一種攔阻器及安裝攔阻器的跑道的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種攔阻器及安裝攔阻器的跑道，該攔阻器包括至少一個(gè)滾筒組，滾筒組包括支架、主動(dòng)滾筒和被動(dòng)滾筒，主動(dòng)滾筒和被動(dòng)滾筒平行排列且固定在支座上，主動(dòng)滾筒的一端連接動(dòng)力裝置。本實(shí)用新型的有益效果為：本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，能夠阻停任何速度下正常接地，扎實(shí)滑行的飛行器，適應(yīng)性廣泛；當(dāng)滑上攔阻器后，飛行器的直線前行運(yùn)動(dòng)便立刻停止，因此對(duì)跑道長度沒要求，有效利用跑道，并能夠以合理的費(fèi)用提高機(jī)場的安全水平，另外由于飛行器接地滑行后不需要使用剎車，不需要使用反推，所以機(jī)體和機(jī)上乘員都不會(huì)受反作用力影響，不需要借助地面摩擦力，對(duì)飛行器滑行輪磨損小。
【專利說明】一種攔阻器及安裝攔阻器的跑道
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及機(jī)場跑道安全【技術(shù)領(lǐng)域】，具體而言，涉及一種攔阻器及安裝攔阻器的跑道。
【背景技術(shù)】
[0002]航空是高科技、高風(fēng)險(xiǎn)的資本密集型行業(yè)，在當(dāng)代社會(huì)中已成為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要驅(qū)動(dòng)力，任何航空災(zāi)害造成的人身財(cái)產(chǎn)損失和無形的危害都是觸目驚心的。隨著航空運(yùn)輸交通流量的上升和機(jī)場的擴(kuò)大，飛行裝置沖出跑道，造成機(jī)毀人亡的事故屢見不鮮。避免著陸沖出跑道是飛行管理的重要內(nèi)容。國際民航組織統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在全球范圍內(nèi)沖出跑道事故次數(shù)排在民用航空裝置事故類型統(tǒng)計(jì)的首位。我國民航近年來沖出跑道事件次數(shù)，在民用航空裝置嚴(yán)重事故征候類型統(tǒng)計(jì)中亦居首位。解決好飛機(jī)沖出跑道的問題，能明顯提升安全運(yùn)行水平。
[0003]目前運(yùn)用的跑道攔阻技術(shù)，主要有強(qiáng)力抵消慣性力的阻攔型方式和逐漸吸收慣性力動(dòng)能的壓潰型方式。阻攔型是運(yùn)用攔阻索、攔阻網(wǎng)等，強(qiáng)力拖拽或阻擋飛行裝置，這種方式會(huì)對(duì)飛行裝置的結(jié)構(gòu)造成傷害，且被阻攔時(shí)飛行裝置的操控性極差，更沒有乘用舒適性可言。而且這種方式只適用小型飛行裝置。壓潰型是目前世界上最先進(jìn)的技術(shù)，即特性材料攔阻系統(tǒng)(EMAS)。這種方法是將一種具有特定力學(xué)性能的泡沫混凝土，以數(shù)十厘米的厚度鋪設(shè)在跑道延長線的地面上，形成一個(gè)攔阻床。飛行裝置一旦沖出跑道進(jìn)入其中，泡沫混凝土在機(jī)輪的碾壓下破碎，以此吸收飛行裝置的動(dòng)能，在保證飛行裝置和機(jī)上人員安全的前提下，讓飛行裝置逐漸減速并最終停止在攔阻床內(nèi)。這種方法使飛行裝置被阻攔時(shí)具有了一定的可操控性和一定的乘用舒適性，并能保證飛行裝置的安全，但這種材料是一次性的，不可反復(fù)、連續(xù)使用，必須重新鋪設(shè)，影響機(jī)場的不間斷運(yùn)營，性價(jià)比低，且不能降低跑道長度。據(jù)了解，盡管國產(chǎn)EMAS系統(tǒng)價(jià)格相比國外同類產(chǎn)品有較大幅度下降，但對(duì)于很多機(jī)場特別是中小型機(jī)場來說，此費(fèi)用也是一筆巨大的開支。
