專(zhuān)利名稱：車(chē)輛停泊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及的是一種供車(chē)輛停泊用的車(chē)輛停泊裝置，尤其是供輕型車(chē)輛停泊用的有架式結(jié)構(gòu)的車(chē)輛停泊裝置。
背景技術(shù)：
以往的車(chē)輛的停泊形式，有室內(nèi)室外之分、有地面地下及樓層或屋頂之分、有單層和立體之分，具體形式主要有地面車(chē)庫(kù)、地下停車(chē)場(chǎng)、樓層或屋頂停車(chē)場(chǎng)、固定露天停車(chē)場(chǎng)這幾種形式。前述這些車(chē)輛停泊形式中，地面停泊的，不論室內(nèi)室外都要擠占大量的主體建筑的附屬用地或公共場(chǎng)地，使土地不能綠化甚至固化而影響生態(tài)環(huán)境。而不在地面的，不論是樓層屋頂還是地下，造價(jià)都非常昂貴，而且使用不方便、安全性差。立體車(chē)庫(kù)正是為節(jié)約用地和相對(duì)地降低造價(jià)而推出的一種車(chē)輛停泊裝置，但立體車(chē)庫(kù)雖然大大減少了所占用的土地面積，但它還是要占用一些土地并使這些土地固化的，加之其所要求的較大的進(jìn)出車(chē)通道，使其仍然在一定程度上存在擠占土地、并使所用土地固化而影響生態(tài)環(huán)境的問(wèn)題。此外立體車(chē)庫(kù)還為把車(chē)輛提升至上層及更高層而需要特殊的提升裝置，投資仍然較大，而且還有能耗高，結(jié)構(gòu)、維護(hù)、操作均十分復(fù)雜，安全可靠性要求很高，工作噪聲較大，需要有專(zhuān)人負(fù)責(zé)操控等缺陷，這尤其使立體車(chē)庫(kù)不能用于住宅區(qū)。

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)上述車(chē)輛停泊裝置所存在的不足，本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是如何使車(chē)輛停泊裝置不影響生態(tài)環(huán)境，提供一種操作簡(jiǎn)便、投資省、不擠占綠地更不使土地固化的車(chē)輛停泊裝置。
本實(shí)用新型提出的車(chē)輛停泊裝置包括泊車(chē)臺(tái)、牽引件和承載件等必要的構(gòu)件，其不同之處在于裝置的主體構(gòu)件泊車(chē)臺(tái)、牽引件和承載件均為條架結(jié)構(gòu)，經(jīng)適當(dāng)?shù)奶嵘捌揭?，形成?chē)輛的懸空泊位，即車(chē)輛是停放在半空中，占用的地面很少；而且，制作條架結(jié)構(gòu)的可以是在板面上沖出圓形、菱形或矩形的小孔而形成的網(wǎng)板，也可以是由條形或桿形材料交叉連接而成的框架，達(dá)到透光、透氣的效果，不影響地面上原有的植被正常生長(zhǎng)。
其中，泊車(chē)臺(tái)水平放置、由安裝在剛性架15上的行車(chē)板構(gòu)成，行車(chē)板可以由固定行車(chē)板28及活動(dòng)行車(chē)板26組成、也可以只有活動(dòng)行車(chē)板26；固定行車(chē)板28與剛性架15之間為固定連接(例如焊接、鉚接或通過(guò)螺紋件相連接)，活動(dòng)行車(chē)板26與剛性架15之間為活動(dòng)連接(例如通過(guò)鉸鏈27相鉸接，或通過(guò)絲桿螺母、導(dǎo)桿滑塊等相連接)。行車(chē)板的尺寸應(yīng)與所停泊車(chē)輛大小相適應(yīng)，其寬度大于車(chē)輪的寬度、總長(zhǎng)度大于車(chē)輪的前后輪距、板外側(cè)的間距大于車(chē)輪的左右輪距，亦即固定行車(chē)板或活動(dòng)行車(chē)板可以是由總長(zhǎng)度大于車(chē)輛前后輪距、寬度大于車(chē)輛左右輪外距的整體網(wǎng)板或框架構(gòu)成；也可以是由一組內(nèi)側(cè)間距小于車(chē)輛左右輪內(nèi)距、外側(cè)間距大于車(chē)輛左右輪外距而總長(zhǎng)度大于車(chē)輛前后輪距的至少兩條相互平行的網(wǎng)板或框架構(gòu)成?；顒?dòng)行車(chē)板26的一端可以下放到地面、形成斜坡，或者活動(dòng)行車(chē)板26的整體下放到地面，以便車(chē)輛行駛到泊車(chē)臺(tái)上。當(dāng)車(chē)輛前后輪均位于行車(chē)板上時(shí)，活動(dòng)行車(chē)板在提升機(jī)構(gòu)的作用下自動(dòng)升起與地面基本平行、以便車(chē)輛停泊。
