十字路口暢通立交橋的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明為一種十字路口暢通立交橋。它包括直行通路，拐彎通路，地下人行道，所示的直行通路為位于分布在馬路中間；所述的拐彎通路包括直行路段、右轉(zhuǎn)路段、右轉(zhuǎn)直行路段、左轉(zhuǎn)掉頭路段、左轉(zhuǎn)直行路段；各路段依序連接，直行路段位于任意一條直行通路進入路口前的右側(cè)，右轉(zhuǎn)直行路段位于另一條直行通路、沿右轉(zhuǎn)直行路段行車方向的右側(cè)；左轉(zhuǎn)直行路段的始端位于另一條直行通路與另一條直行通路上的直行路段之間；直行通路與拐彎通路的車道兩側(cè)設(shè)有護欄。本發(fā)明優(yōu)點在于整體結(jié)構(gòu)更為合理，模塊化更強，適應(yīng)能力也更強，而且避免了車輛在立交橋上搶道的情況，進一步提高了城市車輛的流動性，避免了交通擁堵。
【專利說明】十字路口暢通立交橋
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及交通領(lǐng)域，特備是一種十字路口暢通立交橋。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)代城市交通多辦依靠紅綠燈實現(xiàn)管理，一般而言，紅綠燈對十字路口的車輛的有序形式起到了很好的幫助作用，但是隨著城市化的進程加速，越來越多的人口流入城市，從而增加了交通的負(fù)擔(dān)，傳統(tǒng)的紅綠燈在遇到車流量較大的時候，對用車輛的行駛幫助不大，紅綠燈交替的時間把握不好，依然會造成擁擠。
[0003]發(fā)明人曾經(jīng)與2009年申請了一件專利號為ZL200910312299.3的發(fā)明專利，在其中的【背景技術(shù)】中也介紹了現(xiàn)有十字路口的缺陷，但是該專利對一些細節(jié)把握不夠，結(jié)構(gòu)上為實現(xiàn)優(yōu)化，整體設(shè)計較為復(fù)雜，在高架橋上容易出現(xiàn)兩個不同方向的車輛同時出現(xiàn)在同一道路上，例如:所有左右形式的車輛都要經(jīng)過環(huán)形高架橋，而且右拐的車輛在左轉(zhuǎn)在掉頭右轉(zhuǎn)的時候，容易與另一個方向的直行車出現(xiàn)搶道的情況，這個時候需要車輛相互讓步，而讓步的環(huán)節(jié)，會導(dǎo)致讓步車輛后方的車輛也出現(xiàn)停頓，一旦車流量大到一定程度，就會出現(xiàn)立交橋的擁堵情況，一旦立交橋出現(xiàn)擁堵情況，疏導(dǎo)起來就更加麻煩。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)合理，車輛行駛順暢的十字路口暢通立交橋。
[0005]本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的:它包括直行通路1，拐彎通路2，地下人行道3，
[0006]所示的直行通路I為位于分布在馬路中間、使車輛直行的通道；它分為與地面齊平或中段略向下凹陷的縱向通路11以及高架橫向通路12，在橫向通路12的兩側(cè)設(shè)有護欄；
[0007]所述的拐彎通路2包括直行路段21、右轉(zhuǎn)路段22、右轉(zhuǎn)直行路段23、左轉(zhuǎn)掉頭路段
24、左轉(zhuǎn)直行路段25 ;所述的直行路段21位于任意一條直行通路I進入路口前的右側(cè)，直行路段21的末端止于路口前；右轉(zhuǎn)路段22為弧形路段，右轉(zhuǎn)路段22的始端連接直行路段21的末端，右轉(zhuǎn)路段22的末端連接于右轉(zhuǎn)直行路段23的始端；右轉(zhuǎn)直行路段23位于另一條直行通路1、沿右轉(zhuǎn)直行路段23行車方向的右側(cè)；左轉(zhuǎn)掉頭路段24為U型路段，左轉(zhuǎn)掉頭路段24的始端連接于右轉(zhuǎn)直行路段23上作為右轉(zhuǎn)直行路段23的支路，左轉(zhuǎn)掉頭路段24穿過另一條直行通路I以及另一條左轉(zhuǎn)直行路段25且不與該直行路段21和左轉(zhuǎn)直行路段25相交，左轉(zhuǎn)掉頭路段24的末端朝向與右轉(zhuǎn)直行路段23行車方向相反；左轉(zhuǎn)直行路段25的始端與左轉(zhuǎn)掉頭路段24的末端連接，左轉(zhuǎn)直行路段25的始端位于另一條直行通路I與另一條直行通路I上的直行路段21之間；
[0008]直行通路I與拐彎通路2的車道兩側(cè)設(shè)有護欄；
[0009]地下人行道3包括位于自行車道上設(shè)有的通往地下的坡道31以及地下與坡道聯(lián)通的通道32，四個方向的坡道通過通道聯(lián)通。
