本實(shí)用新型涉及一種立式車庫，特別是一種適合老城鎮(zhèn)車庫改造的轉(zhuǎn)動(dòng)立式車庫。

背景技術(shù)：

由于城鎮(zhèn)建設(shè)用地的急劇緊缺和汽車數(shù)量的急劇增加，目前各種形式的立體車庫逐漸出現(xiàn)。而現(xiàn)有的立體車庫一般為層狀結(jié)構(gòu)，該層狀結(jié)構(gòu)包括有進(jìn)出層和容納層，進(jìn)出層和容納層內(nèi)設(shè)置有多個(gè)車位。將鏈?zhǔn)捷斔蜋C(jī)構(gòu)設(shè)置在升降機(jī)和各車位之間，用于在同一層內(nèi)移動(dòng)存放的汽車。進(jìn)出層內(nèi)的汽車停滿后通過升降機(jī)送到容納層存放，而容納層的汽車也要通過升降機(jī)送到容納層存放，而容納層內(nèi)的汽車也要通過升降機(jī)輸送到進(jìn)出層后方能出庫。這種結(jié)構(gòu)的車庫往往存在存放汽車受限，而存取耗時(shí)較長等問題。而層狀結(jié)構(gòu)的車庫，建設(shè)周期長、成本高，特別是老城區(qū)建設(shè)施工難度大。

而現(xiàn)有技術(shù)中的部分立式車庫，主要包括轉(zhuǎn)動(dòng)單元、支撐結(jié)構(gòu)和驅(qū)動(dòng)裝置，轉(zhuǎn)動(dòng)單元為環(huán)形結(jié)構(gòu)且由多個(gè)車位單元拼接形成，每個(gè)車位單元內(nèi)設(shè)置有車位體，轉(zhuǎn)動(dòng)單元由支撐結(jié)構(gòu)支撐并與驅(qū)動(dòng)裝置連接，而轉(zhuǎn)動(dòng)單元通過支撐結(jié)構(gòu)支撐，并且使得轉(zhuǎn)動(dòng)單元可繞轉(zhuǎn)動(dòng)單元的中心軸線獨(dú)立轉(zhuǎn)動(dòng)。而汽車的進(jìn)出口設(shè)置在轉(zhuǎn)動(dòng)單元的徑向上，使得轉(zhuǎn)動(dòng)單元內(nèi)部空間并未被利用，同時(shí)為了存放更多的汽車往往需要將轉(zhuǎn)動(dòng)單元的直徑設(shè)置得較大，而這種設(shè)置就會增加其內(nèi)部空間的浪費(fèi)，并不能充分使用現(xiàn)有的立體車庫所占的空間。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單，占用空間小且空間使用率高的轉(zhuǎn)動(dòng)立式車庫。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：轉(zhuǎn)動(dòng)立式車庫，包括轉(zhuǎn)動(dòng)單元、支撐結(jié)構(gòu)和驅(qū)動(dòng)裝置，轉(zhuǎn)動(dòng)單元為環(huán)形結(jié)構(gòu)且由多個(gè)車位單元拼接形成，每個(gè)車位單元內(nèi)設(shè)置有車位體，轉(zhuǎn)動(dòng)單元由支撐結(jié)構(gòu)支撐并與驅(qū)動(dòng)裝置連接，轉(zhuǎn)動(dòng)單元在徑向上間隔設(shè)置有多個(gè)，且支撐結(jié)構(gòu)分別支撐每一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)單元，每個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)單元兩側(cè)均設(shè)置有進(jìn)口和出口，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)單元使得車位體可與進(jìn)口或出口連通。

其中，上述裝置中驅(qū)動(dòng)裝置包括設(shè)置在轉(zhuǎn)動(dòng)單元內(nèi)側(cè)并與轉(zhuǎn)動(dòng)單元固定連接的鏈結(jié)構(gòu)、鏈輪和動(dòng)力源，所述鏈輪設(shè)置在轉(zhuǎn)動(dòng)單元內(nèi)側(cè)并與鏈結(jié)構(gòu)鏈傳動(dòng)，動(dòng)力源與鏈輪連接。