承載件包括承載架1和承載輪17，用于支撐泊車(chē)臺(tái)。承載件均置于地面上，承載架1水平放置、可通過(guò)適當(dāng)?shù)闹?1固定在有植被或花臺(tái)的地面上，而承載輪17則擱置在作為行車(chē)道的地面上、可在地面上滾動(dòng)，其運(yùn)動(dòng)方向與承載架的縱向相同。承載架1的形式可以根據(jù)具體的地形條件設(shè)計(jì)，例如直線形或弧線形。泊車(chē)臺(tái)的一側(cè)置于承載架上、泊車(chē)臺(tái)的另一側(cè)則置于承載輪上。泊車(chē)臺(tái)下的承載輪17可以是剛性連接，也可以采用避震機(jī)構(gòu)與泊車(chē)臺(tái)剛性架15連接，以克服由于路面不平而可能引起的對(duì)泊車(chē)臺(tái)或與其連接的承載輪、牽引件等的損害。所述的避震機(jī)構(gòu)是指能夠調(diào)節(jié)兩連接體(例如承載輪輪軸與泊車(chē)臺(tái))之間距離的有伸縮功能的構(gòu)件，如彈簧避震器、液壓避震器等。固定支撐11的基礎(chǔ)可采用水泥混凝土或金屬材料等構(gòu)成定位樁，不過(guò)在保證強(qiáng)度足夠的情況下應(yīng)盡量減小尺寸，以減少對(duì)土地的侵占或損傷?；蛘邔⒚咳舾筛?1(例如2～3根)構(gòu)成一組斜向構(gòu)架，組合成一體固定在一個(gè)基礎(chǔ)上，以減少基礎(chǔ)的數(shù)量。
牽引件則由牽引架12以及驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)構(gòu)成。與泊車(chē)臺(tái)的剛性架15相連的牽引架12通過(guò)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)安裝于承載架1上，使得泊車(chē)臺(tái)一側(cè)經(jīng)由相連的牽引架12置于承載架上；泊車(chē)臺(tái)底面的離地高度應(yīng)大于承載架頂面的離地高度，以使泊車(chē)臺(tái)可以位于承載架的上方。這樣，整個(gè)泊車(chē)臺(tái)就可以由與牽引架12相連的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)、在承載件的上方進(jìn)行水平方向的往復(fù)平移，即可以沿承載架的縱向伸出或縮回。泊車(chē)臺(tái)與牽引架12之間可以是剛性連接；也可以通過(guò)避震機(jī)構(gòu)連接或采用鉸鏈14鉸接，以降低泊車(chē)臺(tái)運(yùn)動(dòng)過(guò)程中對(duì)地面平整度的要求。
泊車(chē)臺(tái)的縱向應(yīng)與承載架的縱向相垂直為宜，這時(shí)對(duì)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、運(yùn)動(dòng)方式等方面的設(shè)計(jì)比較有利，當(dāng)然，也可以根據(jù)具體的地形條件設(shè)計(jì)成其它形式，例如平行或相交。承載架、承載輪以及牽引架的數(shù)量、尺寸應(yīng)與其本身的強(qiáng)度及所連接泊車(chē)臺(tái)的強(qiáng)度、尺寸相適宜，應(yīng)沿泊車(chē)臺(tái)的縱向均勻分布若干個(gè)、以使車(chē)輛的重量均勻分配(例如在泊車(chē)臺(tái)的兩端或兩端及中間的相應(yīng)位置處各設(shè)置一個(gè)承載架、承載輪和牽引架)。泊車(chē)臺(tái)、牽引件、承載件均為剛性構(gòu)件，平行于地面安置，宜采用強(qiáng)度高、重量輕的金屬材料或金屬與非金屬?gòu)?fù)合材料制作。
