專利名稱：送材機的送料輪彈升裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種小輪距的送材機，特別是涉及一種輸送輪組具有緩沖彈升功能的送材機的送料輪彈升裝置。
背景技術：
就現有的各式木工用送材機而言，皆是利用輸送輪的平順運轉來輸送木料，以利于加工作業(yè)的進行。其次，在木料的加工上，為因應不同尺寸的木料必須在不同工作臺上作加工，操作人員經常需要將整組送材機搬移至不同的工作機臺上，而且因應木料的厚度，也必須調整送材單元的輸送輪相對于工作機臺之間的工作間隙，方能完成加工的前置作業(yè)，以利后續(xù) 加工。但是，由于整組送材機的荷重相當重，在調整工作間隙的過程中，操作者經常因為不小心就讓整組送材單元掉落而直接撞擊在工作機臺上，這時在重力加速度下，該送材單元的輸送輪組則因重力反饋在輪軸上，久而久之，相嚙合的各個齒輪則容易變形、崩壞。再者，由于送材機需要面對輸送厚薄度不均的板材，所以操作者必須經常調整送料輪的高度，此舉也造成操作上的麻煩與不便。雖然，現有大輪距(如三輪式)的木工送料機具有獨立的彈升機構，在送料當時可以克服板材厚薄度不均一及防止齒輪崩壞的問題，但是，在有限空間內，該大型彈升機構并無法直接運用在小輪距的木工送料機上。另外，針對送材機其縱桿和底座以及橫桿與接頭座(送材單兀懸吊在該接頭座上)之間的組裝結構，皆是利用定位螺栓的迫緊關系，讓底座或接頭座夾固在該底座或接頭座上，然而，利用定位螺栓的迫固夾緊作用，固然可達到一定的定位效果，但承如前述，由于整個送材機的質量很重，送材機在搬移過程中，一旦定位螺栓有稍微的松脫，整組送材單元或是底座則會瞬間垂落，而造成機件損壞或砸傷人的危險。因此，現有送材機在縱桿、橫桿相對組裝于底座、接頭座的組裝關系，單憑一顆定位螺栓的鎖接作用，其鎖結力并不足夠，只要稍有不慎，就會造成機件損壞，或是機件砸傷人的意外，馬虎不可。有鑒于此，本設計人針對上述送材機結構設計上未臻完善所導致的諸多缺失及不便，而深入構思，且積極研究改良試做而開發(fā)設計出本實用新型。

實用新型內容本實用新型的目的在于提供一種具有受力彈升功效的送材機的送料輪彈升裝置，以避免齒輪崩盤，且可適度自動調整送料輪高度。本實用新型的另一目的在于提供一種利于在搬移過程獲得恒保定位而不脫離的送材機的送料輪彈升裝置。為了達成上述目的，本實用新型的解決方案是—種送材機的送料輪彈升裝置，該送材機包含有一底座、h字夾座單兀、一橫桿單兀、一縱桿單兀及一送料單兀，該送料單兀包含有一機身、一馬達、一護蓋、一齒輪組、多數個安置于該機身底部的輸送輪組，以及多數個彈性組件，各輸送輪組分別裝設于該機身上，各輸送輪組分別具有一主軸、二平行軸固于該主軸兩側的輪軸、二固設于輪軸前端的輪體，以及多數個固設在主軸與輪軸上的齒輪；各彈性組件分別套固在各輸送輪組的主軸上，各彈性組件的一前端與一后端分別抵接在主軸兩側的兩個輪軸上；該齒輪組包含有與該馬達心軸連接的一主齒輪、一副齒輪、以及多數個傳動帶，該等傳動帶分別連結在該副齒輪與該等輸送輪組的齒輪上。 該輸送輪組的各輪軸分別具有多數個向外延伸的軸板以及設置于軸板上的軸孔，輪軸利用軸板上的軸孔套設在該主軸上。各輸送輪組的輪軸是位于主軸的兩側下方，輪軸的高度低于主軸高度。該橫桿單元包含有一橫桿主體及一裝設在該橫桿主體一端的接頭組，該接頭組具有一連接于該橫桿主體的接頭端，以及一自該接頭端向下彎曲延伸以與該機身相連接的套接端，該接頭組的接頭端設有一插槽、一沿著該插槽的槽壁延伸的開口、一設于該開口外側的定位鎖孔以及一位于該插槽槽底并與該開口相連通的擴徑部，而該橫桿主體的末端外側設有一凸部，橫桿主體末端插固于該接頭端的插槽，凸部卡設在擴徑部上。該接頭組的凸部為一鎖固在該橫桿主體壁面的螺栓。該縱桿單元包含一縱桿主體，該底座包含有一插置槽、一沿著該插置槽的槽壁延伸的開口、一設于該開口外側的定位鎖孔以及一位于該插置槽槽底并與該開口相連通的擴徑部,而該縱桿主體的底端外側設有一凸部,將該縱桿主體的底端插固于該底座的插置槽，凸部卡設在擴徑部上。