本實用新型屬于地下建筑口部擋水設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種警示效果不受車庫出入口寬度限制的大跨度防車輛誤入擋水裝置。

背景技術(shù)：

將雨水阻隔在地下建筑，如地下車庫口部之外，是防止暴雨、特大暴雨導(dǎo)致車輛、財物被淹，造成巨大損失的有效措施。

中國發(fā)明專利申請“一種自動擋水裝置”(申請?zhí)枺?01410395552.7，公開日：2014.10.29)公開了一種無需外力驅(qū)動，自動實現(xiàn)擋水的裝置。其包括底座和面板，面板下表面設(shè)有可使面板在水的浮力作用下前端向上打開的浮體。

中國發(fā)明專利申請“模塊化自動擋水裝置”(申請?zhí)枺?01610078353.2，公開日：2016.5.4)公開了一種適應(yīng)不同擋水寬度的模塊化自動擋水裝置。其包括多個可拆式并列的擋水單元，每個擋水單元也包括底座和面板，面板下表面設(shè)有可使面板在水的浮力作用下前端向上打開的浮體。

上述現(xiàn)有技術(shù)中，當有水進入擋水裝置的底座后，面板隨浮體在水的浮力作用下打開擋水。此后，車輛不能通行，否則擋水裝置會被車輛撞擊可壓壞，或者車輛被擋水裝置撞壞。由于擋水裝置的開啟是在水位作用下自動進行的，通過的車輛往往難以及時發(fā)現(xiàn)。

為提示和防止自動擋水裝置打開時車輛誤入，中國發(fā)明專利申請“一種防車輛誤入擋水裝置”(申請?zhí)枺?01611194760.6，申請日：2016年12月22日，申請人：南京軍理科技股份有限公司)提出了一種在擋水裝置打開時能及時提示和阻止車輛錯誤通行的防車輛誤入擋水裝置，用于放置在兩側(cè)墻之間的地面上阻擋水流通過。如圖1所示，其包括底座1和一端自由、另一端與底座1鉸接的面板2，還包括禁行指示裝置3，當面板2打開時，禁行指示裝置3與面板2聯(lián)動，提示并阻擋車輛通行。所述禁行指示裝置3包括固裝于側(cè)墻上的機架31、固裝于機架31上的驅(qū)動機構(gòu)32、與驅(qū)動機構(gòu)32輸出軸相連的擺門組件33、固設(shè)于面板2下的角度傳感機構(gòu)34，所述角度傳感機構(gòu)34的信號輸出端與驅(qū)動機構(gòu)32的信號輸入端相連。所述擺門組件33包括轉(zhuǎn)動軸331和一端與轉(zhuǎn)動軸331固連的門頁332，所述轉(zhuǎn)動軸331與驅(qū)動機構(gòu)32輸出軸固定連接。門頁332上設(shè)有禁止車輛通行的標識，優(yōu)選為禁止車輛通行的反光標識。

當包括底座1內(nèi)充滿水時，面板2翻轉(zhuǎn)離開底座1內(nèi)，門頁332因為驅(qū)動機構(gòu)32作用而旋轉(zhuǎn)至垂直于側(cè)墻位置，實現(xiàn)禁止車輛通行指示作用。

上述方案的門頁332是依靠轉(zhuǎn)動軸331懸支在側(cè)墻上的，為保證工作可靠性，懸出的門頁332不能做得太寬，通常不超過1米。在車庫出入口不很寬、如單車道時尚較為可靠、有效。因為此時門頁332不需要很寬就可以在打開時起到很好的警示作用。但當車庫出入口較寬時，如正常的雙車道出入口，寬度在7米左右，過窄的門頁332使得其上設(shè)置的禁止車輛通行的標識不易被所有進出車輛發(fā)現(xiàn)，嚴重影響了防車輛誤入的警示效果。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種大跨度防車輛誤入擋水裝置，良好的防車輛誤入警示效果不受車庫出入口寬度的限制。