[0004]這兩項(xiàng)技術(shù)都要求有足夠長的跑道和較好的環(huán)境地理?xiàng)l件。而在我國，有相當(dāng)數(shù)量的機(jī)場削山而建，俗稱“桌面機(jī)場”。雖然這些機(jī)場均按標(biāo)準(zhǔn)建立了跑道端安全區(qū)，但安全區(qū)外往往為陡坎或懸崖，飛機(jī)一旦沖出跑道端安全區(qū)，機(jī)毀人亡的悲劇必然上演。此外，一些臨江、臨海、臨居民區(qū)的機(jī)場也存在這樣的問題。國際民航組織在“國際標(biāo)準(zhǔn)與建議措施”中提出提高跑道端安全區(qū)長度的標(biāo)準(zhǔn)，以減少因?yàn)闆_出跑道造成的重大飛行安全事故。但因?yàn)榈乩砘蛘邉e的環(huán)境因素制約，很多機(jī)場難以滿足新的跑道端安全區(qū)長度要求，目前暫沒有可在較短跑道進(jìn)行阻攔且適用于大、重型飛行裝置的攔阻裝置。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]為解決上述問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種攔阻器及安裝攔阻器的跑道。
[0006]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型實(shí)施例中提供了一種攔阻器，包括至少一個(gè)滾筒組，滾筒組包括支架、主動(dòng)滾筒和被動(dòng)滾筒，主動(dòng)滾筒和被動(dòng)滾筒平行排列且固定在支座上，主動(dòng)滾筒的一端連接動(dòng)力裝置。
[0007]上述技術(shù)方案中，高速滑行的飛行器接近裝置一定距離時(shí)，主動(dòng)滾筒通過動(dòng)力裝置啟動(dòng)并按順時(shí)針方向高速轉(zhuǎn)動(dòng)，動(dòng)力裝置具有很大的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，可以使主動(dòng)滾筒具有大于所需阻停的飛行器最大滑行速度的轉(zhuǎn)速進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)飛行器滑行輪在慣性的作用下沖上被動(dòng)滾筒，接觸到主動(dòng)滾筒時(shí)，由于主動(dòng)滾筒正按與滑行輪相反方向高速轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)移了滑行輪的前行慣性，使滑行輪支撐在被動(dòng)滾筒和主動(dòng)滾筒之上空轉(zhuǎn)，飛行器產(chǎn)生的平移運(yùn)動(dòng)的直線加速度變成了滑行輪和滾筒組圓周運(yùn)動(dòng)的向心加速度，滑行輪保持了相對(duì)的運(yùn)動(dòng)速度，但機(jī)體相對(duì)于地面的運(yùn)動(dòng)停止了，由于滑行輪和滾筒組的空加速運(yùn)動(dòng)釋放了慣性能量，飛行器的慣性力瞬間消失，則飛行器被阻停。該攔阻器結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，動(dòng)力裝置可通過人工操作完成，只要當(dāng)飛行器滑上攔阻器時(shí)，飛行器的直線前行運(yùn)動(dòng)便立刻停止，可以在飛行器滑行距離內(nèi)的任意位置實(shí)現(xiàn)阻停，對(duì)于跑道的長短沒有限制，飛行器無需使用剎車，減少了摩擦，延長了跑道和飛行器的使用壽命，安全系數(shù)高，實(shí)用性廣泛。
[0008]進(jìn)一步的，還包括感應(yīng)設(shè)備，感應(yīng)設(shè)備內(nèi)連接信號(hào)發(fā)射模塊，動(dòng)力裝置內(nèi)連接信號(hào)接收模塊，信號(hào)發(fā)射模塊與信號(hào)接收模塊通過有線/無線進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。本技術(shù)方案中，感應(yīng)設(shè)備類似于感應(yīng)器，將其設(shè)置在跑道迎向飛行器來的方向上，當(dāng)感應(yīng)器感應(yīng)到滑行接近的飛行器時(shí)，可同時(shí)檢測到飛行器的速度，并將信號(hào)通過信號(hào)發(fā)射模塊發(fā)射至動(dòng)力裝置的信號(hào)接收模塊，并使動(dòng)力裝置啟動(dòng)迅速轉(zhuǎn)動(dòng)主動(dòng)滾筒，操作方便，結(jié)構(gòu)簡單，可通過人工完成，也可通過信號(hào)控制，使用方便，跑道上無需布線，不會(huì)影響保障車輛、救援車輛以及消防車輛的安全進(jìn)入，降低了飛行器降落滑行時(shí)控制、停止階段的操控技術(shù)難度，有利于機(jī)組對(duì)環(huán)境情景的感知，增強(qiáng)了安全保障系數(shù)。
