專利名稱：車輛用門鎖裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛用門鎖裝置。
背景技術(shù)：
以往，例如已知有專利文獻(xiàn)1所記載的車輛用門鎖裝置。這種門鎖裝置具有致動(dòng) 器，該致動(dòng)器利用可正反向旋轉(zhuǎn)的馬達(dá)，經(jīng)由減速機(jī)構(gòu)使輸出桿從中立位置向上鎖方向及 解鎖方向轉(zhuǎn)動(dòng)，并使之轉(zhuǎn)動(dòng)成恢復(fù)中立位置的狀態(tài)。如果輸出桿向上鎖方向及解鎖方向移 動(dòng)，上鎖解鎖桿便被移動(dòng)到將車門鎖定的上鎖位置以及解除門的鎖定狀態(tài)的解鎖位置。上 述門鎖裝置還具有上鎖解鎖操作開關(guān)、防兒童操作開關(guān)、車外把手操作檢測開關(guān)、上鎖動(dòng)作 檢測開關(guān)、解鎖動(dòng)作檢測開關(guān)，中立檢測開關(guān)以及控制裝置。車外把手操作檢測開關(guān)對設(shè)在 車外的車外把手的操作進(jìn)行檢測。上鎖動(dòng)作檢測開關(guān)檢測出上述上鎖解鎖桿已到達(dá)上鎖位 置的情況。解鎖動(dòng)作檢測開關(guān)檢測出上述上鎖解鎖桿已到達(dá)解鎖位置的情況。中立檢測開 關(guān)則檢測出上述輸出桿已到達(dá)中立位置的情況?？刂蒲b置與上述馬達(dá)及各開關(guān)連接。在設(shè) 置在車廂內(nèi)的上鎖解鎖操作開關(guān)被實(shí)施了上鎖操作或解鎖操作后，控制裝置使馬達(dá)動(dòng)作， 從而使輸出桿向上鎖方向或解鎖方向轉(zhuǎn)動(dòng)。并且，如果上鎖動(dòng)作檢測開關(guān)或解鎖動(dòng)作檢測 開關(guān)動(dòng)作，控制裝置到中立檢測開關(guān)動(dòng)作為止使馬達(dá)反向旋轉(zhuǎn)，使輸出桿恢復(fù)中立位置。當(dāng) 設(shè)置在車廂內(nèi)的防兒童操作開關(guān)被實(shí)施了上鎖操作后，控制裝置就使馬達(dá)動(dòng)作，以使輸出 桿向上鎖方向轉(zhuǎn)動(dòng)。并且，如果上鎖動(dòng)作檢測開關(guān)動(dòng)作，控制裝置就使馬達(dá)的動(dòng)作停止，以 使輸出桿停止在阻止上鎖解鎖桿向上鎖位置移動(dòng)的位置上。在此狀態(tài)下，如果車外把手操 作檢測開關(guān)動(dòng)作，控制裝置就使馬達(dá)動(dòng)作，以使上鎖解鎖桿向解鎖位置移動(dòng)。采用上述結(jié) 構(gòu)，能夠利用一個(gè)馬達(dá)來實(shí)現(xiàn)車門的上鎖解鎖操作以及不能從車內(nèi)解鎖而能夠從車外解鎖 的防兒童操作。然而，專利文獻(xiàn)1的發(fā)明是利用對應(yīng)的開關(guān)來詳細(xì)地檢測出各操作的狀態(tài)，且通 過對馬達(dá)的控制來使各桿停止，這樣就能利用一個(gè)馬達(dá)來實(shí)現(xiàn)2種狀態(tài)(操作)。因此所需 的開關(guān)數(shù)量多，電氣結(jié)構(gòu)復(fù)雜。另外，如果用各開關(guān)電氣地檢測出桿的狀態(tài)(位置)，根據(jù)不 同的狀況，檢測結(jié)果容易產(chǎn)生波動(dòng)，且可能發(fā)生各種狀態(tài)下的動(dòng)作不良。專利文獻(xiàn)1 日本 發(fā)明專利特公平7-26502號公報(bào)(圖1、圖5)

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種車輛用門鎖裝置，能夠簡化電氣結(jié)構(gòu)，且提高裝置整 體的信賴性。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明一實(shí)施方式提供一種車輛用門鎖裝置，其具備閂鎖機(jī) 構(gòu)、內(nèi)桿、內(nèi)開桿、鎖定桿、移動(dòng)體、電氣驅(qū)動(dòng)部、切換桿、第1卡合片、和第2卡合片。上述閂 鎖機(jī)構(gòu)將車門相對于車身保持為關(guān)閉狀態(tài)。上述內(nèi)桿能夠從車輛的室內(nèi)進(jìn)行操作。上述 內(nèi)開桿與上述閂鎖機(jī)構(gòu)以及上述內(nèi)桿連接，能夠解除上述閂鎖機(jī)構(gòu)對上述車門的關(guān)閉狀態(tài) 的保持。上述鎖定桿能夠自由地在未鎖定位置和鎖定位置之間進(jìn)行切換，在上述未鎖定位
4置上時(shí)，為了使上述車門成為能夠相對于上述車身呈打開的狀態(tài)而使上述閂鎖機(jī)構(gòu)動(dòng)作， 能夠?qū)⑸鲜鰞?nèi)開桿的動(dòng)作以及來自車外的操作力傳遞到上述閂鎖機(jī)構(gòu)，在上述鎖定位置上 時(shí)，不能將上述內(nèi)開桿的動(dòng)作以及來自車外的操作力傳遞到上述閂鎖機(jī)構(gòu)。上述移動(dòng)體能 夠在未固定位置、固定位置、以及雙重鎖定位置之間移動(dòng)，在上述未固定位置上，當(dāng)上述鎖 定桿位于上述未鎖定位置時(shí)能夠?qū)⑸鲜鰞?nèi)桿的動(dòng)作傳遞到上述內(nèi)開桿，在上述固定位置 上，當(dāng)上述鎖定桿位于上述未鎖定位置時(shí)不能將上述內(nèi)桿的動(dòng)作傳遞到上述內(nèi)開桿，在上 述雙重鎖定位置上，當(dāng)上述鎖定桿位于上述鎖定位置時(shí)不能將上述內(nèi)桿的動(dòng)作傳遞到上述 內(nèi)開桿。上述切換桿與上述移動(dòng)體連接，且被上述電氣驅(qū)動(dòng)部驅(qū)動(dòng)而使上述移動(dòng)體移動(dòng)。 上述第1卡合片設(shè)在上述鎖定桿上，上述第2卡合片設(shè)在上述切換桿上。當(dāng)上述鎖定桿位 于上述未鎖定位置時(shí)，為了限制上述切換桿的動(dòng)作，而將上述移動(dòng)體的移動(dòng)范圍限制在上 述未固定位置以及上述固定位置之間，將上述第2卡合片與位于上述移動(dòng)體的固定位置的 上述第1卡合片卡合。當(dāng)上述鎖定桿位于上述鎖定位置時(shí)，為了容許上述切換桿使上述移 動(dòng)體在上述未鎖定位置與上述雙重鎖定位置之間移動(dòng)，上述第1卡合片配置在不與上述第 2卡合片卡合的位置。在本發(fā)明的一實(shí)施方式中，還具備中間桿，上述中間桿與車門連結(jié)且將上述移動(dòng) 體支承為滑動(dòng)自如，上述移動(dòng)體隨著上述切換桿的動(dòng)作而被該切換桿推壓，由此使上述中 間桿滑動(dòng)，并在上述未固定位置、上述固定位置以及上述雙重鎖定位置之間移動(dòng)。根據(jù)上述各種結(jié)構(gòu)，當(dāng)上述鎖定桿位于上述未鎖定位置時(shí)，使上述第1及第2卡合 片卡合，以機(jī)械地限制由上述電氣驅(qū)動(dòng)部的驅(qū)動(dòng)力實(shí)現(xiàn)的上述切換桿的動(dòng)作，由此能夠?qū)?上述移動(dòng)體配置在上述固定位置上。