驅(qū)動裝置制造方法
【專利摘要】一種用于翻蓋的驅(qū)動裝置，所述翻蓋以雙推運動可活動地安裝于關(guān)閉位置與開啟位置之間的組件上，尤其用于汽車內(nèi)或汽車上的可樞轉(zhuǎn)地安裝于艙室上的翻蓋，包括：第一驅(qū)動零部件與第二驅(qū)動零部件，其中，當翻蓋在關(guān)閉位置與開啟位置之間運動時，第一驅(qū)動零部件緊固于翻蓋上，并且沿軸向運動，其中，第二驅(qū)動零部件緊固于組件之上，其中，當翻蓋從其開啟位置運動至其關(guān)閉位置時，第一驅(qū)動零部件接合第二驅(qū)動零部件，以使得在第一驅(qū)動零部件沿第二驅(qū)動零部件的方向經(jīng)過預(yù)定的第一行程，并且第一驅(qū)動零部件經(jīng)過隨后的回程之后，將驅(qū)動零部件在止動位置中固定于彼此之上，并且其中，通過第一驅(qū)動零部件沿第二驅(qū)動零部件的方向經(jīng)過預(yù)定的第二行程而松開止動位置，以使得翻蓋可以移動至其開啟位置中，其中，第一驅(qū)動零部件與第二驅(qū)動零部件脫離。
【專利說明】驅(qū)動裝置
[0001]本發(fā)明涉及用于翻蓋的驅(qū)動裝置，該翻蓋以雙推運動可活動地安裝于介于關(guān)閉位置與開啟位置之間的組件上，尤其涉及汽車內(nèi)或汽車上的用于可樞轉(zhuǎn)地安裝于艙室之上的翻蓋的驅(qū)動裝置。
[0002]已知通過所謂的雙推裝置驅(qū)動的例如汽車的加油孔翻蓋。對應(yīng)的驅(qū)動裝置例如從DE102008057933A1可知。將驅(qū)動裝置緊固于加油孔艙室之上，其中，所述驅(qū)動裝置具有驅(qū)動端，其在安裝狀態(tài)下突出于艙室。已知的驅(qū)動裝置具有軸向可移動安裝的挺桿，其在外圓周上具有控制曲線。驅(qū)動裝置而且具有外殼以及軸向固定且可旋轉(zhuǎn)地安裝于所述外殼中的環(huán)，該環(huán)具有至少一個位于其內(nèi)圓周上的突出。在操作過程中，加油孔翻蓋與驅(qū)動裝置的突出于艙室的驅(qū)動端相互作用。尤其，在關(guān)閉狀態(tài)下，加油孔翻蓋以其內(nèi)側(cè)倚靠于驅(qū)動端上。由于雙推運動，借助于沿汽車車身的方向按壓加油孔翻蓋，驅(qū)動裝置可以移動至解鎖位置，在該解鎖位置，驅(qū)動端進一步突出于加油孔艙室，并且加油孔翻蓋從車身表面略微升高。加油孔翻蓋隨后可以手動夾緊，并且完全地樞轉(zhuǎn)開啟。在翻蓋的后續(xù)關(guān)閉過程中，并且當將力施加于驅(qū)動裝置的驅(qū)動端之上時，所述驅(qū)動裝置再次處于鎖止位置中。
[0003]為了在鎖止位置上加油孔翻蓋不能意外地樞轉(zhuǎn)開啟，需通過彈簧將其預(yù)加載于關(guān)閉位置。在車輛的行駛過程中，而且早在裝配過程中，力就作用于加油孔翻蓋上。此處的例子是車輛在樞轉(zhuǎn)或頭頂位置裝配的情形，在這種情況下，重力沿翻蓋的開啟方向作用于加油孔翻蓋。另一個例子是洗車中心，沿翻蓋的開啟方向施加的力同樣可以尤其在干燥過程中產(chǎn)生。必須可靠地防止加油孔翻蓋在這些情況下的意外開啟。將加油孔翻蓋預(yù)加載至關(guān)閉位置的彈簧因此必須施加相對較高的彈力。在樞轉(zhuǎn)位置的裝配情況下，其尤其適用于由金屬材料制成的加油孔翻蓋。在翻蓋的開啟過程中必須通過使用者克服所述相對較高的彈力。這樣將降低便利性。而且，使用相對較高的彈力，在驅(qū)動過程中可能產(chǎn)生不希望的噪音。
[0004]而且，通常尋求將加油孔翻蓋連接至汽車的中控鎖裝置，以使得當汽車上鎖時，力口油孔翻蓋不能開啟。因為在已知裝置的情況中，加油孔翻蓋僅通過彈力固定于關(guān)閉位置，為了該目的需要相對復(fù)雜的額外測量裝置。
[0005]以已闡明的現(xiàn)有技術(shù)作為起始點，本發(fā)明的目標在于提供一種在引言中說明的類型的驅(qū)動裝置，其特征在于首先是簡單且穩(wěn)固的結(jié)構(gòu)，尤其允許簡單集成到汽車的中控鎖裝置中，其次允許提高操作的便利性。
[0006]本發(fā)明通過權(quán)利要求1的主題實現(xiàn)所述目標。通過從屬權(quán)利要求、說明書以及附圖呈現(xiàn)有利的改進。
[0007]本發(fā)明通過以雙推運動，可活動地安裝于介于關(guān)閉位置與開啟位置之間的組件上的翻蓋的驅(qū)動裝置，尤其通過汽車內(nèi)或汽車上的可樞轉(zhuǎn)地安裝于艙室之上的翻蓋的驅(qū)動裝置實現(xiàn)目標，包括:
[0008]-第一驅(qū)動零部件與第二驅(qū)動零部件，其中，所述第一驅(qū)動零部件緊固于翻蓋上，并且當翻蓋在關(guān)閉位置與開啟位置之間運動時，所述第一驅(qū)動零部件沿軸向運動，并且其中，第二驅(qū)動零部件緊固于所述組件上，
[0009]-其中，當翻蓋從其開啟位置運動至其關(guān)閉位置時，所述第一驅(qū)動零部件接合第二驅(qū)動零部件，以使得在第一驅(qū)動零部件沿第二驅(qū)動零部件方向經(jīng)過預(yù)定的第一行程，并且隨后第一驅(qū)動零部件經(jīng)過回程運動之后，所述驅(qū)動零部件在止動位置固定于彼此之上，并且
[0010]-其中，通過第一驅(qū)動零部件沿第二驅(qū)動零部件經(jīng)過預(yù)定的第二行程而松開止動位置，以使得翻蓋可以移動至其開啟位置中，其中，第一驅(qū)動零部件與第二驅(qū)動零部件脫離。
[0011]翻蓋可以是汽車內(nèi)或汽車上的翻蓋。翻蓋可以例如是汽車的加油孔翻蓋或充電翻蓋，所述翻蓋以可活動的，尤其是可樞轉(zhuǎn)的方式安裝于汽車的加油孔艙室或充電艙室上。當加油孔翻蓋或充電翻蓋處于開啟位置時，汽車的燃料箱可以被填充燃料，或者汽車的電驅(qū)動組件可以被充電。然而，在汽車領(lǐng)域之內(nèi)或在汽車領(lǐng)域之外的其他應(yīng)用也是可能的。這些實例有汽車的貯物箱的翻蓋或家庭應(yīng)用中的翻蓋，例如廚房等。