[0009]進(jìn)一步的，主動(dòng)滾筒和被動(dòng)滾筒均連接制動(dòng)裝置。本技術(shù)方案中，滾筒組和滑行輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，制動(dòng)裝置將滾筒組鎖死，這時(shí)飛行器便可依靠自身動(dòng)力駛離，如果需要使用牽引設(shè)備拖拽，可以將制動(dòng)裝置打開，使用簡單，并增加了安全系數(shù)。
[0010]進(jìn)一步的，攔阻器內(nèi)包括2個(gè)或3個(gè)平行排列的滾筒組，相鄰滾筒之間的距離相等。本技術(shù)方案中，該攔阻器可以設(shè)置2個(gè)或3個(gè)滾筒組，根據(jù)阻停的飛行器的大小進(jìn)行選擇，相鄰的滾筒組中，平行并排排列，且連接牢固，相鄰滾筒組之間的距離與主動(dòng)滾筒和被動(dòng)滾筒之間的距離相等，組合后的滾筒組，主動(dòng)滾筒和被動(dòng)滾筒相間排布，保證了滾筒之間的連接緊密，有效控制飛行器阻停，結(jié)構(gòu)簡單，安全系數(shù)高，使用方便、可靠。
[0011]進(jìn)一步的，主動(dòng)滾筒和被動(dòng)滾筒的直徑相等，且與飛行器的主起落架滑行輪的直徑相等。本技術(shù)方案中，主動(dòng)滾筒、被動(dòng)滾筒和飛行器主起落架滑行輪的直徑均相等，保證了滾筒組的轉(zhuǎn)速與主起落架滑行輪的轉(zhuǎn)速一致，前、主起落架都不會(huì)承受額外的攔阻力，因此不會(huì)造成操控問題，使用方便、可靠。
[0012]本實(shí)用新型還提供了一種安裝攔阻器的跑道，包括跑道基體(7)和攔阻器，跑道基體上兩側(cè)對(duì)稱挖有溝槽，攔阻器固定在溝槽內(nèi)，且攔阻器內(nèi)的滾筒頂端與跑道基體的平面平齊，攔阻器的感應(yīng)設(shè)備固定在跑道基體上且迎向飛行器運(yùn)動(dòng)的方向上。
[0013]本技術(shù)方案中，本實(shí)用新型的跑道能夠阻停任何速度下正常接地，扎實(shí)滑行的飛行器。跑道應(yīng)嚴(yán)格控制，必須保證攔阻器在最佳的位置上才可以起到攔阻的效果，滾筒組位于跑道基體的平面之下，滾筒的頂端與跑道基體的水平面平齊，當(dāng)飛行器與攔阻器接觸時(shí)，飛行器產(chǎn)生的平移運(yùn)動(dòng)的直線加速度變成了滑行輪和滾筒組圓周運(yùn)動(dòng)的向心加速度，滑行輪保持了相對(duì)的運(yùn)動(dòng)速度，但機(jī)體相對(duì)于地面的運(yùn)動(dòng)停止了。由于滑行輪和滾筒組的空加速運(yùn)動(dòng)釋放了慣性能量，飛行器的慣性力瞬間消失，則飛行器被阻停。當(dāng)不使用時(shí)可以在攔阻器的頂端蓋上鋼板，這樣可以作為普通的跑道使用，不會(huì)影響保障車輛、救援車輛以及消防車輛的安全進(jìn)入，降低了飛行器降落滑行時(shí)控制、停止階段的操控技術(shù)難度，有利于機(jī)組對(duì)環(huán)境情景的感知，增加了安全保障系數(shù)。
[0014]進(jìn)一步的，攔阻器對(duì)稱放置在跑道中心線兩側(cè)，位于主起落架滑行輪滑行軌跡的延長線上，且與跑道中心線垂直放置；攔阻器的動(dòng)力裝置遠(yuǎn)離跑道中心線且靠近跑道基體的側(cè)邊。