另一方面，當(dāng)上述鎖定桿位于上述鎖定位置時(shí)，上述第 1及第2卡合片為不卡合狀態(tài)，以便容許由上述電氣驅(qū)動(dòng)部的驅(qū)動(dòng)力實(shí)現(xiàn)的上述切換桿的 動(dòng)作，由此能夠使上述移動(dòng)體移動(dòng)到上述雙重鎖定位置上。這樣，根據(jù)與上述鎖定桿的上述 未鎖定位置及上述鎖定位置對應(yīng)的上述切換桿的卡定及未卡定狀態(tài)，能夠利用上述電氣驅(qū) 動(dòng)部單體的驅(qū)動(dòng)力來有選擇地使上述移動(dòng)體移動(dòng)到上述固定位置及上述雙重鎖定位置。因 此，無須使用例如對該移動(dòng)體位于上述固定位置的情況(或與此相當(dāng)?shù)那袚Q桿的狀態(tài))進(jìn) 行檢測的傳感器等，能夠簡化電氣結(jié)構(gòu)。另外，在將上述移動(dòng)體配置在上述固定位置上時(shí)， 由于機(jī)械地卡定上述切換桿的動(dòng)作，所以與例如用傳感器等來檢測上述移動(dòng)體位于上述固 定位置的情況相比，能夠抑制該移動(dòng)體的位置偏差，進(jìn)而提高裝置整體的信賴性。在本發(fā)明的一實(shí)施方式中，上述中間桿與該內(nèi)桿連接，從而當(dāng)上述移動(dòng)體位于上 述固定位置時(shí)經(jīng)由該移動(dòng)體與上述內(nèi)桿一體動(dòng)作，上述中間桿具有推壓片，上述車輛用門 鎖裝置還具備與上述鎖定桿連接的解除桿，當(dāng)在上述移動(dòng)體位于上述固定位置的狀態(tài)下上 述鎖定桿移動(dòng)到上述鎖定位置時(shí)，解除桿隨著上述內(nèi)桿的動(dòng)作而被上述推壓片推壓，由此 進(jìn)行使上述鎖定桿移動(dòng)到上述未鎖定位置的動(dòng)作。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，當(dāng)在上述移動(dòng)體位于上述固定位置的狀態(tài)下上述鎖定桿移動(dòng)到上述 鎖定位置時(shí)，上述中間桿的上述推壓片就推壓上述解除桿，由此能夠使上述鎖定桿向上述 未鎖定位置移動(dòng)，而上述中間桿是利用來自車內(nèi)的操作力的輸入而使上述內(nèi)桿的動(dòng)作，且 與該內(nèi)桿一體動(dòng)作。在本發(fā)明的一實(shí)施方式中，上述解除桿，當(dāng)上述移動(dòng)體位于上述未固定位置、且上 述鎖定桿位于上述鎖定位置時(shí)，隨著上述內(nèi)桿的動(dòng)作而被上述推壓片推壓，由此進(jìn)行至少使上述鎖定桿移動(dòng)到上述未鎖定位置的動(dòng)作。上述結(jié)構(gòu)還具有以下功能上述解除桿，當(dāng)上述移動(dòng)體位于上述未固定位置、且上 述鎖定桿位于上述鎖定位置時(shí)，被與上述內(nèi)桿一體動(dòng)作的上述中間桿的上述推壓片推壓， 從而進(jìn)行至少使上述鎖定桿移動(dòng)到上述未鎖定位置的動(dòng)作(所謂雙動(dòng)作或單動(dòng)作功能)。 因而，與例如另外設(shè)置具有該功能的專用部件(桿等)的情況相比，能夠削減零件數(shù)量。在本發(fā)明的一實(shí)施方式中，上述內(nèi)桿、上述內(nèi)開桿以及上述中間桿以能夠繞單一 的軸線旋轉(zhuǎn)的方式支承于上述車門。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，通過用上述施力部件有選擇地對上述切換桿進(jìn)行施力保持，能夠?qū)?上述移動(dòng)體穩(wěn)定地保持在上述未固定位置、上述固定位置以及上述雙重鎖定位置上。在本發(fā)明的一實(shí)施方式中，還具備施力部件，上述施力部件為了將上述移動(dòng)體保 持在上述未固定位置、上述固定位置以及上述雙重鎖定位置上而有選擇地保持上述切換 桿。在本發(fā)明的一實(shí)施方式中，上述切換桿利用上述電氣驅(qū)動(dòng)部的驅(qū)動(dòng)力和上述施力 部件的施力，根據(jù)上述鎖定桿的未鎖定位置或鎖定位置，有選擇地切換到與上述移動(dòng)體的 未固定位置、固定位置或雙重鎖定位置相當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)動(dòng)位置。在本發(fā)明的一實(shí)施方式中，上述施力部件是限制彈簧。在本發(fā)明的一實(shí)施方式中，當(dāng)上述鎖定桿位于上述未鎖定位置時(shí)，上述第1卡合 片被配置在上述第2卡合片的移動(dòng)軌跡內(nèi)，當(dāng)上述鎖定桿位于上述鎖定位置時(shí)，上述第1卡 合片被配置在上述第2卡合片的移動(dòng)軌跡外。在本發(fā)明的一實(shí)施方式中，上述移動(dòng)體能夠經(jīng)由上述固定位置在上述未固定位置 和上述雙重鎖定位置之間移動(dòng)。


圖1是采用本發(fā)明一實(shí)施方式的門鎖裝置的車門的主視圖。圖2是圖1的門鎖裝置的閂鎖裝置的立視圖。圖3是表示圖1的門鎖裝置的動(dòng)作的側(cè)視圖。圖4是表示圖1的門鎖裝置的動(dòng)作的側(cè)視圖。圖5是表示圖1的門鎖裝置的動(dòng)作的側(cè)視圖。圖6是表示圖1的門鎖裝置的動(dòng)作的側(cè)視圖。圖7是表示圖1的門鎖裝置的動(dòng)作的側(cè)視圖。圖8是表示圖1的門鎖裝置的動(dòng)作的側(cè)視圖。
具體實(shí)施例方式以下結(jié)合

本發(fā)明的具體實(shí)施方式
。如圖1所示，在車門1內(nèi)沿著該車門1的后邊緣設(shè)有門鎖裝置10。門鎖裝置10與 固定在圖中未示的車身上的門鎖撞針2卡合，從而將車門1保持在相對于車身而關(guān)閉的狀 態(tài)。另外，在車門1的內(nèi)壁上設(shè)置向車廂內(nèi)露出的車內(nèi)把手3，并且在車門1的外壁上設(shè)置 向車廂外露出的車外把手4。在車門1的內(nèi)壁上還設(shè)有上鎖用的鎖定旋鈕5。為了防盜，本 實(shí)施方式的鎖定旋鈕5在鎖定(上鎖)時(shí)埋沒于車門1內(nèi)，不能直接操作。
如圖2所示，門鎖裝置10具有閂鎖機(jī)構(gòu)11，該閂鎖機(jī)構(gòu)11具有閂鎖12以及桿13。 閂鎖機(jī)構(gòu)11通過與上述門鎖撞針2卡合，將車門1相對于車身而保持在關(guān)閉狀態(tài)。在將車 門1關(guān)閉時(shí)，閂鎖12向第1方向旋轉(zhuǎn)以與門鎖撞針2卡合，同時(shí)桿13為了阻止閂鎖12的 旋轉(zhuǎn)而與閂鎖12卡合，由此將車門1保持在關(guān)閉狀態(tài)。另外，如果為了容許閂鎖12的旋轉(zhuǎn) 而使桿13旋轉(zhuǎn)，該閂鎖12便由于圖中未示的復(fù)位彈簧的彈力而向與上述第1方向相反的 第2方向旋轉(zhuǎn)。于是，閂鎖12與門鎖撞針2之間的卡合狀態(tài)被解除，車門1成為能夠相對 于車身打開的狀態(tài)。以下結(jié)合圖3 圖8詳細(xì)說明門鎖裝置10。圖3表示車門1處于未鎖定狀態(tài)(解 鎖狀態(tài))，并且容許通過上述車內(nèi)把手3的操作來打開車門1。圖3中所示的門鎖裝置10 的狀態(tài)稱為未固定狀態(tài)。如圖3所示，門鎖裝置10具有呈箱狀的殼體21和動(dòng)作機(jī)構(gòu)。