專利名稱：摩托發(fā)動(dòng)機(jī)變速器外置式倒檔裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種倒檔器，特別是涉及一種可廣泛適用于不同排量摩托發(fā)動(dòng)機(jī)變速器的外置式倒檔裝置。
背景技術(shù)：
目前，安裝有倒檔器的三輪摩托車采用副軸加長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，只有這樣，才能把發(fā)動(dòng)機(jī)的副軸套在倒檔器的主動(dòng)錐齒輪上進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)倒檔器是用微型螺栓固定在發(fā)動(dòng)機(jī)上的，在發(fā)動(dòng)機(jī)的副軸加長(zhǎng)后，由于倒檔器振動(dòng)易使螺栓滑絲，造成倒檔器脫開發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生異響甚至使發(fā)動(dòng)機(jī)軸承損壞；由于現(xiàn)有倒檔器是靠裝在從動(dòng)軸上的端面離合器的左右滑動(dòng)以分別與裝在同軸兩端的錐齒輪端面的離合從而實(shí)現(xiàn)軸之換向、車輛進(jìn)退的。因此，容易出現(xiàn)跳檔與脫檔，不僅噪聲大，而且使相關(guān)零件磨損加劇，加之這種內(nèi)外均采用滑移式撥動(dòng)，又未設(shè)密封裝置，易使?jié)櫥脱仉x合器、軸隙中流出，一旦油漏到一定程度，錐齒輪便會(huì)在無潤(rùn)滑狀態(tài)下運(yùn)行，造成損壞，更為嚴(yán)重的是現(xiàn)有倒檔器有幾個(gè)前進(jìn)檔便有幾個(gè)倒檔，這樣駕駛?cè)藛T稍不注意，便會(huì)發(fā)生意想不到的交通事故。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種只有一個(gè)低速倒檔，并降低噪聲、防止?jié)櫥托孤?，可廣泛適用于不同排量摩托發(fā)動(dòng)機(jī)變速器的外置式倒檔裝置。
本實(shí)用新型的目的可以通過以下技術(shù)方案來達(dá)到，即這種摩托發(fā)動(dòng)機(jī)變速器外置式倒檔裝置包括一個(gè)可改變從動(dòng)軸轉(zhuǎn)向的箱體總成，其關(guān)鍵在于一個(gè)裝在箱體上用來驅(qū)使從動(dòng)軸換向的操縱機(jī)構(gòu)和一個(gè)控制該操縱機(jī)構(gòu)的倒檔控制驅(qū)動(dòng)器。
所述的箱體總成中包括裝在主、從動(dòng)軸上并相嚙合的錐齒輪和一個(gè)裝在從動(dòng)軸上的花鍵離合套，該花鍵離合套設(shè)有內(nèi)花鍵，兩頭設(shè)有外花鍵，中部凸臺(tái)處有凹槽；裝在從動(dòng)軸上的兩從動(dòng)錐齒輪均設(shè)有一段內(nèi)花鍵；通過撥動(dòng)花鍵離合套與兩從動(dòng)錐齒輪的離合，實(shí)現(xiàn)從動(dòng)軸的換向功能，實(shí)現(xiàn)車輛的進(jìn)退之目的；所述的用于驅(qū)使從動(dòng)軸換向的操縱機(jī)構(gòu)有一根撥叉軸和依次裝在該軸上的撥叉、錐形套、彈簧、銷、與支座相鉸接并卡在銷上的連桿以及分別與撥叉、從動(dòng)軸相聯(lián)接的花鍵離合套；所述的控制操縱機(jī)構(gòu)的倒檔控制器有一個(gè)由控制門電路和功率放大電路W和開關(guān)K組成的倒檔控制驅(qū)動(dòng)電路和兩個(gè)電控驅(qū)動(dòng)限位銷。
