本實(shí)用新型涉及建筑技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種停車棚。

背景技術(shù)：

在室外供車輛停放的停車棚通常由多根立柱支撐棚頂框架及棚頂遮蓋體而構(gòu)成?，F(xiàn)有的鋁合金停車棚的款式很多，例如由立柱、斜拉桿和頂棚的邊框相連而成的側(cè)拉式車棚，以及由立柱、斜拉桿和頂棚的前檐相連而成的背拉式車棚等，由于每款的停車棚的連接安裝不同，采用的型材的款式也不相同不具備通用性，因此，常常會導(dǎo)致材料浪費(fèi)，增加積壓成本，而且存儲型材的空間增大，增加生產(chǎn)難度。

因此，亟待一種改進(jìn)的停車棚以克服以上缺陷。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的一個(gè)目的在于提供一種停車棚，其型材的結(jié)構(gòu)被優(yōu)化、具有通用性，適用多種停車棚的安裝，從而降低材料浪費(fèi)，降低生產(chǎn)成本以及生產(chǎn)難度。

為實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型提供一種停車棚，包括頂棚以及支撐所述頂棚的立柱和斜拉桿，所述頂棚包括主骨架、設(shè)在所述主骨架之外側(cè)的邊框以及前檐，所述主骨架上設(shè)有采光板，所述斜拉桿連接于所述立柱和所述邊框之間，所述邊框具有縱向延伸的第一安裝槽，藉由所述第一安裝槽，所述斜拉桿的一端與所述邊框的所述第一安裝槽連接。

較佳地，所述斜拉桿的末端設(shè)有第一安裝座，所述第一安裝座與所述第一安裝槽連接。

較佳地，所述邊框具有第一支撐腔以及位于所述第一支撐腔上方的所述第一安裝槽，所述第一安裝座卡合在所述第一安裝槽內(nèi)。

較佳地，所述前檐具有縱向延伸的第二安裝槽以與所述主骨架連接。

較佳地，所述頂棚還包括與所述主骨架相連的排水槽，所述水槽包括主槽體以及位于所述主槽體的內(nèi)側(cè)的卡槽，所述卡槽與所采光板密封連接。

較佳地，所述卡槽的截面大致呈U形。

本實(shí)用新型提供一種停車棚，包括頂棚以及支撐所述頂棚的立柱和斜拉桿，所述頂棚包括主骨架、設(shè)在所述主骨架之外側(cè)的邊框以及前檐，所述主骨架上設(shè)有采光板，所述斜拉桿連接于所述立柱和所述前檐之間，所述前檐具有縱向延伸的第二安裝槽，藉由所述第二安裝槽，所述斜拉桿的一端與所述前檐的所述第二安裝槽連接。

較佳地，所述斜拉桿的末端設(shè)有第二安裝座，所述第二安裝座與所述第二安裝槽連接。

較佳地，所述前檐具有第二支撐腔以及位于所述第二支撐腔上方的所述第二安裝槽，所述第二安裝座卡合在所述第二安裝槽內(nèi)。

較佳地，所述頂棚還包括與所述主骨架相連的排水槽，所述水槽包括主槽體以及位于所述主槽體的內(nèi)側(cè)的卡槽，所述卡槽與所述采光板密封連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的停車棚的邊框或前檐在結(jié)構(gòu)上進(jìn)行優(yōu)化，設(shè)置有與斜拉桿相連的安裝槽，因此可依照使用需要而進(jìn)行選擇斜拉桿和邊框安裝或與前檐安裝，由此可見，該邊框或前檐具有通用性，適用多種停車棚的安裝，從而降低材料浪費(fèi)，降低生產(chǎn)成本以及生產(chǎn)難度。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型停車棚的一個(gè)實(shí)施例的立體圖。

圖2為停車棚的邊框的一個(gè)實(shí)施例的側(cè)視圖。

圖3為停車棚的水槽的一個(gè)實(shí)施例的側(cè)視圖。

圖4為停車棚的前檐的一個(gè)實(shí)施例的側(cè)視圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

本實(shí)用新型的停車棚在型材結(jié)構(gòu)上進(jìn)行優(yōu)化，使得型材適用性提高，可適用不同類型的停車棚，從而降低材料浪費(fèi)，降低生產(chǎn)成本以及生產(chǎn)難度。