進(jìn)一步，上述裝置中所述鏈結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在轉(zhuǎn)動(dòng)單元上的U形凹槽、銷軸和銷軸外側(cè)套設(shè)有滾子，銷軸設(shè)置在凹槽內(nèi)且兩端垂直于凹槽內(nèi)側(cè)壁，使得鏈輪與轉(zhuǎn)動(dòng)單元鏈傳動(dòng)。

進(jìn)一步，上述裝置中所述凹槽設(shè)置在轉(zhuǎn)動(dòng)單元上。

進(jìn)一步，上述裝置中每一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)單元上均設(shè)置有轉(zhuǎn)角定位裝置，所述轉(zhuǎn)角定位裝置能夠控制轉(zhuǎn)動(dòng)單元的轉(zhuǎn)動(dòng)角度。

進(jìn)一步，上述裝置中所述轉(zhuǎn)角定位裝置包括伺服電機(jī)、編碼器、伺服驅(qū)動(dòng)器和控制器，所述伺服電機(jī)為鏈輪的動(dòng)力源，并與鏈輪連接；伺服電機(jī)、編碼器、伺服驅(qū)動(dòng)器和控制器之間電連接。

其中，上述裝置中所述支撐結(jié)構(gòu)包括固定的支撐架體和設(shè)置在轉(zhuǎn)動(dòng)單元外側(cè)并與轉(zhuǎn)動(dòng)單元滾動(dòng)接觸的轉(zhuǎn)動(dòng)單元外托輪，且外托輪轉(zhuǎn)軸固定在支撐架上。

其中，上述裝置中車位單元上設(shè)置有與車位體滾動(dòng)連接的若干個(gè)支撐輪，使得車位單元與車位體可相互轉(zhuǎn)動(dòng)。

其中，上述裝置中車位體上設(shè)置有汽車固定裝置。

其中，上述裝置中轉(zhuǎn)動(dòng)單元的進(jìn)口和出口設(shè)置在轉(zhuǎn)動(dòng)單元的徑向兩側(cè)。

本實(shí)用新型的有益效果是：本裝置結(jié)構(gòu)簡單，操作簡便，制作成本低廉。本裝置將轉(zhuǎn)動(dòng)單元在徑向上間隔設(shè)置有多個(gè)，使得每個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)單元的內(nèi)部空間均被充分使用，降低的空間的浪費(fèi)率，同時(shí)使得車庫整體占用空間小。同時(shí)支撐結(jié)構(gòu)分別支撐每一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)單元，每個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)單元在軸向上均設(shè)置有進(jìn)口和出口，使得每一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)單元都是相互獨(dú)立的空間，內(nèi)外轉(zhuǎn)動(dòng)單元不會相互影響，在實(shí)際使用中更加方便，直接轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)單元就可使得車位體與進(jìn)口或出口連通，便于車輛的進(jìn)出。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型圖1中I處結(jié)構(gòu)放大示意圖；

圖4為本實(shí)用新型圖車位單元結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實(shí)用新型圖鏈結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本實(shí)用新型圖轉(zhuǎn)動(dòng)定位裝置各構(gòu)件的連接示意圖。

圖中標(biāo)記為：1是轉(zhuǎn)動(dòng)單元，2是支撐結(jié)構(gòu)，3是車位單元，4是車位體，5是鏈結(jié)構(gòu)，51是滾子，52是銷軸，53是凹槽，6是鏈輪，7是編碼器，8是伺服電機(jī)，9是伺服驅(qū)動(dòng)器，10是控制器，11是外托輪，12是支撐輪，13是汽車固定裝置。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。

