專(zhuān)利名稱(chēng)：一種人造石壓機(jī)的加壓結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及人造石生產(chǎn)設(shè)備的技術(shù)領(lǐng)域，尤其是指一種人造石壓機(jī)的加壓結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
業(yè)內(nèi)習(xí)知，現(xiàn)有的人造石壓機(jī)一般都是采用以下三種方式進(jìn)行加壓一、四點(diǎn)油缸油壓加壓，這種加壓方式存在以下弊端1、四點(diǎn)狀加壓造成壓機(jī)所受壓力不均勻，受壓點(diǎn)與未受壓部位的壓力相差過(guò)大，影響產(chǎn)品質(zhì)量；2、油缸為活塞結(jié)構(gòu)，受壓機(jī)的振動(dòng)力影響狀態(tài)下頻繁使用，極易漏油或損壞，維修時(shí)間長(zhǎng)、維護(hù)成本較高；同時(shí)，油缸的中心軸和外缸直接將壓機(jī)壓頭的振動(dòng)力傳遍整個(gè)壓機(jī)，造成壓機(jī)的其它部件極易損毀；3、油壓的壓力為硬力，沒(méi)有緩沖減震的作用，使得輸出壓力大小不均勻。二、四點(diǎn)氣缸氣壓加壓，這種加壓方式存在以下弊端1、四點(diǎn)狀加壓造成壓機(jī)所受壓力不均勻，受壓點(diǎn)與未受壓部位的壓力相差過(guò) 大，影響產(chǎn)品質(zhì)量；2、氣缸為活塞結(jié)構(gòu)，受壓機(jī)的振動(dòng)力影響狀態(tài)下頻繁使用，較易漏氣或磨損，維修時(shí)間長(zhǎng)、維護(hù)成本較高；同時(shí)，氣缸的中心軸和外缸直接將壓機(jī)壓頭的振動(dòng)力傳遍整個(gè)壓機(jī)，造成壓機(jī)的其它部件極易損毀；3、氣壓的壓力相對(duì)較軟，能起到緩沖減震作用，但使得輸出壓力大小更加不均勻。三、四點(diǎn)氣囊氣壓加壓，這種加壓方式存在以下弊端
I、四點(diǎn)狀加壓造成壓機(jī)所受壓力不均勻，受壓點(diǎn)與未受壓部位的壓力相差過(guò)大，影響產(chǎn)品質(zhì)量，定位點(diǎn)小，使氣囊使用壽命縮短；2、氣囊有很強(qiáng)韌性，在壓機(jī)振動(dòng)力狀態(tài)下使用，對(duì)其自身破壞性較小；同時(shí)，由于氣囊為柔韌性物質(zhì)，不易將壓頭的震動(dòng)力傳到其它部件上，但因點(diǎn)位小，容易損壞其它零部件；3、氣壓的壓力相對(duì)較軟，能起到緩沖減震作用，但因定位點(diǎn)小使得輸出壓力大小很難達(dá)到平衡。因此，綜上所述，現(xiàn)有技術(shù)的人造石壓機(jī)的加壓方式還存在諸多缺點(diǎn)，仍有待進(jìn)一步解決。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種設(shè)計(jì)合理可靠，動(dòng)作平穩(wěn)，壓機(jī)受壓非常均勻，輸出壓力大小更加均勻的人造石壓機(jī)的加壓結(jié)構(gòu)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所提供的技術(shù)方案為一種人造石壓機(jī)的加壓結(jié)構(gòu)，它包括有壓頭、升降框、油缸、底板，其中，所述油缸的缸體垂直固定在底板上，同時(shí)，油缸的活塞頭與位于其上方的升降框相接；所述的壓頭對(duì)應(yīng)安裝在升降框中間部位的壓頭安裝位處，并且位于底板的上方，與底板之間形成對(duì)坯料進(jìn)行壓制的空間，同時(shí)，該壓頭通過(guò)其周邊的上、下?lián)跷慌c升降框間的配合，實(shí)現(xiàn)其上下升降；它還包括有對(duì)應(yīng)設(shè)在升降框和壓頭的下?lián)跷恢g的環(huán)狀氣囊或多點(diǎn)氣囊。所述的環(huán)狀氣囊是對(duì)應(yīng)套裝在壓頭上。所述的多點(diǎn)氣囊是沿下?lián)跷坏男螤钴壽E均勻排布。所述的氣囊至少有20點(diǎn)。本實(shí)用新型在采用了上述方案后，具有以下優(yōu)點(diǎn)[0009]I、壓機(jī)受壓非常均勻，全面整體加壓使得受壓部位沒(méi)有壓力差，產(chǎn)品質(zhì)量得到保證；2、氣囊有很強(qiáng)韌性，在壓機(jī)振動(dòng)力狀態(tài)下使用，對(duì)其自身破壞性較??；同時(shí)，由于氣囊充氣后通過(guò)韌性漲縮，不易將壓頭的振動(dòng)力傳到壓頭以外的其它部件上，較難損毀其它零部件；3、氣壓的壓力相對(duì)較軟，能起到緩沖減震作用，使的輸出壓力大小更加均勻；4、采用多點(diǎn)氣囊或環(huán)狀氣囊加壓或減壓，使得整體漲縮均衡。