[0015]本技術(shù)方案中，攔阻器應(yīng)放置在跑道中心線兩側(cè)，位于主起落架滑行輪滑行軌跡的延長線上，且與跑道中心線垂直放置，保證了飛行器滑行時(shí)，飛行器的主起落架滑行輪恰好落在攔阻器上，有效進(jìn)行攔阻，另外動(dòng)力裝置應(yīng)設(shè)置在遠(yuǎn)離跑道中心線且靠近跑道側(cè)邊的一端，這種方式安裝，保證了主動(dòng)滾筒能與飛行器的主起落架滑行輪的輪速反方向轉(zhuǎn)動(dòng)，且動(dòng)力裝置位于兩端，不會(huì)受到飛行器的影響，無論大型飛行器還是小型飛行器，都不會(huì)對(duì)動(dòng)力裝置造成影響，另外動(dòng)力裝置的這種設(shè)置保證了被動(dòng)滾筒位于主動(dòng)滾筒的最外側(cè)，且被動(dòng)滾筒首先接觸飛行器的主起落架滑行輪，減弱了滑行輪的速度，然后再接觸主動(dòng)滾筒，從而轉(zhuǎn)移了滑行輪的前行慣性，使機(jī)體相對(duì)于地面的運(yùn)動(dòng)停止了，由于滑行輪和滾筒組的空加速運(yùn)動(dòng)釋放了慣性能量，飛行器的慣性力瞬間消失，則飛行器被阻停。
[0016]進(jìn)一步的，對(duì)稱設(shè)置的攔阻器，其外側(cè)端之間的距離應(yīng)大于所需阻停的最大型飛行器的主起落滑行輪的最大輪距，其內(nèi)側(cè)端之間的距離應(yīng)小于所需阻停的最小型飛行器的主起落滑行輪的最小輪距。本技術(shù)方案中，對(duì)攔阻器在跑道上的位置進(jìn)一步的限定，保證了飛行器的主起落滑行輪恰好落在滾筒上，滾筒的長不小于5個(gè)需要阻停的最大型飛行器主起落架滑行輪組的寬度，只有這種安裝方式，才可以保證攔阻器的正常實(shí)施和啟動(dòng)，保證了飛行器只要滑上攔阻器，飛行器的直線前行運(yùn)動(dòng)便立刻停止，對(duì)跑道的長度沒有限制，只要飛行器能夠扎實(shí)接地滑行即可，操作簡單，使用方便。
[0017]本實(shí)用新型的有益效果為:本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，能夠阻停任何速度下正常接地，扎實(shí)滑行的飛行器，適應(yīng)性廣泛。另外本實(shí)用新型還具備以下優(yōu)點(diǎn):
[0018](I)由于飛行器接地滑行后不需要使用剎車，不需要使用反推，所以機(jī)體和機(jī)上乘員都不會(huì)受反作用力影響，能非常好的保障飛行器安全，并保持極好的乘用舒適度；
[0019](2)由于飛行器自然滑行，前、主起落架都不會(huì)承受額外的攔阻力，因此不會(huì)造成操控問題；
[0020](3)當(dāng)滑上攔阻器后，飛行器的直線前行運(yùn)動(dòng)便立刻停止，因此對(duì)跑道長度沒要求，有效利用跑道，并能夠以合理的費(fèi)用提高機(jī)場的安全水平，特別是對(duì)跑道可用距離短、地理環(huán)境條件不好的機(jī)場；
[0021](4)本實(shí)用新型提供的結(jié)構(gòu)可以反復(fù)連續(xù)使用，不影響機(jī)場的運(yùn)營，投資費(fèi)用低，性價(jià)比高，因?yàn)椴恍枰柚孛婺Σ亮?，?duì)飛行器滑行輪磨損小，能有效降低飛行成本，不會(huì)影響保障車輛、救援車輛以及消防車輛的安全進(jìn)入，降低了飛行器降落滑行時(shí)控制、停止階段的操控技術(shù)難度，有利于機(jī)組對(duì)環(huán)境情景的感知，增加了安全保障系數(shù)。
【專利附圖】

【附圖說明】[0022]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的一種攔阻器的俯視圖；
[0023]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的一種攔阻器的側(cè)視圖；
[0024]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的一種安裝攔阻器的跑道的俯視圖；
[0025]圖4為圖3中A-A剖視圖。
[0026]圖中，
[0027]1、主動(dòng)滾筒；2、被動(dòng)滾筒；3、制動(dòng)裝置；4、動(dòng)力裝置；5、支架；6、主起落架滑行輪；
7、跑道基體；8、飛行器。
【具體實(shí)施方式】
[0028]下面通過具體的實(shí)施例并結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