如圖1、圖2、圖3、圖4、圖5和圖6所示，本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)動(dòng)立式車庫，包括轉(zhuǎn)動(dòng)單元1、支撐結(jié)構(gòu)2和驅(qū)動(dòng)裝置，轉(zhuǎn)動(dòng)單元1為環(huán)形結(jié)構(gòu)且由多個(gè)車位單元3拼接形成，每個(gè)車位單元3內(nèi)設(shè)置有車位體4，轉(zhuǎn)動(dòng)單元1由支撐結(jié)構(gòu)2支撐并與驅(qū)動(dòng)裝置連接，轉(zhuǎn)動(dòng)單元1在徑向上間隔設(shè)置有多個(gè)，且支撐結(jié)構(gòu)2分別支撐每一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)單元1，每個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)單元1兩側(cè)均設(shè)置有進(jìn)口和出口，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)單元1使得車位體4可與進(jìn)口或出口連通。本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠理解的是，本裝置的車庫主要包括轉(zhuǎn)動(dòng)單元1、支撐結(jié)構(gòu)2和驅(qū)動(dòng)裝置，轉(zhuǎn)動(dòng)單元1為環(huán)形結(jié)構(gòu)且由多個(gè)車位單元3拼接形成，每個(gè)車位單元3內(nèi)設(shè)置有車位體4，轉(zhuǎn)動(dòng)單元1由支撐結(jié)構(gòu)2支撐并與驅(qū)動(dòng)裝置連接，而轉(zhuǎn)動(dòng)單元1通過支撐結(jié)構(gòu)2支撐，并且使得轉(zhuǎn)動(dòng)單元1可繞轉(zhuǎn)動(dòng)單元1的中心軸線獨(dú)立轉(zhuǎn)動(dòng)。本裝置將轉(zhuǎn)動(dòng)單元1在徑向上間隔設(shè)置有多個(gè)，使得每個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)單元1的內(nèi)部空間均被充分使用，降低的空間的浪費(fèi)率，同時(shí)使得車庫整體占用空間小。同時(shí)支撐結(jié)構(gòu)2分別支撐每一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)單元1，每個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)單元1在軸向上均設(shè)置有進(jìn)口和出口，使得每一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)單元1都是相互獨(dú)立的空間，內(nèi)外轉(zhuǎn)動(dòng)單元1不會相互影響，在實(shí)際使用中更加方便，直接轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)單元1就可使得車位體4與進(jìn)口或出口連通，便于車輛的進(jìn)出。本裝置為節(jié)約空間，在實(shí)際建設(shè)時(shí)，可將整個(gè)車庫的下半部分置于地下，將上半部露出底面，同時(shí)汽車進(jìn)出口直接從地面進(jìn)入，大大減小空間的浪費(fèi)。

優(yōu)選的，上述裝置中驅(qū)動(dòng)裝置包括設(shè)置在轉(zhuǎn)動(dòng)單元1內(nèi)側(cè)并與轉(zhuǎn)動(dòng)單元1固定連接的鏈結(jié)構(gòu)5、鏈輪6和動(dòng)力源，所述鏈輪6設(shè)置在轉(zhuǎn)動(dòng)單元1內(nèi)側(cè)并與鏈結(jié)構(gòu)5鏈傳動(dòng)，動(dòng)力源與鏈輪6連接。本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠理解的是，由于每一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)單元1上設(shè)置有若干個(gè)車位體4用于直接停放車輛，由于轉(zhuǎn)動(dòng)單元1由支撐結(jié)構(gòu)2支撐，并能使轉(zhuǎn)動(dòng)單元1單獨(dú)轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)進(jìn)出端停入一車輛后，轉(zhuǎn)動(dòng)單元1會在汽車自重的作用下，使得轉(zhuǎn)動(dòng)單元1旋轉(zhuǎn)，并將空余的車位體4置于進(jìn)口處，方便下一輛汽車的停放。但由于汽車的自重作用并不能使空余的車位體4依次置于進(jìn)口處，同時(shí)取車時(shí)并不一定是順序取車，使得實(shí)際使用并不方便。故本裝置只是進(jìn)一步優(yōu)選驅(qū)動(dòng)裝置的構(gòu)成，在轉(zhuǎn)動(dòng)單元1內(nèi)側(cè)設(shè)有鏈結(jié)構(gòu)5，通過動(dòng)力源直接驅(qū)動(dòng)鏈輪6，使其與鏈結(jié)構(gòu)5鏈傳動(dòng)，從而帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)單元1旋轉(zhuǎn)?？蛇M(jìn)一步優(yōu)選轉(zhuǎn)動(dòng)單元1的轉(zhuǎn)動(dòng)角度為相鄰兩車位體4圓心角的倍數(shù)，使得車輛進(jìn)出時(shí)，可以選擇轉(zhuǎn)動(dòng)單元1轉(zhuǎn)動(dòng)適當(dāng)?shù)慕嵌?，使得車位體4與進(jìn)出口連通，實(shí)現(xiàn)車輛的快速進(jìn)出，實(shí)際使用更加方便。

