專利名稱：一種防逃逸車輛攔阻裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛攔阻裝置，尤其涉及一種防逃逸車輛攔阻裝置。
背景技術(shù)：
道路交通管理常常需要設(shè)置路障對(duì)來往車輛進(jìn)行攔截或者提示其停車接受檢查 等。通常使用的路障是在道路上設(shè)置欄桿或大型障礙物。這種障礙物的缺點(diǎn)是影響正常 的車輛通行，容易造成交通堵塞；布設(shè)時(shí)間長(zhǎng)；攔阻能力差；容易使被攔阻車輛失控，一方 面對(duì)周圍的人員及車輛造成威脅，另一方面也會(huì)造成被攔截車輛損壞及駕駛者的傷亡。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種安全性高，阻攔效果好的防逃逸車輛攔阻
直ο本發(fā)明包括外罩、銷軸、底板、外罩強(qiáng)力彈簧、斜坡板、質(zhì)量塊、限位銷、拉線、質(zhì)量 塊強(qiáng)力彈簧、攔阻網(wǎng)、拉絲；所述外罩由第一側(cè)斜板、第二側(cè)斜板、頂板和兩塊擋板組成；上 述第一側(cè)斜板的下側(cè)邊借助于銷軸與底板的一條側(cè)邊相連，從而將外罩鉸連接在底板上； 兩個(gè)以上外罩強(qiáng)力彈簧布置在外罩和底板之間，每個(gè)外罩強(qiáng)力彈簧的一端連接在底板上， 另一端抵在第一側(cè)斜板上；所述斜坡板連接在底板上；在所述斜坡板的坡面上布置兩個(gè)以 上質(zhì)量塊；所述每個(gè)質(zhì)量塊和斜坡板上分別設(shè)置銷孔，限位銷穿置在上述銷孔中以用于將 質(zhì)量塊限位在斜坡板上；所述每個(gè)限位銷借助于一拉線與第二側(cè)斜板相連；對(duì)應(yīng)于每個(gè)質(zhì) 量塊，在所述斜坡板的坡面上布置一質(zhì)量塊強(qiáng)力彈簧；每個(gè)質(zhì)量塊強(qiáng)力彈簧的一端連接在 底板上，另一端抵在對(duì)應(yīng)的質(zhì)量塊上；所述攔阻網(wǎng)上連接有至少兩根與底板相連的拉絲； 每個(gè)質(zhì)量塊上連接有一根與阻攔網(wǎng)相連的拉絲；在上述攔阻網(wǎng)的周邊上連接金屬鉤；在所 述外罩和底板之間設(shè)置用于將外罩鎖定在底板上的鎖定機(jī)構(gòu)；另外還包括一用于將上述鎖 定機(jī)構(gòu)開啟的開鎖機(jī)構(gòu)。通常情況下，外罩蓋在底板上，鎖定機(jī)構(gòu)將外罩鎖定在底板上，外罩強(qiáng)力彈簧處于 壓縮狀態(tài)。限位銷也將質(zhì)量塊限位在斜坡板上，質(zhì)量塊強(qiáng)力彈簧也處于壓縮狀態(tài)。需要使 用該防逃逸車輛攔阻裝置時(shí)，通過開鎖機(jī)構(gòu)將鎖定機(jī)構(gòu)開啟，外罩強(qiáng)力彈簧的彈力促使外 罩繞銷軸轉(zhuǎn)動(dòng)。由于限位銷借助于拉線與第二側(cè)斜板相連，故外罩的轉(zhuǎn)動(dòng)將限位銷拔起，質(zhì) 量塊強(qiáng)力彈簧的彈力將質(zhì)量塊彈出，落在地面上。由于攔阻網(wǎng)通過拉絲與質(zhì)量塊和底板連 接，從而將攔阻網(wǎng)鋪拉開置于地面上。當(dāng)欲逃逸的車輛駛過攔阻網(wǎng)時(shí)，攔阻網(wǎng)周邊的金屬鉤 會(huì)刺進(jìn)車輛的輪胎。隨著車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，攔阻網(wǎng)會(huì)緊緊纏繞在輪胎上，強(qiáng)制使車輛制動(dòng)直至停 止，阻止了車輛的逃逸。