本發(fā)明涉及一種停車裝置，具體涉及一種圓形立式車庫。

背景技術(shù)：

傳統(tǒng)的自行車庫多為地表車棚，地上車棚占用面積大、車停放數(shù)量較少，為了提高自行車庫的停放量，立體自行車庫應(yīng)運而生；但不論是傳統(tǒng)的地表車棚，還是立體自行車庫的自行車停放方式均是通過自行車的前后輪直接置于支撐平臺上（自行車處于水平狀態(tài)）。目前這種自行車停放方式雖然停放方便，但其存在自行車本身所需的占用空間較大的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的自行車停車庫的自行車停放方式存在自行車本身所需的占用空間較大的問題，提供一種可有效減小自行車停放時自行車本身所需的占用空間，并且結(jié)構(gòu)緊湊、占用空間小的圓形立式車庫。

本發(fā)明的技術(shù)方案是：

一種圓形立式車庫，包括：底座；通過豎直轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動設(shè)置在底座上的旋轉(zhuǎn)支撐架；行走導(dǎo)軌，行走導(dǎo)軌的頂面設(shè)有沿豎直轉(zhuǎn)軸的徑向延伸的自行車行走導(dǎo)槽；若干設(shè)置在旋轉(zhuǎn)支撐架上并繞豎直轉(zhuǎn)軸的周向均布的車體提升機構(gòu)，車體提升機構(gòu)包括設(shè)置在旋轉(zhuǎn)支撐架上的豎直導(dǎo)桿、滑動設(shè)置豎直導(dǎo)桿上的滑套件及通過水平轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動設(shè)置在滑套件上的轉(zhuǎn)動提升桿，所述轉(zhuǎn)動提升桿的一端設(shè)有車體支撐組件，轉(zhuǎn)動提升桿的另一端通過角度推桿與旋轉(zhuǎn)支撐架連接，角度推桿的一端與旋轉(zhuǎn)支撐架鉸接相連，角度推桿的另一端與轉(zhuǎn)動提升桿的鉸接相連，所述車體支撐組件包括一對支撐臂，支撐臂的一端與轉(zhuǎn)動提升桿的端部連接，支撐臂的另一端設(shè)有車軸限位卡槽；以及用于升降滑套件的驅(qū)動執(zhí)行機構(gòu)，所述底座上設(shè)有用于驅(qū)動旋轉(zhuǎn)支撐架繞豎直轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動的第一驅(qū)動電機。

本方案的圓形立式車庫改變現(xiàn)有技術(shù)中的自行車停車庫的自行車停放方式，可有效減小自行車停放時自行車本身所需的占用空間，并且結(jié)構(gòu)緊湊、占用空間小。

作為優(yōu)選，驅(qū)動執(zhí)行機構(gòu)包括：安裝支架，安裝支架上設(shè)有主動齒輪及用于驅(qū)動主動齒輪轉(zhuǎn)動的第二驅(qū)動電機；以及與車體提升機構(gòu)一一對應(yīng)的絲桿螺母機構(gòu)，絲桿螺母機構(gòu)的絲桿通過軸承轉(zhuǎn)動設(shè)置在旋轉(zhuǎn)支撐架上，絲桿與豎直導(dǎo)桿相平行，絲桿螺母機構(gòu)的螺母與對應(yīng)的車體提升機構(gòu)的滑套件相連接；所述主動齒輪的轉(zhuǎn)軸與豎直轉(zhuǎn)軸相平行；所述絲桿螺母機構(gòu)的絲桿上設(shè)有用于與主動齒輪嚙合連接的從動齒輪。

本方案的驅(qū)動執(zhí)行機構(gòu)通過一個第二驅(qū)動電機就可以實現(xiàn)單獨對每一個車體提升機構(gòu)提供動力，使每一個車體提升機構(gòu)可以根據(jù)需要單獨進(jìn)行取車或存儲自行車，極大提高電機利用率，降低設(shè)備成本。

