一種高摩阻的船舶攔阻裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型涉及江河中對船舶的攔阻裝置，尤其涉及一種高摩阻的船舶攔阻裝 置。
【背景技術(shù)】
[0002] 隨著我國交通運輸業(yè)的快速發(fā)展，內(nèi)河航運和海運航線日益繁忙，且航行船舶具 有噸位增大、速度加快的趨勢;另一方面，跨越江河、海灣甚至海峽的大型橋梁越來越多。船 舶的航行會受到天氣、水流以及船舶實際工況等的影響，但更多情況下是受到人為因素的 影響，如錯誤判斷、操作失誤等，導(dǎo)致船舶失控而偏離正常航道與橋梁發(fā)生碰撞。目前，現(xiàn)有 的直接防撞裝置并不能滿足復(fù)雜情況下的橋梁防撞要求，間接防撞設(shè)施一般多采用漂浮攔 網(wǎng)防撞系統(tǒng)，但是目前的這類漂浮攔網(wǎng)防撞系統(tǒng)對前傾型首船舶因容易滑到船底而導(dǎo)致攔 阻失效，而無論是內(nèi)河船舶還是海運船舶，前傾型首船舶都是一種常見的船舶，因此，目前 的這種漂浮攔網(wǎng)防撞系統(tǒng)無法對前傾型首船舶實現(xiàn)有效攔截;此外，現(xiàn)有的防撞裝置造價 和使用成本均較高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種能夠?qū)哂谐Ｒ姶仔螤钣绕涫乔?傾型首的船舶實現(xiàn)有效攔截的高摩阻的船舶攔阻裝置。
[0004] 本實用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為：一種高摩阻的船舶攔阻裝 置，包括高摩阻攔截索或高摩阻攔截網(wǎng)，所述的高摩阻攔截索或高摩阻攔截網(wǎng)的兩端分別 與力控制器固定連接，所述的力控制器對所述的高摩阻攔截索或高摩阻攔截網(wǎng)的極限拉力 小于所述的高摩阻攔截索或高摩阻攔截網(wǎng)的抗拉強(qiáng)度，所述的高摩阻攔截索或高摩阻攔截 網(wǎng)上固定設(shè)置有多個等間距分布的浮筒。
[0005] 所述的高摩阻攔截索或高摩阻攔截網(wǎng)中的攔截索包括內(nèi)芯和包覆在所述的內(nèi)芯 外的高摩阻包覆層，所述的內(nèi)芯為鋼絲索或高強(qiáng)度的高分子纖維繩，所述的高摩阻包覆層 的材料為由炭黑作為填料的硫化天然橡膠或由炭黑作為填料的硫化丁苯橡膠或由炭黑作 為填料的硫化天然橡膠、丁苯橡膠共混膠;該結(jié)構(gòu)使得高摩阻攔截索或高摩阻攔截網(wǎng)抗拉 性能強(qiáng)，摩擦系數(shù)高，接觸表面的摩擦力大。
[0006] 所述的高摩阻包覆層的材料中添加有防老劑，防老劑的添加能提高高摩阻包覆層 對海水腐蝕和紫外線侵蝕的抵抗能力，延緩或抑制其老化，延長使用壽命。
[0007] 所述的高分子纖維繩為超高分子量高強(qiáng)度聚乙烯纖維繩。
[0008] 所述的力控制器包括摩擦塊、摩擦滾輪、強(qiáng)力彈簧和被固定不動的支撐平臺，所述 的支撐平臺上固定設(shè)置有中心軸，所述的摩擦塊固定設(shè)置在所述的中心軸上，所述的摩擦 滾輪和所述的強(qiáng)力彈簧均套設(shè)在所述的中心軸上，所述的強(qiáng)力彈簧頂接在所述的摩擦滾輪 與所述的支撐平臺之間，使得所述的摩擦滾輪的上端面緊貼所述的摩擦塊的下端面，所述 的高摩阻攔截索或高摩阻攔截網(wǎng)中的攔截索纏繞在所述的摩擦滾輪的外圓周面上。
[0009]所述的力控制器包括固定不動的連接平臺，所述的高摩阻攔截索或高摩阻攔截網(wǎng) 中的攔截索彎折后固定連接有多條相平行的連接索，所述的高摩阻攔截索或高摩阻攔截網(wǎng) 中的攔截索的端部與所述的連接平臺固定連接。
[0010] 所述的力控制器包括固定不動的連接平臺，所述的高摩阻攔截索或高摩阻攔截網(wǎng) 中的攔截索呈彎曲狀粘結(jié)固定在所述的連接平臺上。
[0011] 所述的力控制器包括長距離的金屬套筒和固定不動的擋臺，所述的擋臺上設(shè)置有 通孔，所述的高摩阻攔截索或高摩阻攔截網(wǎng)中的攔截索穿過所述的擋臺上的通孔和所述的 金屬套筒并與所述的金屬套筒的尾端固定連接，所述的金屬套筒的外表面設(shè)置有兩個對稱 設(shè)置的凹槽。