[0010]本發(fā)明的優(yōu)點在于，整體結(jié)構(gòu)更為合理，模塊化更強，適應(yīng)能力也更強，而且避免了車輛在立交橋上搶道的情況，進一步提高了城市車輛的流動性，避免了交通擁堵。
[0011]說明書附圖
[0012]圖1為本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖2為在圖1基礎(chǔ)上去除地下人行道和高架橫向通路的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖3為拐彎通道的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖4為地下人行道的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]標(biāo)號說明
[0017]I直行通路、11縱向通路、12橫向通路、2拐彎通路、21直行路段、22右轉(zhuǎn)路段、23右轉(zhuǎn)直行路段、24左轉(zhuǎn)掉頭路段、25左轉(zhuǎn)直行路段、3地下人行道、31坡道、32通道、4引導(dǎo)護欄。
【具體實施方式】
[0018]下面結(jié)合說明書附圖和實施例對本
【發(fā)明內(nèi)容】
進行詳細說明:
[0019]如圖1-3所示，它包括直行通路1，拐彎通路2，地下人行道3，
[0020]所示的直行通路I為位于分布在馬路中間、使車輛直行的通道；它分為與地面齊平或中段略向下凹陷的縱向通路11以及高架橫向通路12，在橫向通路12的兩側(cè)設(shè)有護欄；
[0021]所述的拐彎通路2包括直行路段21、右轉(zhuǎn)路段22、右轉(zhuǎn)直行路段23、左轉(zhuǎn)掉頭路段24、左轉(zhuǎn)直行路段25 ;所述的直行路段21位于任意一條直行通路I進入路口前的右側(cè)，直行路段21的末端止于路口前；右轉(zhuǎn)路段22為弧形路段，右轉(zhuǎn)路段22的始端連接直行路段21的末端，右轉(zhuǎn)路段22的末端連接于右轉(zhuǎn)直行路段23的始端；右轉(zhuǎn)直行路段23位于另一條直行通路1、沿右轉(zhuǎn)直行路段23行車方向的右側(cè)；左轉(zhuǎn)掉頭路段24為U型路段，左轉(zhuǎn)掉頭路段24的始端連接于右轉(zhuǎn)直行路段23上作為右轉(zhuǎn)直行路段23的支路，左轉(zhuǎn)掉頭路段24穿過另一條直行通路I以及另一條左轉(zhuǎn)直行路段25且不與該直行路段21和左轉(zhuǎn)直行路段25相交，左轉(zhuǎn)掉頭路段24的末端朝向與右轉(zhuǎn)直行路段23行車方向相反；左轉(zhuǎn)直行路段25的始端與左轉(zhuǎn)掉頭路段24的末端連接，左轉(zhuǎn)直行路段25的始端位于另一條直行通路I與另一條直行通路I上的直行路段21之間；
[0022]直行通路I與拐彎通路2的車道兩側(cè)設(shè)有護欄；
[0023]地下人行道3包括位于自行車道上設(shè)有的通往地下的坡道31以及地下與坡道聯(lián)通的通道32，四個方向的坡道通過通道聯(lián)通。
[0024]具體應(yīng)用方法如下:
[0025]I所有的直行車輛通過縱向通路11以及高架橫向通路12直接行駛，無需拐彎；
[0026]2所有右轉(zhuǎn)的車輛進入拐彎通路，依次經(jīng)過直行路段21、右轉(zhuǎn)路段22、右轉(zhuǎn)直行路段23行駛。
[0027]3、所有左轉(zhuǎn)的車輛進入拐彎通路，依次經(jīng)過直行路段21、右轉(zhuǎn)路段22、右轉(zhuǎn)直行路段23、左轉(zhuǎn)直行路段25 ；
[0028]其中右轉(zhuǎn)的車輛和左轉(zhuǎn)的車輛在右轉(zhuǎn)直行路段實行的是車輛分流，不存在搶道的情況，故在立交橋上不易出現(xiàn)因搶道而造成的擁堵，車輛形式路線也簡單明確。
[0029]拐彎通路2中直行路段21與縱向通路11平行的拐彎通路2，該拐彎通路2中的左轉(zhuǎn)掉頭路段24從高架橫向通路12底部通過；拐彎通路2中直行路段21與高架橫向通路
12平行的拐彎通路2，該拐彎通路2中的左轉(zhuǎn)掉頭路段24從縱向通路11上方通過。
[0030]從縱向通路11上方通過左轉(zhuǎn)掉頭路段24所在的拐彎通路2中的直行路段21、右轉(zhuǎn)路段22、右轉(zhuǎn)直行路段23、左轉(zhuǎn)直行路段25均為高架橋。
[0031]如圖4所示:地下人行道3的具體結(jié)構(gòu)為任意兩個相鄰的坡道31之間通過通道連接，另外兩個相鄰的坡道31也通過通道連接，用于坡道連接的兩條通道之間也通過通道連接。