作為優(yōu)選，安裝支架通過軸承或軸承座與豎直轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動連接，安裝支架通過連接件與底座或地面或車庫庫房的頂部固定相連。

作為優(yōu)選，旋轉(zhuǎn)支撐架包括水平支撐底板，所述底座上設(shè)有用于支撐旋轉(zhuǎn)支撐架的輔助支撐結(jié)構(gòu)，輔助支撐結(jié)構(gòu)包括若干個繞豎直轉(zhuǎn)軸的周向均布的支撐滾輪，支撐滾輪位于水平支撐底板的下方，且支撐滾輪的表面頂靠在水平支撐底板的下表面上。

作為優(yōu)選，還包括自適應(yīng)防碰機構(gòu)，自適應(yīng)防碰機構(gòu)包括位于行走導(dǎo)軌下方并與自行車行走導(dǎo)槽的長度方向相平行的滑軌、沿滑軌滑動的滑座、設(shè)置在滑座頂面上的導(dǎo)向塊與滾輪限位塊、設(shè)置在滑軌上的滑座限位塊、設(shè)置在滑軌與滑座之間并能夠使滑座抵靠在滑座限位塊上的滑座復(fù)位拉簧、通過第一軸桿轉(zhuǎn)動設(shè)置在行走導(dǎo)軌上的車輪擋板、連接車輪擋板與滑座的連桿、設(shè)置在自行車行走導(dǎo)槽底面并與車輪擋板相對應(yīng)的車輪擋板過口及與轉(zhuǎn)動提升桿一一對應(yīng)的懸掛推桿，所述第一軸桿與水平轉(zhuǎn)軸相平行，且第一軸桿位于行走導(dǎo)軌下方，所述連桿的一端通過第一鉸接軸與車輪擋板的一端鉸接相連，連桿的另一端通過第二鉸接軸與滑座鉸接相連，第一鉸接軸與第二鉸接軸相平行，第二鉸接軸與第一軸桿相平行，且第一鉸接軸的高度低于第一軸桿的高度，所述懸掛推桿的上端通過第二軸桿轉(zhuǎn)動設(shè)置在對應(yīng)的轉(zhuǎn)動提升桿上，懸掛推桿的下端設(shè)有推桿滾輪，第二軸桿與水平轉(zhuǎn)軸相平行，所述導(dǎo)向塊、滾輪限位塊與滑座限位塊位于行走導(dǎo)軌與旋轉(zhuǎn)支撐架之間，導(dǎo)向塊位于滾輪限位塊與滑座限位塊之間，導(dǎo)向塊的上設(shè)有與滾輪相配合的滾輪導(dǎo)向斜面，滾輪導(dǎo)向斜面由滑座限位塊往滾輪限位塊方向向下傾斜。

作為優(yōu)選，當(dāng)滑座抵靠在滑座限位塊上時：車輪擋板穿過車輪擋板過口，車輪擋板中的一部分位于自行車行走導(dǎo)槽的底面的上方。

作為優(yōu)選，自行車行走導(dǎo)槽的前端為供自行車車輪進(jìn)入的車輪敞口，且自行車行走導(dǎo)槽的前端遠(yuǎn)離旋轉(zhuǎn)支撐架，自行車行走導(dǎo)槽的后端靠近旋轉(zhuǎn)支撐架，所述自行車行走導(dǎo)槽的底面上設(shè)有往旋轉(zhuǎn)支撐架方向斜向上延伸的車輪傾斜導(dǎo)向板，且車輪傾斜導(dǎo)向板靠近自行車行走導(dǎo)槽的后端。