[0029]具體實(shí)施例1，如圖1-2所示，本實(shí)用新型實(shí)施例所述的一種攔阻器，包括至少一個(gè)滾筒組，滾筒組包括支架5、主動(dòng)滾筒I和被動(dòng)滾筒2，主動(dòng)滾筒和被動(dòng)滾筒平行排列且固定在支座上，主動(dòng)滾筒的一端連接動(dòng)力裝置4。進(jìn)一步的，還包括感應(yīng)設(shè)備，感應(yīng)設(shè)備內(nèi)連接信號(hào)發(fā)射模塊，動(dòng)力裝置內(nèi)連接信號(hào)接收模塊，信號(hào)發(fā)射模塊與信號(hào)接收模塊通過有線/無線進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。進(jìn)一步的，主動(dòng)滾筒和被動(dòng)滾筒均連接制動(dòng)裝置。進(jìn)一步的，攔阻器內(nèi)包括2個(gè)或3個(gè)平行排列的滾筒組，相鄰滾筒之間的距離相等。進(jìn)一步的，主動(dòng)滾筒和被動(dòng)滾筒的直徑相等，且與飛行器8的主起落架滑行輪6的直徑相等。
[0030]上述技術(shù)方案中，該攔阻器由數(shù)組滾筒組組成，每個(gè)滾筒組有被動(dòng)滾筒和主動(dòng)滾筒構(gòu)成，對(duì)應(yīng)飛行器主起落架滑行輪著地的位置設(shè)置在跑道上，滾筒組的主動(dòng)滾筒具有主動(dòng)高速轉(zhuǎn)動(dòng)的能力，滾筒組有制動(dòng)裝置。高速滑行的飛行器接近裝置一定距離時(shí)，滾筒組主動(dòng)滾筒啟動(dòng)，按順時(shí)針方向高速轉(zhuǎn)動(dòng)，飛行器滑行輪在慣性的作用下沖上被動(dòng)滾筒，接觸到主動(dòng)滾筒時(shí)，由于主動(dòng)滾筒正按與滑行輪相反方向高速轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)移了滑行輪的前行慣性，使滑行輪支撐在被動(dòng)滾筒和主動(dòng)滾筒之上空轉(zhuǎn)，飛行器產(chǎn)生的平移運(yùn)動(dòng)的直線加速度變成了滑行輪和滾筒組圓周運(yùn)動(dòng)的向心加速度，滑行輪保持了相對(duì)的運(yùn)動(dòng)速度，但機(jī)體相對(duì)于地面的運(yùn)動(dòng)停止了。由于滑行輪和滾筒組的空加速運(yùn)動(dòng)釋放了慣性能量，飛行器的慣性力瞬間消失，則飛行器被阻停。只要滑上攔阻器，飛行器的直線前行運(yùn)動(dòng)便立刻停止，可以在飛行器滑行距離內(nèi)的任意位置實(shí)現(xiàn)阻停。該攔阻器結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，制動(dòng)裝置和動(dòng)力裝置均可通過人工操作完成，只要當(dāng)飛行器滑上攔阻器時(shí)，飛行器的直線前行運(yùn)動(dòng)便立刻停止，可以在飛行器滑行距離內(nèi)的任意位置實(shí)現(xiàn)阻停，對(duì)于跑道的長短沒有限制，飛行器無需使用剎車，減少了摩擦，延長了跑道和飛行器的使用壽命，安全系數(shù)高，實(shí)用性廣泛。
[0031]具體實(shí)施例2，如圖3-4所示，本實(shí)用新型還提供了一種安裝攔阻器的跑道，包括跑道基體7和攔阻器，跑道基體上兩側(cè)對(duì)稱挖有溝槽，攔阻器固定在溝槽內(nèi)，且攔阻器內(nèi)的滾筒頂端與跑道基體的平面平齊，攔阻器的感應(yīng)設(shè)備固定在跑道基體上且迎向飛行器運(yùn)動(dòng)的方向上。進(jìn)一步的，攔阻器對(duì)稱放置在跑道中心線兩側(cè)，位于主起落架滑行輪滑行軌跡的延長線上，且與跑道中心線垂直放置；攔阻器的動(dòng)力裝置遠(yuǎn)離跑道中心線且靠近跑道基體的側(cè)邊。進(jìn)一步的，對(duì)稱設(shè)置的攔阻器，其外側(cè)端之間的距離應(yīng)大于所需阻停的最大型飛行器的主起落滑行輪的最大輪距，其內(nèi)側(cè)端之間的距離應(yīng)小于所需阻停的最小型飛行器的主起落滑行輪的最小輪距。