該接頭組的凸部為一鎖固在該橫桿主體壁面的螺栓。該十字夾座單元具有一橫向夾套與一縱向夾套,該橫桿單元是穿設在該橫向夾套上，而該縱向單元是穿設在該縱向夾套上。因此，相較于現有木工送材機前述諸多缺失，本實用新型送材機的送料輪彈升裝置，具有下述功效及優(yōu)點利用本實用新型送材機輸送輪組的彈性組件的彈性緩沖作用，使得在微調工作間隙或是加工中的木料其厚薄不均時，皆可獲得自動的適度彈升作用，一來，齒輪不會崩裂，二來，可增加輸送輪組的使用壽命，且操作上更為便利。另外，由于底座與縱桿主體之間，以及該接頭組與橫桿主體之間，皆設有懸吊定位結構，以利于在搬移過程獲得恒保定位，不會發(fā)生脫落而造成機件損壞或是機件砸傷人的意外。

圖I為本實用新型送材機的送料輪彈升裝置一實施例的分解立體圖。圖2為本實用新型送材單元的外觀立體圖。圖3為本實用新型橫桿主體和接頭組的組合剖視圖。圖4為本實用新型縱桿主體和底座的組合剖視圖。圖5為本實用新型送材單元在取離護蓋之后的側視圖，并顯示該輸送輪組的齒輪的嚙合關系。圖6為本實用新型輸送輪組的外觀立體圖。圖7為本實用新型輸送輪組的輪體處于自由狀態(tài)的側視圖。[0028]圖8為本實用新型該輸送輪組的輪體處于壓升狀態(tài)，且彈性組件位于壓縮狀態(tài)的側視圖。
具體實施方式
為了進一步解釋本實用新型的技術方案，下面通過具體實施例來對本實用新型進行詳細闡述。參照圖I與圖4所示，本實用新型送材機的送料輪彈升裝置的一個實施例是一種小輪距的送材機。該送材機是安置在一工作機臺loo上,包含有一底座10、 h字夾座單兀20、一橫桿單元30、一縱桿單元40及一送料單元50。續(xù)參照圖2與圖3所示，該底座10，包含有一插置槽11、一沿著該插置槽11的槽壁延伸的開口 12，以及一設于該開口 12外側的定位鎖孔13。 該十字夾座單元20，包含有一縱向夾套21、一橫向夾套22，以及二個分別設于該縱向夾套21、橫向夾套22 —側的定位鎖孔23、24。該橫桿單兀30,包含有一橫桿主體31及一裝設在該橫桿主體31 —端的接頭組32。該接頭組32具有一連接于該橫桿主體31末端的接頭端321、一自該接頭端321向下彎曲延伸的套接端322。該接頭組32的接頭端321套接在該橫桿主體31的末端，且利用定位螺栓(圖未揭示)鎖固于一定位鎖孔323上。該接頭組32的套接端322則利用一定位扳手33作鎖固與松釋，以使得該送料單元50可鏈接或脫離于該套接端322。該橫桿主體31穿設在該十字夾座單元20的橫向夾套22中，利用定位螺栓(圖未揭示)穿鎖在該橫向夾套22的定位鎖孔23上，與十字夾套單元20相結合。只要松開該定位鎖孔23上的定位螺栓(圖未揭示)，即可控制該橫桿單元30沿著縱桿水平方向作左右位移，同時帶動該送料單元50作左右方向位移。該縱桿單元40，包含有一縱桿主體41，該縱桿主體41穿套于該十字夾座單元20的縱向夾套22中，并利用定位螺栓(圖未揭示)穿置于該縱向夾套22的定位鎖孔24，與十字夾套單元20相結合。而縱桿主體41底端則配合定位螺栓(圖未揭示)穿置于該底座10的定位鎖孔13上。只要松開該定位鎖孔24上的定位螺栓(圖未揭示)，即可控制該橫桿單元30沿著縱桿主體41的垂直方向作升降調整。此外，該接頭組32的接頭端321還設有一插槽324、一沿著該插置槽324的槽壁延伸的開口 325以及一位于該插槽324槽底并與開口 325相連通的擴徑部326。而該橫桿主體31的末端外側鎖固有一螺栓311,以使得該橫桿主體31底端形成有一向外凸出的凸部。當橫桿主體31末端欲穿置于該接頭組32的接頭端321之前，先將凸出的螺栓311部位對應于該接頭端321的開口 325部位，沿著開口 325朝向內部穿入之后，再旋轉該接頭組32，以使該凸出的螺栓311限位在擴徑部326內部上，獲得二次定位的作用。該底座10還具有一位于該插置槽11槽底并與該開口 12相連通的擴徑部14，而該縱桿主體41的底端外側鎖設有一螺栓411，以使縱桿主體41底端壁面形成有一凸部。