[0012]驅(qū)動裝置包括兩個驅(qū)動零部件。根據(jù)本發(fā)明，第一驅(qū)動零部件緊固于翻蓋上，并且當翻蓋運動時，其與翻蓋一起運動。根據(jù)本發(fā)明，第二驅(qū)動零部件緊固于例如固定地布置于汽車內(nèi)或汽車上的組件上。根據(jù)本發(fā)明，第一驅(qū)動零部件與第二驅(qū)動零部件因此彼此分開。因為第二驅(qū)動零部件在翻蓋運動過程中不運動，在根據(jù)本發(fā)明的情況中，當翻蓋運動時，在第一驅(qū)動零部件與第二驅(qū)動零部件之間發(fā)生相對運動。當翻蓋運動時，第一驅(qū)動零部件尤其至少還沿軸向運動。此處，第一驅(qū)動零部件還可以沿其他方向運動。例如，在翻蓋進行樞轉(zhuǎn)運動的情況下，第一驅(qū)動零部件同樣可以實現(xiàn)樞轉(zhuǎn)運動。然而，所述第一驅(qū)動零部件的運動還具有軸向組件，以使得第一驅(qū)動零部件可以設(shè)置成沿軸向與第二驅(qū)動零部件相接合。
[0013]如已經(jīng)提及的，根據(jù)本發(fā)明，第一與第二驅(qū)動零部件彼此分開成形，在現(xiàn)有技術(shù)中，第一與第二驅(qū)動零部件形成結(jié)構(gòu)單元，并且其根據(jù)本發(fā)明實現(xiàn)雙推運動。當經(jīng)過雙推循環(huán)，可以將驅(qū)動零部件設(shè)置于止動位置。根據(jù)本發(fā)明，在所述止動位置中，固定地連接至第一驅(qū)動零部件的翻蓋因此還止動于用于可活動安裝所述翻蓋的所述組件上。例如，在樞轉(zhuǎn)位置中的裝配情況中或在洗車中心的干燥過程中，通過沿翻蓋的開啟方向作用的力產(chǎn)生的翻蓋的開啟因此在驅(qū)動零部件處于止動位置時不能開啟翻蓋。而且，為了開啟翻蓋，止動位置必須首先借助于第一驅(qū)動零部件進一步沿第二驅(qū)動零部件方向的運動而松開。在止動位置松開后，驅(qū)動零部件也可以彼此松開。尤其，翻蓋隨后可以開啟，其中，第一驅(qū)動零部件與翻蓋一起從第二驅(qū)動零部件拆除。
[0014]根據(jù)本發(fā)明，對比現(xiàn)有技術(shù)，翻蓋因此在止動位置中止動于組件上。以這種方式，例如在汽車清洗中或者在樞轉(zhuǎn)或頭頂位置裝配的過程中，翻蓋的意外開啟被可靠地防止。尤其，即使在這些情況下，也沒有必要施加這種高彈力，以僅僅通過該彈力將翻蓋固定于關(guān)閉位置中。以這種方式，增加了在使用翻蓋過程中的便利。而且，消除了現(xiàn)有技術(shù)中高彈力產(chǎn)生的噪音，用戶感知這些噪音是不愉快的。不言而喻地，本發(fā)明還提供了通過彈力將翻蓋預(yù)加載于關(guān)閉位置中。然而，相應(yīng)的彈力基本上可自由選擇，并且尤其可以比現(xiàn)有技術(shù)低很多。以同樣本身已知的方式，彈力可以具有反向點，以使得超過特定的開啟度或開啟角度，則將翻蓋預(yù)加載至開啟位置。
[0015]根據(jù)本發(fā)明，尤其獲得處于止動位置的安全止動。同時，在翻蓋的關(guān)閉位置以及開啟位置獲得防止水分或灰塵的進入的高密封作用。相應(yīng)的密封裝置，例如密封唇口可以為此目的而提供。同時，根據(jù)本發(fā)明的驅(qū)動裝置，其特征在于，具有較少數(shù)量組件的穩(wěn)固與簡單設(shè)計。其具有較小的結(jié)構(gòu)尺寸，并且因此還適合于在相對較小的艙室內(nèi)使用，例如加油孔艙室或充電艙室。由于其模塊化設(shè)計，驅(qū)動裝置可以在寬度限制之內(nèi)靈活地適合于各種需要。驅(qū)動裝置的基本構(gòu)成，尤其是驅(qū)動零部件，可以由塑料組成，并且可在例如注塑成型工藝中生產(chǎn)。根據(jù)本發(fā)明的驅(qū)動裝置還可以用于自開啟翻蓋系統(tǒng)中。
[0016]驅(qū)動裝置可以包括彈簧裝置，一旦經(jīng)歷第一預(yù)定行程，其便通過第一驅(qū)動零部件預(yù)加載，其中，彈簧裝置自動作用于第一驅(qū)動零部件的隨后回程。因此在第一行程過程中預(yù)加載彈簧裝置。彈簧裝置還可以不言而喻地在第一行程之前預(yù)加載。由于預(yù)加載，在松開已經(jīng)移動第一行程的驅(qū)動零部件之后，將所述驅(qū)動零部件在回程中自動設(shè)置于止動位置中。在止動位置的隨后松開過程中完成的第二預(yù)定行程再次反向于彈簧力進行，以使得彈簧裝置再次預(yù)加載，并且隨后在進一步的回程中使得第一驅(qū)動零部件脫離與第二驅(qū)動零部件的接合。在所述位置中，翻蓋可以例如完全手動開啟。根據(jù)本發(fā)明，因為通過驅(qū)動裝置實現(xiàn)組件上的翻蓋的止動，相反于彈簧裝置施加的鎖緊力和通過彈簧裝置施加的挺桿的展開行程力，以及解鎖力基本上都可以自由選擇。
[0017]在進一步改進中，可以設(shè)置為其中一個驅(qū)動零部件包括在其外圓周上具有控制曲線的挺桿，并且其他的驅(qū)動零部件包括外殼與軸向固定且可旋轉(zhuǎn)地安裝于外殼中的控制環(huán)，其中，所述控制環(huán)包括至少一個在其內(nèi)圓周上的控制突出，其中，當翻蓋從其開啟位置移動至其關(guān)閉位置時，挺桿進入控制環(huán)，其中，控制環(huán)的至少一個控制突出接合挺桿的控制曲線，以使得在預(yù)定的第一行程與隨后的回程之后，將挺桿固定在控制環(huán)上的止動位置中，并且其中，通過第二預(yù)定行程將挺桿從控制環(huán)上的止動位置松開，以使得翻蓋可以移動至其開啟位置，其中，挺桿退出控制環(huán)，以使得控制環(huán)的至少一個控制突出與挺桿的控制曲線脫離。