本發(fā)明的安全性高，阻攔效果好。優(yōu)選地，所述鎖定機(jī)構(gòu)包括兩個(gè)彈簧滑動(dòng)銷鎖和兩個(gè)連接板；上述兩個(gè)連接板豎 向連接在底板上，且兩個(gè)連接板分別布置在靠近外罩的兩塊擋板的位置；兩個(gè)彈簧滑動(dòng)銷 鎖則分別連接在兩個(gè)連接板上；所述每個(gè)彈簧滑動(dòng)銷鎖包括套筒、復(fù)位彈簧、滑動(dòng)銷、鎖舌、 拉桿；上述套筒布置在連接板和擋板之間，套筒的一端連接在連接板上；所述復(fù)位彈簧和滑動(dòng)銷布置在套筒中；上述鎖舌的一端連接在滑動(dòng)銷的一端面上，另一端貫穿擋板；上述 拉桿的一端連接在滑動(dòng)銷的另一端面上，另一端貫穿連接板；所述復(fù)位彈簧套置在拉桿外， 處于連接板和滑動(dòng)銷之間；上述開鎖機(jī)構(gòu)包括拉繩和定滑輪組；兩根拉繩分別與兩個(gè)拉桿 相連；兩根拉繩經(jīng)定滑輪組變向后匯成一股從同一擋板穿出。上述鎖定機(jī)構(gòu)布置在靠近第二側(cè)斜板的位置。開啟上述鎖定機(jī)構(gòu)時(shí)，只需拉動(dòng)穿 出擋板的拉繩，令拉繩拉動(dòng)拉桿，以帶動(dòng)滑動(dòng)銷和鎖舌移動(dòng)，鎖舌移動(dòng)脫離擋板時(shí)，開鎖機(jī) 構(gòu)開啟。


圖1是防逃逸車輛阻攔裝置的外罩蓋在底板上時(shí)的外罩內(nèi)部一方向的結(jié)構(gòu)示意 圖；圖2是防逃逸車輛阻攔裝置的外罩蓋在底板上時(shí)的外罩內(nèi)部另一方向的結(jié)構(gòu)示 意圖；圖3是防逃逸車輛阻攔裝置的鎖定機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是防逃逸車輛阻攔裝置的外罩展開時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式如圖1所示，防逃逸車輛阻攔裝置包括外罩1、銷軸2、底板3、外罩強(qiáng)力彈簧4、斜 坡板5、質(zhì)量塊6、限位銷7、拉線8、質(zhì)量塊強(qiáng)力彈簧9、攔阻網(wǎng)10、拉絲11。所述外罩1由第一側(cè)斜板1-1、第二側(cè)斜板1-2、頂板1-3、兩塊擋板1_4和1_5組 成(圖1中沒有顯示兩塊擋板1-4和1-5)。上述第一側(cè)斜板1-1的下側(cè)邊借助于銷軸2與底板3的一條側(cè)邊相連，從而將外 罩1鉸連接在底板3上。上述外罩強(qiáng)力彈簧4是兩個(gè)，每個(gè)外罩強(qiáng)力彈簧4的一端連接在底板3上，另一端 抵在第一側(cè)斜板1-1上(圖中只顯示了一個(gè)外罩強(qiáng)力彈簧4)。上述兩個(gè)外罩強(qiáng)力彈簧4都 處于壓縮狀態(tài)。所述斜坡板5連接在底板3上。在所述斜坡板5的坡面上并排布置兩個(gè)質(zhì)量塊 6 (圖中只顯示了一個(gè)質(zhì)量塊6)。在所述每個(gè)質(zhì)量塊6上連接用于將質(zhì)量塊6限位在斜坡 板5上的限位銷7。所述質(zhì)量塊6和斜坡板5上分別設(shè)置銷孔，所述限位銷7穿置在上述銷 孔中。所述每個(gè)限位銷7借助于拉線8與第二側(cè)斜板1-2相連。對(duì)應(yīng)于每個(gè)質(zhì)量塊6，在所 述斜坡板5的坡面上布置一質(zhì)量塊強(qiáng)力彈簧9 ；每個(gè)質(zhì)量塊強(qiáng)力彈簧9的一端連接在底板3 上，另一端抵在對(duì)應(yīng)的質(zhì)量塊6上。