按照上述組裝而成的倒檔裝置，其工作過程如下述工作過程當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)變速器處在“I”檔時(shí)，檔位“I”信號(hào)打開控制與門經(jīng)反相放大驅(qū)動(dòng)電動(dòng)限位銷向上移動(dòng)。滑出右槽，操縱機(jī)構(gòu)使撥叉軸向右移動(dòng)，壓縮彈簧，驅(qū)駛花鍵離合套與從動(dòng)錐齒嚙合，實(shí)現(xiàn)倒車。與此同時(shí)，錐形套使開關(guān)K閉合。電動(dòng)限位銷向下插入左槽，直到倒車完成。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)檔位在II-V檔位時(shí)，“I”檔信號(hào)消除，驅(qū)動(dòng)器輸出電流為0，在彈簧的作用下，電動(dòng)限位銷向上移出左槽，彈簧迫使撥叉軸向左移動(dòng)，電動(dòng)限位銷插入右槽，此時(shí)花鍵離合套與另一從動(dòng)錐齒輪嚙合，車輛向前移動(dòng)。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)1.由于箱體總成中，凡與箱體外部相通的部位均設(shè)有密封膠套，可有效防止箱內(nèi)的潤(rùn)滑油泄漏，使箱內(nèi)各零件在工作過程中處于良好的潤(rùn)滑狀態(tài)，不僅避免了干磨現(xiàn)象發(fā)生，且較大地提高了整個(gè)裝置的使用壽命。
2.由于主動(dòng)錐齒輪設(shè)有內(nèi)花鍵，可直接裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的副軸花鍵上，加之箱體底板與車架板聯(lián)為一體，不僅可避免現(xiàn)有技術(shù)中由于副軸過長(zhǎng)，易生振動(dòng)，易發(fā)生機(jī)械故障的不足，而且箱體底板可隨需要而變更設(shè)計(jì)，故可廣泛適用于不同排量的摩托發(fā)動(dòng)機(jī)變速器。
3.由于只設(shè)置了一個(gè)低速倒檔，可有效地防止現(xiàn)有技術(shù)中駕駛?cè)藛T倒車時(shí)因疏忽在高速檔倒車所招致的交通事故。
4.由于花鍵離合套和兩從動(dòng)錐齒輪內(nèi)花鍵的設(shè)置，使其離合平穩(wěn)；由于電動(dòng)限位銷的設(shè)置，使之在工作狀態(tài)下，有效地控制了撥叉軸的竄動(dòng)，避免了現(xiàn)有技術(shù)中，端面離合所帶來的脫檔、跳檔現(xiàn)象，而提高了相關(guān)零件的使用壽命。


圖1為本實(shí)用新型總體結(jié)構(gòu)圖；圖2為圖1A-A剖面圖；圖3為本實(shí)用新型電器控制驅(qū)動(dòng)原理圖。
具體實(shí)施方式
參見圖1、圖2本實(shí)用新型摩托發(fā)動(dòng)機(jī)變速器外置式倒檔裝置，由一個(gè)可改變從動(dòng)軸轉(zhuǎn)向的箱體總成，一個(gè)裝在箱體上用來驅(qū)使從動(dòng)軸(9)換向的操縱機(jī)構(gòu)和一個(gè)控制該操縱機(jī)構(gòu)的倒檔控制驅(qū)動(dòng)器組成。其中箱體總成由箱體1與之聯(lián)接的悶蓋4、透蓋3，分別裝在悶蓋4和透蓋3中的軸承19，由軸承19所支撐的從動(dòng)軸9，裝在從動(dòng)軸9上的兩從動(dòng)錐齒輪7、8和花鍵離合套10，與主軸24花鍵聯(lián)接并與兩從動(dòng)錐齒輪7、8相嚙合的主動(dòng)錐齒輪6，使主動(dòng)錐齒輪6內(nèi)孔與箱體1內(nèi)腔隔離的密封膠套20，用于安裝軸承的軸承座18，使箱體總成與車架相聯(lián)接的底板2及箱蓋5構(gòu)成。