[0018]這種改進導(dǎo)致尤為穩(wěn)固的雙推運動。尤其，無需控制彈簧等諸如此類，因為其對于操作過程中的故障更敏感與容易受影響，并且其接合控制曲線。當經(jīng)過雙推循環(huán)，在控制突出與控制曲線接合的過程中，通過挺桿旋轉(zhuǎn)控制環(huán)，進而挺桿移動入所述控制環(huán)。此處，挺桿一旦穿過控制環(huán)便可以進入外殼，并且一旦擺脫控制環(huán)，便可以再次擺脫外殼。外殼可以具有外殼體和外殼蓋，其中，控制環(huán)可以安裝于所述蓋與所述外殼體之間。在本身已知的方式中，外殼可以包括止動裝置，通過該裝置，可以將所述外殼鎖止至翻蓋或用于裝配的組件。這種鎖緊連接例如從DE102009008496A1中已知。
[0019]這種情況是可能的:第一驅(qū)動零部件具有挺桿，同時第二驅(qū)動零部件具有外殼以及軸向固定且可旋轉(zhuǎn)安裝于外殼中的控制環(huán)，并且第一驅(qū)動零部件具有外殼，而且第二驅(qū)動零部件具有挺桿。因此可以將挺桿同時緊固于翻蓋與組件上。因此，外殼與控制環(huán)可以同時緊固于組件與翻蓋上。
[0020]在進一步的改進中，可以設(shè)置為挺桿的控制曲線包括:
[0021]-挺桿外側(cè)上的至少一個軸向平行凹槽，其中，控制環(huán)的控制突出在挺桿的較大軸向可調(diào)節(jié)范圍內(nèi)接合凹槽，借此，當挺桿軸向運動時，控制環(huán)將其旋轉(zhuǎn)位置保持在凹槽區(qū)域中，
[0022]-凹槽與挺桿的近端之間的第一偏斜表面，其在進入控制環(huán)且傾斜于挺桿的軸之前背向控制環(huán)，其中，當挺桿以預(yù)定的第一行程移動入控制環(huán)時，偏斜表面接合控制環(huán)的控制突出，并且圍繞預(yù)定角度值旋轉(zhuǎn)控制環(huán)，[0023]-鎖止容納，間隔第一偏斜表面圓周距離，并且朝向挺桿的近端，其中，鎖緊容納在挺桿實現(xiàn)回程時容納控制突出，借此在回程之后，將挺桿固定于控制環(huán)中的止動位置中，
[0024]-鎖止容納與挺桿近端之間的第二偏斜表面，第二偏斜表面傾斜于挺桿的軸，其中，第二偏斜表面接合控制突出，當挺桿以第二行程從止動位置進一步運動入控制環(huán)時，借此，以預(yù)定的第二角度值旋轉(zhuǎn)控制環(huán)，并且控制突出與挺桿的外圓周上的第二軸向凹槽相對齊，挺桿可活動移動至其最遠延伸的位置。
[0025]此處，挺桿的近端為背向自由端(遠端)的一端，其在操作過程中首先進入控制環(huán)。這種控制曲線以及控制環(huán)的至少一個控制突出與控制曲線的相應(yīng)的相互作用基本上從引言中提及的DE102008057933A1中可知。雙推運動的所述實施例被證明是尤為穩(wěn)固的，并且受實踐中的故障最低程度的影響。
[0026]在進一步的改進中，通過密封件，尤其通過波紋管在其圓周上環(huán)繞挺桿。密封件可以是彈性的。密封件尤其可以圍繞其整個圓周環(huán)繞挺桿。密封件將灰塵與水分隔離挺桿。當挺桿進入控制環(huán)或外殼中時，所述密封件還自動地用于保護外殼以及安裝于其中的控制環(huán)以隔離灰塵與水分。在挺桿的自由端處，可以將密封件密封地緊固于挺桿上。同樣的結(jié)構(gòu)應(yīng)用于位于自由端反向的挺桿的端部。例如，在所述端部，挺桿可以沿軸向彈性地安裝于密封件上。為此目的，密封件可以例如容納挺桿的凸緣?？梢酝ㄟ^密封件的有恢復(fù)力地彈性形式實現(xiàn)這種彈性安裝。這種彈性安裝用于實現(xiàn)驅(qū)動裝置裝配過程中的公差補償。
[0027]根據(jù)本發(fā)明的驅(qū)動裝置可以進一步包括鎖止裝置，其在鎖止位置與解鎖位置之間可調(diào)節(jié)，其中，不可能在鎖止位置松開驅(qū)動零部件的止動位置，并且其中，在解鎖位置松開驅(qū)動零部件的止動位置是可能的。在進一步的改進中，可以在鎖止位置與解鎖位置之間通過汽車的中控鎖裝置驅(qū)動鎖止裝置。還可能的是，在鎖止位置中，鎖止裝置阻礙第一驅(qū)動零部件的預(yù)定的第二行程。相比之下，在解鎖位置中，鎖止裝置允許第一驅(qū)動零部件的第二行程。
[0028]根據(jù)本發(fā)明，因為將一個驅(qū)動零部件緊固于翻蓋之上，并且將一個驅(qū)動零部件緊固于組件上，尤其有利的可能是，相比于現(xiàn)有技術(shù)，通過防止止動位置的松開阻礙翻蓋的開啟。因此，依次可能的是，鎖止裝置以非常簡單的方式實現(xiàn)，并且相對于現(xiàn)有技術(shù)使用非常少的零部件。借此同樣非常簡化地將根據(jù)本發(fā)明的驅(qū)動裝置集成入汽車的中控鎖裝置中。此外可能的是，提供手動解鎖裝置，以將鎖止裝置設(shè)置到解鎖位置，例如，如果汽車的電池完全放電。這種手動解鎖裝置可以例如包括手動驅(qū)動的皮帶，其將鎖止裝置設(shè)置到解鎖位置。
[0029]在進一步的改進中，可以設(shè)置為:鎖止裝置包括驅(qū)動裝置以及至少一個鎖止元件，所述鎖止元件通過驅(qū)動裝置沿相對于鎖止位置與解鎖位置之間的第一驅(qū)動零部件的軸向運動方向的徑向可活動，其中，在鎖止位置中，鎖止元件接合第一驅(qū)動零部件或接合第二驅(qū)動零部件，并且因此阻礙第一驅(qū)動零部件的預(yù)定的第二行程。這樣形成特別的實用性以及結(jié)構(gòu)上的簡單，并且還形成鎖止裝置的穩(wěn)固實施例，根據(jù)本發(fā)明，由于驅(qū)動裝置的驅(qū)動零部件的分離，使其成為可能。在所述實施例中，鎖止元件尤其沿相對于例如圓柱形挺桿徑向運動。鎖止元件能夠以主動鎖止方式接合第一或第二驅(qū)動零部件。在鎖止位置中，鎖止突出可以阻礙僅沿完成第二行程所需的軸向或沿兩個軸向的第一驅(qū)動零部件軸向運動。驅(qū)動裝置可以包括電驅(qū)動裝置，例如電機?？梢岳缃?jīng)由插頭(也即客戶專用插頭)實現(xiàn)電力供應(yīng)，插頭可以例如形成于相應(yīng)的驅(qū)動零部件的外殼上。然而，還可以想象的是，提供電力供應(yīng)的電纜連接。尤其可以經(jīng)由汽車的車載電氣系統(tǒng)實現(xiàn)電力供應(yīng)。