本實(shí)用新型提供的車(chē)輛停泊裝置，其提升機(jī)構(gòu)和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)均可以是由動(dòng)力構(gòu)件(例如電動(dòng)機(jī))和變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)構(gòu)成；動(dòng)力構(gòu)件與變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)之間可以是通過(guò)聯(lián)軸器相連，也可以是直接相連(例如電動(dòng)機(jī)直接與第一級(jí)變速系統(tǒng)相連)；變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中的傳動(dòng)方式可以是齒傳動(dòng)、鏈傳動(dòng)、帶輪傳動(dòng)、絞索滑輪傳動(dòng)或液壓傳動(dòng)等常規(guī)形式中的一種或幾種組合。提升機(jī)構(gòu)的作用是將活動(dòng)行車(chē)板自動(dòng)升起一定高度并與地面基本平行，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的作用則是帶動(dòng)整個(gè)泊車(chē)臺(tái)在承載件的上方進(jìn)行直線形或弧線形的往復(fù)平移；而其中形成自動(dòng)升降或往復(fù)平移運(yùn)動(dòng)的動(dòng)作機(jī)構(gòu)可以是絞索和滑輪機(jī)構(gòu)、絲桿和螺母機(jī)構(gòu)、鏈輪和鏈條機(jī)構(gòu)、導(dǎo)柱和滑桿機(jī)構(gòu)、液壓系統(tǒng)等等?；顒?dòng)行車(chē)板或牽引架12通過(guò)合適的部件或直接與該動(dòng)作機(jī)構(gòu)中的動(dòng)件相連(如活動(dòng)行車(chē)板與滑輪8相連，牽引架12通過(guò)軸承30、傳動(dòng)軸22與齒輪24相連)。提升機(jī)構(gòu)和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的開(kāi)關(guān)可設(shè)置為手控操作或遙控操作，以方便駕駛員的操作。
本實(shí)用新型提供的車(chē)輛停泊裝置，其導(dǎo)向機(jī)構(gòu)由定位構(gòu)件和移動(dòng)構(gòu)件組成，定位構(gòu)件可以是在承載架1上所設(shè)置的槽、軌、套等形式，移動(dòng)構(gòu)件可以是滾珠、滾輪、滑塊、滑桿等形式，導(dǎo)向機(jī)構(gòu)中的移動(dòng)構(gòu)件通過(guò)合適的部件與牽引架12相連。它們應(yīng)有足夠的強(qiáng)度和幾何尺寸，以克服車(chē)輛向泊車(chē)臺(tái)上行駛時(shí)所產(chǎn)生的與泊車(chē)臺(tái)運(yùn)動(dòng)方向相交的力，避免泊車(chē)臺(tái)產(chǎn)生不必要的位移、錯(cuò)動(dòng)或傾斜。為了進(jìn)一步減少該力的影響，當(dāng)泊車(chē)臺(tái)與牽引架之間是鉸接的情況下，可以在鉸鏈14上設(shè)置沿車(chē)輛行駛方向的避震機(jī)構(gòu)；當(dāng)泊車(chē)臺(tái)與牽引架之間本身就是通過(guò)避震機(jī)構(gòu)連接的，可使用雙向或多向避震機(jī)構(gòu)。
本實(shí)用新型提供的車(chē)輛停泊裝置，其電源可以是交流380V、220V或直流36V、24V、12V，只要選用合適的交流或直流電機(jī)即可。從安全方面考慮，本裝置宜采用直流36V、24V或12V等電源，以免對(duì)行人或兒童造成意外傷害；特別是直流12V，由于車(chē)輛自身具備，只要在所泊車(chē)輛及本裝置上分別配備一條一定長(zhǎng)度的帶插頭電纜和一個(gè)專(zhuān)用插口，就可提供本裝置的所有操作所需的動(dòng)力，而一旦撥出電源插頭，整套裝置均不帶電，十分的安全、方便、可靠。
本實(shí)用新型提供的車(chē)輛停泊裝置，其驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和提升機(jī)構(gòu)均還設(shè)計(jì)有手動(dòng)機(jī)構(gòu)，如在減速器的輸入端開(kāi)有四方或六角槽，用可換向套筒扳進(jìn)行手動(dòng)操作，以便本裝置在停電、電機(jī)故障等應(yīng)急情況下使用。