優(yōu)選的，上述裝置中所述鏈結(jié)構(gòu)5包括設(shè)置在轉(zhuǎn)動(dòng)單元1上的U形凹槽53、銷軸52和銷軸52外側(cè)套設(shè)有滾子51，銷軸52設(shè)置在凹槽53內(nèi)且兩端垂直于凹槽53內(nèi)側(cè)壁，使得鏈輪6與轉(zhuǎn)動(dòng)單元1鏈傳動(dòng)。本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠理解的是，本裝置進(jìn)一步優(yōu)選將鏈結(jié)構(gòu)5直接設(shè)置在轉(zhuǎn)動(dòng)單元1的內(nèi)側(cè)，使得結(jié)構(gòu)更加牢固。具體是在轉(zhuǎn)動(dòng)單元1內(nèi)側(cè)設(shè)置有U形凹槽53，將銷軸52兩端垂直設(shè)置在凹槽53兩側(cè)，滾子51套設(shè)在銷軸52外側(cè)，且滾子51位于凹槽53內(nèi)，就構(gòu)成了轉(zhuǎn)動(dòng)單元1內(nèi)側(cè)的鏈結(jié)構(gòu)5，直接可與鏈輪6鏈傳動(dòng)，通過轉(zhuǎn)動(dòng)鏈輪6就可帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)單元1旋轉(zhuǎn)，使得轉(zhuǎn)動(dòng)單元1的鏈結(jié)構(gòu)5更加牢固。

優(yōu)選的，上述裝置中所述凹槽53設(shè)置在轉(zhuǎn)動(dòng)單元1上。本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠理解的是，本裝置進(jìn)一步增加轉(zhuǎn)動(dòng)單元1的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，故直接將U形凹槽53設(shè)置在轉(zhuǎn)動(dòng)單元1上，由于轉(zhuǎn)動(dòng)單元1由若干車位單元3拼接形成，故U形凹槽53也直接設(shè)置在車位單元3上，使得整個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)單元1結(jié)構(gòu)更加牢固。