作為優(yōu)選，自行車行走導(dǎo)槽的前端為供自行車車輪進(jìn)入的車輪敞口，且自行車行走導(dǎo)槽的前端遠(yuǎn)離旋轉(zhuǎn)支撐架，自行車行走導(dǎo)槽的后端靠近旋轉(zhuǎn)支撐架，所述自行車行走導(dǎo)槽的底面上設(shè)有往旋轉(zhuǎn)支撐架方向斜向上延伸的車輪傾斜導(dǎo)向板，車輪傾斜導(dǎo)向板位于車輪擋板過口與旋轉(zhuǎn)支撐架之間，車輪傾斜導(dǎo)向板靠近自行車行走導(dǎo)槽的后端，車輪擋板過口靠近自行車行走導(dǎo)槽的前端。

本發(fā)明的有益效果是：改變現(xiàn)有技術(shù)中的自行車停車庫的自行車停放方式，可有效減小自行車停放時自行車本身所需的占用空間，并具有結(jié)構(gòu)緊湊、占用空間小的特點。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的實施例1的圓形立式車庫的主視圖。

圖2是圖1中a處的局部放大圖。

圖3是本發(fā)明的實施例1的旋轉(zhuǎn)支撐架及車體提升機構(gòu)的一種結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本發(fā)明的實施例1的單個車體提升機構(gòu)的一種結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是圖1的俯視圖。

圖6是本發(fā)明的實施例1的安裝支架及安裝支架上的主動齒輪與第二驅(qū)動電機的一種結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7是圖5中b處的局部放大圖。

圖8是本發(fā)明的實施例1的圓形立式車庫的軸測圖。

圖9是本發(fā)明的實施例2的圓形立式車庫的某一狀態(tài)的一種局部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖10是圖9中c處的局部放大圖。

圖11是本發(fā)明的圓形立式車庫在實際使用過程中的另一狀態(tài)的一種局部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：

底座1，支撐滾輪1.1，第一驅(qū)動電機1.2；

行走導(dǎo)軌2，自行車行走導(dǎo)槽2.1，車輪敞口2.2，車輪傾斜導(dǎo)向板2.3；

車體提升機構(gòu)3，豎直導(dǎo)桿3.1，滑套件3.2，水平轉(zhuǎn)軸3.3，轉(zhuǎn)動提升桿3.4，角度推桿3.5，車體支撐組件3.6、支撐臂3.61、車軸限位卡槽3.62；

自適應(yīng)防碰機構(gòu)4，滑軌4.1，滑座4.2，連桿4.3，車輪擋板4.4，滑座復(fù)位拉簧4.5，滑座限位塊4.6，導(dǎo)向塊4.7，滾輪導(dǎo)向斜面4.8，滾輪限位塊4.9，第二軸桿4.10，懸掛推桿4.11，滾輪4.12，第一軸桿4.13，第一鉸接軸4.14，車輪擋板過口4.15；

驅(qū)動執(zhí)行機構(gòu)5，絲桿螺母機構(gòu)5.1，從動齒輪5.2，安裝支架5.3，主動齒輪5.4，第二驅(qū)動電機5.5，帶輪機構(gòu)5.6；

旋轉(zhuǎn)支撐架6，水平支撐底板6.1，豎直轉(zhuǎn)軸6.2，水平安裝板6.3，水平支撐頂板6.4。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖與具體實施方式對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述：

實施例1：如圖1、圖2、圖3所示，一種圓形立式車庫，包括：車庫庫房（圖中未示出）；底座1；通過豎直轉(zhuǎn)軸6.2轉(zhuǎn)動設(shè)置在底座上的旋轉(zhuǎn)支撐架6；行走導(dǎo)軌2；若干設(shè)置在旋轉(zhuǎn)支撐架上并繞豎直轉(zhuǎn)軸的周向均布的車體提升機構(gòu)3，以及驅(qū)動執(zhí)行機構(gòu)5。