本實(shí)用新型提供的車(chē)輛停泊裝置，其驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和提升機(jī)構(gòu)均可以由液壓系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)。例如，用液壓泵帶動(dòng)液壓馬達(dá)再帶動(dòng)齒輪齒條嚙合運(yùn)動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)本裝置的驅(qū)動(dòng)；用液壓泵通過(guò)換向閥帶動(dòng)柱塞、油缸來(lái)實(shí)現(xiàn)泊車(chē)臺(tái)的升降運(yùn)動(dòng)。
綜上所述，本實(shí)用新型提供的車(chē)輛停泊裝置，以條架結(jié)構(gòu)的泊車(chē)臺(tái)、牽引件和承載件為主體組成，亦即相互之間不是構(gòu)成大面積的平板，而是條架結(jié)構(gòu)，不影響下面的光照和通風(fēng)；雖然安裝在行車(chē)道旁的地面上，但不必使地面固化，也不會(huì)阻擋陽(yáng)光的照射、雨水的降落而妨礙地面植被的生長(zhǎng)，也即不至影響車(chē)輛停泊裝置所在位置的生態(tài)環(huán)境、不侵占綠地。同時(shí)，在車(chē)輛駛離狀態(tài)和車(chē)輛停泊狀態(tài)，泊車(chē)臺(tái)均被平移至承載架之上并在行車(chē)道之外，不會(huì)占用行車(chē)道、影響交通；當(dāng)車(chē)輛要進(jìn)行停泊或駛離時(shí)，泊車(chē)臺(tái)又被平移至承載架之外并在行車(chē)道之上，車(chē)輛經(jīng)活動(dòng)行車(chē)板上下泊車(chē)臺(tái)。因此，本實(shí)用新型提供的車(chē)輛停泊裝置可以在只有較小行車(chē)道的場(chǎng)合使用，不會(huì)破壞安裝地點(diǎn)的綠化環(huán)境。最后，本實(shí)用新型提供的車(chē)輛停泊裝置，車(chē)輛上下泊車(chē)臺(tái)時(shí)是由車(chē)輛本身的動(dòng)力來(lái)執(zhí)行的，車(chē)輛停泊裝置只需提供泊車(chē)臺(tái)的平移和略微的提升所需要的動(dòng)力就夠了，所以其所需功率低，機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，運(yùn)行噪音低?？傊?，本實(shí)用新型提供了一種不影響生態(tài)環(huán)境、結(jié)構(gòu)及操作簡(jiǎn)單、低噪音和低能耗的環(huán)保型車(chē)輛停泊裝置。


圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例1的主視圖；圖2是圖1的俯視圖；圖3是圖2的A向視圖，表示活動(dòng)行車(chē)板的升、降；圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例2的俯視圖；圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例3的主視圖；圖6是圖5的俯視圖；圖7是本實(shí)用新型實(shí)施例4的俯視圖。以上附圖均為示意圖。
具體實(shí)施方案
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型提供的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述，但本實(shí)用新型并不限于實(shí)施例。