上述兩個(gè)質(zhì)量塊強(qiáng)力彈簧9都處于壓縮狀態(tài)。所述攔阻網(wǎng)10呈矩形。在上述攔阻網(wǎng)10的四個(gè)角上分別連接一根拉絲11，其中 兩根拉絲11連接在底板3上，另外兩根拉絲11分別與兩個(gè)質(zhì)量塊6相連。當(dāng)然，攔阻網(wǎng)10 的形狀不限于是矩形，也可以是其他形狀，只要在攔阻網(wǎng)10上定出可將攔阻網(wǎng)10平鋪拉伸 的四點(diǎn)即可。圖2中，在所述外罩1和底板3之間設(shè)置用于將外罩1鎖定在底板3上的鎖定機(jī) 構(gòu)。另外還包括一用于開啟上述鎖定機(jī)構(gòu)的開鎖機(jī)構(gòu)。所述鎖定機(jī)構(gòu)包括兩個(gè)彈簧滑動(dòng)銷鎖13和兩個(gè)連接板14。上述兩個(gè)連接板14豎向連接在底板3上，且兩個(gè)連接板14分別布置在靠近外罩1的兩塊擋板1-4和1-5的位置。 兩個(gè)彈簧滑動(dòng)銷鎖13則分別連接在兩個(gè)連接板14上。如圖3所示，所述每個(gè)彈簧滑動(dòng)銷鎖13包括套筒13-1、復(fù)位彈簧13_2、滑動(dòng)銷 13-3、鎖舌13-4、拉桿13-5。上述套筒13-1布置在連接板14和擋板1-4 (或1-5)之間，套 筒13-1的一端連接在連接板14上。所述彈簧13-2和滑動(dòng)銷13-3布置在套筒13-1中。上 述鎖舌13-4的一端連接在滑動(dòng)銷13-3的一端面上，另一端貫穿擋板1-4 (或1-5)。上述 拉桿13-5的一端連接在滑動(dòng)銷13-3的另一端面上，另一端貫穿連接板14。所述復(fù)位彈簧 13-2套置在拉桿13-5外，處于連接板14和滑動(dòng)銷13-3之間?；氐綀D2，上述開鎖機(jī)構(gòu)包括拉繩15和定滑輪組16。所述拉繩15是兩根，兩根拉 繩15分別與兩個(gè)拉桿13-5相連。兩根拉繩15經(jīng)定滑輪組16變向后匯成一股從同一擋板 1-4(或1-5)穿出。上述定滑輪組16連接在外罩1和/或底板3上。通常情況下，外罩1蓋在底板3上，鎖定機(jī)構(gòu)將外罩1鎖定在底板3上，外罩強(qiáng)力 彈簧 4處于壓縮狀態(tài)。限位銷7也將質(zhì)量塊6限位在斜坡板5的坡面上，質(zhì)量塊強(qiáng)力彈簧 9也處于壓縮狀態(tài)。需要使用該防逃逸車輛攔阻裝置時(shí)，拉動(dòng)拉繩15，令兩個(gè)彈簧滑動(dòng)銷鎖 13的鎖舌13-4脫離擋板1-4和1-5，即鎖定機(jī)構(gòu)開啟，外罩強(qiáng)力彈簧4的彈力促使外罩1繞 銷軸2轉(zhuǎn)動(dòng)。由于限位銷7借助于拉線8與第二側(cè)斜板1-2相連，故外罩1的轉(zhuǎn)動(dòng)將限位 銷7拔起，質(zhì)量塊強(qiáng)力彈簧9的彈力將質(zhì)量塊6彈出，落在地面上。由于攔阻網(wǎng)10通過拉絲 11與質(zhì)量塊6和底板3連接，從而將攔阻網(wǎng)10鋪拉開，攤鋪在地面上，如圖4顯示。當(dāng)欲逃 逸的車輛駛過攔阻網(wǎng)10時(shí)，連接在攔阻網(wǎng)10周邊的金屬鉤12會(huì)刺進(jìn)車輛的輪胎。隨著車 輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，攔阻網(wǎng)10會(huì)緊緊纏繞在輪胎上，強(qiáng)制使車輛制動(dòng)直至停止，阻止了車輛的逃逸。
權(quán)利要求