該動(dòng)作機(jī)構(gòu)具有內(nèi) 桿22、內(nèi)開桿23、中間桿24、作為移動(dòng)體的襯套25、作為鎖定桿的活動(dòng)桿26、恐慌桿(panic lever) 27、開口環(huán)28、鎖定用致動(dòng)器29、切換桿30、作為電氣驅(qū)動(dòng)部的切換用致動(dòng)器31以及 解除桿32。即，動(dòng)作機(jī)構(gòu)通過收容在殼體21內(nèi)而被單元化。上述內(nèi)桿22例如用金屬板構(gòu)成，以配置在規(guī)定的初始轉(zhuǎn)動(dòng)位置上的形態(tài)，被支承 成能夠以旋轉(zhuǎn)軸01為中心相對于殼體21向圖示順時(shí)針方向以及逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)。 該內(nèi)桿22具有向圖中上側(cè)延伸、且向旋轉(zhuǎn)軸01 —側(cè)折返而形成剪子狀卡定片22a的前端 部。內(nèi)桿22通過卡定片22a而與上述車內(nèi)把手3連接，且通過該車內(nèi)把手3的開門操作而 在圖3中向逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)。內(nèi)桿22具有相對于旋轉(zhuǎn)軸01而在徑向一側(cè)(圖3中的左下 側(cè))延伸的長孔狀卡合孔22b、與該卡合孔22b的基端連續(xù)而沿著以上述旋轉(zhuǎn)軸01為中心 的圓周方向朝圖示的順時(shí)針方向延伸的周孔22c。上述內(nèi)開桿23例如用金屬板構(gòu)成，設(shè)在上述內(nèi)桿22上與紙面正交的方向上的里 側(cè)，且被支承成能夠以上述旋轉(zhuǎn)軸01相對于殼體21朝圖示順時(shí)針方向及逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng) 的狀態(tài)。該內(nèi)開桿23具有相對于旋轉(zhuǎn)軸01在徑向一側(cè)(圖3中的右下側(cè))延伸出的鉤爪 狀推壓片23a、卡合孔23b和周孔23c。卡合孔23b是相對于旋轉(zhuǎn)軸01而向徑向另一側(cè)(圖 3中左下側(cè))延伸的長孔狀。周孔23c與上述卡合孔23b的長度方向中間位置連續(xù)，并以上 述旋轉(zhuǎn)軸01為中心而沿著圓周方向朝圖示的逆時(shí)針方向延伸。卡合孔23b呈與上述內(nèi)桿 22的卡合孔22b相同的形狀。上述中間桿24例如用金屬板構(gòu)成，設(shè)在上述內(nèi)開桿23上與紙面正交的方向上的 里側(cè)，且被支承成能夠以上述旋轉(zhuǎn)軸01而相對于殼體21朝圖示順時(shí)針方向及逆時(shí)針方向 轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)。該中間桿24具有相對于旋轉(zhuǎn)軸01而在徑向一側(cè)(圖3中的左下側(cè))長尺狀 延伸的引導(dǎo)片24a、以及相對于旋轉(zhuǎn)軸01而在徑向另一側(cè)(圖3中的左上側(cè))延伸的延伸 片24b。而且上述延伸片24b具有以旋轉(zhuǎn)軸01為中心沿圓周方向朝圖示的逆時(shí)針方向延伸 的前端部，該前端部形成推壓片24c。引導(dǎo)片24a的延伸長度設(shè)定成比卡合孔22b、23b的長 度更長。上述襯套25例如用樹脂材料構(gòu)成，形成為平板狀。上述襯套25支承成能夠沿上 述引導(dǎo)片24a的長度方向(徑向)滑動(dòng)自如的狀態(tài)。在該襯套25上，在與紙面正交的方向 上的外側(cè)及里側(cè)分別形成突出的大致圓柱狀的卡合突部25a。當(dāng)上述襯套25被配置在引導(dǎo) 片24a的前端側(cè)(遠(yuǎn)離旋轉(zhuǎn)軸01的一側(cè))的規(guī)定位置上時(shí)，上述卡合突部25a插入上述兩個(gè)卡合孔22a、23b。結(jié)果，就限制了襯套25相對于上述內(nèi)桿22及內(nèi)開桿23而沿著以旋轉(zhuǎn) 軸01為中心的圓周方向作相對移動(dòng)。此時(shí)，襯套25能夠?qū)?nèi)桿22的轉(zhuǎn)動(dòng)力傳遞到內(nèi)開桿 23及中間桿24，此時(shí)的襯套25的位置稱為未固定(unset)位置。另外，如圖6所示，當(dāng)上述襯套25被配置在引導(dǎo)片24a的長度方向中間部的規(guī)定 位置上時(shí)，上述卡合突部25a便沿著以旋轉(zhuǎn)軸01為中心的圓周方向面向上述內(nèi)開桿23的 周孔23c。結(jié)果，上述襯套25相對于上述內(nèi)開桿23的相對移動(dòng)的限制被解除。此時(shí)，襯套 25不能將內(nèi)桿22的轉(zhuǎn)動(dòng)力傳遞到內(nèi)開桿23，即只能傳遞到中間桿24，將此時(shí)的襯套25的 位置稱為固定位置。另外，如圖7所示，當(dāng)上述襯套25被配置在引導(dǎo)片24a的旋轉(zhuǎn)軸01 —側(cè)的規(guī)定位 置上時(shí)，上述卡合突部25a便沿著以旋轉(zhuǎn)軸01為中心的圓周方向面向上述內(nèi)桿22的周孔 22c。結(jié)果，上述襯套25相對于上述內(nèi)桿22的相對移動(dòng)的限制被解除。此時(shí)，襯套25不能 夠?qū)?nèi)桿22的轉(zhuǎn)動(dòng)力傳遞到內(nèi)開桿23及中間桿24，將此時(shí)的襯套25的位置稱為雙重鎖定位置。S卩，上述襯套25通過沿著引導(dǎo)片24a變位而有選擇地進(jìn)行切換，從而使內(nèi)桿22、內(nèi) 開桿23以及中間桿24能夠以上述方式作一體旋轉(zhuǎn)或相對旋轉(zhuǎn)。上述活動(dòng)桿26例如由樹脂材料形成，在上述中間桿24上，在與紙面正交的方向上 位于上述中間桿24的里側(cè)。上述活動(dòng)桿26被支承為能夠以與上述旋轉(zhuǎn)軸01平行的旋轉(zhuǎn) 軸02為中心而相對于殼體21朝圖示的順時(shí)針方向以及逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)。另外，上 述活動(dòng)桿26被上述殼體21限制而在規(guī)定的轉(zhuǎn)動(dòng)范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。將在圖3、圖4以及圖6中的 逆時(shí)針方向的轉(zhuǎn)動(dòng)受到限制的活動(dòng)桿26的轉(zhuǎn)動(dòng)位置稱為活動(dòng)桿26的未鎖定位置。將在圖 5以及圖7中的順時(shí)針方向的轉(zhuǎn)動(dòng)受到限制的活動(dòng)桿26的轉(zhuǎn)動(dòng)位置稱為活動(dòng)桿26的鎖定 位置。在殼體21上，安裝著將活動(dòng)桿26定位用的圖中未示的彈簧，活動(dòng)桿26被該彈簧施 力而有選擇地切換并保持在未鎖定位置以及鎖定位置上。