[0030]在進一步的改進中，第一或第二驅(qū)動零部件可以包括容納部，其中，在鎖止位置，鎖止元件接合在容納部中，在解鎖位置，鎖止元件從容納部縮回。容納部可以例如形成于挺桿的外圓周上。鎖止元件可以是鎖止突出或鎖止凸耳。鎖止元件可以例如為鎖叉的形式。其例如可以具有C型橫截面，在鎖止位置，其接合入相應(yīng)的容納部。如果鎖止元件位于容納部中，則阻礙由預(yù)定的第二行程導(dǎo)致的第一驅(qū)動零部件，例如挺桿的至少一個軸向運動。相比較而言，如果鎖止元件從容納部縮回，則允許由預(yù)定的第二行程造成的第一驅(qū)動零部件，例如挺桿的軸向運動。有利的是，在該改進中，不需要經(jīng)由控制環(huán)傳遞鎖止力。所述控制環(huán)因此受到更低的載荷。
[0031]在進一步的改進中，可以設(shè)置為包括控制環(huán)的驅(qū)動零部件，其進一步包括螺栓，該螺栓軸向可活動地安裝于外殼中，并且通過彈簧，沿控制環(huán)的方向預(yù)加載，其中，一旦經(jīng)過預(yù)定的第一行程，挺桿便相對于彈簧推動螺栓，并且借此預(yù)加載彈簧，其中，彈簧自動作用于第一驅(qū)動零部件的隨后回程。再次，在第一行程之前，彈簧還可以不言而喻地已經(jīng)具有預(yù)加載?？刂骗h(huán)例如可以安裝在外殼的開口區(qū)域中，其朝向挺桿。螺栓設(shè)置于外殼中背向挺桿的控制環(huán)的一側(cè)上。所述螺栓可以設(shè)置于一側(cè)的控制環(huán)與另一側(cè)的彈簧之間。一旦穿過控制環(huán)，則挺桿因此與螺栓相接觸，并且相反于彈簧的彈力推動后者遠離控制環(huán)。而且隨后可能鎖止裝置的鎖止元件接合于其中的容納形成于螺栓的外圓周上。以與以上與挺桿中的容納有關(guān)的說明同樣的方式，以這種方式可以實現(xiàn)鎖止與解鎖。
[0032]在進一步特別的實踐改進中，鎖止裝置的鎖止元件接合于其中的容納可以是容納凹槽，尤其是圓周凹槽。
[0033]在進一步的改進中，可以通過鎖止連接或卡口連接將第一驅(qū)動零部件緊固于翻蓋上?？商鎿Q地或額外地，可以通過鎖止連接或卡口連接將第二驅(qū)動零部件緊固于組件上。如果提供鎖止連接，則相應(yīng)的鎖止裝置可以設(shè)置于第一和/或第二驅(qū)動零部件上，或設(shè)置于翻蓋和/或組件上?？谂c鎖止連接的組合也是可能的。在所述改進中，根據(jù)本發(fā)明，驅(qū)動裝置可以安裝于翻蓋上、或安裝于用于樞轉(zhuǎn)地安裝所述翻蓋的組件上，尤其以簡單的方式，不需例如螺栓等的額外組件。尤其可能，通過各自的鎖止和/或卡口連接而僅僅實現(xiàn)驅(qū)動零部件的緊固。如果，在驅(qū)動裝置中，不設(shè)置與汽車的中控鎖相互作用的鎖止裝置，本改進可能用于從外側(cè)安裝的驅(qū)動裝置，其中，對于安裝過程，不需要靠近用于安裝翻蓋的組件的后側(cè)。
[0034]本發(fā)明還涉及一種組件，該組件具有翻蓋，所述翻蓋可活動地安裝于所述組件的關(guān)閉位置與開啟位置之間，尤其涉及汽車艙室，所述汽車艙室具有可活動地，尤其樞轉(zhuǎn)地安裝于艙室之上的翻蓋，其包括根據(jù)本發(fā)明的驅(qū)動裝置。此處，驅(qū)動裝置的第一驅(qū)動零部件緊固于翻蓋上。驅(qū)動裝置的第二驅(qū)動零部件緊固于用于可活動地安裝翻蓋的組件上。翻蓋依次可以是汽車內(nèi)或汽車上的翻蓋，或者汽車外側(cè)的翻蓋，如在關(guān)于權(quán)利要求1的介紹中所說明的。
[0035]在附圖的基礎(chǔ)上，以下將更加詳細地說明本發(fā)明的示例性實施例，其中，在每種情況中示意地:
[0036]圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的驅(qū)動裝置的第一驅(qū)動零部件的透視分解示例圖，1[0037]圖2示出了處于預(yù)裝配狀態(tài)中的圖1的第一驅(qū)動零部件的透視圖，
[0038]圖3示出了處于裝配狀態(tài)中的圖1的第一驅(qū)動零部件的透視圖，
[0039]圖4示出了如同第一示例性實施例的根據(jù)本發(fā)明的驅(qū)動裝置的第二驅(qū)動零部件的透視分解示例圖，
[0040]圖5示出了處于預(yù)裝配狀態(tài)中的圖4的第二驅(qū)動零部件透視圖，
[0041]圖6示出了處于裝配狀態(tài)中的圖4的第二驅(qū)動零部件透視圖，
[0042]圖7示出了具有處于第一操作狀態(tài)中的圖1至6的第一與第二驅(qū)動零部件的根據(jù)本發(fā)明的驅(qū)動裝置的透視圖，
[0043]圖8示出了圖7的驅(qū)動裝置的截面圖，
[0044]圖9示出了處于第二操作狀態(tài)中的圖7的驅(qū)動裝置的截面圖，
[0045]圖10示出了處于第一操作狀態(tài)中的圖7的驅(qū)動裝置的零部件的透視圖，
[0046]圖11示出了處于第二操作狀態(tài)中的附圖10的示例圖，
[0047]圖12示出了處于第三操作狀態(tài)中的附圖10的示例圖，
[0048]圖13示出了如同第二示例性實施例的根據(jù)本發(fā)明的驅(qū)動裝置的第二驅(qū)動零部件的透視分解示例圖，
[0049]圖14示出了處于裝配狀態(tài)中的圖13的第二驅(qū)動零部件的透視圖，
[0050]圖15示出了具有在截面圖中處于第一操作狀態(tài)中的圖1至3的第一驅(qū)動零部件以及圖13至14的第二驅(qū)動零部件的根據(jù)本發(fā)明的驅(qū)動裝置的截面圖，以及
[0051]圖16示出了在截面圖中處于第二操作狀態(tài)中的圖15的驅(qū)動裝置。