一種防逃逸車輛攔阻裝置，其特征在于包括外罩、銷軸、底板、外罩強(qiáng)力彈簧、斜坡板、質(zhì)量塊、限位銷、拉線、質(zhì)量塊強(qiáng)力彈簧、攔阻網(wǎng)、拉絲；所述外罩由第一側(cè)斜板、第二側(cè)斜板、頂板和兩塊擋板組成；上述第一側(cè)斜板的下側(cè)邊借助于銷軸與底板的一條側(cè)邊相連，從而將外罩鉸連接在底板上；兩個(gè)以上外罩強(qiáng)力彈簧布置在外罩和底板之間，每個(gè)外罩強(qiáng)力彈簧的一端連接在底板上，另一端抵在第一側(cè)斜板上；所述斜坡板連接在底板上；在所述斜坡板的坡面上布置兩個(gè)以上質(zhì)量塊；所述每個(gè)質(zhì)量塊和斜坡板上分別設(shè)置銷孔，限位銷穿置在上述銷孔中以用于將質(zhì)量塊限位在斜坡板上；所述每個(gè)限位銷借助于一拉線與第二側(cè)斜板相連；對(duì)應(yīng)于每個(gè)質(zhì)量塊，在所述斜坡板的坡面上布置一質(zhì)量塊強(qiáng)力彈簧；每個(gè)質(zhì)量塊強(qiáng)力彈簧的一端連接在底板上，另一端抵在對(duì)應(yīng)的質(zhì)量塊上；所述攔阻網(wǎng)上連接有至少兩根與底板相連的拉絲；每個(gè)質(zhì)量塊上連接有一根與阻攔網(wǎng)相連的拉絲；在上述攔阻網(wǎng)的周邊上連接金屬鉤；在所述外罩和底板之間設(shè)置用于將外罩鎖定在底板上的鎖定機(jī)構(gòu)；另外還包括一用于將上述鎖定機(jī)構(gòu)開啟的開鎖機(jī)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防逃逸車輛攔阻裝置，其特征在于所述鎖定機(jī)構(gòu)包括兩個(gè) 彈簧滑動(dòng)銷鎖和兩個(gè)連接板；上述兩個(gè)連接板豎向連接在底板上，且兩個(gè)連接板分別布置 在靠近外罩的兩塊擋板的位置；兩個(gè)彈簧滑動(dòng)銷鎖則分別連接在兩個(gè)連接板上；所述每個(gè) 彈簧滑動(dòng)銷鎖包括套筒、復(fù)位彈簧、滑動(dòng)銷、鎖舌、拉桿；上述套筒布置在連接板和擋板之 間，套筒的一端連接在連接板上；所述復(fù)位彈簧和滑動(dòng)銷布置在套筒中；上述鎖舌的一端 連接在滑動(dòng)銷的一端面上，另一端貫穿擋板；上述拉桿的一端連接在滑動(dòng)銷的另一端面上， 另一端貫穿連接板；所述復(fù)位彈簧套置在拉桿外，處于連接板和滑動(dòng)銷之間；上述開鎖機(jī) 構(gòu)包括拉繩和定滑輪組；兩根拉繩分別與兩個(gè)拉桿相連；兩根拉繩經(jīng)定滑輪組變向后匯成 一股從同一擋板穿出。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種車輛攔阻裝置，尤其涉及一種防逃逸車輛攔阻裝置。本發(fā)明包括外罩、銷軸、底板、外罩強(qiáng)力彈簧、斜坡板、質(zhì)量塊、限位銷、拉線、質(zhì)量塊強(qiáng)力彈簧、攔阻網(wǎng)、拉絲、設(shè)置在所述外罩和底板之間用于將外罩鎖定在底板上的鎖定機(jī)構(gòu)；另外還包括一用于將上述鎖定機(jī)構(gòu)開啟的開鎖機(jī)構(gòu)。本發(fā)明具有安全性高，阻攔效果好的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)E01F13/12GK101864743SQ201010204949
公開日2010年10月20日 申請(qǐng)日期2010年6月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月21日
發(fā)明者李景魁 申請(qǐng)人:李景魁