偏心軸驅(qū)動裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明為偏心軸驅(qū)動裝置，當車體停在站臺時，托架盤(5)上的前后托盤托住齒輪(4)，當車體駛開站臺后配合導(dǎo)向軌道(10)高低，導(dǎo)向輪(6)開始上下移動，拉動整個托架盤(5)及雙面齒槽(2)，同時帶動嚙合于前后兩側(cè)的齒輪(4)轉(zhuǎn)動，因而傳動偏心軸及座椅。
【專利說明】
偏心軸驅(qū)動裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
:
[0001]本發(fā)明為偏心軸驅(qū)動裝置，應(yīng)用在多軸旋轉(zhuǎn)的過山車上，利用復(fù)合軌道的高低，配合齒輪軸心不在同一直線上，并可將軸的轉(zhuǎn)向做出逆向轉(zhuǎn)動和反向轉(zhuǎn)動，形成不同的娛樂效果，并增添過山車的刺激度。

【背景技術(shù)】
:
[0002]目前國內(nèi)從國外引進2004年的四維過山車，全球僅有三座，另外還有機臂式過山車，在2010年的時后國外又研究出多軸多軌式過山車；據(jù)現(xiàn)有的技術(shù)中，國內(nèi)還未有研發(fā)出來，但國外研究的技術(shù)都為單向多軸旋轉(zhuǎn)，因為它們設(shè)計齒條是單面齒牙，并且轉(zhuǎn)軸是同方向，為克服單方向驅(qū)動旋轉(zhuǎn)的障礙，就將單排齒條設(shè)計成雙面齒槽，齒輪的軸心不在同一主軸心上，在同一方向前進時，導(dǎo)軌驅(qū)動齒輪，使其達到不同的轉(zhuǎn)向效果。


【發(fā)明內(nèi)容】

:
[0003]本發(fā)明為實現(xiàn)旋轉(zhuǎn)方向上的技術(shù)突破，將能帶給過山車更有效的觀感度和刺激性，為此偏心軸驅(qū)動裝置，在配合軌道變化中的導(dǎo)向軌道(10)與軌道(20)在行進方向上相同，所做的功能與用處不一樣，軌道(20)是控制過山車的行車方向，導(dǎo)向軌道(10)是控制懸掛在車體左右兩側(cè)的座椅(31)轉(zhuǎn)向，但本發(fā)明創(chuàng)造出雙面齒槽(2)，為克服懸吊于車體左右兩側(cè)座椅(31)的轉(zhuǎn)向不同，將雙面齒槽(2)置于車體中間部位，托架盤(5)分成前后托盤之間有一方孔，為使得雙面齒槽(2)可以上下活動，也是為了錯開齒輪(4)不在中心主軸上，當車體在運行的過程中，配合導(dǎo)向軌道(10)在高低變化，以此形成偏心的效果。
[0004]當車體停在站臺時托架盤(5)上的前后托盤托住齒輪(4)，當車體駛開站臺后偏心軸驅(qū)動裝置上的雙面齒槽(2)，配合導(dǎo)向軌道(10)的高低開始上下移動，同時帶動嚙合于前后兩側(cè)的齒輪(4)轉(zhuǎn)動，因而傳動偏心軸(21)及座椅(31)的反向旋轉(zhuǎn)和逆向旋轉(zhuǎn)。
[0005]據(jù)圖1必須利用齒輪⑷與雙面齒槽⑵相嚙合,并于底部由托架盤(5)托住齒輪⑷向外延伸的齒輪蓋(22)及軸(21)，并配合導(dǎo)向軌道(10)與托架盤(5)朝外上方接的軸(12)穿過導(dǎo)向板(11)與導(dǎo)向輪(6)及下方托架(5)鏈接輪轂裝置的零件(7)，同時由底部軸(9)穿過導(dǎo)向板(11)與導(dǎo)向輪(6)，另外還有內(nèi)側(cè)左右的導(dǎo)向輪(6)相結(jié)合，在由外部左右兩側(cè)向內(nèi)逐一將零件(3)及軸管套(15)穿過偏心軸(21)，同時與連接桿(8)及連接桿(28)及軸架托(29)，當中包含連接桿(8)之中間部位嵌入牽引桿(27)與軸架托(29)之中間部位嵌入氣動壓縮桿(24)，和由上往下的雙面護角(19)相組裝，并將當前所組裝的部件與零件(17)扣入輪轂(16)和零件(23)相組合，再從頂部由上往下將頂蓋(I)扣入雙面齒槽(2)，防止齒輪(4)滾出齒條外，但在實際情況下導(dǎo)向軌道(10)與軌道(20)高度落差不得大于雙面齒槽(2)的長度。