圖1展示本實(shí)用新型停車棚100的一個(gè)實(shí)施例的立體圖。該停車棚為側(cè)拉式停車棚100，其包括頂棚110以及支撐頂棚110的立柱120和斜拉桿130，頂棚110包括主骨架111、設(shè)在主骨架111之外側(cè)的邊框113、前檐115及排水槽117，主骨架111上設(shè)有采光板，如玻璃119。立柱120的大致中部位置與邊框113的連接，立柱的一端部與斜拉桿130的一端連接，斜拉桿130的另一端與邊框113的連接，從而立柱120、斜拉桿130和邊框113之間形成三角穩(wěn)定結(jié)構(gòu)。立柱120分別位于頂棚110的兩側(cè)以穩(wěn)定支撐停車棚100。頂棚110呈傾斜狀，前檐115位于頂棚110高位與邊框113及主骨架111相連，排水槽117位于頂棚110低位以引導(dǎo)雨水的外排。

特定地，如圖2所示，該邊框113具有呈中空結(jié)構(gòu)的第一支撐腔1131以及與第一支撐腔1131相連的縱向延伸的第一安裝槽1132，該第一安裝槽1132位于第一支撐腔1131的上方用于與斜拉桿130相連。具體地，該第一安裝槽1132具有結(jié)合面1133。斜拉桿130的末端設(shè)有安裝座(圖未示)，該安裝座與該第一安裝槽1132相連，特定地，該安裝座滑動嵌入至第一安裝槽1132的槽體內(nèi)部，并與結(jié)合面1133對接，以實(shí)現(xiàn)卡合連接。較佳地，第一安裝槽1132中可壓入硅膠膠條等，以實(shí)現(xiàn)密封及緩沖連接。通過卡合方式相連，而無需額外固接件，如螺釘?shù)龋瑥亩沟眯崩瓧U130和邊框113之間的快速簡便連接。此外，該邊框113還具有與第一支撐腔1131相連的支撐部1134，用于與主骨架111相連。

排水槽117與主骨架111相連，如圖3所示，其包括主槽體1171以及位于主槽體1171的內(nèi)側(cè)的卡槽1172，還包括位于主槽體1171之側(cè)的支撐腔1173。具體地，該主槽體1171大致呈U形。該卡槽1172的卡槽空間用于接納停車棚的頂棚結(jié)構(gòu)，例如采光板119并形成密封狀態(tài)。較佳地，該卡槽空間大致呈U形。例如，通過嵌入壓條和PC板材，繼而用螺絲將卡槽1172與板材固定，從而在水槽和板材之間形成密封狀態(tài)，防止水槽往棚內(nèi)滲水倒流。

前檐115位于頂棚110的前方邊沿部，與邊框113及主骨架111相連，為了保證型材的通用性，如圖4所示，該前檐115包括第二支撐腔1151以及位于第二支撐腔1151上方的縱向延伸的第二安裝槽1152。該第二安裝槽1152可用于與斜拉桿130相連，例如與斜拉桿130的末端的安裝座相連，從而形成背拉式停車棚。當(dāng)然，在本實(shí)施例中的側(cè)拉式停車棚中，該前檐115的第二安裝槽1152非與斜拉桿130相連，該第二安裝槽1152則可通過卡合的方式與主骨架111的相應(yīng)部位相連，并通過膠條密封。

再次說明的是，在背拉式停車棚中，邊框113、水槽117及前檐115的結(jié)構(gòu)均和側(cè)拉式停車棚的型材結(jié)構(gòu)一致，不同的是，在背拉式停車棚中，斜拉桿130一端與立柱120相連，另一端與前檐115的第二安裝槽1152相連，具體是另一端的第二安裝座(圖未示)與第二安裝槽1152相卡合連接。而邊框113的第一安裝槽1132則與主骨架111的相應(yīng)部位相連，并通過膠條等密封。排水槽117的卡槽1172的卡槽空間接納停車棚的頂棚結(jié)構(gòu)的采光板119并形成密封狀態(tài)。例如，通過嵌入壓條和PC板材，繼而用螺絲將卡槽1172與板材固定，從而在排水槽117和板材之間形成密封狀態(tài)，防止排水槽117往棚內(nèi)滲水倒流。由此可見，對于背拉式停車棚或側(cè)拉式停車棚，型材上可以通用，而不需要因應(yīng)不同類型、不同安裝方式的停車棚而特別定制不同的型材，從而降低材料浪費(fèi)、降低生產(chǎn)成本以及生產(chǎn)難度。

以上結(jié)合最佳實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了描述，但本實(shí)用新型并不局限于以上揭示的實(shí)施例，而應(yīng)當(dāng)涵蓋各種根據(jù)本實(shí)用新型的本質(zhì)進(jìn)行的修改、等效組合。