上述活動(dòng)桿26具有相對于上述旋轉(zhuǎn)軸02而在徑向一側(cè)(圖3中的下側(cè))長尺狀 延伸的第1卡合片26a、與該第1卡合片26a的基端部相鄰并在與紙面正交的方向上朝外側(cè) 突出的連結(jié)突部26b、以及從旋轉(zhuǎn)軸02朝上述鎖定用致動(dòng)器29 —側(cè)延伸的扇形的齒輪部 26c。鎖定用致動(dòng)器29具有電動(dòng)馬達(dá)29a以及固定在該電動(dòng)馬達(dá)29a上的輸出齒輪部29b。 活動(dòng)桿26的齒輪部26c與鎖定用致動(dòng)器29的輸出齒輪部29b嚙合?；顒?dòng)桿26的未鎖定 位置以及鎖定位置的切換通過上述彈簧的施力和鎖定用致動(dòng)器29的驅(qū)動(dòng)來進(jìn)行。上述恐慌桿27例如用金屬板構(gòu)成，被支承成能夠以上述旋轉(zhuǎn)軸02為中心而相對 于殼體21朝圖示的順時(shí)針方向以及逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)。在上述旋轉(zhuǎn)軸02上卷繞著圖 中未示的施力部件。施力部件的基端固定在上述活動(dòng)桿26上，而施力部件的前端則固定在 恐慌桿27上?？只艞U27被支承成基本上與上述活動(dòng)桿26—體轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)。在恐慌桿27 的前端部安裝著在與紙面正交的方向上朝外側(cè)突出的卡定銷27a。上述開口環(huán)28例如用金屬板構(gòu)成，在圖3中沿上下方向延伸。在該開口環(huán)28的 第1端部，形成有供上述恐慌桿27的卡定銷27a插通的長孔狀卡合槽28a。開口環(huán)28被連 結(jié)成恐慌桿27a能夠沿卡合槽28a的長度方向移動(dòng)的狀態(tài)。另外，在開口環(huán)28的第2端部，形成與連結(jié)在殼體21的打開桿33連結(jié)的連結(jié)部 28b，開口環(huán)28能夠相對于打開桿33擺動(dòng)。該打開桿33通過支承銷34可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在殼體21上，支承銷34則通過圖中未示的扭力彈簧，相對于殼體21而穩(wěn)定地配置在規(guī)定的轉(zhuǎn) 動(dòng)位置上。在打開桿33上，其第1端部33a與上述開口環(huán)28的連結(jié)部28b連結(jié)，與第1端 部33a相反一側(cè)的第2端部隔著轉(zhuǎn)動(dòng)中心與車外把手4相連。如果對該車外把手4進(jìn)行打 開操作，打開桿33就會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)，以使得第1端部33a、即開口環(huán)28克服扭力彈簧而向上方移動(dòng)。開口環(huán)28還在上述卡合槽28a以及連結(jié)部28b的中間部具有L字形的卡合片部 28c。該卡合片部28c配置在可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在殼體21上的提升桿35的附近。該提升桿35 被連結(jié)成與圖2中所示的上述桿13 —體轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)。提升桿35在與上述卡合片部28c相 對的部位具有前端部35a。如果該提升桿35轉(zhuǎn)動(dòng)而使前端部35a向上方移動(dòng)，閂鎖12與門 鎖撞針2之間的卡合狀態(tài)被解除，上述車門1成為相對于車身可打開的狀態(tài)。另外，上述卡合片部28c配置成在上下方向與上述內(nèi)開桿23的推壓片23a相對的 狀態(tài)。換言之，上述卡合片部28c配置在推壓片23a的轉(zhuǎn)動(dòng)軌跡上。因而，例如如果內(nèi)開桿 23在圖3中朝逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，上述推壓片23a便將卡合片部28c的端面朝上側(cè)推壓，由此 使開口環(huán)28向上方移動(dòng)。以下說明與活動(dòng)桿26的未鎖定位置及鎖定位置對應(yīng)的卡合片部28c及前端部35a 的配置關(guān)系。如圖3、圖4所示，在活動(dòng)桿26處于未鎖定位置的狀態(tài)下，開口環(huán)28的第1 端部便被恐慌桿27的卡定銷27引導(dǎo)到一側(cè)(圖3、圖4中的右側(cè))。此時(shí)，上述卡合片部 28c及前端部35a沿上下方向相對配置，卡合槽28a也配置成其長度方向與上下方向一致的 狀態(tài)。因而，在此狀態(tài)下，如果使開口環(huán)28 (卡合片部28c)以上述形態(tài)向上方移動(dòng)，前端部 35a被卡合片部28c推壓而向上方移動(dòng)，使閂鎖12與門鎖撞針2之間的卡合狀態(tài)解除。另一方面，如圖5所示，在活動(dòng)桿26處于鎖定位置的狀態(tài)下，開口環(huán)28的第1端 部便被恐慌桿27的卡定銷27a引導(dǎo)到另一側(cè)(圖5中的左側(cè))。此時(shí)，上述卡合片部28c 被配置成沿卡合槽28a的長度方向的延長線從前端部35a脫離的狀態(tài)。因而，即使開口環(huán) 28向上方移動(dòng)，也不會(huì)出現(xiàn)前端部35被卡合片部28c推壓而朝上方移動(dòng)的情況，使閂鎖12 與門鎖撞針2之間的卡合狀態(tài)得以維持。當(dāng)設(shè)在電鍵板或門室內(nèi)貼邊上的鎖定/未鎖定開關(guān)的遙控操作(鎖定/未鎖定操 作)被圖中未示的控制電路檢測時(shí)，上述鎖定用致動(dòng)器29以規(guī)定時(shí)間進(jìn)行驅(qū)動(dòng)控制。通過 該鎖定用致動(dòng)器29的驅(qū)動(dòng)，上述活動(dòng)桿26被有選擇地切換成未鎖定位置及鎖定位置。而 活動(dòng)桿26與上述鎖定旋鈕5連接，通過對該鎖定旋鈕5的操作(手動(dòng)操作)，也能從未鎖 定位置切換成鎖定位置。不過，在切換到鎖定位置后(上鎖后)，鎖定旋鈕5便埋沒于車門 1內(nèi)而不能直接操作，因此不能再通過對該鎖定旋鈕5的操作使活動(dòng)桿26從鎖定位置切換 到未鎖定位置。上述切換桿30例如用樹脂材料成形，且在與紙面正交的方向上，設(shè)在上述中間桿 24的里側(cè)，且設(shè)在與上述活動(dòng)桿26在軸向上重合的位置上。上述活動(dòng)桿30被支承成能夠 以與上述旋轉(zhuǎn)軸01、02平行的旋轉(zhuǎn)軸03為中心而相對于殼體21朝圖示的順時(shí)針方向以及 逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)。另外，上述活動(dòng)桿30被上述殼體21限制而在規(guī)定的轉(zhuǎn)動(dòng)范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。上述切換桿30具有從轉(zhuǎn)動(dòng)中心向上述襯套25 —側(cè)延伸的板狀的桿部30a。該桿 部30a具有相對于旋轉(zhuǎn)軸03而沿大致徑向延伸的圓弧狀引導(dǎo)孔30b、以及從旋轉(zhuǎn)軸03向上述切換用致動(dòng)器31 —側(cè)延伸的扇形的齒輪部30c。