[0006]另將剎車軌(13)由下往上嵌入偏心軸驅(qū)動裝置上的托架盤(5)及托架鏈接輪轂裝置的零件(7)螺絲(18)從左右兩側(cè)旋入，再由下往上嵌入啟動軌(14)，并將牽引桿(27)上嵌入活動軸(25)內(nèi)置入萬向球(26)。
[0007]據(jù)圖10及圖11當車體在行進中，導(dǎo)向軌道(10)會調(diào)高和降低，會出現(xiàn)與軌道
(20)非平行的情況，據(jù)圖2在此下方導(dǎo)向板零件(11-1)的接縫處與托架鉤(5-5)側(cè)面的錐角相接，另在錐角相接處的前后配置導(dǎo)向彈簧(11-3)，配合上方導(dǎo)向板(11)與錐角塊(5-4)，另在錐角相接處的前后配置導(dǎo)向彈簧(5-2)，即可克服導(dǎo)向軌道(10)與軌道(20)在上升及下降所產(chǎn)生的傾斜角度，但在實際情況中的角度最大值，不得超過上下方導(dǎo)向板與錐角相接處的角度極限。

【專利附圖】

【附圖說明】
:
[0008]圖1是偏心軸驅(qū)動裝置正視圖。
正視圖編號的名稱，是由分解圖組裝而成的，部分為獨立零件與分解圖編號及名稱一致且相同，頂蓋(I)、雙面齒槽(2)、零件(3)、齒輪(4)、托架盤(5)、導(dǎo)向輪(6)、零件(7)、連接桿(8)、底部軸(9)、導(dǎo)向軌道(10)、導(dǎo)向板(11)、軸(12)、剎車軌(13)、啟動軌(14)、軸管套(15)、輪轂(16)、零件(17)、螺絲(18)、雙面護角(19)、軌道(20)、偏心軸(21)、齒輪蓋
(22)、零件(23)、氣動壓縮桿(24)、活動軸(25)、萬向球(26)、牽引桿(27)、連接桿(28)、軸架托(29)。
[0009]圖2是偏心軸驅(qū)動裝置立體分解圖。
分解圖中的零件編號的名稱，頂蓋(1-1)、螺絲(1-2)、輪轂蓋(2-1)、螺絲(2-2)、導(dǎo)向彈簧(2-3)、導(dǎo)向器(2-4)、頂蓋(2-5)、螺絲(2-6)、輪轂軸(2_7)、螺絲(2_8)、雙面齒槽(2-9)、零件(3-1)、零件(3-2)、螺絲(3-3)、齒輪(4)、托架(5_1)、導(dǎo)向彈簧(5_2)、螺絲(5-3)、錐角塊(5-4)、托架鉤(5-5)、螺絲(5-6)、螺帽(5_7)、導(dǎo)向輪轂(6_1)、螺絲(6_2)、零件(7)、零件(8-1)、螺絲(8-2)、零件(8-3)、螺絲(8-4)、底部軸(9-1)、螺絲(9-2)、導(dǎo)向軌道(10)、導(dǎo)向板(11)、導(dǎo)向板零件(11-1)、螺絲(11-2)、導(dǎo)向彈簧(11-3)、活動軸(12-1)、螺絲(12-2)、剎車軌(13-1)、螺絲(13-2)、啟動軌(14)、軸管套(15)、輪轂(16)、零件(17-1)、零件(17-2)、螺絲(17-3)、螺絲(17-4)、螺絲(18)、雙面護角(19-1)、螺絲(19-2)、軌道(20)、偏心軸(21-1)、螺絲(21-2)、齒輪蓋(22_1)、螺絲(22_2)、零件(23_1)、螺絲(23-2)、氣壓桿(24-1)、氣壓殼(24-2)、彈簧(24-3)、零件(25-1)、零件(25-2)、螺絲(25-3)、萬向球(26)、零件(27-1)、零件(27_2)、螺絲(27_3)、連接桿(28_1)、螺絲(28_2)、螺絲(29-1)、螺絲(29-2)、零件(29-3)、零件(29_4)、螺絲(29_5)、螺絲(29_6)、零件(29-7)。