當縱桿主體41底端欲穿置于該底座10之前，先將凸出的螺栓411部位對應于該底座10的開口12部位，沿著開口 12向內部穿入之后，再旋轉該接頭組32，以使該凸出的螺栓411卡設在該擴徑部14上，以獲得二次定位的作用。由上所述，由于該底座20和縱桿主體41以及該接頭組32和橫桿主體31在組裝之后，皆可利用凸出的螺栓411、311分別卡設在相應的擴徑部14、326上，讓縱桿主體41和底座20或橫桿主體31與接頭組32之間皆可獲得防脫出的二次定位作用。因此當該送材機需要作搬移的動作時，基于送材機的整體質量相當重，除了可藉其自身的定位螺栓的鎖固關系獲得一次定位作用，還可藉由凸出的定位螺栓411、311限制在擴徑部14、326上，讓該底座10與縱桿主體41、該橫桿主體31和已懸吊的送料單元50的接頭組23之間皆能恒保定位關系，達到二次定位，以免在搬移程中，因整體荷重過大的關系而造成垂落的危險。續(xù)參照圖4與圖5所示，該送料單元50，包含有一機身51、一馬達52、一護蓋53、一齒輪組54、多數個安置于該機身51底部的輸送輪組55，及多個彈性組件56 (見圖6 )。該馬達52，組裝于該機身51上。該護蓋53罩設于該輸送輪組55的外周側。續(xù)參照圖5與圖6所示，各輸送輪組55，分別裝設于機身51。各輸送輪組55分別具有一主軸550、二平行軸固于該主軸550兩側的輪軸551、二固設于輪軸551前端的輪體552，以及多數個固設在該主軸550與該等輪軸551上的齒輪553、554、555。輸送輪組55的各輪軸551分別具有多個向外延伸的軸板5511以及設置于軸板5511上的軸孔5512。彈性組件56具有一前端561與一后端562。組裝時，將該等輪軸551的軸板5511上的軸孔5512與該彈性組件56主體依序套設在該輸送輪組55的主軸550上，以使得該彈性組件56的前端561與后端562分別抵接在主軸550兩側的兩個輪軸551上。該齒輪組54包含有一與馬達52的心軸連接的主齒輪541、一與主齒輪541嚙合的副齒輪542，以及多數個傳動帶543，該等傳動帶543分別連結在該副齒輪542與該等輸送輪組55的齒輪553上。本實施例中，各傳動帶543是以鏈條為例，另外也可使用皮帶代之。當馬達52驅動該主齒輪541、副齒輪542，藉由前述傳動帶543的連接傳動該等齒輪553，驅使前述輸送輪組55運轉。進一步，如圖5、圖7所示，在自由狀態(tài)時，由于各輸送輪組55的輪軸551是位于該主軸550的兩側下方，以使得輪軸551的高度較低于該主軸550高度，因此，只要木料200的厚度固定不變，在送料過程中，輸送輪組55的輪體552高度則維持在圖7狀態(tài)。接著，如圖5、圖8所示，當木料200的厚薄不均時，木料200輸送到較大厚度210的部位時，該等輪體552因受力推升，藉由彈性組件56的壓縮作用，使輪體552保持接觸在木料200表面進行送料作業(yè)，同時，輪軸551獲得彈性緩沖作用，不會如以往的輸送輪組因軸心遭推擠而致使各個齒輪被瞬間應力的推動而造成崩裂的缺失，所以，在本實用新型中，軸設在輪軸551上的各個齒輪554、555可恒保在正常嚙合的關系，不會受應力推動而崩裂，以提聞使用壽命。此外，在加工不同厚度的木料時，必須預先調整該送材單元50 (如圖5所示)相對于工作機臺100之間的工作間隙D時，由于整組送材單元50的荷重很重，操作者常因為不小心就讓整組送材單元50掉落在工作機臺100上，這時，因該等輸送輪組55藉由彈性組件56的彈升作用，可讓瞬間垂落的輸送輪組55獲得彈性緩沖作用，以保持齒輪之間的嚙合關系，而不致因瞬間重壓效應導致崩裂。