而在上述襯套25上在與紙面正交的方 向上向里側(cè)突出的卡合突部25a插通上述引導(dǎo)孔30b。從而使該卡合突部25a朝以旋轉(zhuǎn)軸 01為中心的徑向的移動(dòng)被上述引導(dǎo)孔30b所限制，由此使上述襯套25在上述引導(dǎo)片24a上 的位置受到限制。另外，如圖4所示，切換桿30具有從上述桿30a的基端部附近沿著以上 述旋轉(zhuǎn)軸03為中心的圓周方向而朝上述活動(dòng)桿26(第1卡合片26a) —側(cè)突出的第2卡合 片 30d。此處，如圖3 圖5所示，當(dāng)切換桿30朝圖示的順時(shí)針方向的轉(zhuǎn)動(dòng)被殼體21限制 時(shí)，被切換桿30(引導(dǎo)孔30b)限制了位置的襯套25配置在上述未固定位置上。另外，如圖 4、圖6所示，當(dāng)上述活動(dòng)桿26位于未鎖定位置上時(shí)，上述第1卡合片26a配置在上述第2卡 合片30d的在圖示逆時(shí)針方向的轉(zhuǎn)動(dòng)軌跡上，并且，從抵接時(shí)的第2卡合片30d向第1卡合 片26a施加負(fù)荷的方向與以上述旋轉(zhuǎn)軸02為中心的徑向一致。因而，當(dāng)上述活動(dòng)桿26位 于未鎖定位置時(shí)，通過第2卡合片30d與第1卡合片26a抵接，使切換桿30向圖示逆時(shí)針 方向的轉(zhuǎn)動(dòng)受到限制。此時(shí)，被切換桿30(引導(dǎo)孔30b)限制了位置的襯套25配置在上述 固定位置上。又如圖5、圖7所示，當(dāng)上述活動(dòng)桿26位于鎖定位置時(shí)，上述第1卡合片26a便從 上述第2卡合片30d的圖示逆時(shí)針方向的轉(zhuǎn)動(dòng)軌跡上脫離。如圖7所示，在回避了第1卡 合片26a的切換桿30朝圖示逆時(shí)針方向的轉(zhuǎn)動(dòng)被殼體21限制的狀態(tài)下，被切換桿30 (引 導(dǎo)孔30b)限制位置的襯套25便被配置在上述雙重鎖定位置上。切換用致動(dòng)器31具有電動(dòng)馬達(dá)31a以及固定在該電動(dòng)馬達(dá)31a的旋轉(zhuǎn)軸上的輸 出齒輪部31b。切換桿30的齒輪部30c以與切換用致動(dòng)器31的輸出齒輪部31b嚙合的方 式連結(jié)。切換桿30在上述活動(dòng)桿26處于未鎖定位置時(shí)被切換用致動(dòng)器31驅(qū)動(dòng)而將襯套 25在未固定位置與固定位置之間進(jìn)行切換。另外，切換桿30在上述活動(dòng)桿26處于鎖定位 置時(shí)被切換用致動(dòng)器31驅(qū)動(dòng)而將襯套25在未固定位置(或固定位置)與雙重鎖定位置之 間進(jìn)行切換。另外，如圖3所示，在殼體21上安裝著作為將切換桿30定位用的施力部件的 限制彈簧36。切換桿30被該限制彈簧36施力，從而將襯套25有選擇地被切換并保持在未 固定位置、固定位置或雙重鎖定位置的轉(zhuǎn)動(dòng)位置上。當(dāng)設(shè)在電鍵板或門室內(nèi)貼邊的切換用開關(guān)的遙控操作被圖中未示的控制電路檢 測時(shí)，上述切換用致動(dòng)器31以規(guī)定時(shí)間進(jìn)行驅(qū)動(dòng)控制。上述切換桿30通過該切換用致動(dòng) 器31的驅(qū)動(dòng)力和上述限制彈簧36的施力，并根據(jù)活動(dòng)桿26的位置(未鎖定位置或鎖定位 置)而有選擇地被切換成與襯套25的未固定位置、固定位置或雙重鎖定位置相當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)動(dòng)位 置。而作為操作部的切換桿30的一部分則朝車門1的車外側(cè)(例如門接合面)露出，即使 通過該操作部的操作(手動(dòng)操作)，也能將切換桿30切換到與襯套25的未固定位置或固定 位置相當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)動(dòng)位置。上述解除桿32例如由金屬板構(gòu)成，在與紙面正交的方向上設(shè)于上述切換桿30 (以 及活動(dòng)桿26)的外側(cè)，且設(shè)于在軸向上與上述中間桿24重合的位置。上述中間桿24被支 承成能夠以上述旋轉(zhuǎn)軸03為中心而相對于殼體21朝圖示的順時(shí)針方向以及逆時(shí)針方向轉(zhuǎn) 動(dòng)的狀態(tài)。該解除桿32具有相對于旋轉(zhuǎn)軸03朝徑向一側(cè)(圖3中的右上側(cè)、即活動(dòng)桿26 的一側(cè))延伸出的板狀連結(jié)片32a。在該連結(jié)片32a的前端部形成供上述連結(jié)突部26b插 通的長孔32b。上述解除桿32還具有相對于旋轉(zhuǎn)03而朝徑向另一側(cè)(圖3中的下側(cè))延伸出的冰鎬狀抵接片32c。另外，由長孔32b以及插通該長孔32b的連結(jié)突部26b連結(jié)的解除桿32及活動(dòng)桿 26被連結(jié)成以各自的旋轉(zhuǎn)軸為中心一體旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)。因而，例如如果活動(dòng)桿26以旋轉(zhuǎn)軸 02為中心在未鎖定位置及鎖定位置之間轉(zhuǎn)動(dòng)，解除桿32便與此轉(zhuǎn)動(dòng)連動(dòng)而以旋轉(zhuǎn)軸03為 中心進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)?；蛘?，如果解除桿32以旋轉(zhuǎn)軸03為中心進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，活動(dòng)桿26便與此轉(zhuǎn)動(dòng) 連動(dòng)而以旋轉(zhuǎn)軸02為中心進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。此時(shí)，活動(dòng)桿26被上述定位用彈簧施力，從而被有選 擇地切換成未鎖定位置及鎖定位置。此處，如圖3、圖4及圖6所示，設(shè)定成如下狀態(tài)當(dāng)上述活動(dòng)桿26位于未鎖定位置 時(shí)，與該活動(dòng)桿26連動(dòng)的解除桿32的抵接片32c就從上述推壓片24c的圖示逆時(shí)針方向 的轉(zhuǎn)動(dòng)軌跡上脫離。因而，上述中間桿24及解除桿32不會(huì)連動(dòng)。另一方面，如圖5及圖8 所示，設(shè)定成如下狀態(tài)當(dāng)上述活動(dòng)桿26位于鎖定位置時(shí)，解除桿32的抵接片32c就被配 置在上述推壓片24c的圖示逆時(shí)針方向的轉(zhuǎn)動(dòng)軌跡上。因而，如果通過上述車內(nèi)把手的操 作使上述中間桿34與上述內(nèi)桿22 —體地作圖示逆時(shí)針方向的轉(zhuǎn)動(dòng)，抵接片32c便被上述 推壓片24c推壓。由此使活動(dòng)桿26與解除桿32連動(dòng)而朝圖示逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)且向未鎖定 位置移動(dòng)(恢復(fù))。