[0010]圖3是偏心軸驅(qū)動裝置配合車體及座椅旋轉(zhuǎn)裝置的立體組合示意圖。
[0011]圖4是偏心軸驅(qū)動裝置轉(zhuǎn)向剖視立體圖。
[0012]圖5是過山車停止狀態(tài)下鏈接示意圖，座椅未帶旋轉(zhuǎn)裝置與偏心軸直接相組裝，且座椅為雙排并為前后朝向的模式。
[0013]圖6是座椅與轉(zhuǎn)向裝置的組合示意圖。
[0014]圖7是座椅與轉(zhuǎn)向裝置的內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖。
[0015]圖8是座椅與轉(zhuǎn)向裝置的分解圖。
分解圖編號名稱，零件(30-1)、螺絲(30-2)、螺絲(30-3)、前排螺絲(30_4_1)、后排螺絲(30-4-2)、齒輪(30-5)、部件(30-6)、殼(30-7)、螺絲(30-8)、扇形齒輪(30-9),螺絲(30-10-1)、螺絲(30-10-2)、錐形齒輪(30-11)、軸(30-12)、螺絲(30-13-1)、螺絲(30-13-2)、螺絲(30-14)、托架(30-15-1)、托架(30-15-2)、主軸(30-16)、螺絲(30-16-1)、螺絲(30-16-2)、螺帽(30-17)。
[0016]圖9是車體在雙軌式軌道上與下的逆向行進圖，座椅另帶獨立旋轉(zhuǎn)裝置。
[0017]圖10是車體在往前行的轉(zhuǎn)向圖，座椅另帶獨立旋轉(zhuǎn)裝置。
[0018]圖11是車體懸掛在軌道上往后行的轉(zhuǎn)向圖，座椅另帶獨立旋轉(zhuǎn)裝置。
[0019]圖12是車體在雙軌式軌道上與下的逆向行進圖，座椅未帶獨立旋轉(zhuǎn)裝置，為單排左右朝向的座椅。
[0020]圖13是車體在往前行的轉(zhuǎn)向圖，座椅未帶獨立旋轉(zhuǎn)裝置。
[0021]圖14是車體懸掛在軌道上往后行的轉(zhuǎn)向圖，座椅未帶獨立旋轉(zhuǎn)裝置。

【具體實施方式】
:
[0022]根據(jù)圖1正視圖是由圖2偏心軸驅(qū)動裝置立體分解圖所組裝而成，由導(dǎo)向輪(6)的輪轂蓋(2-1)上下各一個共四組，在內(nèi)左右兩側(cè)各有一個導(dǎo)向彈簧(2-3)，朝導(dǎo)向器(2-4)的榫眼內(nèi)塞入，再將導(dǎo)向輪的輪轂軸(2-7)穿過導(dǎo)向輪轂(6-1)在用螺絲(2-2)鎖住，接下來用頂蓋(2-5)扣住導(dǎo)向器(2-4)并用螺絲(2-6)鎖住，再將此部件由前方插入雙面齒槽(2-9)的兩個小榫眼中用螺絲(2-8)鎖住。
[0023]然后將托架(5-1)鏈接輪轂裝置的零件(7)由下往上插入雙面齒槽(2-9)四個槽的榫眼中，再從左右兩旁插入底部軸(9-1)，且穿過托架鉤(5-5)，同榫眼對接，將螺絲(9-2)從斜前方60度角和斜后方60度角旋入鎖住，并先將導(dǎo)向板零件(11-1)從前后兩側(cè)嵌住底部軸(9-1)左右兩端，由上往下及由下往上將螺絲(11-2)鎖住，并將導(dǎo)向彈簧(11-3)套入導(dǎo)向板零件(11-1)上方的突起桿上，以此導(dǎo)向板零件(11-1)的接縫處與托架鉤(5-5)側(cè)面的錐角相接，同步將左右四個導(dǎo)向輪轂(6-1)套入導(dǎo)向板零件