[0052]除非另外規(guī)定，否則使用相同的參考數(shù)字表示圖中相同的物體。如從圖1中可見的，如同第一示例性實施例的第一驅(qū)動零部件10具有帶有挺桿頭16的挺桿12，其設(shè)置有凸緣14，并且具有基本圓柱形的挺桿軸18，其從挺桿頭16開始延伸。在挺桿軸18的外圓周上設(shè)置用于雙推運動的控制曲線20。第一驅(qū)動零部件10進一步包括彈性波紋管形式的彈性密封件22，如在圖2中可見的，該彈性密封件緊固于挺桿12上，以便提供密封，并且在所述狀態(tài)中，在其整個圓周上封閉挺桿軸18。圖2還示出了挺桿頭16具有兩個位置上彼此完全相反的鎖止突出24、26。在挺桿軸18上，還形成環(huán)狀圓形槽74，其功能將根據(jù)圖13至16更加詳細地說明。尤其，當挺桿12與第二驅(qū)動零部件40相互作用時，如圖4-6中所示，提供凹槽74不是強制必須的。在所示的示例性實施例中，圖1與2中所示的第一驅(qū)動零部件10緊固于翻蓋28上，在本情況中，為了清楚示例，圖2中僅示出了加油孔翻蓋28的詳細情況。加油孔翻蓋28具有鉸接臂，經(jīng)由該鉸接臂，加油孔翻蓋28樞轉(zhuǎn)地安裝于汽車的加油孔艙室上。加油孔翻蓋28具有開口 30，其在橫截面中為圓形，并且其具有對應(yīng)于鎖止突出24,26的開口 32、34。如圖2通過箭頭36所示的，在圖2所示的旋轉(zhuǎn)位置中，將第一驅(qū)動零部件10以挺桿頭16插入加油孔翻蓋28的開口 30中。隨后旋轉(zhuǎn)第一驅(qū)動零部件10，如圖2通過箭頭38所示。用這種方法，以卡口連接方式，通過第一驅(qū)動零部件10的挺桿頭16，將第一驅(qū)動零部件10緊固于加油孔翻蓋28上。裝配狀態(tài)如圖3中所示。
[0053]圖4示出了第二驅(qū)動零部件40的分解示例圖。所述第二驅(qū)動零部件40與圖1至3的第一驅(qū)動零部件10 —起形成如同第一示例性實施例的根據(jù)本發(fā)明的驅(qū)動裝置。第二驅(qū)動零部件40具有外殼，所述外殼具有外殼體42，其具有圓形橫截面的盲孔，并且具有連接至外殼體42的外殼蓋44,并且其具有同樣的圓形橫截面的穿孔。將彈簧46布置于外殼體42中。在裝配的狀態(tài)中，彈簧46以其一端相對于底座支撐，其布置于圖4中的外殼體42的底部。其另一端，將彈簧支撐于其他基本圓柱螺栓50的凸緣48的下側(cè)。在裝配狀態(tài)中，控制環(huán)52軸向固定，但可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在凸緣48的頂側(cè)與外殼蓋44的相應(yīng)內(nèi)表面之間?？刂骗h(huán)52在其內(nèi)圓周上具有至少一個控制突出54，在示例性實施例中示出了多個控制突出54。圖5中示出了，在圖4中所示的第二驅(qū)動零部件40的零部件的裝配狀態(tài)，外殼體42中的彈簧46被壓縮，以使得其沿外殼蓋44的上開口的方向預(yù)加載螺栓50。進一步地，為了清楚示例，圖5僅示出了具有圓形橫截面的接收口 58的加油孔艙室56的細節(jié)。在示出的示例中，兩個完全相反的鎖止腿60從接收口 58延伸。所述鎖止腿在每種情況中均具有至少一個位于它們自由端區(qū)域中的鎖止突出61。第二驅(qū)動零部件40在其外殼體42的外側(cè)上具有分配至鎖止腿60的鎖止突出61的鎖止凹槽62。如圖5中的箭頭64所示，第二驅(qū)動零部件40插入加油孔艙室56的開口 58中，其中，與外殼體42的鎖止凹槽62相關(guān)聯(lián)的鎖止腿60的鎖止突出61的鎖止產(chǎn)生。圖6中示出了裝配狀態(tài)。
[0054]第一與第二驅(qū)動零部件10、40因此能夠通過提供鎖止與卡口連接而以尤為簡單的方式裝配，無需額外組件。
[0055]根據(jù)本發(fā)明如同第一示例性實施例，在圖7至12的基礎(chǔ)上，將更加詳細說明驅(qū)動裝置的功能。此處，圖7與8示出了根據(jù)本發(fā)明具有圖1至3的第一驅(qū)動零部件10以及圖4至6的第二驅(qū)動零部件40的驅(qū)動裝置的第一操作狀態(tài)。在圖7與8所示的操作位置中，根據(jù)本發(fā)明的驅(qū)動裝置是不止動的。加油孔翻蓋28位于局部開啟的位置，在該位置中，可以手動地將開口樞轉(zhuǎn)至全開位置。此處，在圖7與8的上側(cè)，第一驅(qū)動零部件10與加油孔翻蓋28 —起遠離第二驅(qū)動零部件40運動，第二驅(qū)動零部件40保持緊固于加油孔艙室56。
[0056]還提及的是，圖8還示出了布置于加油孔艙室56的鎖止腿60的自由端上的鎖止突出61。還可以在圖8中看出的是，挺桿頭16的凸緣14容納在密封件22的環(huán)形槽23中。由于密封件22的彈性，據(jù)此將挺桿12沿軸向略有彈性地安裝。
[0057]為了止動驅(qū)動裝置，并且因此止動加油孔艙室56上的加油孔翻蓋28,從圖7與8所示的位置向下推動第一驅(qū)動零部件10、加油孔翻蓋28與加油孔艙室56，以使得第一驅(qū)動零部件10，尤其是挺桿12，實現(xiàn)了基本上向下的軸向運動。此處，挺桿軸18進入第二驅(qū)動零部件40的外殼,并且尤其穿過控制環(huán)52。當挺桿軸18突出進入外殼體42時，進一步相反于彈簧46的彈力將螺栓50推入外殼體42。此處，如圖9中所示，沿軸向壓縮密封件22。進一步，當挺桿軸18進入外殼體42中時,控制環(huán)52的至少一個控制突出54結(jié)合入挺桿軸18的控制曲線20中。在挺桿12進入外殼體42的第一預(yù)定行程以及挺桿12隨后的回程之后，將挺桿12在止動位置止動于控制環(huán)52上。所述止動位置在圖9中示出。在所述狀態(tài)中，第一驅(qū)動零部件10，從而加油孔翻蓋28 —并止動于第二驅(qū)動零部件40上，從而還止動于加油孔艙室56上。因此不可能存在通過沿加油孔翻蓋28的開啟(圖9中向上)方向施加力造成的加油孔翻蓋28的開啟。實際上，為了松開止動位置，必須進一步推動止挺桿12以預(yù)定的第二行程進入外殼體42。在松開止動位置之后，通過預(yù)加載彈簧46驅(qū)動挺桿12以及具有挺桿12的加油孔翻蓋28，并且將其再次移動至圖8中所示的位置，在其中，局部開啟加油孔翻蓋28，并且其可以手動地完全樞轉(zhuǎn)打開。