優(yōu)選的，上述裝置中每一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)單元1上均設(shè)置有轉(zhuǎn)角定位裝置，所述轉(zhuǎn)角定位裝置能夠控制轉(zhuǎn)動(dòng)單元1的轉(zhuǎn)動(dòng)角度。本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠理解的是，由于在停放和取出汽車時(shí)，車位體4往往不是連續(xù)停放，在實(shí)際使用中往往需要按照汽車的位置將轉(zhuǎn)動(dòng)單元1適當(dāng)?shù)男D(zhuǎn)使得車位體4直接與進(jìn)出口連通，便于停放和取出。本裝置只是進(jìn)一步優(yōu)選在每一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)單元1上設(shè)置有轉(zhuǎn)角定位裝置，同時(shí)也將轉(zhuǎn)動(dòng)單元1上的車位體4進(jìn)行數(shù)字編號，在進(jìn)出口處設(shè)置有數(shù)字按鈕并與車位體4對應(yīng)，轉(zhuǎn)角定位裝置與進(jìn)出口處的數(shù)字按鈕電連接，當(dāng)需要是任一車位體4與進(jìn)口或出口連通時(shí)，只需按下與車位體4對應(yīng)的數(shù)字按鈕，轉(zhuǎn)角定位裝置啟動(dòng)是轉(zhuǎn)動(dòng)單元1轉(zhuǎn)動(dòng)，并將車位體4與對應(yīng)的進(jìn)口或出口連通，并將轉(zhuǎn)動(dòng)單元1鎖死，使得車輛進(jìn)出車位體4更加安全穩(wěn)定?？蓛?yōu)選轉(zhuǎn)角定位裝置通過PLC控制器(帶高速脈沖輸出)、步進(jìn)電機(jī)和步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)器，或PLC控制器(帶高速脈沖輸出)、伺服電機(jī)和伺服驅(qū)動(dòng)器通過PLC設(shè)置脈沖輸出來設(shè)置轉(zhuǎn)動(dòng)額角度來帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)器控制電機(jī)；也可以采用PLC控制器(帶高速脈沖輸出)、變頻器和交流異步電機(jī)，通過PLC控制器設(shè)置脈沖輸出設(shè)置轉(zhuǎn)動(dòng)角度來帶動(dòng)變頻器控制電機(jī)，此種方案再實(shí)際使用時(shí)往往精度不高，但電機(jī)功率較大。

優(yōu)選的，上述裝置中所述轉(zhuǎn)角定位裝置包括伺服電機(jī)8、編碼器7、伺服驅(qū)動(dòng)器9和控制器10，所述伺服電機(jī)8為鏈輪6的動(dòng)力源，并與鏈輪6連接；伺服電機(jī)8、編碼器7、伺服驅(qū)動(dòng)器9和控制器10之間電連接。本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠理解的是，本裝置只是進(jìn)一步優(yōu)選轉(zhuǎn)角定位裝置的具體構(gòu)件，包括伺服電機(jī)8、編碼器7、伺服驅(qū)動(dòng)器9和控制器10，而伺服電機(jī)8直接與鏈輪6中軸連接，直接帶動(dòng)鏈輪6轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)伺服電機(jī)8、編碼器7、伺服驅(qū)動(dòng)器9和控制器10電連接，且伺服電機(jī)8、編碼器7和伺服驅(qū)動(dòng)器9構(gòu)成一個(gè)閉環(huán)回路，控制器10直接作用于伺服驅(qū)動(dòng)器9，這種連接形式可以準(zhǔn)確將車位體4進(jìn)行定位和鎖緊，節(jié)約人們停車和取車的時(shí)間。實(shí)際操作時(shí)，直接將控制器10與設(shè)置在進(jìn)出口處的數(shù)字按鈕電連接，通過按下數(shù)字按鈕，將信號傳遞給控制器10，控制器10經(jīng)過分析處理后再將接收到的信號傳遞給伺服驅(qū)動(dòng)器9，伺服驅(qū)動(dòng)器9直接驅(qū)動(dòng)伺服電機(jī)8轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)單元1旋轉(zhuǎn)到適當(dāng)?shù)奈恢貌⑼ㄟ^伺服電機(jī)8進(jìn)行鎖緊，使得對應(yīng)的車位體4與進(jìn)口或出口連通，便于停放汽車或取出汽車。采用上述閉環(huán)使得轉(zhuǎn)動(dòng)單元1的旋轉(zhuǎn)角度更加準(zhǔn)確，同時(shí)由于伺服電機(jī)8自帶有自鎖裝置，使得轉(zhuǎn)動(dòng)單元1上的車位體4準(zhǔn)確的與進(jìn)口或出口連通，同時(shí)保證車位體4的穩(wěn)定方便停取汽車?？蛇M(jìn)一步優(yōu)選控制器10為PLC控制器10。