底座位于車庫庫房內(nèi)。底座上設(shè)有用于驅(qū)動旋轉(zhuǎn)支撐架繞豎直轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動的第一驅(qū)動電機1.2。旋轉(zhuǎn)支撐架包括設(shè)置在豎直轉(zhuǎn)軸上的水平支撐底板6.1、水平支撐頂板6.4與水平安裝板6.3。水平安裝板位于水平支撐底板與水平支撐頂板之間。底座上設(shè)有用于支撐旋轉(zhuǎn)支撐架的輔助支撐結(jié)構(gòu)。輔助支撐結(jié)構(gòu)包括若干個繞豎直轉(zhuǎn)軸的周向均布的支撐滾輪1.1。支撐滾輪位于水平支撐底板的下方。支撐滾輪的轉(zhuǎn)軸水平設(shè)置。支撐滾輪的表面頂靠在水平支撐底板的下表面上。

如圖1、圖3、圖4、圖5所示，車體提升機構(gòu)包括設(shè)置在旋轉(zhuǎn)支撐架上的豎直導(dǎo)桿3.1、滑動設(shè)置豎直導(dǎo)桿上的滑套件3.2及通過水平轉(zhuǎn)軸3.3轉(zhuǎn)動設(shè)置在滑套件上的轉(zhuǎn)動提升桿3.4。豎直導(dǎo)桿位于水平支撐底板與水平支撐頂板之間。轉(zhuǎn)動提升桿的一端設(shè)有車體支撐組件3.6，轉(zhuǎn)動提升桿的另一端通過角度推桿3.5與旋轉(zhuǎn)支撐架連接。角度推桿的一端與旋轉(zhuǎn)支撐架的水平安裝板鉸接相連，角度推桿的另一端與轉(zhuǎn)動提升桿的鉸接相連。車體支撐組件包括一對支撐臂3.61（即兩個支撐臂）。轉(zhuǎn)動提升桿與一對支撐臂呈y字形分布。支撐臂的一端與轉(zhuǎn)動提升桿的端部連接，支撐臂的另一端設(shè)有車軸限位卡槽3.62。

如圖1、圖4、圖5、圖6、圖7所示，驅(qū)動執(zhí)行機構(gòu)用于升降滑套件。驅(qū)動執(zhí)行機構(gòu)包括安裝支架5.3以及與車體提升機構(gòu)一一對應(yīng)的絲桿螺母機構(gòu)5.1。安裝支架位于水平支撐頂板的上方。安裝支架通過軸承或軸承座與豎直轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動連接。安裝支架通過連接件與底座或地面或車庫庫房的頂部固定相連，本實施例的安裝支架通過連接件與車庫庫房的頂部固定相連。安裝支架上設(shè)有主動齒輪5.4及用于驅(qū)動主動齒輪轉(zhuǎn)動的第二驅(qū)動電機5.5。主動齒輪的轉(zhuǎn)軸與豎直轉(zhuǎn)軸相平行。第二驅(qū)動電機的輸出軸與主動齒輪的轉(zhuǎn)軸之間通過帶輪機構(gòu)5.6相連接。

絲桿螺母機構(gòu)的絲桿通過軸承轉(zhuǎn)動設(shè)置在旋轉(zhuǎn)支撐架上。絲桿與豎直導(dǎo)桿相平行。絲桿螺母機構(gòu)的螺母位于水平支撐底板與水平支撐頂板之間。絲桿螺母機構(gòu)的螺母與對應(yīng)的車體提升機構(gòu)的滑套件相連接。絲桿螺母機構(gòu)的絲桿上設(shè)有用于與主動齒輪嚙合連接的從動齒輪5.2。從動齒輪位于水平支撐頂板的上方。

如圖1、圖8所示，行走導(dǎo)軌2位于車庫庫房內(nèi)，也可以位于車庫庫房外，本實施例中行走導(dǎo)軌位于車庫庫房外。行走導(dǎo)軌的頂面設(shè)有沿豎直轉(zhuǎn)軸的徑向延伸的自行車行走導(dǎo)槽2.1。自行車行走導(dǎo)槽的長度方向與行走導(dǎo)軌的長度方向相平行。自行車行走導(dǎo)槽的前端為供自行車車輪進(jìn)入的車輪敞口2.2，且自行車行走導(dǎo)槽的前端遠(yuǎn)離旋轉(zhuǎn)支撐架。自行車行走導(dǎo)槽的后端靠近旋轉(zhuǎn)支撐架。自行車行走導(dǎo)槽的底面上設(shè)有往旋轉(zhuǎn)支撐架方向斜向上延伸的車輪傾斜導(dǎo)向板2.3，且車輪傾斜導(dǎo)向板靠近自行車行走導(dǎo)槽的后端。