[0058]根據(jù)本發(fā)明，現(xiàn)將基于圖10至12說明在驅(qū)動裝置中使用的雙推運動的功能。為了清楚示例，在圖10至12中僅示例了挺桿12與控制環(huán)52。圖10示出了圖8中所示的操作位置。此時，挺桿12尚未進入控制環(huán)52?？梢钥闯龅氖?，挺桿軸18的控制曲線20具有多個軸向平行凹槽66。當挺桿軸18進入控制環(huán)52時,控制環(huán)52的至少一個控制突出54進入軸向平行凹槽66中。在挺桿軸18進一步插入控制環(huán)52中的過程中，控制突出54相應(yīng)地滑入軸向平行凹槽66中，控制環(huán)52不產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)。在凹槽66與挺桿12的近端之間，設(shè)置控制曲線20的第一偏斜表面68，其中，挺桿12的近端為圖10中的上端，且遠離控制環(huán)52，第一偏斜表面68相對于挺桿12的軸傾斜延伸。在挺桿軸18插入控制環(huán)52的過程中，并且在相應(yīng)的軸向凹槽66穿過之后，偏斜表面68與控制環(huán)52的控制突出54相互作用，以使得控制環(huán)52以預(yù)定的角度值旋轉(zhuǎn)。如沿挺桿軸18的圓周方向觀察的，控制曲線20的鎖止容納70與第一偏斜表面68形成一定距離，且朝向如圖10中所示上端的近端。如果在完成第一預(yù)定行程之后松開挺桿12，則通過彈簧46驅(qū)動挺桿，并且實現(xiàn)外殼體42之外的回程，其中，控制環(huán)52的至少一個控制突出54由鎖止容納70容納。所述狀態(tài)在圖11中示出。在所述位置中，不能通過沿翻蓋的開啟(圖11中向上)方向施加的力從控制環(huán)52松開挺桿12，并且因此不能從第二驅(qū)動零部件40與加油孔容納56松開挺桿12。尤其，圖10與11還示出了控制曲線20的第二偏斜表面72，其相對于挺桿12的軸傾斜延伸。將第二偏斜表面72布置于鎖止容納70與挺桿12的近端之間，挺桿12的近端為圖10與11中的上端。如果挺桿12從圖11中所示的止動位置以第二行程進一步運動入控制環(huán)52中，則第二偏斜表面72與控制環(huán)52的控制突出54相互作用，以使得所述控制環(huán)以預(yù)定的第二角度值旋轉(zhuǎn)，并且控制突出54與第二軸向凹槽66相對齊，以使得挺桿12可以完全移出控制環(huán)52。在圖12中可以看見止動位置的松開狀態(tài)。在所述狀態(tài)中，加油孔翻蓋28可以手動地完全開啟?？刂仆馆喤c相關(guān)聯(lián)的雙推運動的所述設(shè)計基本上從DE102008057933A1中可知。
[0059]現(xiàn)將根據(jù)本發(fā)明基于圖13至15說明驅(qū)動裝置的又一示例性實施例。圖13與14示出了如同第二示例性實施例的第二驅(qū)動零部件40’，其與如同圖1至3的第一驅(qū)動零部件10 —起形成根據(jù)本發(fā)明的如同第二示例性實施例的驅(qū)動裝置。如同第二示例性實施例的第二驅(qū)動零部件40’基本上在功能與設(shè)計方面對應(yīng)于如同第一示例性實施例的第二驅(qū)動零部件40。然而，相比于第一示例性實施例，在第二示例性實施例中，還設(shè)置鎖止裝置76，在示例說明中，其操作性地連接至具有加油孔翻蓋28的汽車的中控鎖裝置。尤其，當通過中控鎖系統(tǒng)鎖止車輛時，鎖止裝置76用于防止第一與第二驅(qū)動零部件10、40’的止動位置的松開?，F(xiàn)將基于分解示例圖13更加詳細地說明鎖止裝置76的功能。
[0060]在圖13中，可以看到圖14中所示的外殼78，鎖止裝置76的外殼78由第一外殼零部件80、第二外殼零部件82以及外殼蓋84構(gòu)成。此處，外殼蓋84與外殼蓋44’一體成型，并且外殼零部件80與第二驅(qū)動零部件40’的外殼體42’ 一體成型。還可以看出外殼座86同樣與第一外殼零部件80和外殼體42’ 一體成型。以與如同以上說明的第一不例性實施例的第二驅(qū)動零部件40相同的方式，如同第二示例性實施例的第二驅(qū)動零部件40’還具有彈簧46與控制環(huán)52，至少一個控制突出54形成于內(nèi)圓周上。在第二驅(qū)動零部件40’的裝配狀態(tài)中，螺栓50’再次設(shè)置于彈簧46與控制環(huán)52之間，然而所述螺栓具有臺階88以替代第二示例性實施例中的凸緣48。在裝配狀態(tài)中，控制環(huán)52固定于臺階88與外殼蓋44’的相關(guān)聯(lián)的內(nèi)表面之間。彈簧46相對于螺栓50’的下側(cè)支承。
[0061]鎖止裝置76進一步包括電驅(qū)動裝置90，在本案中為電機。電驅(qū)動裝置90如圖13中所示的在其頂側(cè)上具有帶外齒的齒輪92。在裝配狀態(tài)中，齒輪92接合驅(qū)動蝸輪94的內(nèi)齒。如果驅(qū)動電機，則齒輪92進行旋轉(zhuǎn)運動，其經(jīng)由內(nèi)齒傳遞至蝸輪94。蝸輪94操作地連接至鎖止裝置76的叉型鎖止元件96。電機的旋轉(zhuǎn)，經(jīng)由齒輪92與驅(qū)動蝸輪94的內(nèi)齒，致使鎖止兀件96相對于外殼體42’的軸的徑向運動。外殼體42’具有切口，其朝向第一外殼零部件80，并且在裝配狀態(tài)中，穿過切口，鎖止元件96可以通過電驅(qū)動裝置90選擇性地移入鎖止位置或移入解鎖位置，在鎖止位置中，所述鎖止元件突出進入外殼體42’的孔，在解鎖位置中，所述鎖止元件從外殼體42’中撤回。