圖I為實(shí)施例I中和實(shí)施例2中本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為實(shí)施例I中本實(shí)用新型的橫向剖視圖。圖3為實(shí)施例2中本實(shí)用新型的橫向剖視圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合兩個(gè)具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。實(shí)施例I :參見(jiàn)附圖I和附圖2所示，本實(shí)施例所述的人造石壓機(jī)的加壓結(jié)構(gòu)，它包括有壓頭I、升降框2、油缸3、呈長(zhǎng)方形的底板4、環(huán)狀氣囊7，其中，本實(shí)施例所述的油缸3有四個(gè)，并且其缸體垂直固定在底板4的四個(gè)角上，同時(shí)，油缸3的活塞頭分別與位于其上方的升降框2固定相接；所述的壓頭I對(duì)應(yīng)安裝在升降框2中間部位的壓頭安裝位處，并且位于底板4的上方，與底板4之間形成對(duì)坯料進(jìn)行壓制的空間，同時(shí)，該壓頭I通過(guò)其周邊的上、下?lián)跷?、6與升降框2間的配合，實(shí)現(xiàn)其上下升降；此外，本實(shí)施例所述的環(huán)狀氣囊7對(duì)應(yīng)設(shè)在升降框2和壓頭I的下?lián)跷?之間，并且是套裝在壓頭I上，本實(shí)施例通過(guò)調(diào)節(jié)環(huán)狀氣囊7的氣壓來(lái)得到不同的加壓壓力，同時(shí)，增加的壓力只是在壓頭I自身固有的壓力上疊加，對(duì)壓機(jī)其它零部件不產(chǎn)生力的作用；另外，由于環(huán)狀氣囊7有很強(qiáng)韌性，在壓機(jī)振動(dòng)力狀態(tài)下使用，對(duì)其自身破壞性較小，同時(shí)，由于環(huán)狀氣囊7充氣后通過(guò)韌性漲縮，不易將壓頭I的振動(dòng)力傳到壓頭I以外的其它部件上，因此，較難損毀其它零部件；還有，由于環(huán)狀氣囊7的壓力相對(duì)較軟，能起到緩沖減震作用，使的輸出壓力大小更加均勻，整體漲縮均衡。實(shí)施例2 :參見(jiàn)附圖I和附圖3所示，與實(shí)施例I不同的是本實(shí)施例在升降框2和壓頭I的下?lián)跷?之間采用的是22點(diǎn)氣囊8，且該22點(diǎn)氣囊8是沿下?lián)跷?的形狀軌跡均勻排布。以上所述之實(shí)施例子只為本實(shí)用新型之較佳實(shí)施例，并非以此限制本實(shí)用新型的實(shí)施范圍，故凡依本實(shí)用新型之形狀、原理所作的變化，均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種人造石壓機(jī)的加壓結(jié)構(gòu)，它包括有壓頭(I)、升降框(2)、油缸(3)、底板(4)，其中，所述油缸(3)的缸體垂直固定在底板(4)上，同時(shí),油缸(3)的活塞頭與位于其上方的升降框(2)相接；所述的壓頭(I)對(duì)應(yīng)安裝在升降框(2)中間部位的壓頭安裝位處，并且位于底板(4)的上方，與底板(4)之間形成對(duì)坯料進(jìn)行壓制的空間，同時(shí)，該壓頭(I)通過(guò)其周邊的上、下?lián)跷?5、6)與升降框(2)間的配合，實(shí)現(xiàn)其上下升降；其特征在于它還包括有對(duì)應(yīng)設(shè)在升降框(2)和壓頭(I)的下?lián)跷?6)之間的環(huán)狀氣囊(7)或多點(diǎn)氣囊(8)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種人造石壓機(jī)的加壓結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的環(huán)狀氣囊(7 )是對(duì)應(yīng)套裝在壓頭(I)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種人造石壓機(jī)的加壓結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的多點(diǎn)氣囊(8)是沿下?lián)跷?6)的形狀軌跡均勻排布。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或3所述的一種人造石壓機(jī)的加壓結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的氣囊(8)至少有20點(diǎn)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供一種人造石壓機(jī)的加壓結(jié)構(gòu)，它包括有壓頭、升降框、油缸、底板，其中，所述油缸的缸體垂直固定在底板上，同時(shí)，油缸的活塞頭與位于其上方的升降框相接；所述的壓頭對(duì)應(yīng)安裝在升降框中間部位的壓頭安裝位處，并且位于底板的上方，與底板之間形成對(duì)坯料進(jìn)行壓制的空間，同時(shí)，該壓頭通過(guò)其周邊的上、下?lián)跷慌c升降框間的配合，實(shí)現(xiàn)其上下升降；它還包括有對(duì)應(yīng)設(shè)在升降框和壓頭的下?lián)跷恢g的環(huán)狀氣囊或多點(diǎn)氣囊。本實(shí)用新型在采用了上述方案后，具有壓機(jī)受壓非常均勻、對(duì)其自身破壞性較小、較難損毀其它零部件、緩沖減震、使的輸出壓力大小更加均勻等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B28B3/04GK202640530SQ20122023858
公開(kāi)日2013年1月2日 申請(qǐng)日期2012年5月25日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月25日
發(fā)明者區(qū)健榮 申請(qǐng)人:區(qū)健榮