接著，總結(jié)說明本實(shí)施方式的動(dòng)作。如圖4所示，在活動(dòng)桿26位于未鎖定位置、且襯套25位于未固定位置的狀態(tài)(未 鎖定狀態(tài)、未固定狀態(tài))下，如果將上述車內(nèi)把手3向打開方向操作，內(nèi)桿22朝圖示逆時(shí)針 方向轉(zhuǎn)動(dòng)。由此使對與卡合孔22b卡定的襯套25進(jìn)行支承的中間桿24與內(nèi)桿22 —體轉(zhuǎn) 動(dòng)，并且使具有與卡合突部25a卡定的卡合孔23b的內(nèi)開桿23與內(nèi)桿22 —體轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使 推壓片23a推壓開口環(huán)28的卡合片部28c。此時(shí)，由于上述開口環(huán)28的卡合片部28c與上 述提升桿35的前端部35a在上下方向相對配置，因此該前端部35a沿上下方向移動(dòng)。并且 閂鎖12與門鎖撞針2之間的卡合狀態(tài)被解除。或者，即使通過將車外把手4向打開方向操 作來使打開桿33的第1端部33a向上方移動(dòng)，同樣也能解除閂鎖12與門鎖撞針2之間的 卡合狀態(tài)。另外，如圖5所示，在活動(dòng)桿26位于鎖定位置、且襯套25位于未固定位置的狀態(tài) (鎖定狀態(tài)、未固定狀態(tài))下，如果將上述車內(nèi)把手3向打開方向操作，內(nèi)桿22朝圖示逆時(shí) 針方向轉(zhuǎn)動(dòng)。由此，由于使對與卡合孔22b卡定的襯套25進(jìn)行支承的中間桿24與內(nèi)桿22 一體轉(zhuǎn)動(dòng)，因此上述解除桿32的抵接片32c被上述推壓片24c推壓。由此使活動(dòng)桿26與 解除桿32連動(dòng)而朝圖示逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，并且被上述定位用彈簧施力而向未鎖定位置移 動(dòng)(恢復(fù))。而且恢復(fù)到圖4所示的狀態(tài)(未鎖定狀態(tài)、未固定狀態(tài))。因而，在本實(shí)施方 式中，即使處于鎖定狀態(tài)，也能通過將上述車內(nèi)把手3向打開方向操作而向未鎖定狀態(tài)轉(zhuǎn) 變(恢復(fù))。并且，當(dāng)再次對上述車內(nèi)把手3進(jìn)行操作時(shí)，內(nèi)開桿23便與內(nèi)桿22以及中間桿24 一同向圖示逆時(shí)針方向作一體轉(zhuǎn)動(dòng)，使提升桿35的前端部35a以上述形態(tài)朝上方移動(dòng)，使 閂鎖12與門鎖撞針2之間的卡合狀態(tài)解除。即，在鎖定狀態(tài)下，通過對上述車內(nèi)把手3的 2次操作使上述閂鎖機(jī)構(gòu)11動(dòng)作，以使得上述車門1成為相對于車身可打開的狀態(tài)。另一方面，在將車外把手4向打開方向操作時(shí)，開口環(huán)28就向上方移動(dòng)。然而，由 于卡合片部28c的沿著卡合槽28a的長度方向延伸的延長線從前端部35a脫離，因此不會(huì)出現(xiàn)前端部35a被卡合片部28c推壓而向上方移動(dòng)的情況。閂鎖12與門鎖撞針2之間的 卡合狀態(tài)得以維持。進(jìn)而在圖4所示的狀態(tài)(未鎖定狀態(tài)、未固定狀態(tài))下，如果通過上述切換用致動(dòng) 器31的驅(qū)動(dòng)而使上述切換桿30朝圖示逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，如圖6所示，切換桿30的第2卡 合片30d與上述第1卡合片26a抵接而限制切換桿30的轉(zhuǎn)動(dòng)。并且，隨著切換用致動(dòng)器31 的停止，切換桿30由于上述限制彈簧36的施力而被保持在該轉(zhuǎn)動(dòng)位置上，位置受該切換桿 30限制的襯套25被配置并保持在固定位置上。此時(shí)，如上所述，襯套25的卡合突部25a面 向上述內(nèi)開桿23的周孔23c。因而，如果通過將上述車內(nèi)把手3朝打開方向操作而使內(nèi)桿 22朝圖示逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，對被卡合孔22b卡定的襯套25進(jìn)行支承的中間桿24便作一體 轉(zhuǎn)動(dòng)，而內(nèi)開桿23成為能夠作相對旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)。并且，在此狀態(tài)下，即使通過將上述車內(nèi)把 手3朝打開方向操作而使內(nèi)桿22(以及中間桿24)朝圖示逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，也容許內(nèi)桿22 以及內(nèi)開桿23的相對旋轉(zhuǎn)，從而內(nèi)桿22在保留該內(nèi)開桿23的狀態(tài)下空轉(zhuǎn)。即，當(dāng)襯套25 位于固定位置時(shí)，即使對上述車內(nèi)把手3進(jìn)行操作，也只是內(nèi)桿22及中間桿24轉(zhuǎn)動(dòng)，而絕 不會(huì)出現(xiàn)閂鎖12與門鎖撞針2之間的卡合狀態(tài)被解除的情況。另一方面，在對車外把手4 向打開方向操作時(shí)，由于上述開口環(huán)28的卡合片部28c與上述提升桿35的前端部35a在 上下方向相對配置，因此閂鎖12與門鎖撞針2之間的卡合狀態(tài)被解除。S卩，圖6所示的狀態(tài)是所謂兒童鎖定狀態(tài)，只要是來自車外的操作(車外把手4的 操作)，就能使上述閂鎖機(jī)構(gòu)11動(dòng)作，從而使上述車門1成為相對于車身可打開的狀態(tài)。在 此狀態(tài)下，如果通過上述切換用致動(dòng)器31的驅(qū)動(dòng)而使上述切換桿30朝圖示順時(shí)針方向轉(zhuǎn) 動(dòng)，該切換桿30就轉(zhuǎn)動(dòng)直到成為被殼體21限制的狀態(tài)，從而恢復(fù)圖4所示的狀態(tài)。而在圖5所示的狀態(tài)(鎖定狀態(tài)、未固定狀態(tài))下，如果通過上述切換用致動(dòng)器31 的驅(qū)動(dòng)而使上述切換桿30朝圖示逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，上述第1卡合片26a便從上述第2卡合 片30d的圖示逆時(shí)針方向的轉(zhuǎn)動(dòng)軌跡上脫離，因此切換桿30的向圖示逆時(shí)針方向的轉(zhuǎn)動(dòng)就 轉(zhuǎn)動(dòng)到被殼體21限制的狀態(tài)。并且，隨著切換用致動(dòng)器31的停止，切換桿30由于上述限 制彈簧36的施力而被保持在該轉(zhuǎn)動(dòng)位置上，位置受該切換桿30限制的襯套25被配置并保 持在雙重鎖定位置上。此時(shí)，如上所述，襯套25的卡合突部25a面向上述內(nèi)桿22的周孔 22c。因而，上述內(nèi)桿22與支承襯套25的中間桿24能夠作相對旋轉(zhuǎn)。