[0062]圖15示出了根據(jù)本發(fā)明的如同第二示例性實施例的驅(qū)動裝置，其包括如同圖1至3的第一驅(qū)動零部件10和如同圖13與14的第二驅(qū)動零部件，在操作狀態(tài)中對應(yīng)于根據(jù)本發(fā)明的如同圖8中所示的第一示例性實施例的驅(qū)動裝置的操作狀態(tài)，。在所述狀態(tài)中，鎖止元件96處于其解鎖位置，在該位置中，鎖止元件從外殼體42’撤回，并且因此對第一驅(qū)動零部件10的挺桿12的軸向運動不產(chǎn)生影響。在以上根據(jù)第一示例性實施例的圖8與9中所說明的方式中，挺桿12能夠以預(yù)定的第一行程從圖15中所示的位置推動入外殼體42’中。挺桿12隨后再次通過彈簧46驅(qū)動完成返回行程，并且止動于圖16中所示的止動位置。雙推運動的功能對應(yīng)于以上關(guān)于圖1至12所說明的功能?，F(xiàn)在推桿12以及第一驅(qū)動零部件10可以通過鎖止裝置76鎖止于圖16中所示的止動位置。為了這個目的，在圖16中所示的操作狀態(tài)中，將鎖止元件96移入其鎖止位置中。當挺桿12位于圖16中所示的止動位置中時，在裝配狀態(tài)中的鎖止元件96的設(shè)置精確，以使得鎖止元件96接合入挺桿12或其軸18的圓周凹槽74。隨后鎖止元件96防止挺桿12的軸向運動。在鎖止元件96的鎖止位置中，第一驅(qū)動零部件10因此不能從止動位置松開。對應(yīng)地，在鎖止位置96中，加油孔翻蓋28也不能被開啟。
[0063]還應(yīng)該提及的是，鎖止元件76進一步包括帶條98形式的手動解鎖裝置，其允許鎖止裝置76的手動解鎖，例如，如果汽車電池的電量完全用完。
[0064]還應(yīng)該提及的是，除了可樞轉(zhuǎn)地安裝于汽車的加油孔艙室之上的加油孔翻蓋的所述示例性實施例之外，如引言中所說明的，根據(jù)本發(fā)明的驅(qū)動裝置的其他應(yīng)用也是可能的。而且，應(yīng)該提及的是，第二驅(qū)動零部件40、40’還可能緊固于翻蓋之上，并且第一驅(qū)動零部件10還可能緊固于組件之上。
【權(quán)利要求】
1.一種用于以雙推運動可活動地安裝于關(guān)閉位置與開啟位置之間的組件上的翻蓋，尤其用于可樞轉(zhuǎn)地安裝于汽車內(nèi)或汽車上的艙室上的翻蓋的驅(qū)動裝置，包括:-第一驅(qū)動零部件(10)與第二驅(qū)動零部件(40、40’)，其中，當所述翻蓋(28)在所述關(guān)閉位置與所述開啟位置之間運動時，所述第一驅(qū)動零部件(10)緊固于所述翻蓋(28)上，并且沿軸向運動，其中，所述第二驅(qū)動零部件(40、40 ’)緊固于所述組件(56 )之上，-其中，當所述翻蓋(28)從其開啟位置運動至其關(guān)閉位置中時，所述第一驅(qū)動零部件(10)接合所述第二驅(qū)動零部件(40、40’)，以使得在所述第一驅(qū)動零部件(10)沿所述第二驅(qū)動零部件(40、40’)的方向經(jīng)過預(yù)定的第一行程，并且所述第一驅(qū)動零部件(10)經(jīng)過隨后的回程之后，將所述驅(qū)動零部件(10、10’、40、40’)在止動位置中固定于彼此之上，并且-其中，通過所述第一驅(qū)動零部件(10)沿所述第二驅(qū)動零部件(40、40’)的方向經(jīng)過預(yù)定的第二行程而松開所述止動位置，以使得所述翻蓋(28)可以移動至其開啟位置中，其中，所述第一驅(qū)動零部件(10)與所述第二驅(qū)動零部件(40、40’)脫離。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的驅(qū)動裝置，其特征在于，其包括彈簧裝置(46)，一旦經(jīng)歷所述第一預(yù)定行程，所述彈簧裝置通過所述第一驅(qū)動零部件(10)預(yù)加載，其中，所述彈簧裝置(46)自動地作用于所述第一驅(qū)動零部件(10)隨后的的回程。
3.根據(jù)權(quán)利要求 1或2所述的驅(qū)動裝置，其特征在于，所述驅(qū)動零部件(10、40、40’)之一包括在其外圓周上具有控制曲線(20)的挺桿(12)，并且其中，所述其他驅(qū)動零部件(10、40、40’)包括外殼(42、42’、44)與軸向固定，并且可旋轉(zhuǎn)地安裝于所述外殼(42、42’、44)中的控制環(huán)(52)，其中，所述控制環(huán)包括至少一個在其內(nèi)圓周上的控制突出(54)，其中，當所述翻蓋(28)從其開啟位置移動至其關(guān)閉位置時，所述挺桿(12)進入所述控制環(huán)(52)，其中，所述控制環(huán)(52)的所述至少一個控制突出(54)接合所述挺桿(12)的所述控制曲線(20)，以使得在預(yù)定的第一行程與隨后的回程之后，將所述挺桿(12)固定在所述控制環(huán)(52)之上的所述止動位置中，并且其中，通過所述第二預(yù)定的行程，將所述挺桿(12)從所述控制環(huán)(52)之上的所述止動位置松開，以使得所述翻蓋(28)可以移動至其開啟位置，其中，所述挺桿(12)退出所述控制環(huán)(52)，以使得所述控制環(huán)(52)的至少一個所述控制突出(54 )與所述挺桿(12)的所述控制曲線(20 )脫離。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的驅(qū)動裝置，其特征在于，所述第一驅(qū)動零部件(10)包括所述挺桿(12)，并且所述第二驅(qū)動零部件(40、40’)包括所述外殼(42、42’、44)與軸向固定，且可旋轉(zhuǎn)的安裝于所述外殼(42、42’、44)中的所述控制環(huán)(52)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的驅(qū)動裝置，其特征在于，所述第一驅(qū)動零部件(10)包括所述外殼(42、42’、44)與軸向固定，且可旋轉(zhuǎn)的安裝于所述外殼(42、42’、44)中的所述控制環(huán)(52),并且所述第二驅(qū)動零部件(40、40’)包括所述挺桿(12)。
