墊，其特征在于，所述主體側(cè)向安裝導(dǎo)向板，用于側(cè) 面的導(dǎo)向。
4.如權(quán)利要求1所述的可導(dǎo)向防撞墊，其特征在于，所述主體背部安裝帶斜撐的支撐 立柱，用于為主體提供約束力。
5.如權(quán)利要求1所述的可導(dǎo)向防撞墊，其特征在于，所述主體為吸能構(gòu)件和骨架拼接 而成，形成多個空心箱體。
6.如權(quán)利要求1所述的可導(dǎo)向防撞墊，其特征在于，所述骨架底部焊接滑板，與導(dǎo)軌配 合滑移。
7.如權(quán)利要求1所述的可導(dǎo)向防撞墊，其特征在于，所述導(dǎo)軌的一端通過錨板用地腳 螺栓錨固于地面，另一端錨固于背部的支撐立柱上。
8.如權(quán)利要求4或7所述的可導(dǎo)向防撞墊，其特征在于，所述支撐立柱采用地腳螺栓錨 固于地面。
9.如權(quán)利要求3所述的可導(dǎo)向防撞墊，其特征在于，各所述導(dǎo)向板呈層疊式獨立安裝， 車輛碰主體的側(cè)面時，導(dǎo)向板對其進(jìn)行導(dǎo)向；車輛碰撞主體的正面時，隨著主體的壓縮變 形，相互獨立安裝的導(dǎo)向板向外張開。
專利摘要本實用新型公開了一種可導(dǎo)向防撞墊，涉及公(道)路交通設(shè)備領(lǐng)域，解決目前尚無高于160KJ防護(hù)能力的、應(yīng)用于護(hù)欄三角端的吸能緩沖防護(hù)設(shè)施。本實用新型的可導(dǎo)向防撞墊由多件吸能構(gòu)件及骨架呈多行多列排列，形成緩沖吸能主體；主體底部安裝導(dǎo)軌，骨架與導(dǎo)軌上的套環(huán)連接固定，套環(huán)可以沿著導(dǎo)軌前后滑動。進(jìn)一步，主體前端安裝鼻件，用于加強緩沖吸能；主體側(cè)向安裝導(dǎo)向板，用于側(cè)面的導(dǎo)向；主體背部安裝帶斜撐的支撐立柱，用于為主體提供約束力。本實用新型可導(dǎo)向防撞墊能滿足對速度為80km/h的1.5t小客車的防護(hù)要求。
文檔編號E01F15/14GK201843106SQ20092029265
公開日2011年5月25日 申請日期2009年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月29日
發(fā)明者徐麗, 欒斌, 段芊, 魏家明 申請人:北京道從交通科技有限公司