本發(fā)明涉及一種立體停車系統(tǒng)，具體地說是一種用于城市的分布式的立體停車系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

目前城市道路交通壓力與日俱增，機(jī)動車的增長量已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了城市道路和停車場的增長量，不僅出現(xiàn)了道路上動態(tài)交通的嚴(yán)重堵塞，而且占用道路停車和居住區(qū)綠化停車的現(xiàn)象也越來越嚴(yán)重，進(jìn)一步地加劇著交通的擁擠，損害著城市的居住環(huán)境和居民的出行，解決停車問題已然是當(dāng)前城市建設(shè)的重難點(diǎn)之一。然而從另一個角度出發(fā)，目前城市中有很多空間并沒有被良好的利用，平面的停車位無論從占地面積還是美觀度來看都不是最佳的解決方案，如何利用好城市分散在各處中多維度的立體空間來解決停車難問題，是城市交通規(guī)劃的重要一環(huán)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供了一種分布式的、能有效利用其城市立體空間的、能夠模塊化組合利用的立體停車系統(tǒng)，以充分利用城市中大量沒有被利用的立體空間，解決城市機(jī)動車數(shù)量遠(yuǎn)超停車場數(shù)量的重難點(diǎn)問題，大幅度的提高空間利用率，同時優(yōu)化居民的生活環(huán)境。

本發(fā)明是按以下方式實現(xiàn)的：在城市的路邊停車位、露天停車場、商圈以及小區(qū)的公共停車位等占用面積大、無法有效利用的空間修建立體停車系統(tǒng)，并將其全部聯(lián)網(wǎng)，形成城市級的立體停車系統(tǒng)，使用移動終端對停車位進(jìn)行預(yù)訂、入庫和結(jié)算，其特征是：立體式的停車系統(tǒng)在路面面積占用率上可以做到最小化，而多維度的停車方式可以讓有限的占用面積停放更多的車輛。

其次，此停車系統(tǒng)的修建數(shù)量需要由當(dāng)前地段的機(jī)動車保有量決定，車輛約密集的地段需要修建更多的立體停車系統(tǒng)。

再次，此停車系統(tǒng)為模塊化設(shè)計，可根據(jù)車輛數(shù)量和當(dāng)前地段的面積大小來修建與之匹配容積的停車系統(tǒng)。

再次，此停車系統(tǒng)使用自動收費(fèi)方式，駕駛員只需通過移動終端即可完成線上預(yù)訂、入庫停車、結(jié)算并駛離的相關(guān)操作。

再次，此停車系統(tǒng)的頂棚和外墻設(shè)有太陽能板，為立體停車庫提供循環(huán)電使用，減輕用電損耗。

再次，當(dāng)前的停車系統(tǒng)已滿，停車庫入口電腦顯示屏?xí)@示當(dāng)前內(nèi)部車輛停存情況，并及時反饋給駕駛員。

再次，立體停車系統(tǒng)的單一停車庫可以為電驅(qū)動車輛提供充電設(shè)備，滿足電驅(qū)動車充電設(shè)備及停車位稀少的需求。

本發(fā)明的作用是，通過立體式空間的利用、模塊化的組件以及物聯(lián)網(wǎng)的模式來構(gòu)建一個巨大的城市級停車網(wǎng)絡(luò)，從而為機(jī)動車提供海量的停車位，從而大大減輕停車難的壓力，優(yōu)化城市交通狀況。

附圖說明

圖1是本發(fā)明立體停車系統(tǒng)在城市大型商圈停車區(qū)的使用示意圖。

圖2是本發(fā)明立體停車系統(tǒng)在城市建筑物之間的間隔區(qū)域的使用示意圖。

圖3是本發(fā)明立體停車系統(tǒng)在城市道路的使用示意圖。

圖4是本發(fā)明立體停車系統(tǒng)的單體式停車庫內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是本發(fā)明立體停車系統(tǒng)的串聯(lián)式停車庫內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1.出入口（機(jī)動車），2.出入口（司乘人員）。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的立體停車庫使用方法作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

圖1場景為城市商圈停車區(qū)域示意圖，在商圈原本的停車區(qū)域修建多個立體停車系統(tǒng)，在占用不多的地面面積的前提下，可以提供超出原先地面面積數(shù)倍的停車位，機(jī)動車沿著主干道行至立體停車庫車道，由出入口1進(jìn)入立體停車庫，停穩(wěn)車輛后，司乘人員由出入口2離開立體停車庫，由此完成停車操作。用戶需要取車則由出入口2進(jìn)入停車系統(tǒng)，調(diào)取機(jī)動車并由出入口1駛離并匯入車道即可，整個過程停車費(fèi)用由移動終端自動扣除。

圖2為立體停車系統(tǒng)利用建筑物之間的間隙空間所修建的示意圖，立體停車系統(tǒng)所修建的高度由當(dāng)前區(qū)域的實際情況而定，機(jī)動車由入口駛?cè)胪＼囅到y(tǒng)完成停存操作，取車同樣由同一入口進(jìn)入，并由此入口駛出并匯入車道即可，整個過程停車費(fèi)用由移動終端自動扣除。

圖3為立體停車系統(tǒng)應(yīng)用于機(jī)動車道的港灣式，需要對主干道進(jìn)行一定程度的修建，將右側(cè)車道原本的部分綠化帶或者人行道并入立體停車系統(tǒng)專屬的安全車道，防止影響主干道行駛。機(jī)動車由停車系統(tǒng)前側(cè)入口進(jìn)入停車，由后側(cè)出口駛離立體停車系統(tǒng)后匯入車道，司乘人員由靠人行道一側(cè)出入口進(jìn)出。

圖4、圖5中立體停車系統(tǒng)所使用的技術(shù)建構(gòu)（即結(jié)構(gòu)構(gòu)件）按照國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和現(xiàn)有結(jié)構(gòu)技術(shù)并結(jié)合當(dāng)?shù)厍闆r優(yōu)選決定。

本發(fā)明的結(jié)構(gòu)并不限于實施例所述形式，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員根據(jù)本發(fā)明作出的任何修改、拓展、等同替換或改進(jìn)等，均落入本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。

方法前景

本發(fā)明為目前愈發(fā)擁堵的城市交通問題提供了一種全新的解決方案，通過對立體空間的運(yùn)用，以及互聯(lián)網(wǎng)的高效接入，來將各個相互獨(dú)立的公共停車個人組合成城市級的公共停車網(wǎng)絡(luò)，用戶只需要通過移動終端來進(jìn)行車位預(yù)訂、交費(fèi)等操作，輕松解決停車難問題，優(yōu)化城市交通體驗。