本實施例的圓形立式車庫的具體使用如下：

在圓形立式車庫的車體提升機構(gòu)處于未停車或已停車狀態(tài)時，圓形立式車庫處于圖8所示的狀態(tài)，此時，滑套件上移到位，轉(zhuǎn)動提升桿往上旋轉(zhuǎn)收起。

自行車的儲存：

第一，通過第一驅(qū)動電機驅(qū)動旋轉(zhuǎn)支撐架轉(zhuǎn)動，使其中一個空置的車體提升機構(gòu)旋轉(zhuǎn)到位，該旋轉(zhuǎn)到位的車體提升機構(gòu)將與行走導(dǎo)軌對應(yīng)匹配，并且此時，與該旋轉(zhuǎn)到位的車體提升機構(gòu)對應(yīng)的絲桿螺母機構(gòu)上的從動齒輪將與主動齒輪嚙合；

第二，第二驅(qū)動電機通過主動齒輪與從動齒輪帶動對應(yīng)的絲桿螺母機構(gòu)的絲桿轉(zhuǎn)動，使旋轉(zhuǎn)到位的車體提升機構(gòu)的滑套件下移到位，從而帶動對應(yīng)的轉(zhuǎn)動提升桿往下旋轉(zhuǎn)到位。

第三，如圖1、圖5所示，自行車沿自行車行走導(dǎo)槽進(jìn)入，直至自行車的前輪抵靠在車輪傾斜導(dǎo)向板上為止，此時自行車前輪的前車軸桿將進(jìn)入一對支撐臂的車軸限位卡槽內(nèi)。

第四，第二驅(qū)動電機通過主動齒輪、從動齒輪與絲桿螺母機構(gòu)帶動對應(yīng)的滑套件上移到位，從而帶動對應(yīng)的轉(zhuǎn)動提升桿往上旋轉(zhuǎn)到位，進(jìn)而通過支撐臂、車軸限位卡槽與前車軸桿將整個自行車提起，使自行車通過前車軸桿自由懸掛在車軸限位卡槽上，至此完成一輛自行車的儲存。

如圖8所示，當(dāng)自行車通過前車軸桿自由懸掛在車軸限位卡槽上后，自行車本身所需的占用空間與現(xiàn)有技術(shù)中的自行車停放方式相比，可有效減小自行車停放時自行車本身所需的占用空間。

另一方面，本發(fā)明的圓形立式車庫的排布結(jié)構(gòu)具有結(jié)構(gòu)緊湊、占用空間小的特點。

自行車的取車：

第一，通過第一驅(qū)動電機驅(qū)動旋轉(zhuǎn)支撐架轉(zhuǎn)動，使需要取車的車體提升機構(gòu)旋轉(zhuǎn)到位，該旋轉(zhuǎn)到位的車體提升機構(gòu)將與行走導(dǎo)軌對應(yīng)匹配，并且此時，與該旋轉(zhuǎn)到位的車體提升機構(gòu)對應(yīng)的絲桿螺母機構(gòu)上的從動齒輪將與主動齒輪嚙合；

第二，第二驅(qū)動電機通過主動齒輪與從動齒輪帶動對應(yīng)的絲桿螺母機構(gòu)的絲桿轉(zhuǎn)動，使旋轉(zhuǎn)到位的車體提升機構(gòu)的滑套件下移到位，使旋轉(zhuǎn)到位的車體提升機構(gòu)的轉(zhuǎn)動提升桿往下旋轉(zhuǎn)到位，如圖1、圖5所示。