歸納上述，本實用新型送材機的送料輪彈升裝置，因具備受力彈升的浮動措施，所以在送料時，如果遇到木料200厚薄不均，或是因應下一次待輸送的木料200的厚度不同時，由于送料單元50的質量很重，加上工作間隙D (輪體552與工作機臺100之間的間隙)不易調整，致使在松放橫桿單元30以利進行垂直升降動作時，如果，該送料單元50的輪體552瞬間掉落在工作機臺100，皆可藉由彈性組件56的壓縮作用，在主軸550不動的情況下，輪體5521向上彈性浮升，透過彈性組件56的緩沖保護作用，避免齒輪受力而崩裂，以提高輸送輪組55的使用壽命。值得一提的是，在本實用新型中，較佳的實施例是在每一組輸送輪組上皆安裝有彈性組件。而因應不同送材機的加工需求，也可只在適當位置的輸送輪組上安裝彈性組件即可，無需每一組輸送輪組皆安裝。 上述實施例和圖式并非限定本實用新型的產品形態(tài)和式樣，任何所屬技術領域的普通技術人員對其所做的適當變化或修飾，皆應視為不脫離本實用新型的專利范疇。
權利要求1.一種送材機的送料輪彈升裝置，該送材機包含有一底座、h字夾座單兀、一橫桿單兀、一縱桿單兀及一送料單兀，該送料單兀包含有一機身、一馬達、一護蓋、一齒輪組、多數個安置于該機身底部的輸送輪組，以及多數個彈性組件，其特征在于 各輸送輪組分別裝設于該機身上，各輸送輪組分別具有一主軸、二平行軸固于該主軸兩側的輪軸、二固設于輪軸前端的輪體，以及多數個固設在主軸與輪軸上的齒輪； 各彈性組件分別套固在各輸送輪組的主軸上，各彈性組件的一前端與一后端分別抵接在主軸兩側的兩個輪軸上； 該齒輪組包含有與該馬達心軸連接的一主齒輪、一副齒輪、以及多數個傳動帶，該等傳動帶分別連結在該副齒輪與該等輸送輪組的齒輪上。
2.如權利要求I所述的送材機的送料輪彈升裝置，其特征在于輸送輪組的各輪軸分別具有多數個向外延伸的軸板以及設置于軸板上的軸孔，輪軸利用軸板上的軸孔套設在該主軸上。
3.如權利要求I所述的送材機的送料輪彈升裝置，其特征在于各輸送輪組的輪軸是位于主軸的兩側下方，輪軸的高度低于主軸高度。
4.如權利要求I所述的送材機的送料輪彈升裝置，其特征在于該橫桿單元包含有一橫桿主體及一裝設在該橫桿主體一端的接頭組，該接頭組具有一連接于該橫桿主體的接頭端，以及一自該接頭端向下彎曲延伸以與該機身相連接的套接端，該接頭組的接頭端設有一插槽、一沿著該插槽的槽壁延伸的開口、一設于該開口外側的定位鎖孔以及一位于該插槽槽底并與該開口相連通的擴徑部，而該橫桿主體的末端外側設有一凸部，橫桿主體末端插固于該接頭端的插槽，凸部卡設在擴徑部上。
5.如權利要求4所述的送材機的送料輪彈升裝置，其特征在于該接頭組的凸部為一鎖固在該橫桿主體壁面的螺栓。
6.如權利要求I所述的送材機的送料輪彈升裝置，其特征在于該縱桿單元包含一縱桿主體，該底座包含有一插置槽、一沿著該插置槽的槽壁延伸的開口、一設于該開口外側的定位鎖孔以及一位于該插置槽槽底并與該開口相連通的擴徑部，而該縱桿主體的底端外側設有一凸部，將該縱桿主體的底端插固于該底座的插置槽，凸部卡設在擴徑部上。
7.如權利要求I所述的送材機的送料輪彈升裝置，其特征在于該接頭組的凸部為一鎖固在該橫桿主體壁面的螺栓。
8.如權利要求I所述的送材機的送料輪彈升裝置，其特征在于該十字夾座單元具有一橫向夾套與一縱向夾套，該橫桿單元是穿設在該橫向夾套上，而該縱向單元是穿設在該縱向夾套上。
專利摘要本實用新型涉及一種送材機的送料輪彈升裝置，包含一底座、一十字夾座單元、一橫桿單元、一縱桿單元及一送料單元，該送料單元包含一機身、一馬達、一護蓋、一齒輪組、多數輸送輪組及多數彈性組件，各輸送輪組皆具有一主軸、二輪軸、二輪體以及多數個齒輪，該等彈性組件分別套固在各輸送輪組的主軸上，且各彈性組件的一前端與一后端分別抵接在該等主軸兩側之兩個輪軸上，該齒輪組用以傳動各該輸送輪組。本實用新型送材機的送料輪彈升裝置利用彈性組件的彈性緩沖作用，使得在微調工作間隙或是加工中的木料其厚薄不均時，皆可獲得自動的適度彈升作用，一來，齒輪不會崩裂，二來，可增加輸送輪組的使用壽命，且操作上更為便利。
文檔編號B27B31/00GK202491271SQ20122003982
公開日2012年10月17日 申請日期2012年2月8日 優(yōu)先權日2012年2月8日
發(fā)明者熊泰原 申請人:熊泰原