[0032]本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，能夠阻停任何速度下正常接地，扎實(shí)滑行的飛行器，適應(yīng)性廣泛；當(dāng)滑上攔阻器后，飛行器的直線前行運(yùn)動(dòng)便立刻停止，因此對(duì)跑道長度沒要求，有效利用跑道，并能夠以合理的費(fèi)用提高機(jī)場的安全水平，另外由于飛行器接地滑行后不需要使用剎車，不需要使用反推，所以機(jī)體和機(jī)上乘員都不會(huì)受反作用力影響，不需要借助地面摩擦力，對(duì)飛行器滑行輪磨損小。
[0033]本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案選擇了釋放慣性能量的空加速型方式，用滾筒組承接慣性力，以滑行輪和滾筒組的空加速運(yùn)動(dòng)釋放慣性能量，使滑行中飛行器的慣性力消失，達(dá)到阻停的目的，本實(shí)用新型能夠阻停任何速度下正常接地，扎實(shí)滑行的飛行器。具體安裝時(shí)，在跑道延長線地面上、或跑道上飛行器滑行距離內(nèi)需要的位置上，以外寬大于所要阻停的最大型飛行器主起落架滑行輪的最大輪距，內(nèi)寬小于所要阻停的最小型飛行器主起落架滑行輪的最小輪距，在跑道中心線兩側(cè)主起落架滑行輪滑行軌跡的延長線上，與跑道中心線垂直，各平行設(shè)置數(shù)組滾筒組(滾筒組數(shù)量是所要阻停的最大飛行器主起落架滑行輪的倍數(shù))。設(shè)置時(shí)，滾筒組位于跑道基體的水平面之下，滾筒的頂端與跑道基體的水平面平齊，被動(dòng)滾筒在迎向飛行器來的方向。三組滾筒組平行排列，組間中心距與主滑行輪間距相等。主動(dòng)滾筒的動(dòng)力裝置的感應(yīng)器設(shè)置在跑道迎向飛行器來的方向上。
[0034]本實(shí)用新型方案的作用方式是:本方案只作用于飛行器主起落架滑行輪。飛行器正常扎實(shí)接地滑行后，機(jī)組操作人員注意的要點(diǎn)是，關(guān)閉動(dòng)力，不使用剎車，保持方向，按跑道中心線自然滑行。當(dāng)飛行器接近滾筒式阻停器時(shí)，感應(yīng)器啟動(dòng)主動(dòng)滾筒順時(shí)針高速轉(zhuǎn)動(dòng)，飛行器主起落架滑行輪在慣性的作用下沖上被動(dòng)滾筒，接觸到主動(dòng)滾筒時(shí)，由于主動(dòng)滾筒正按與滑行輪相反方向高速轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)移了滑行輪的前行慣性，使滑行輪支撐在被動(dòng)滾筒和主動(dòng)滾筒之上空轉(zhuǎn)，雖然滑行輪的相對(duì)運(yùn)動(dòng)依然保持，但機(jī)體相對(duì)于地面的運(yùn)動(dòng)停止了。此時(shí)，主動(dòng)滾筒的動(dòng)力自動(dòng)關(guān)閉，滾輪組和滑行輪在慣性作用下滾動(dòng)，滾輪組和滑行輪的空加速運(yùn)動(dòng)釋放了慣性能量，飛行器的慣性力瞬間消失，滾筒組和滑行輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，制動(dòng)裝置將滾筒組鎖死，這時(shí)飛行器便可依靠自身動(dòng)力駛離。如果需要使用牽引設(shè)備拖拽，可以將制動(dòng)裝置打開。
[0035]飛行器接地滑行后不需要使用剎車，不需要使用反推，只要關(guān)閉動(dòng)力，保持方向，扎實(shí)滑行即可。因?yàn)椴皇褂脛x車和反推，機(jī)體和機(jī)上乘員都不會(huì)受反作用力影響，能非常好的保障飛行器安全，和保持極好的乘用舒適度。因?yàn)闆]有任何外力影響，飛行器自然滑行，前、主起落架都不會(huì)承受額外的攔阻力，因此不會(huì)造成操控問題。當(dāng)滑上攔阻器后，滑行的相對(duì)運(yùn)動(dòng)依然保持，只是機(jī)體相對(duì)于地面的運(yùn)動(dòng)停止了，滑行輪和攔阻器滾筒組的高速轉(zhuǎn)動(dòng)保持了相對(duì)速度，釋放了慣性能量。只要滑上攔阻器，飛行器的直線前行運(yùn)動(dòng)便立刻停止，因此對(duì)跑道長度沒要求，只要能保證飛行器扎實(shí)接地滑行，可以根據(jù)需要設(shè)置，有效利用跑道。能夠以合理的費(fèi)用提高機(jī)場的安全水平，特別是對(duì)跑道可用距離短、地理環(huán)境條件不好的機(jī)場。