實現(xiàn)本實用新型目的的技術(shù)解決方案為：

一種大跨度防車輛誤入擋水裝置，用于放置在兩側(cè)墻之間的地面上阻擋水流通過，包括底座和一端自由、另一端與底座鉸接的面板，還包括與兩側(cè)墻之間距離同寬的警示條和置于側(cè)墻上的警示條提升裝置，當面板打開時，在警示條提升裝置作用下，所述警示條處于易于被車輛駕駛?cè)藛T發(fā)現(xiàn)的高度位置。

本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，其顯著優(yōu)點為：

防車輛誤入警示效果不受車庫出入口寬度的限制。其原因在于：

警示條提升裝置置于側(cè)墻上，警示條與兩側(cè)墻之間距離同寬，面板打開時，在警示條提升裝置作用下，所述警示條處于易于被車輛駕駛?cè)藛T發(fā)現(xiàn)的高度位置。警示條的寬度可根據(jù)不同寬度的車庫出入口靈活設(shè)置，沒有結(jié)構(gòu)受力方面的限制，警示效果更加可靠。

下面結(jié)合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步的詳細描述。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)防車輛誤入擋水裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實用新型大跨度防車輛誤入擋水裝置結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為圖2的右視圖。此時面板關(guān)閉，警示條收藏在地面或底座上的凹槽內(nèi)。

圖4為圖2的右視圖。此時面板打開，警示條位于易于被車輛駕駛?cè)藛T發(fā)現(xiàn)的高度。

圖5為圖2的右視圖。此時面板打開，與圖4的區(qū)別在于滑塊與拉簧之間通過牽引繩和動滑輪連接。

圖6為圖2的右視圖。此時面板打開，與圖4的區(qū)別在于提升裝置中拉簧被替換為卷揚設(shè)備。

圖中，底座1，面板2，警示條3，提升裝置4，凹槽5，

導(dǎo)軌41、42，滑塊43、44，拉簧45、46，滑塊定位機構(gòu)47、48，

牽引繩61、62，動滑輪71、72，卷揚設(shè)備81、82，拉繩83、84。

其中導(dǎo)軌42，滑塊44，拉簧46，滑塊定位機構(gòu)48，牽引繩62，動滑輪72，卷揚設(shè)備82，拉繩84在圖中未顯示。

具體實施方式

如圖2所示，本實用新型大跨度防車輛誤入擋水裝置，用于放置在兩側(cè)墻之間的地面上阻擋水流通過，包括底座1和一端自由、另一端與底座1鉸接的面板2，還包括與兩側(cè)墻之間距離同寬的警示條3和置于側(cè)墻上的警示條提升裝置4，當面板2打開時，在警示條提升裝置4作用下，所述警示條3處于易于被車輛駕駛?cè)藛T發(fā)現(xiàn)的高度位置。

警示條的寬度可根據(jù)不同寬度的車庫出入口靈活設(shè)置，沒有結(jié)構(gòu)受力方面的限制，警示效果更加可靠。

警示條3工作時的高度根據(jù)現(xiàn)場靈活調(diào)節(jié)，以使其易于被車輛駕駛?cè)藛T發(fā)現(xiàn)為準。

為保證良好的可視效果，如在夜間，所述警示條3為發(fā)光帶狀物。

如圖3所示，作為一種實施方式，所述警示條提升裝置4包括豎向?qū)χ糜趦蓚?cè)墻上的兩導(dǎo)軌41、42、可沿導(dǎo)軌41、42上下滑動并可定位于導(dǎo)軌41、42一端的兩滑塊43、44和一端固定在導(dǎo)軌41、42上、另一端與滑塊43、44連接的兩拉簧45、46，所述警示條3兩端分別與兩滑塊43、44固定連接。

為便于描述，以觀察者自車庫出入口外面對出入口為例，位于左側(cè)墻上的導(dǎo)軌為41，位于右側(cè)墻上的導(dǎo)軌為42，與之配套的其它部件標號規(guī)則與此相同。即導(dǎo)軌41、滑塊43、拉簧45配套。