在轉(zhuǎn)動提升桿往下旋轉(zhuǎn)的過程中，自行車的后輪將首先與車輪傾斜導(dǎo)向板接觸，在車輪傾斜導(dǎo)向板的導(dǎo)向作用下，使自行車的后輪進(jìn)入自行車行走導(dǎo)槽。當(dāng)轉(zhuǎn)動提升桿往下旋轉(zhuǎn)到位后，自行車前后輪均移至自行車行走導(dǎo)槽內(nèi)。

第三，操作者將自行車沿自行車行走導(dǎo)槽移出即可。

第四，第二驅(qū)動電機通過主動齒輪、從動齒輪與絲桿螺母機構(gòu)帶動對應(yīng)的滑套件上移到位，從而帶動對應(yīng)的轉(zhuǎn)動提升桿往上旋轉(zhuǎn)到位。

實施例2：本實施例的其余結(jié)構(gòu)參照實施例1，其不同之處在于：

如圖9、圖10所示，一種圓形立式車庫，還包括自適應(yīng)防碰機構(gòu)。自適應(yīng)防碰機構(gòu)包括位于行走導(dǎo)軌下方并與自行車行走導(dǎo)槽的長度方向相平行的滑軌4.1、沿滑軌滑動的滑座4.2、設(shè)置在滑座頂面上的導(dǎo)向塊4.7與滾輪限位塊4.9、設(shè)置在滑軌上的滑座限位塊4.6、設(shè)置在滑軌與滑座之間并能夠使滑座抵靠在滑座限位塊上的滑座復(fù)位拉簧4.5、通過第一軸桿4.13轉(zhuǎn)動設(shè)置在行走導(dǎo)軌上的車輪擋板4.4、連接車輪擋板與滑座的連桿4.3、設(shè)置在自行車行走導(dǎo)槽底面并與車輪擋板相對應(yīng)的車輪擋板過口4.15及與轉(zhuǎn)動提升桿一一對應(yīng)的懸掛推桿4.11。第一軸桿與水平轉(zhuǎn)軸相平行，且第一軸桿位于行走導(dǎo)軌下方。第一軸桿位于車輪擋板過口的正下方。

車輪傾斜導(dǎo)向板位于車輪擋板過口與旋轉(zhuǎn)支撐架之間，車輪擋板過口靠近自行車行走導(dǎo)槽的前端。車輪擋板靠近自行車行走導(dǎo)槽的前端。

懸掛推桿的上端通過第二軸桿4.10轉(zhuǎn)動設(shè)置在對應(yīng)的轉(zhuǎn)動提升桿上。懸掛推桿的下端設(shè)有推桿滾輪4.12。第二軸桿與水平轉(zhuǎn)軸相平行。

導(dǎo)向塊、滾輪限位塊與滑座限位塊位于行走導(dǎo)軌與旋轉(zhuǎn)支撐架之間。導(dǎo)向塊位于滾輪限位塊與滑座限位塊之間?；鶑?fù)位拉簧與連桿位于滑座的相對兩側(cè)。導(dǎo)向塊的上設(shè)有與滾輪相配合的滾輪導(dǎo)向斜面4.8，滾輪導(dǎo)向斜面由滑座限位塊往滾輪限位塊方向向下傾斜。

滑座限位塊與連桿位于滑座的相對兩側(cè)。連桿的一端通過第一鉸接軸4.14與車輪擋板的一端鉸接相連，連桿的另一端通過第二鉸接軸與滑座鉸接相連。第一鉸接軸與第二鉸接軸相平行。第二鉸接軸與第一軸桿相平行，且第一鉸接軸的高度低于第一軸桿的高度。

當(dāng)滑座抵靠在滑座限位塊上時：車輪擋板穿過車輪擋板過口，車輪擋板中的一部分位于自行車行走導(dǎo)槽的底面的上方，用于阻擋自行車的車輪進(jìn)入。