優(yōu)選的，上述裝置中所述支撐結(jié)構(gòu)2包括固定的支撐架體和設(shè)置在轉(zhuǎn)動(dòng)單元1外側(cè)并與轉(zhuǎn)動(dòng)單元1滾動(dòng)接觸的轉(zhuǎn)動(dòng)單元1外托輪11，且外托輪11轉(zhuǎn)軸固定在支撐架上。本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠理解的是，由于支撐結(jié)構(gòu)2直接作用轉(zhuǎn)動(dòng)單元1，且轉(zhuǎn)動(dòng)單元1能夠相對支撐結(jié)構(gòu)2繞轉(zhuǎn)動(dòng)單元1中心軸線旋轉(zhuǎn)，本裝置只是進(jìn)一步優(yōu)選在支撐結(jié)構(gòu)2上設(shè)置有外托輪11，而轉(zhuǎn)動(dòng)單元1內(nèi)側(cè)又與鏈輪6鏈傳動(dòng)，使得轉(zhuǎn)動(dòng)單元1不能徑向滑動(dòng)，而轉(zhuǎn)動(dòng)單元1的重量直接作用在外托輪11上，就可對轉(zhuǎn)動(dòng)單元1施加一個(gè)很小的作用力使得轉(zhuǎn)動(dòng)單元1旋轉(zhuǎn)。

優(yōu)選的，上述裝置中車位單元3上設(shè)置有與車位體4滾動(dòng)連接的若干個(gè)支撐輪12，使得車位單元3與車位體4可相互轉(zhuǎn)動(dòng)。本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠理解的是，轉(zhuǎn)動(dòng)單元1在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，車位體4也會隨著運(yùn)動(dòng)，使得停放在車位體4內(nèi)的汽車會發(fā)生翻轉(zhuǎn)，會將汽車內(nèi)防置的東西到處，同時(shí)也會是油箱倒置，不利于正常開起。本裝置正是考慮這一問題，故將車位體4套設(shè)在車位單元3內(nèi)，并在間隙處設(shè)置若干支撐輪12，可進(jìn)一步優(yōu)選支撐輪12的數(shù)量為3至6個(gè)，且均勻布置，這種結(jié)構(gòu)設(shè)置使得車位體4在汽車自動(dòng)的作用下，同時(shí)由于轉(zhuǎn)動(dòng)單元1的轉(zhuǎn)速較慢，使得汽車始終保持豎直放置，更好的保護(hù)汽車結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選的，上述裝置中車位體4上設(shè)置有汽車固定裝置13。本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠理解的是，由于汽車停放在車位體4內(nèi)，在隨著轉(zhuǎn)動(dòng)單元1轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，汽車也會發(fā)生晃動(dòng)，本裝置正是考慮到這一問題，故在車位體4上設(shè)置有專門用于固定汽車的固定裝置，使得汽車相對與車位體4不能發(fā)生移動(dòng)，保證整個(gè)結(jié)構(gòu)的牢固。

優(yōu)選的，上述裝置中轉(zhuǎn)動(dòng)單元1的進(jìn)口和出口設(shè)置在轉(zhuǎn)動(dòng)單元1的徑向兩側(cè)。本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠理解的是，本裝置只是進(jìn)一步優(yōu)選將車庫的進(jìn)口和出口設(shè)置在轉(zhuǎn)動(dòng)單元1的兩側(cè)，使得當(dāng)汽車進(jìn)入車位體4時(shí)可車頭先進(jìn)入，而出來時(shí)也可車頭先出來，這種設(shè)置降低了停放時(shí)的操作難度，特別適合駕駛技術(shù)較差的新手停放。