實(shí)施例1(參見(jiàn)圖1、2、3所示)本實(shí)施例所提供的車(chē)輛停泊裝置，其泊車(chē)臺(tái)是以兩條固定在“H”形剛性架15之上的固定行車(chē)板28和一端與“H”形剛性架15通過(guò)鉸鏈27鉸接而另一端與提升機(jī)構(gòu)相聯(lián)的活動(dòng)行車(chē)板26所構(gòu)成的框架結(jié)構(gòu)，固定行車(chē)板和活動(dòng)行車(chē)板是其上有條形孔的鋼質(zhì)多孔板或條形間隙的鋼質(zhì)框架構(gòu)件所制成、并且用連接板29分別聯(lián)結(jié)成一體；固定行車(chē)板與活動(dòng)行車(chē)板長(zhǎng)度之和可以是3m，略長(zhǎng)于車(chē)輛的前后輪距，連接梁的長(zhǎng)度可以是2m，略長(zhǎng)于車(chē)輛的車(chē)身寬度，但該兩組行車(chē)板的內(nèi)側(cè)間距可以是1m，小于車(chē)輛左右輪之間的內(nèi)側(cè)間距，而外側(cè)間距大于車(chē)輛左右輪之間的外側(cè)間距。其承載架1是兩條平行的開(kāi)口相對(duì)的“C”型軌，每條“C”型軌用6～7個(gè)支撐11固定在行車(chē)道5旁花臺(tái)13的地面上；支撐11為長(zhǎng)度300mm的柱狀圓鋼，一端與承載架1焊接、另一端埋于地面；該兩條“C”型軌的朝向行車(chē)道的端部位于花臺(tái)13與行車(chē)道5相接壤的邊緣，該兩條“C”型軌的開(kāi)口中心平面略高于花臺(tái)13上的植被的高度。泊車(chē)臺(tái)一側(cè)的剛性架15下安裝2個(gè)承載輪17，采用彈簧避震器與泊車(chē)臺(tái)剛性架15連接，可在行車(chē)道5地面上滾動(dòng)，其運(yùn)動(dòng)方向與承載架1的縱向相平行。由于花臺(tái)13高出行車(chē)道5，因此應(yīng)在花臺(tái)13的近行車(chē)道邊緣的相應(yīng)位置留有容納承載輪17進(jìn)入的缺口。當(dāng)泊車(chē)臺(tái)平移到承載架1上時(shí)，承載輪進(jìn)入花臺(tái)邊緣預(yù)留的缺口，使泊車(chē)臺(tái)可完全離開(kāi)行車(chē)道。牽引架12是由角鋼制成、與導(dǎo)桿10聯(lián)結(jié)成剛性的框架以保證足夠的強(qiáng)度；牽引架12通過(guò)一對(duì)鉸鏈14與泊車(chē)臺(tái)“H”形剛性架15相鉸連，再通過(guò)與若干滾珠2相聯(lián)的導(dǎo)桿10安裝在承載架1的“C”型軌內(nèi)(滾珠2、導(dǎo)桿10和承載架1的“C”型軌構(gòu)成往復(fù)平移運(yùn)動(dòng)的導(dǎo)向機(jī)構(gòu))。為了使車(chē)輛上、下泊車(chē)臺(tái)時(shí)產(chǎn)生的與泊車(chē)臺(tái)平移方向相交的力不會(huì)對(duì)本裝置產(chǎn)生不必要的位移和錯(cuò)動(dòng)，導(dǎo)桿10應(yīng)有必要的長(zhǎng)度，該長(zhǎng)度至少應(yīng)有車(chē)輛車(chē)身寬度的一半，同時(shí)，為了使泊車(chē)臺(tái)能完全離開(kāi)行車(chē)道，其平移距離應(yīng)有一個(gè)車(chē)輛車(chē)身寬度，因此承載架所用的“C”型軌的長(zhǎng)度應(yīng)有車(chē)輛車(chē)身寬度的一倍半，即3m。驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)中的電動(dòng)機(jī)20安裝在牽引架12的托板9上、經(jīng)連軸器21、能自鎖減速箱23把雙向動(dòng)力輸出至傳動(dòng)軸22，傳動(dòng)軸22亦通過(guò)軸承30安裝在牽引架12的托板上，聯(lián)結(jié)在傳動(dòng)軸22上的一對(duì)齒輪24與固定在“C”型軌內(nèi)側(cè)的一對(duì)齒條25嚙合傳動(dòng)，帶動(dòng)牽引架12運(yùn)動(dòng)，從而完成車(chē)輛停泊裝置的直線往復(fù)平移運(yùn)動(dòng)。提升機(jī)構(gòu)是安裝在泊車(chē)臺(tái)“H”形剛性架15上的活動(dòng)行車(chē)板26一側(cè)，由電動(dòng)機(jī)3、連軸器4、減速器6、絞盤(pán)7、滑輪8、鋼索16構(gòu)成，滑輪8安裝于活動(dòng)行車(chē)板的活動(dòng)端、至少兩側(cè)各一個(gè)，鋼索16一端固定在遠(yuǎn)離絞盤(pán)7的滑輪處、另一端繞過(guò)滑輪8后盤(pán)于絞盤(pán)7上，電動(dòng)機(jī)3安裝在泊車(chē)臺(tái)“H”形剛性架15的托架33上、減速器6和絞盤(pán)7安裝在泊車(chē)臺(tái)“H”形剛性架15的端部；電動(dòng)機(jī)3通過(guò)連軸器4和減速器6帶動(dòng)絞盤(pán)7轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)需要放下活動(dòng)行車(chē)板時(shí)將鋼索16放松、當(dāng)需要提升活動(dòng)行車(chē)板時(shí)將鋼索16收緊即可。驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和提升機(jī)構(gòu)中均有相應(yīng)的限位控制裝置(如擋塊)。本裝置的電源采用直流12V，所泊車(chē)輛上配備一條10m長(zhǎng)度的帶插頭電纜、與汽車(chē)電源相連，泊車(chē)臺(tái)“H”形剛性架15上配備一個(gè)專(zhuān)用插口和手控開(kāi)關(guān)，以供駕駛員的操作。其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和提升系統(tǒng)中均設(shè)計(jì)有應(yīng)急的手動(dòng)機(jī)構(gòu)，如在減速器的輸入端開(kāi)有四方或六角槽，用可換向套筒扳進(jìn)行手動(dòng)操作。此外，還在剛性架或活動(dòng)行車(chē)板的相應(yīng)位置涂上反光指示漆，以便夜間指引駕駛員泊車(chē)。
實(shí)施例2(參見(jiàn)圖4所示)本實(shí)施例的其它結(jié)構(gòu)與實(shí)施例1相同，但泊車(chē)臺(tái)行車(chē)板是由整條活動(dòng)行車(chē)板構(gòu)成，行車(chē)板的一端與剛性架15通過(guò)鉸鏈27鉸接而另一端與絞索滑輪式提升機(jī)構(gòu)相聯(lián)，行車(chē)板的長(zhǎng)度為3000mm？，兩行車(chē)板之間由若干連接板29連接形成一剛性體；泊車(chē)臺(tái)剛性架15為“∏”形。
實(shí)施例3(參見(jiàn)圖5、6所示)本實(shí)施例的其它結(jié)構(gòu)與實(shí)施例1或2相同，但其泊車(chē)臺(tái)行車(chē)板是通過(guò)導(dǎo)柱滑桿機(jī)構(gòu)與剛性架15相聯(lián)，即提升機(jī)構(gòu)為兩組同步的速器6、絞盤(pán)7、滑輪8、鋼索16構(gòu)成，在提升機(jī)構(gòu)的作用下滑桿32帶動(dòng)活動(dòng)行車(chē)板沿導(dǎo)柱31在地面與剛性架之間作垂直升、降，以便車(chē)輛停泊。其電源可采用直流36V。
實(shí)施例4(參見(jiàn)圖7所示)本實(shí)施例的其它結(jié)構(gòu)與實(shí)施例1、2或3相同，但承載架1是兩條開(kāi)口相對(duì)的圓弧型“C”型軌，半徑、長(zhǎng)度等具體數(shù)據(jù)？在“C”型軌內(nèi)側(cè)固定有一組同心弧型齒條25、與牽引架上聯(lián)接的一對(duì)傳動(dòng)齒輪24相嚙合傳動(dòng)，使泊車(chē)臺(tái)按照?qǐng)@弧軌跡旋轉(zhuǎn)往復(fù)平移到花臺(tái)的植被上方。
權(quán)利要求1.一種車(chē)輛停泊裝置，包括泊車(chē)臺(tái)、牽引件和承載件，其特征在于泊車(chē)臺(tái)由安裝在剛性架(15)上的行車(chē)板構(gòu)成，泊車(chē)臺(tái)水平放置，行車(chē)板的寬度大于車(chē)輪的寬度、總長(zhǎng)度大于車(chē)輪的前后輪距、板外側(cè)的間距大于車(chē)輪的左右輪距；承載件包括承載架(1)和承載輪(17)，承載架(1)水平放置、通過(guò)支撐(11)固定在有植被或花臺(tái)的地面上，而承載輪(17)則擱置在作為行車(chē)道的地面上、沿地面上滾動(dòng)，其運(yùn)動(dòng)方向與承載架的縱向相同；牽引件則由牽引架(12)以及驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)構(gòu)成，與泊車(chē)臺(tái)的剛性架(15)相連的牽引架(12)通過(guò)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)安裝于承載架(1)上、使泊車(chē)臺(tái)的一側(cè)置于承載架上，泊車(chē)臺(tái)的另一側(cè)則置于承載輪上、通過(guò)剛性架(15)與承載輪(17)相連；泊車(chē)臺(tái)底面的離地高度大于承載架頂面的離地高度；活動(dòng)行車(chē)板與使其升降的提升機(jī)構(gòu)相連，牽引架(12)與使其平移的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)相連。