并且，在此狀態(tài)下， 即使通過將上述車內(nèi)把手3朝打開方向操作而使內(nèi)桿22朝圖示逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，也容許內(nèi) 桿22以及中間桿24的相對旋轉(zhuǎn)，從而內(nèi)桿22在保留內(nèi)開桿23連同該中間桿24的狀態(tài)下 空轉(zhuǎn)。即，當(dāng)襯套25處于雙重鎖定位置時(shí)，即使對上述車內(nèi)把手3進(jìn)行操作，也只是內(nèi)桿22 轉(zhuǎn)動(dòng)，而絕不會(huì)出現(xiàn)閂鎖12與門鎖撞針2之間的卡合狀態(tài)被解除的情況。另一方面，即使 是將車外把手4向打開方向操作，由于是配置成使沿著上述開口環(huán)28的卡合槽28a的長度 方向延伸的延長線從前端部35a脫離的狀態(tài)，因此不會(huì)出現(xiàn)以上述形態(tài)解除閂鎖12與門鎖 撞針2之間的卡合的情況。即，圖7所示的狀態(tài)是所謂雙重鎖定狀態(tài)，無論是來自車內(nèi)還是 車外的操作(車內(nèi)把手3以及車外把手4的操作)，都不能使上述閂鎖機(jī)構(gòu)11動(dòng)作而導(dǎo)致 上述車門1成為相對于車身而能夠打開的狀態(tài)。在此狀態(tài)下，如果通過上述切換用致動(dòng)器 31的驅(qū)動(dòng)而使上述切換桿30朝圖示順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，該切換桿30就轉(zhuǎn)動(dòng)到被殼體21限制 的狀態(tài)，從而恢復(fù)圖5所示的狀態(tài)。進(jìn)而，在圖6所示的狀態(tài)(兒童鎖定狀態(tài))下，例如會(huì)由于對上述鎖定旋鈕5的誤操作(手動(dòng)操作)而使活動(dòng)桿26從未鎖定位置切換成鎖定位置，并陷入圖8所示的狀態(tài)。 在這種情況下，由于鎖定旋鈕5埋沒于車門1內(nèi)，因此不能通過對該鎖定旋鈕5的操作來使 活動(dòng)桿26從鎖定位置切換到未鎖定位置。然而，如果通過將上述車內(nèi)把手3向打開方向操 作而使內(nèi)桿22朝圖示逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，由于對被卡合孔22b卡定的襯套25進(jìn)行支承的中 間桿24與內(nèi)桿22 —體轉(zhuǎn)動(dòng)，因此上述解除桿32的抵接片32c被上述推壓片24c推壓。由 此使活動(dòng)桿26與解除桿32連動(dòng)而朝圖示逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，且被上述定位用彈簧施力而向 未鎖定位置移動(dòng)(恢復(fù))。并且恢復(fù)到圖6所示的狀態(tài)。因而，在本實(shí)施方式中，即使在兒 童鎖定狀態(tài)下鎖定旋鈕5埋沒于車門1內(nèi)，通過將上述車內(nèi)把手3向打開方向操作，也能向 兒童鎖定狀態(tài)1轉(zhuǎn)變(恢復(fù))。特別是，即使由于鎖定用致動(dòng)器29、切換用致動(dòng)器31的問題 等而陷入不能驅(qū)動(dòng)的狀態(tài)，也能通過對車內(nèi)把手3的操作而強(qiáng)制地向兒童鎖定狀態(tài)轉(zhuǎn)變。如上所述，本實(shí)施方式具有以下優(yōu)點(diǎn)。(1)當(dāng)活動(dòng)桿26位于未鎖定位置時(shí)，使第1及第2卡合片26a、30d卡合，從而機(jī) 械性地限制基于切換用致動(dòng)器31的驅(qū)動(dòng)力的切換桿30的動(dòng)作，由此能夠?qū)⒁r套25配置在 固定位置上。另一方面，當(dāng)活動(dòng)桿26位于鎖定位置時(shí)，使第1及第2卡合片26a、30d成為 不卡合狀態(tài)，從而容許基于切換用致動(dòng)器31的驅(qū)動(dòng)力的切換桿30的動(dòng)作，由此能夠使襯套 25移動(dòng)到雙重鎖定位置上。這樣，能夠根據(jù)切換桿30的與活動(dòng)桿26的未鎖定位置及鎖定 位置對應(yīng)的卡定及未卡定狀態(tài)而利用切換用致動(dòng)器31單體的驅(qū)動(dòng)力來有選擇地使襯套25 移動(dòng)到及雙重鎖定位置。因此，無須使用例如對該襯套25位于固定位置的情況(或與此相 當(dāng)?shù)那袚Q桿30的狀態(tài))進(jìn)行檢測的傳感器等，能夠簡化電氣結(jié)構(gòu)。另外，在將襯套25配置 在固定位置上時(shí)，由于機(jī)械地限制切換桿30的動(dòng)作，所以與例如用傳感器等來檢測襯套25 位于固定位置的情況相比，能夠抑制該襯套25的位置偏差，進(jìn)而提高裝置整體的信賴性。(2)當(dāng)活動(dòng)桿26在襯套25位于固定位置的狀態(tài)下移動(dòng)到鎖定位置時(shí)，通過輸入來 自車內(nèi)的操作力而使內(nèi)桿22移動(dòng)，并用與該內(nèi)桿22 —體動(dòng)作的中間桿24的推壓片24c來 推壓解除桿32，由此能夠使活動(dòng)桿26向未鎖定位置移動(dòng)。尤其是，即使鎖定旋鈕5為隱蔽 式構(gòu)造，也能夠通過輸入來自車內(nèi)的操作力而使內(nèi)桿22移動(dòng)，由此使活動(dòng)桿26向未鎖定位 置移動(dòng)。(3)具有以下功能當(dāng)襯套25位于未固定位置、且活動(dòng)桿26位于鎖定位置時(shí)，解 除桿32被與內(nèi)桿22 —體動(dòng)作的中間桿24的推壓片24c推壓，從而能夠使活動(dòng)桿26向未 鎖定位置移動(dòng)(雙動(dòng)作功能)。因而，與例如另外設(shè)置具有該功能的專用部件(桿等)的情 況相比，能夠削減零件數(shù)量。(4)將內(nèi)桿22、內(nèi)開桿23以及中間桿24相互間繞同軸的旋轉(zhuǎn)軸01轉(zhuǎn)動(dòng)自如地進(jìn) 行連結(jié)。由此能夠節(jié)約它們的配置空間而實(shí)現(xiàn)整體結(jié)構(gòu)的緊湊化。(5)通過利用限制彈簧36的施力而有選擇地保持切換桿30，能夠?qū)⒁r套25穩(wěn)定 地保持在未固定位置、固定位置以及雙重鎖定位置上。(6)例如在襯套25位于未固定位置時(shí)，只需以一定時(shí)間連續(xù)地對切換用致動(dòng)器31 進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，即可根據(jù)活動(dòng)桿26的位置(未鎖定位置或鎖定位置)而使襯套25移動(dòng)到固定 位置或雙重鎖定位置上。另外，上述實(shí)施方式也可作以下變更。在上述實(shí)施方式中，用與第2卡合片30d卡合的活動(dòng)桿26 (第1卡合片26a)來限