所述導(dǎo)軌41、42一端設(shè)有滑塊定位機構(gòu)47、48，所述滑塊定位機構(gòu)47、48與面板2連鎖，當面板2打開時，滑塊定位機構(gòu)47、48解除對滑塊43、44的鎖定，使滑塊43、44在拉簧45、46作用下帶動警示條3位于易于被車輛駕駛?cè)藛T發(fā)現(xiàn)的高度位置。

所述滑塊43、44可定位于導(dǎo)軌41、42下端，拉簧45、46的固定端位于導(dǎo)軌41、42上部。

在兩側(cè)墻之間的地面或底座1上設(shè)有容納警示條3的凹槽5。

如圖3所示，當面板2關(guān)閉時，警示條3收藏在地面或底座1上的凹槽5內(nèi)，不影響車輛的正常通行。

如圖4所示，當面板2打開時，滑塊定位機構(gòu)47、48解除對滑塊43、44的鎖定，使滑塊43、44在拉簧45、46作用下帶動警示條31位于易于被車輛駕駛?cè)藛T發(fā)現(xiàn)的高度位置。

當然，作為一種替代方案，所述滑塊43、44也可定位于導(dǎo)軌41、42上端，拉簧45、46的固定端位于導(dǎo)軌41、42下部。

在這種替代方案中，地面或底座1無需設(shè)置凹槽5。當面板2關(guān)閉時，警示條3位于導(dǎo)軌41、42最高處。其不利之處在于，導(dǎo)軌41、42要足夠高，以保證車輛正常通行時警示條3高于車頂。

如圖5所示，所述滑塊43、44與拉簧45、46之間通過牽引繩61、62和動滑輪71、72連接，所述動滑輪71、72的輪軸與拉簧45、46固定連接，所述牽引繩61、62一端固定在導(dǎo)軌41、42上，另一端繞過動滑輪71、72與滑塊43、44相連。

滑塊43、44與拉簧45、46之間通過牽引繩61、62和動滑輪71、72連接，在拉簧45、46伸縮距離不變情況下，可使滑塊43、44移動距離增加一倍，或在使滑塊43、44移動距離相同的情況下減少導(dǎo)軌長度。

作為另一種實施方式，如圖6所示，所述警示條提升裝置4包括豎向?qū)χ糜趦蓚?cè)墻上的兩導(dǎo)軌41、42和可沿導(dǎo)軌41、42上下滑動并可定位于導(dǎo)軌41、42一端的兩滑塊43、44，所述警示條3兩端分別與兩滑塊43、44固定連接，所述滑塊43、44與一卷揚設(shè)備81、82的拉繩83、84相連，所述卷揚設(shè)備81、82固定在導(dǎo)軌41、42上。

滑塊定位機構(gòu)47、48可以采用與中國發(fā)明專利申請“一種防車輛誤入擋水裝置”(申請?zhí)枺?01611194760.6，申請日：2016年12月22日，申請人：南京軍理科技股份有限公司)中驅(qū)動機構(gòu)相同的結(jié)構(gòu)，即彈簧和電子插鎖組合或彈簧和機械插鎖組合，同時面板2下固設(shè)角度傳感機構(gòu)，所述角度傳感機構(gòu)的信號輸出端與滑塊定位機構(gòu)47、48的信號輸入端相連。詳細結(jié)構(gòu)及工作過程參見前述專利申請，此處不再重復(fù)敘述。只需將文中驅(qū)動機構(gòu)替換為滑塊定位機構(gòu)47、48即可。

如圖6所示的另一種實施方式，滑塊定位機構(gòu)47包括固定于面板上的磁鐵、固定于底座上與磁鐵對應(yīng)位置的干簧管、控制器，所述控制器一端與干簧管相連，另一端控制卷揚設(shè)備動作；當面板打開時，磁鐵遠離干簧管，控制器使卷揚設(shè)備動作，通過拉繩提升警示條3。

以上實施方式，當面板2關(guān)閉時，由人工推動滑塊43、44，使得警示條3容納入凹槽5內(nèi)。