用來驅(qū)使從動(dòng)軸9換向的操縱機(jī)構(gòu)有一根撥叉軸12，撥叉軸12裝在箱體1上部，撥叉軸上從左至右依次裝有撥叉11、錐形套17、彈簧16、銷22；連桿23中部與支座21相鉸接、端部卡在銷22上，撥叉一端卡在花鍵離合套10的凹槽中。
控制操縱機(jī)構(gòu)的倒檔控制器13有一個(gè)由控制門電路和功率放大電路W和開關(guān)K組成的倒檔控制驅(qū)動(dòng)電路和兩個(gè)電控驅(qū)動(dòng)限位銷14、15。
權(quán)利要求1.一種摩托發(fā)動(dòng)機(jī)變速器外置式倒檔裝置，包括一個(gè)可改變從動(dòng)軸轉(zhuǎn)向的箱體總成，其特征在于一個(gè)裝在箱體上用來驅(qū)使從動(dòng)軸(9)換向的操縱機(jī)構(gòu)和一個(gè)控制該操縱機(jī)構(gòu)的倒檔控制驅(qū)動(dòng)器。
2.按照權(quán)利要求1所述的外置式倒檔裝置，其特征在于用來驅(qū)使從動(dòng)軸(9)換向的操縱機(jī)構(gòu)有一根撥叉軸(12)，撥叉軸(12)裝在箱體(1)上部，在撥叉軸(12)上從左至右依次裝有撥叉(11)、錐形套(17)、彈簧(16)、銷(22)；連桿(23)中部與支座(21)相鉸接，端部卡在銷(22)上；撥叉(11)一端則卡在花鍵離合套(10)的凹槽中。
3.按照權(quán)利要求2所述的外置式倒檔裝置，其特征在于花鍵離合套(10)設(shè)有內(nèi)花鍵，兩頭設(shè)有外花鍵，中部凸臺(tái)處設(shè)有凹槽。
4.按照權(quán)利要求1所述的外置式倒檔裝置，其特征在于控制操縱機(jī)構(gòu)的倒檔控制器有一個(gè)由控制門電路和功率放大電路W和開關(guān)K組成的倒檔控制驅(qū)動(dòng)電路和兩個(gè)電控驅(qū)動(dòng)限位銷(14、15)。
5.按照權(quán)利要求1所述的外置式倒檔裝置，其特征在于箱體總成中的從動(dòng)錐齒輪(7、8)設(shè)有一段內(nèi)花鍵。
6.按照權(quán)利要求1所述的外置式倒檔裝置，其特征在于箱體總成中凡與箱體外部相通的部位均設(shè)有密封膠套(20)。
專利摘要一種摩托發(fā)動(dòng)機(jī)變速器外置式倒檔裝置，包括一個(gè)可改變從動(dòng)軸轉(zhuǎn)向的箱體總成，其關(guān)鍵在于有一個(gè)裝在箱體上用來驅(qū)使從動(dòng)軸換向的操縱機(jī)構(gòu)和一個(gè)控制該操縱機(jī)構(gòu)的倒檔控制驅(qū)動(dòng)器。該裝置使摩托車只能在低檔位即“I”檔倒車，避免了現(xiàn)有技術(shù)中有幾個(gè)前進(jìn)檔便有幾個(gè)倒車檔，可能出現(xiàn)在高速檔倒車時(shí)引發(fā)的交通事故，克服了現(xiàn)有倒檔器易脫檔、跳檔以及由于潤(rùn)滑油泄漏以致燒損零件的不足，可廣泛適用于各種排量摩托發(fā)動(dòng)機(jī)變速器。
文檔編號(hào)B62M25/00GK2537629SQ0125704
公開日2003年2月26日 申請(qǐng)日期2001年12月27日 優(yōu)先權(quán)日2001年12月27日
發(fā)明者謝光榮, 李東亞 申請(qǐng)人:謝光榮, 李東亞