6.根據(jù)權(quán)利要求3至5中任一項所述的驅(qū)動裝置，其特征在于，所述挺桿(12)的所述控制曲線(20)包括:-所述挺桿(12)的外側(cè)上的至少一個軸向平行凹槽(66)，其中，所述控制環(huán)(52)的所述控制突出(54)在所述挺桿(12)的較大軸向可調(diào)節(jié)范圍內(nèi)接合所述凹槽(66)，借此，當所述挺桿(12)軸向運動時，所述控制環(huán)(52)將其旋轉(zhuǎn)位置保持在所述凹槽(66)的區(qū)域中，-所述凹槽(66 )與所述挺桿(12)的近端之間的第一偏斜表面(68 )，在進入所述控制環(huán)(52)，且傾斜于所述挺桿(12)的軸之前，其背向所述控制環(huán)(52)，其中，當所述挺桿(12)以所述預(yù)定的第一行程移動至所述控制環(huán)(52)，所述偏斜表面(68)接合所述控制環(huán)(52)的所述控制突出(54)，并且以預(yù)定的角度值旋轉(zhuǎn)所述控制環(huán)(52)，-鎖止容納(70)，與所述第一偏斜表面(68)間隔圓周距離，并且朝向所述挺桿(12)的近端，其中，當所述挺桿(12)實現(xiàn)回程時，所述鎖止容納容納所述控制突出(54)，借此，在經(jīng)過所述回程之后，所述挺桿(12)固定于所述控制環(huán)(52)中的所述止動位置中，-在所述鎖止容納(70)與所述挺桿(12)的近端之間的第二偏斜表面(72)，且所述第二偏斜表面(72)傾斜于所述挺桿(12)的軸，其中，所述第二偏斜表面接合所述控制突出(54)，當所述挺桿(12)以所述第二行程從所述止動位置進一步移動至所述控制環(huán)(52)中時，借此，以預(yù)定的第二角度值旋轉(zhuǎn)所述控制環(huán)(52)，并且所述控制突出(52)與第二軸向凹槽(66)相對齊，所述挺桿(12)可移動至其最遠延伸的位置。
7.根據(jù)權(quán)利要求3至6中任一項所述的驅(qū)動裝置，其特征在于，所述挺桿(12)通過密封件(22 )，尤其通過波紋管圍繞在其圓周上。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的驅(qū)動裝置，其特征在于，所述挺桿(12)沿軸向彈性地安裝于所述密封件(22)上。
9.根據(jù)前述權(quán)利要求任一項所述的驅(qū)動裝置，其特征在于，其進一步包括在鎖止位置與解鎖位置之間可調(diào)節(jié)的鎖止裝置(76)，其中，不可能在所述鎖止位置中松開所述驅(qū)動零部件(10、40、40’)的所述止動位置，并且其中，在所述解鎖位置中松開所述驅(qū)動零部件(10、40、40’)的所述止動位置是可能的。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的驅(qū)動裝置，其特征在于，在所述鎖止位置與所述解鎖位置之間，通過汽車的中控鎖 裝置驅(qū)動所述鎖止裝置(76 )。
11.根據(jù)權(quán)利要求9或10所述的驅(qū)動裝置，其特征在于，在所述鎖止位置中，所述鎖止裝置(76)阻礙所述第一驅(qū)動零部件(10)的所述預(yù)定的第二行程。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的驅(qū)動裝置，其特征在于，所述鎖止裝置(76)包括驅(qū)動裝置(90)和至少一個鎖止元件(96)，所述鎖止元件(96)通過所述驅(qū)動裝置(90)沿相對于鎖止位置與解鎖位置之間的所述第一驅(qū)動零部件(10)的軸向運動方向的徑向可移動，其中，在所述鎖止位置中，所述鎖止元件(96)接合所述第一驅(qū)動零部件(10)或所述第二驅(qū)動零部件(40、40’)，并且因此阻礙所述第一驅(qū)動零部件(10)的所述預(yù)定的第二行程。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的驅(qū)動裝置，其特征在于，所述第一或第二驅(qū)動零部件(40、40 ’ )包括容納部(74 )，并且在所述鎖止位置中，所述鎖止元件(96 )接合在所述容納部(74 )中，在所述解鎖位置中，所述鎖止元件從所述容納部(74)中撤回。
14.根據(jù)權(quán)利要求13以及權(quán)利要求3至8中任一項所述的驅(qū)動裝置，其特征在于，所述容納部(74)設(shè)置在所述挺桿(12)的外圓周上。
15.根據(jù)前述權(quán)利要求任一項所述的驅(qū)動裝置，其特征在于，包括所述控制環(huán)的所述驅(qū)動零部件(10、40、40’)進一步包括螺栓(50、50’)，其軸向可活動地安裝于所述外殼(42、42’、44)中，并且其通過彈簧(46)沿所述控制環(huán)(52)的方向預(yù)加載，其中，一旦經(jīng)歷所述預(yù)定的第一行程，則所述挺桿(12)相對于所述彈簧(46)推動所述螺栓(50、50’)，并且預(yù)加載所述彈簧(46)，從而，所述彈簧(46)自動地作用于所述第一驅(qū)動零部件(10)的隨后的回程。
16.根據(jù)權(quán)利要求13與15所述的驅(qū)動裝置，其特征在于，所述容納部設(shè)置在所述螺栓(50、50’)的外圓周上。
17.根據(jù)權(quán)利要求14或16之一所述的驅(qū)動裝置，其特征在于，所述容納部(74)為容納凹槽。
18.根據(jù)前述權(quán)利要求任一項所述的驅(qū)動裝置，其特征在于，所述第一驅(qū)動零部件(10)可以通過鎖止連接或卡口連接緊固于所述翻蓋(28)上，和/或所述第二驅(qū)動零部件(40、40’)可以通過鎖止連接或卡口連接緊固于所述組件(56)上。
19.一種組件，所述組件具有翻蓋(28)，所述翻蓋(28)可活動地安裝于組件上的關(guān)閉位置與開啟位置之間，尤其是帶有可樞轉(zhuǎn)地安裝于艙室上的翻蓋(28)的汽車的艙室(56)，包括根據(jù)前述權(quán)利要求任一 項所述的驅(qū)動裝置。
【文檔編號】E05C19/02GK103635649SQ201280033006
【公開日】2014年3月12日 申請日期:2012年5月17日 優(yōu)先權(quán)日:2011年5月17日
【發(fā)明者】克里斯蒂安·貝克 申請人:伊利諾斯工具制品有限公司