專利名稱：一種軌道除雪破冰車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種車，尤其是一種軌道除雪破冰車。
技術背景我國北方大部分地區(qū)，每年有3-5個月的降雪期。主要的鐵路干線積雪給物質運 輸及人民日常生活帶來許多不便?；疖囓壍婪e雪超過20厘米就會影響火車的運行，火車軌 道結冰1厘米可能造成火車安全事故。厚厚的積雪會掩蓋鐵路，隱藏住道岔，使火車不能順 利通過道岔；鐵軌結冰會讓火車更容易發(fā)生出軌事故。為解決這一問題，國內外大量的科研 工作者就如何除雪破冰投入大量的人力物力，研制先進的除冰機器。就目前我國的鐵路除 冰機器來看，大多數功能單一，或是只能清除積雪，或是只能破除積冰，而且效率不高。國外 的鐵路除冰機器，雖然功能較齊全，效率較高，但是結構復雜，造價相對昂貴，并且國外的鐵 路情況與國內不同，不適合國內的鐵路的除雪破冰情況，因此開發(fā)研制適合我國鐵路運輸 情況集破冰除雪于一機的設備，具有十分重大的意義
實用新型內容
本實用新型的目的就在于針對上述技術之不足，提供一種軌道除雪破冰車，它具 有除雪破冰功能，能保障火車在降雪天氣正常運輸。本實用新型的技術方案是一種軌道除雪破冰車，它包括一車體機構，車體機構包 括安裝于車體底部的前底輪和后底輪，以及安裝于車體上部的柴油機，后底輪的輪軸上還 安裝有驅動齒輪，柴油機上還安裝有傳動齒輪組，后底輪通過驅動齒輪與柴油機上的傳動 齒輪組對接安裝，其特征在于它還包括一中間傳動機構、一推雪機構、一破冰機構、一鏟冰機構；所述的中間傳動機構，其包括安裝于車體上部的減速器、第一傳送帶組、第二傳送 帶組、第三傳送帶組、安裝于車體轉軸架上的傳動主軸，柴油機通過第一傳送帶組與減速器 傳動，減速器通過第二傳送帶組與傳動主軸傳動；所述的推雪機構，其包括安裝于車體上部的手柄插槽板、傳動齒輪、中間齒輪、推 雪板、安裝于手柄插槽板與傳動齒輪中間的手柄、固定于推雪板后部的齒條，傳動齒輪與中 間齒輪齒接，中間齒輪與推雪板后部的齒條齒接；轉動手柄，將手柄插入至手柄插槽板對應 的孔中固定，可以調節(jié)推雪板的高度，使其適用于不同積雪環(huán)境；所述的破冰機構，其由兩破冰輪分別固定于一中轉軸構成，中轉軸通過第三傳送 帶組與傳動主軸傳動，破冰輪上設有三角形凸齒；所述的鏟冰機構，其包括安裝于一固定軸末端部的除冰鏟、安裝于一凸輪軸末端 部的凸輪、安裝于車體側部前端的振動器、一金屬板，凸輪頂住除冰鏟后方，振動器內置有 一振動彈簧，振動彈簧頂住除冰鏟上部，固定軸安裝于金屬板上，金屬板固定在車體上部， 凸輪軸安裝于車體底部，凸輪軸通過小型皮帶與傳動主軸傳動。本實用新型的有益效果是它不僅可推除火車軌道上的積雪，而且還可以破壞并
3鏟除火車軌道上的結冰，結構簡單實用、造價低，能保障火車在降雪天氣正常運輸。


[0011]
以下結合附圖和實施例進一步對本實用新型說明。[0012]圖1是本實用新型的結構示意圖。[0013]圖2是本實用新型的俯視圖。[0014]圖3是本實用新型的后視圖。[0015]圖4是本實用新型推雪機構的結構示意圖。[0016]圖5是本實用新型推雪機構的側視圖。[0017]圖6是本實用新型推雪機構的俯視圖。[0018]圖7是本實用新型手柄的結構示意圖。[0019]圖8是本實用新型破冰機構的結構示意圖。[0020]圖9是本實用新型破冰輪的結構示意圖。[0021]圖10是本實用新型鏟冰機構的結構示意圖。[0022]圖11是本實用新型鏟冰機構的俯視圖。[0023]圖1-11中，1為車體，2為前底輪，3為后底輪，4為柴油機，5為減速器，6為推雪板，
7為破冰機構，8為第一傳送帶組，9為第二傳送帶組，10為第三傳送帶組，11為傳動主軸，12 為鏟冰機構，13為驅動齒輪，14為手柄插槽板，15為手柄，16為傳動齒輪，17為中間齒輪，18 為齒條，19為金屬板，20為除冰鏟，21為凸輪軸，22為振動彈簧，23為固定軸。
具體實施方式