2.如權(quán)利要求1所述的車(chē)輛停泊裝置，其特征在于泊車(chē)臺(tái)剛性架(15)為“H”形，行車(chē)板包括固定行車(chē)板(28)和活動(dòng)行車(chē)板(26)；固定行車(chē)板(28)與剛性架(15)之間為固定連接，活動(dòng)行車(chē)板(26)與剛性架(15)之間為活動(dòng)連接。
3.如權(quán)利要求1所述的車(chē)輛停泊裝置，其特征在于泊車(chē)臺(tái)剛性架(15)為“∏”形，行車(chē)板只包括活動(dòng)行車(chē)板(26)，其與剛性架(15)之間為活動(dòng)連接。
4.如權(quán)利要求1或2、3所述的車(chē)輛停泊裝置，其特征在于承載架(1)為“C”型軌結(jié)構(gòu)，開(kāi)口相對(duì)；牽引架(12)與導(dǎo)桿(10)聯(lián)結(jié)成剛性的框架、通過(guò)與滾珠(2)相聯(lián)的導(dǎo)桿(10)安裝在承載架(1)的“C”型軌內(nèi)；驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)中的電動(dòng)機(jī)(20)、連軸器(21)、減速箱(23)和傳動(dòng)軸(22)安裝在牽引架(12)的托板(9)上，傳動(dòng)軸的端部和“C”型軌的內(nèi)側(cè)分別安裝相嚙合的齒輪(24)和齒條(25)。
5.如權(quán)利要求1或2、3所述的車(chē)輛停泊裝置，其特征在于提升機(jī)構(gòu)由電動(dòng)機(jī)(3)、連軸器(4)、減速器(6)、絞盤(pán)(7)、滑輪(8)、鋼索(16)構(gòu)成，滑輪(8)安裝于活動(dòng)行車(chē)板的活動(dòng)端、至少兩側(cè)各一個(gè)，鋼索(16)一端固定在遠(yuǎn)離絞盤(pán)(7)的滑輪處、另一端繞過(guò)滑輪(8)后盤(pán)于絞盤(pán)(7)上，電動(dòng)機(jī)(3)、連軸器(4)、減速器(6)和絞盤(pán)(7)安裝在泊車(chē)臺(tái)剛性架(15)上；活動(dòng)行車(chē)板的固定端與泊車(chē)臺(tái)剛性架(15)之間通過(guò)鉸鏈(27)鉸接。
6.如權(quán)利要求4所述的車(chē)輛停泊裝置，其特征在于提升機(jī)構(gòu)由電動(dòng)機(jī)(3)、連軸器(4)、減速器(6)、絞盤(pán)(7)、滑輪(8)、鋼索(16)構(gòu)成，滑輪(8)安裝于活動(dòng)行車(chē)板的活動(dòng)端、至少兩側(cè)各一個(gè)，鋼索(16)一端固定在遠(yuǎn)離絞盤(pán)(7)的滑輪處、另一端繞過(guò)滑輪(8)后盤(pán)于絞盤(pán)(7)上，電動(dòng)機(jī)(3)、連軸器(4)、減速器(6)和絞盤(pán)(7)安裝在泊車(chē)臺(tái)剛性架(15)上；活動(dòng)行車(chē)板的固定端與泊車(chē)臺(tái)剛性架(15)之間通過(guò)鉸鏈(27)鉸接。
7.如權(quán)利要求1或2、3所述的車(chē)輛停泊裝置，其特征在于提升機(jī)構(gòu)為兩組相互同步的電動(dòng)機(jī)(3)、連軸器(4)、減速器(6)、絞盤(pán)(7)、滑輪(8)、鋼索(16)所構(gòu)成，滑輪(8)安裝于活動(dòng)行車(chē)板的兩端，每端的兩側(cè)至少各一個(gè)，兩條鋼索(16)均一端固定在遠(yuǎn)離絞盤(pán)(7)的滑輪處、另一端繞過(guò)滑輪(8)后盤(pán)于絞盤(pán)(7)上，兩組電動(dòng)機(jī)(3)、連軸器(4)、減速器(6)和絞盤(pán)(7)均安裝在泊車(chē)臺(tái)剛性架(15)上，分別位于泊車(chē)臺(tái)的兩端；導(dǎo)柱(31)安裝于泊車(chē)臺(tái)剛性架(15)的上面、兩側(cè)的兩端至少各一個(gè)，滑桿(32)固定在活動(dòng)行車(chē)板的兩側(cè)兩端、與導(dǎo)柱(31)相對(duì)應(yīng)，導(dǎo)柱(31)與滑桿(32)相聯(lián)接。