因?yàn)椴恍枰褂脛x車和反推力，也不需要借助地面阻力，因此對(duì)氣象條件和跑道摩擦系數(shù)要求低?？梢苑磸?fù)連續(xù)使用，不影響機(jī)場的運(yùn)營，投資費(fèi)用低，性價(jià)比高。因?yàn)椴恍枰柚孛婺Σ亮?，?duì)飛行器滑行輪磨損小，能有效降低飛行成本。不會(huì)影響保障車輛、救援車輛以及消防車輛的安全進(jìn)入。方案創(chuàng)造的條件，降低了飛行器降落滑行時(shí)控制、停止階段的操控技術(shù)難度，有利于機(jī)組對(duì)環(huán)境情景的感知，增加了安全保障系數(shù)。
[0036]本實(shí)用新型方案對(duì)質(zhì)量大、載荷高的大型飛行器的阻停效果尤為明顯，可以有效降低對(duì)跑道的要求，具有軍事上的意義。[0037]本實(shí)用新型方案是設(shè)置在跑道地面之下，最高端與跑道地面平齊，如果需要，只需在裝置上覆蓋鋼板即可恢復(fù)跑道。
[0038]本實(shí)用新型方案還可以使用在道路上，用在重要機(jī)關(guān)、要害部門及需要的位置，實(shí)現(xiàn)對(duì)輪式行走機(jī)構(gòu)的阻停。
[0039]以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種攔阻器，其特征在于:包括至少一個(gè)滾筒組，滾筒組包括支架(5)、主動(dòng)滾筒(I)和被動(dòng)滾筒(2)，主動(dòng)滾筒和被動(dòng)滾筒平行排列且固定在支座上，主動(dòng)滾筒的一端連接動(dòng)力裝置(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的攔阻器，其特征在于:還包括感應(yīng)設(shè)備，感應(yīng)設(shè)備內(nèi)連接信號(hào)發(fā)射模塊，動(dòng)力裝置內(nèi)連接信號(hào)接收模塊，信號(hào)發(fā)射模塊與信號(hào)接收模塊通過有線/無線進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的攔阻器，其特征在于:主動(dòng)滾筒和被動(dòng)滾筒均連接制動(dòng)裝置(3)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的攔阻器，其特征在于:攔阻器內(nèi)包括2個(gè)或3個(gè)平行排列的滾筒組，相鄰滾筒之間的距離相等。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的攔阻器，其特征在于:主動(dòng)滾筒和被動(dòng)滾筒的直徑相等，且與飛行器(8)的主起落架滑行輪(6)的直徑相等。
6.一種安裝攔阻器的跑道，其特征在于:包括跑道基體(7)和攔阻器，跑道基體上兩側(cè)對(duì)稱挖有溝槽，攔阻器固定在溝槽內(nèi)，且攔阻器內(nèi)的滾筒頂端與跑道基體的平面平齊，攔阻器的感應(yīng)設(shè)備固定在跑道基體上且迎向飛行器運(yùn)動(dòng)的方向上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的安裝攔阻器的跑道，其特征在于:攔阻器對(duì)稱放置在跑道中心線兩側(cè)，位于主起落架滑行輪滑行軌跡的延長線上，且與跑道中心線垂直放置；攔阻器的動(dòng)力裝置遠(yuǎn)離跑道中心線且靠近跑道基體的側(cè)邊。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的安裝攔阻器的跑道，其特征在于:對(duì)稱設(shè)置的攔阻器，其外側(cè)端之間的距離應(yīng)大于所需阻停的最大型飛行器的主起落滑行輪的最大輪距，其內(nèi)側(cè)端之間的距離應(yīng)小于所需阻停的最小型飛行器的主起落滑行輪的最小輪距。
【文檔編號(hào)】E01C9/00GK203567948SQ201320769037
【公開日】2014年4月30日 申請日期:2013年11月29日 優(yōu)先權(quán)日:2013年4月28日
【發(fā)明者】葉元華 申請人:葉元華