[0032]在任意一條拐彎通路2的直行路段21入口處設(shè)有將車輛引導(dǎo)至直行通路I的引導(dǎo)護欄4，所述的引導(dǎo)護欄設(shè)置于與該直行路段21平行的另一條拐彎通路2的左轉(zhuǎn)直行路段25與左轉(zhuǎn)掉頭路段24連結(jié)點、沿左轉(zhuǎn)直行路段25車輛行駛方向的后方。
[0033]上述通路或路段的寬度或車道數(shù)量，可以根據(jù)實地施工的寬度進行調(diào)整。
【權(quán)利要求】
1.十字路口暢通立交橋，其特征在于:它包括直行通路(1)，拐彎通路(2)，地下人行道(3)， 所示的直行通路(I)為位于分布在馬路中間、使車輛直行的通道；它分為與地面齊平或中段略向下凹陷的縱向通路(11)以及高架橫向通路(12)，在橫向通路(12)的兩側(cè)設(shè)有護欄； 所述的拐彎通路(2)包括直行路段(21)、右轉(zhuǎn)路段(22)、右轉(zhuǎn)直行路段(23)、左轉(zhuǎn)掉頭路段(24)、左轉(zhuǎn)直行路段(25);所述的直行路段(21)位于任意一條直行通路(I)進入路口前的右側(cè)，直行路段(21)的末端止于路口前；右轉(zhuǎn)路段(22)為弧形路段，右轉(zhuǎn)路段(22)的始端連接直行路段(21)的末端，右轉(zhuǎn)路段(22)的末端連接于右轉(zhuǎn)直行路段(23)的始端；右轉(zhuǎn)直行路段(23)位于另一條直行通路(I)、沿右轉(zhuǎn)直行路段(23)行車方向的右側(cè)；左轉(zhuǎn)掉頭路段(24)為U型路段，左轉(zhuǎn)掉頭路段(24)的始端連接于右轉(zhuǎn)直行路段(23)上作為右轉(zhuǎn)直行路段(23)的支路，左轉(zhuǎn)掉頭路段(24)穿過另一條直行通路(I)以及另一條左轉(zhuǎn)直行路段(25)且不與該直行路段(21)和左轉(zhuǎn)直行路段(25)相交，左轉(zhuǎn)掉頭路段(24)的末端朝向與右轉(zhuǎn)直行路段(23)行車方向相反；左轉(zhuǎn)直行路段(25)的始端與左轉(zhuǎn)掉頭路段(24)的末端連接，左轉(zhuǎn)直行路段(25)的始端位于另一條直行通路(I)與另一條直行通路(I)上的直行路段(21)之間； 直行通路(I)與拐彎通路(2)的車道兩側(cè)設(shè)有護欄； 地下人行道(3)包括位于自行車道上設(shè)有的通往地下的坡道(31)以及地下與坡道聯(lián)通的通道(32)，四個方向的坡道通過通道聯(lián)通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的十字路口暢通立交橋，其特征在于:拐彎通路(2)中直行路段(21)與縱向通路(11)平行的拐彎通路(2)，該拐彎通路(2)中的左轉(zhuǎn)掉頭路段(24)從高架橫向通路(12)底部通過；拐彎通路(2)中直行路段(21)與高架橫向通路(12)平行的拐彎通路(2)，該拐彎通路(2)中的左轉(zhuǎn)掉頭路段(24)從縱向通路(11)上方通過。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的十字路口暢通立交橋，其特征在于:從縱向通路(11)上方通過左轉(zhuǎn)掉頭路段(24)所在的拐彎通路(2)中的直行路段(21)、右轉(zhuǎn)路段(22)、右轉(zhuǎn)直行路段(23)、左轉(zhuǎn)直行路段(25)均為高架橋。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的十字路口暢通立交橋，其特征在于:地下人行道(3)的具體結(jié)構(gòu)為任意兩個相鄰的坡道(31)之間通過通道連接，另外兩個相鄰的坡道(31)也通過通道連接，用于坡道連接的兩條通道之間也通過通道連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的十字路口暢通立交橋，其特征在于:在任意一條拐彎通路(2)的直行路段(21)入口處設(shè)有將車輛引導(dǎo)至直行通路(I)的引導(dǎo)護欄(4)，所述的引導(dǎo)護欄設(shè)置于與該直行路段(21)平行的另一條拐彎通路(2)的左轉(zhuǎn)直行路段(25)與左轉(zhuǎn)掉頭路段(24)連結(jié)點、沿左轉(zhuǎn)直行路段(25)車輛行駛方向的后方。
【文檔編號】E01C1/04GK103590292SQ201310626297
【公開日】2014年2月19日 申請日期:2013年11月29日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月29日
【發(fā)明者】鄭勤民 申請人:鄭勤民