如圖1-11所示，一種軌道除雪破冰車，它包括一車體機構、一中間傳動機構、一推 雪機構、一破冰機構7、一鏟冰機構12，車體機構包括安裝于車體1底部的前底輪2和后底 輪3，以及安裝于車體1上部的柴油機4，后底輪3的輪軸上還安裝有驅動齒輪13，柴油機4 上還安裝有傳動齒輪組，后底輪3通過驅動齒輪13與柴油機4上的傳動齒輪組對接安裝；所述的中間傳動機構，其包括安裝于車體1上部的減速器5、第一傳送帶組8、第二 傳送帶組9、第三傳送帶組10、安裝于車體1轉軸架上的傳動主軸11，柴油機4通過第一傳 送帶組8與減速器5傳動，減速器5通過第二傳送帶組9與傳動主軸11傳動；所述的中間 傳動機構，其用于動力傳送；所述的推雪機構，其包括安裝于車體1上部的手柄插槽板14、傳動齒輪16、中間齒 輪17、推雪板6、安裝于手柄插槽板14與傳動齒輪16中間的手柄15、固定于推雪板6后部 的齒條18，傳動齒輪16與中間齒輪17齒接，中間齒輪17與推雪板6后部的齒條18齒接； 轉動手柄15，將手柄15插入至手柄插槽板14對應的孔中固定，可以調節(jié)推雪板6的高度， 使其適用于不同積雪環(huán)境；所述的推雪機構，其用于推除火車軌道積雪；所述的破冰機構7，其由兩破冰輪分別固定于一中轉軸構成，中轉軸通過第三傳送 帶組10與傳動主軸11傳動，破冰輪上設有三角形凸齒；所述的破冰機構7，其用于破除火 車軌道結冰；所述的鏟冰機構12，其包括安裝于一固定軸23末端部的除冰鏟20、安裝于一凸輪 軸21末端部的凸輪、安裝于車體1側部前端的振動器、一金屬板19，凸輪頂住除冰鏟20后方，振動器內置有一振動彈簧22，振動彈簧22頂住除冰鏟20上部，固定軸23安裝于金屬 板19上，金屬板19固定在車體1上部，凸輪軸21安裝于車體1底部，凸輪軸21通過小型 皮帶與傳動主軸11傳動；所述的鏟冰機構12，其用于鏟除火車軌道結冰；柴油機4起動首先帶動后底輪3和減速器5，減速器5與傳動主軸11傳動，傳動主 軸11分散動力，帶動破冰機構7和凸輪軸21周期性轉動，凸輪軸21轉動會引起除冰鏟20 振動鏟冰。以上描述了本實用新型的基本原理和主要特征及優(yōu)點。本實用新型不受上述實 施例的限制，上述只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下， 本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都將落入要求保護的本實用新型范圍 內。
權利要求一種軌道除雪破冰車，它包括一車體機構，車體機構包括安裝于車體底部的前底輪和后底輪，以及安裝于車體上部的柴油機，后底輪的輪軸上還安裝有驅動齒輪，柴油機上還安裝有傳動齒輪組，后底輪通過驅動齒輪與柴油機上的傳動齒輪組對接安裝，其特征在于它還包括一中間傳動機構、一推雪機構、一破冰機構、一鏟冰機構；所述的中間傳動機構，其包括安裝于車體上部的減速器、第一傳送帶組、第二傳送帶組、第三傳送帶組、安裝于車體轉軸架上的傳動主軸，柴油機通過第一傳送帶組與減速器傳動，減速器通過第二傳送帶組與傳動主軸傳動；所述的推雪機構，其包括安裝于車體上部的手柄插槽板、傳動齒輪、中間齒輪、推雪板、安裝于手柄插槽板與傳動齒輪中間的手柄、固定于推雪板后部的齒條，傳動齒輪與中間齒輪齒接，中間齒輪與推雪板后部的齒條齒接；轉動手柄，將手柄插入至手柄插槽板對應的孔中固定，可以調節(jié)推雪板的高度，使其適用于不同積雪環(huán)境；所述的破冰機構，其由兩破冰輪分別固定于一中轉軸構成，中轉軸通過第三傳送帶組與傳動主軸傳動，破冰輪上設有三角形凸齒；所述的鏟冰機構，其包括安裝于一固定軸末端部的除冰鏟、安裝于一凸輪軸末端部的凸輪、安裝于車體側部前端的振動器、一金屬板，凸輪頂住除冰鏟后方，振動器內置有一振動彈簧，振動彈簧頂住除冰鏟上部，固定軸安裝于金屬板上，金屬板固定在車體上部，凸輪軸安裝于車體底部，凸輪軸通過小型皮帶與傳動主軸傳動。
專利摘要本實用新型涉及一種軌道除雪破冰車，它包括車體機構、中間傳動機構、推雪機構、破冰機構、鏟冰機構；中間傳動機構包括安裝于車體上部的減速器、第一傳送帶組、第二傳送帶組、第三傳送帶組、安裝于車體轉軸架上的傳動主軸；推雪機構包括安裝于車體上部的手柄插槽板、傳動齒輪、中間齒輪、推雪板、手柄、固定于推雪板后部的齒條；破冰機構，其由兩破冰輪分別固定于一中轉軸構成；鏟冰機構包括安裝于一固定軸末端部的除冰鏟、安裝于一凸輪軸末端部的凸輪、安裝于車體側部前端的振動器、一金屬板；本實用新型它不僅可推除火車軌道上的積雪，而且還可以破壞并鏟除火車軌道上的結冰，結構簡單實用、造價低，能保障火車在降雪天氣正常運輸。
文檔編號E01H8/06GK201581373SQ20092028966
公開日2010年9月15日 申請日期2009年12月30日 優(yōu)先權日2009年12月30日
發(fā)明者何小晨, 溫小軍, 王俊蛟, 程榮俊, 蔣興沛, 鄧龍杰, 黎瑞平 申請人:程榮俊;何小晨;黎瑞平;溫小軍;蔣興沛;鄧龍杰;王俊蛟