8.如權(quán)利要求4所述的車(chē)輛停泊裝置，其特征在于提升機(jī)構(gòu)為兩組相互同步的電動(dòng)機(jī)(3)、連軸器(4)、減速器(6)、絞盤(pán)(7)、滑輪(8)、鋼索(16)所構(gòu)成，滑輪(8)安裝于活動(dòng)行車(chē)板的兩端，每端的兩側(cè)至少各一個(gè)，兩條鋼索(16)均一端固定在遠(yuǎn)離絞盤(pán)(7)的滑輪處、另一端繞過(guò)滑輪(8)后盤(pán)于絞盤(pán)(7)上，兩組電動(dòng)機(jī)(3)、連軸器(4)、減速器(6)和絞盤(pán)(7)均安裝在泊車(chē)臺(tái)剛性架(15)上，分別位于泊車(chē)臺(tái)的兩端；導(dǎo)柱(31)安裝于泊車(chē)臺(tái)剛性架(15)的上面、兩側(cè)的兩端至少各一個(gè)，滑桿(32)固定在活動(dòng)行車(chē)板的兩側(cè)兩端、與導(dǎo)柱(31)相對(duì)應(yīng)，導(dǎo)柱(31)與滑桿(32)相聯(lián)接。
9.如權(quán)利要求1或2、3所述的車(chē)輛停泊裝置，其特征在于提升機(jī)構(gòu)為液壓式，電動(dòng)機(jī)和液壓泵安裝于泊車(chē)臺(tái)的兩端，液壓泵中的換向閥通過(guò)管路與柱塞相聯(lián)接，油缸安裝于泊車(chē)臺(tái)剛性架(15)的上面、兩側(cè)的兩端各一個(gè)，柱塞固定在活動(dòng)行車(chē)板的兩側(cè)兩端、與油缸相對(duì)應(yīng)，油缸與柱塞相聯(lián)接。
10.如權(quán)利要求4所述的車(chē)輛停泊裝置，其特征在于提升機(jī)構(gòu)為液壓式，電動(dòng)機(jī)和液壓泵安裝于泊車(chē)臺(tái)的兩端，液壓泵中的換向閥通過(guò)管路與柱塞相聯(lián)接，油缸安裝于泊車(chē)臺(tái)剛性架(15)的上面、兩側(cè)的兩端各一個(gè)，柱塞固定在活動(dòng)行車(chē)板的兩側(cè)兩端、與油缸相對(duì)應(yīng)，油缸與柱塞相聯(lián)接。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及的是一種供車(chē)輛停泊用的車(chē)輛停泊裝置，尤其是供輕型車(chē)輛停泊用的有架式結(jié)構(gòu)的車(chē)輛停泊裝置。它以條架結(jié)構(gòu)的泊車(chē)臺(tái)、牽引件和承載件為主體組成，泊車(chē)臺(tái)由安裝在剛性架上的行車(chē)板構(gòu)成、水平放置；承載件包括承載架和承載輪，承載架水平放置、通過(guò)支撐固定在有植被或花臺(tái)的地面上，而承載輪則擱置在作為行車(chē)道的地面上、沿地面上滾動(dòng)，其運(yùn)動(dòng)方向與承載架的縱向相同；牽引件則由牽引架以及驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)構(gòu)成，泊車(chē)臺(tái)的一側(cè)通過(guò)與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)相連的牽引架置于承載架上、另一側(cè)則置于承載輪上；活動(dòng)行車(chē)板與提升機(jī)構(gòu)相連。本實(shí)用新型不影響所在位置的生態(tài)環(huán)境、不侵占綠地和行車(chē)道、結(jié)構(gòu)及操作簡(jiǎn)單、低噪音和低能耗。
文檔編號(hào)E04H6/02GK2603828SQ0322972
公開(kāi)日2004年2月18日 申請(qǐng)日期2003年3月20日 優(yōu)先權(quán)日2003年3月20日
發(fā)明者潘淵, 陳海鳴 申請(qǐng)人:潘淵, 陳海鳴