13制將襯套25配置在固定位置上的切換桿30的轉(zhuǎn)動(dòng)，但也可以用恐慌桿27或開口環(huán)28來 限制。在上述實(shí)施方式中，采用如下結(jié)構(gòu)(雙動(dòng)作機(jī)構(gòu))，即，在鎖定狀態(tài)時(shí)，向未鎖定狀 態(tài)的轉(zhuǎn)變以及閂鎖12與門鎖撞針2間卡合狀態(tài)的解除是通過2次對車內(nèi)把手3向打開方 向操作而分階段完成。也可以采用如下結(jié)構(gòu)(單動(dòng)作機(jī)構(gòu))通過1次對車內(nèi)把手3向打 開方向操作，依次完成向未鎖定狀態(tài)的轉(zhuǎn)變以及閂鎖12與門鎖撞針2間卡合狀態(tài)的解除。也可以省略雙動(dòng)作機(jī)構(gòu)(推壓片24c、解除桿32等)。作為鎖定用致動(dòng)器29或切換用致動(dòng)器31的驅(qū)動(dòng)部，也可以采用電磁線圈等。
權(quán)利要求
一種車輛用門鎖裝置，其特征在于，具備閂鎖機(jī)構(gòu)，其將車門相對于車身保持為關(guān)閉狀態(tài)；內(nèi)桿，其能夠從車輛的室內(nèi)進(jìn)行操作；內(nèi)開桿，其與所述閂鎖機(jī)構(gòu)以及所述內(nèi)桿連接，能夠解除所述閂鎖機(jī)構(gòu)對所述車門的關(guān)閉狀態(tài)的保持；鎖定桿，其能夠自由地切換到未鎖定位置和鎖定位置，在所述未鎖定位置上時(shí)，為了使所述車門成為能夠相對于所述車身呈打開的狀態(tài)而使所述閂鎖機(jī)構(gòu)動(dòng)作，能夠?qū)⑺鰞?nèi)開桿的動(dòng)作以及來自車外的操作力傳遞到所述閂鎖機(jī)構(gòu)，在所述鎖定位置上時(shí)，不能將所述內(nèi)開桿的動(dòng)作以及來自車外的操作力傳遞到所述閂鎖機(jī)構(gòu)；移動(dòng)體，其能夠在未固定位置、固定位置、以及雙重鎖定位置之間移動(dòng)，在所述未固定位置上，當(dāng)所述鎖定桿位于所述未鎖定位置時(shí)能夠?qū)⑺鰞?nèi)桿的動(dòng)作傳遞到所述內(nèi)開桿，在所述固定位置上，當(dāng)所述鎖定桿位于所述未鎖定位置時(shí)不能將所述內(nèi)桿的動(dòng)作傳遞到所述內(nèi)開桿，在所述雙重鎖定位置上，當(dāng)所述鎖定桿位于所述鎖定位置時(shí)不能將所述內(nèi)桿的動(dòng)作傳遞到所述內(nèi)開桿；電氣驅(qū)動(dòng)部；切換桿，其與所述移動(dòng)體連接，且被所述電氣驅(qū)動(dòng)部驅(qū)動(dòng)而使所述移動(dòng)體移動(dòng)；和第1卡合片以及第2卡合片，該第1卡合片設(shè)在所述鎖定桿上，該第2卡合片設(shè)在所述切換桿上，當(dāng)所述鎖定桿位于所述未鎖定位置時(shí)，為了限制所述切換桿的動(dòng)作，而將所述移動(dòng)體的移動(dòng)范圍限制在所述未固定位置與所述固定位置之間，所述第2卡合片與位于所述移動(dòng)體的固定位置的所述第1卡合片卡合，當(dāng)所述鎖定桿位于所述鎖定位置時(shí)，為了容許所述切換桿使所述移動(dòng)體在所述未鎖定位置與所述雙重鎖定位置之間移動(dòng)，所述第1卡合片配置在不與所述第2卡合片卡合的位置。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛用門鎖裝置，其特征在于還具備中間桿，所述中間桿與所述車門連結(jié)且將所述移動(dòng)體支承為滑動(dòng)自如， 所述移動(dòng)體隨著所述切換桿的動(dòng)作而被該切換桿推壓，由此使所述中間桿滑動(dòng)，并在 所述未固定位置、所述固定位置以及所述雙重鎖定位置之間移動(dòng)。
3.如權(quán)利要求2所述的車輛用門鎖裝置，其特征在于所述中間桿與該內(nèi)桿連接，從而當(dāng)所述移動(dòng)體位于所述固定位置時(shí)所述中間桿經(jīng)由該 移動(dòng)體而與所述內(nèi)桿一體動(dòng)作，所述中間桿具有推壓片，所述車輛用門鎖裝置還具備與所述鎖定桿連接的解除桿，當(dāng)在所述移動(dòng)體位于所述固 定位置的狀態(tài)下所述鎖定桿移動(dòng)到所述鎖定位置時(shí)，解除桿隨著所述內(nèi)桿的動(dòng)作而被所述 推壓片推壓，由此進(jìn)行使所述鎖定桿移動(dòng)到所述未鎖定位置的動(dòng)作。
4.如權(quán)利要求3所述的車輛用門鎖裝置，其特征在于當(dāng)所述移動(dòng)體位于所述未固定位置、且所述鎖定桿位于所述鎖定位置時(shí)，所述解除桿 隨著所述內(nèi)桿的動(dòng)作而被所述推壓片推壓，由此進(jìn)行至少使所述鎖定桿移動(dòng)到所述未鎖定 位置的動(dòng)作。
5.如權(quán)利要求2 4中任一項(xiàng)所述的車輛用門鎖裝置，其特征在于所述內(nèi)桿、所述內(nèi)開桿以及所述中間桿以能夠繞單一的軸線旋轉(zhuǎn)的方式支承于所述車門。
6.如權(quán)利要求1 5中任一項(xiàng)所述的車輛用門鎖裝置，其特征在于還具備施力部件，所述施力部件為了將所述移動(dòng)體保持在所述未固定位置、所述固定 位置以及所述雙重鎖定位置上而有選擇地保持所述切換桿。
7.如權(quán)利要求6所述的車輛用門鎖裝置，其特征在于所述切換桿利用所述電氣驅(qū)動(dòng)部的驅(qū)動(dòng)力和所述施力部件的施力，根據(jù)所述鎖定桿的 未鎖定位置或鎖定位置，有選擇地切換到與所述移動(dòng)體的未固定位置、固定位置或雙重鎖 定位置相當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)動(dòng)位置。
8.如權(quán)利要求7所述的車輛用門鎖裝置，其特征在于 所述施力部件是限制彈簧。
9.如權(quán)利要求1所述的車輛用門鎖裝置，其特征在于當(dāng)所述鎖定桿位于所述未鎖定位置時(shí)，所述第1卡合片被配置在所述第2卡合片的移 動(dòng)軌跡內(nèi)，當(dāng)所述鎖定桿位于所述鎖定位置時(shí)，所述第1卡合片被配置在所述第2卡合片的 移動(dòng)軌跡外。
10.如權(quán)利要求1 9中任一項(xiàng)所述的車輛用門鎖裝置，其特征在于所述移動(dòng)體能夠經(jīng)由所述固定位置而在所述未固定位置和所述雙重鎖定位置之間移
全文摘要
本發(fā)明提供一種車輛用門鎖裝置，其具備能夠自由地切換成未鎖定位置和鎖定位置的活動(dòng)桿、切換用致動(dòng)器、以及被輸入切換用致動(dòng)器的驅(qū)動(dòng)力而使襯套移動(dòng)的切換桿?；顒?dòng)桿具有第1卡合片，切換用致動(dòng)器具有第2卡合片。當(dāng)活動(dòng)桿位于未鎖定位置時(shí)，為了限制切換桿的動(dòng)作而將襯套的移動(dòng)范圍限制在未固定位置以及固定位置之間，第2卡合片與位于襯套的固定位置的第1卡合片卡合。當(dāng)活動(dòng)桿位于鎖定位置時(shí)，為了容許切換桿使襯套在未固定位置以及雙重鎖定位置之間移動(dòng)，第1卡合片被配置在不與第2卡合片卡合的位置上。
文檔編號E05B65/20GK101960082SQ20098010821
公開日2011年1月26日 申請日期2009年3月12日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月18日
發(fā)明者山田祐介, 秋月龍次郎, 西尾貴士 申請人:愛信精機(jī)株式會(huì)社