本實施例中當(dāng)滑座抵靠在滑座限位塊上時：車輪擋板與自行車行走導(dǎo)槽的底面之間的夾角為90度±10度。

當(dāng)自行車的前后輪均移至自行車行走導(dǎo)槽內(nèi)，并且自行車的前輪抵靠在輪傾斜導(dǎo)向板上時：自行車的前后輪位于輪傾斜導(dǎo)向板與車輪擋板過口之間。

本實施例的圓形立式車庫的具體使用參照實施例1，其不同之處如下：

在圓形立式車庫的車體提升機構(gòu)處于未停車或已停車狀態(tài)時，滑座在滑座復(fù)位拉簧的作用下抵靠在滑座限位塊上，車輪擋板中的一部分位于自行車行走導(dǎo)槽的底面的上方，用于阻擋自行車的車輪進(jìn)入。

在自行車的儲存過程的第二步驟中：

圖9所示，在旋轉(zhuǎn)到位的車體提升機構(gòu)的轉(zhuǎn)動提升桿往下旋轉(zhuǎn)以及轉(zhuǎn)動提升桿往下旋轉(zhuǎn)到位后之前，車輪擋板中的一部分位于自行車行走導(dǎo)槽的底面的上方，用于阻擋自行車的車輪進(jìn)入，這樣可以避免轉(zhuǎn)動提升桿往下旋轉(zhuǎn)的過程中與進(jìn)入自行車行走導(dǎo)槽的自行車發(fā)生干涉，損壞設(shè)備或自行車。

在旋轉(zhuǎn)到位的車體提升機構(gòu)的轉(zhuǎn)動提升桿往下旋轉(zhuǎn)的過程中，當(dāng)該轉(zhuǎn)動提升桿（該轉(zhuǎn)動提升桿是指旋轉(zhuǎn)到位的車體提升機構(gòu)的轉(zhuǎn)動提升桿）往下旋轉(zhuǎn)一定角度后，該轉(zhuǎn)動提升桿上的懸掛推桿下端的推桿滾輪將與滾輪導(dǎo)向斜面接觸；在此后該轉(zhuǎn)動提升桿繼續(xù)往下旋轉(zhuǎn)的過程中，在滾輪導(dǎo)向斜面的導(dǎo)向作用下，推桿滾輪將沿滾輪導(dǎo)向斜面往下移動到滑座頂面，直至推桿滾輪抵靠在滾輪限位塊上為止；接著，該轉(zhuǎn)動提升桿將通過其上的懸掛推桿與推桿滾輪帶動滑座往車輪敞口方向移動，從而通過連桿帶動車輪擋板往下旋轉(zhuǎn)，當(dāng)該轉(zhuǎn)動提升桿往下旋轉(zhuǎn)到位后，車輪擋板位于自行車行走導(dǎo)槽的底面的下方，此時允許自行車的車輪進(jìn)入（如圖11所示），從而保證自行車的儲存過程中的第三步驟中的自行車可以沿自行車行走導(dǎo)槽順利進(jìn)入，使車庫的正常運轉(zhuǎn)。

在自行車的取車過程的第二步驟中：

在轉(zhuǎn)動提升桿往下旋轉(zhuǎn)的過程中，自行車的后輪將首先與車輪傾斜導(dǎo)向板接觸，在車輪傾斜導(dǎo)向板的導(dǎo)向作用下，使自行車的后輪進(jìn)入自行車行走導(dǎo)槽。當(dāng)轉(zhuǎn)動提升桿往下旋轉(zhuǎn)到位后，自行車前后輪均移至自行車行走導(dǎo)槽內(nèi)，此時，車輪擋板位于自行車行走導(dǎo)槽的底面的下方，允許自行車車輪經(jīng)過；從而保證自行車的取車過程的第三步驟中的自行車可以沿自行車行走導(dǎo)槽順利移出，使車庫的正常運轉(zhuǎn)。