[0012] 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點是本裝置可有效防止船舶攔截裝置在攔阻船 舶的過程中因攔截索或攔截網(wǎng)滑到船底而導(dǎo)致攔阻失效，高摩阻攔截索或高摩阻攔截網(wǎng)在 與船頭的船外板接觸并相互作用時能提供足夠的摩擦力，且整個裝置對攔截索（網(wǎng)）同時提 供向上的浮力，在摩擦力、浮力、拉力和船頭壓力的共同作用下，高摩阻攔截索（網(wǎng)）和船頭 的船外板之間產(chǎn)生自鎖現(xiàn)象，使高摩阻攔截索（網(wǎng)）與船首一同運動且不會滑到船底，保證 了攔阻的有效性和可靠性，實現(xiàn)對具有常見船首形狀尤其是前傾型首的船舶的有效攔阻， 可適用于大范圍的、通航船舶情況較復(fù)雜的橋梁的防撞防護(hù);此外，本攔截裝置結(jié)構(gòu)簡單， 工程造價和使用成本相對較低，更換、維護(hù)方便，使用壽命較長。
【附圖說明】
[0013]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0014]圖2為本實用新型的高摩阻攔截索的剖視圖；
[0015]圖3為本實用新型實施例一的力控制器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖4為本實用新型實施例二的力控制器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖5為本實用新型實施例三的力控制器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖6為本實用新型實施例四的力控制器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖7為本實用新型實施例四的力控制器中金屬套筒的端面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020] 圖8為本實用新型在船舶正面撞擊時的狀態(tài)示意圖；
[0021] 圖9、圖10為船舶正面撞擊時高摩阻攔截索或高摩阻攔截網(wǎng)對船舶的兩種不同攔 阻狀態(tài)示意圖；
[0022] 圖11為本實用新型在船舶斜向撞擊時的狀態(tài)示意圖；
[0023]圖12為船舶斜向撞擊時高摩阻攔截索或高摩阻攔截網(wǎng)對船舶的攔阻狀態(tài)示意圖。
【具體實施方式】
[0024]以下結(jié)合附圖實施例對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
[0025]實施例一:如圖所示，一種高摩阻的船舶攔阻裝置，包括高摩阻攔截索1，高摩阻攔 截索1的兩端分別與力控制器2固定連接，力控制器2包括摩擦塊21、摩擦滾輪22、強(qiáng)力彈簧 23和被固定不動的支撐平臺24,支撐平臺24上固定設(shè)置有中心軸25,摩擦塊21固定設(shè)置在 中心軸25上，摩擦滾輪22和強(qiáng)力彈簧23均套設(shè)在中心軸25上，強(qiáng)力彈簧23頂接在摩擦滾輪 22與支撐平臺24之間，使得摩擦滾輪22的上端面緊貼摩擦塊21的下端面，高摩阻攔截索1纏 繞在摩擦滾輪22的外圓周面上，力控制器2對高摩阻攔截索1的極限拉力小于高摩阻攔截索 1的抗拉強(qiáng)度，高摩阻攔截索1上固定設(shè)置有多個等間距分布的浮筒3,該船舶攔截裝置與船 舶5之間滿足以下關(guān)系式： 35° <arclan//, <90°
[0026] ；F>Ttan(/>? -arclan//,) 乙.sin(// -arctan//，)< //
[0027]其中:&為高摩阻攔截索1表層的靜摩擦系數(shù)，y2為高摩阻攔截索1表面的動摩擦系 數(shù)，F(xiàn)表示單個浮筒3的最大浮力，T表示力控制器2對高摩阻攔截索1的極限拉力（即連接索 27的最大抗拉力），0表示船舶5的船首傾角，L表示兩個相鄰浮筒3的間距，H表示船舶5的吃 水深度；
[0028]實施例二:如圖所示，一種高摩阻的船舶攔阻裝置，包括高摩阻攔截索1，高摩阻攔 截索1的兩端分別與力控制器2固定連接，力控制器2對高摩阻攔截索1的極限拉力小于高摩 阻攔截索1的抗拉強(qiáng)度，力控制器2包括固定