(11-1)朝外的固定軸，并用螺絲(6-2)鎖住，這樣形成可活動的導(dǎo)向輪￠)，并將托架(5-1)沿著方孔由上往下套于雙面齒槽(2-9)外部，再由上往下套時，上方左右兩個榫眼對準下方左右兩個榫眼孔插入與托架鉤(5-5)的榫眼相嵌入時，用螺絲(5-6)與螺帽(5-7)相組裝，同時將下方的剎車軌(13-1)由下往上嵌入托架鉤(5-5)兩側(cè)之間用螺絲(18)鎖住，再將啟動軌(14)用螺絲(13-2)鎖住，另從上方兩側(cè)將活動軸(12-1)穿過導(dǎo)向板(11)與套入托架(5-1)，并將螺絲(12-2)旋入活動軸(12-1)內(nèi)鎖住，在前后上方的圓孔內(nèi)塞入導(dǎo)向彈簧(5-2)與上方錐角塊(5-4)相扣，并從上方用螺絲(5-3)鎖住，再從外側(cè)將導(dǎo)向輪轂(6-1)套在導(dǎo)向板
(11)上朝外的固定軸，并用螺絲(6-2)鎖住。
[0024]先用螺絲(22-2)將齒輪(4)與齒輪蓋(22_1)組裝，再用螺絲(21_2)，將偏心軸(21-1)與齒輪(4)及齒輪蓋(22-1)相組裝，然后沿雙面齒槽(2-9)內(nèi)的兩側(cè)軌道向下滾入，同時配合雙面齒槽(2-9)及齒輪(4)的齒牙嚙合，滾至托架(5-5)上前后兩側(cè)的托盤內(nèi)，將頂蓋(1-1)從頂部由上往下扣入雙面齒槽(2-9)上方，由左右螺絲(1-2)鎖住，零件(8-3)從兩側(cè)同時穿過零件(27-1)，用螺絲(8-5)螺帽(8-6)相組裝，再用螺絲(8_4)與零件(8-1)結(jié)合，以此完成前后兩組連接桿(8)與牽引桿(27)部分零件的組裝，接下來將零件(29-7)托住氣壓殼(24-2)，先用螺絲(29-4)將左右兩側(cè)零件(29_7)對接鎖住，再將零件(29-3)與零件(29-1)對接用螺絲(29-5)鎖住，再用螺絲(29_6)，將固定的零件(29_3)及零件(29-1)的組合部件，與零件(29-7)對接鎖住，以此完成前后兩組軸架托(29)與氣動壓縮桿(24)部分零件的組裝。
[0025]先將零件(3-1)，從左右兩側(cè)穿過偏心軸(21-1)用螺絲(8-1)與前后兩組連接桿
(8)鎖住，還有用螺絲(28-2)與前后兩組連接桿(28-1)鎖住，用螺絲(29-2)將前后兩組軸架托(29)鎖住，再將軸管套(15)穿過偏心軸，用螺絲(19-2)將雙面護角(19-1)固定在，軸管套(15)上方與零件(3-1)左右兩側(cè)的垂直角接縫處，現(xiàn)行基本架構(gòu)已將偏心軸驅(qū)動裝置固定在車體內(nèi)部。
[0026]由輪轂(16)扣入零件(3-1)的固定軸上，將零件(3-2)接上零件(3_1)的榫眼，用螺絲(3-3)鎖住，同時將輪轂(16)扣入零件(17-1)的固定軸上，將零件(17-2)接上零件(17-1)的榫眼，用螺絲(17-3)及螺絲(17-4)鎖住，再由兩側(cè)外將四組零件(23_1)與零件(3-2)的榫眼對接，并用螺絲(23-2)鎖住，同時與零件(17-1)的榫眼對接，并用螺絲(23-2)鎖住，最后將導(dǎo)向軌道(10)由后方上面塞入可活動的導(dǎo)向輪(6)之間，并將軌道
(20)由前方方下面塞入可活動的輪轂(16)之間，以此相扣。
[0027]據(jù)圖2氣動壓縮桿(24)內(nèi)部的彈簧(24-3)套入氣壓殼(24_2)內(nèi)的軸上，并將氣壓桿(24-1)與氣壓殼內(nèi)(24-2)的彈簧(24-3)相接，將氣壓桿(24_1)前端扣入零件(27_2)兩者之間，再將零件(25-1)從上下對入零件(25-2)的榫眼孔內(nèi)，且夾住萬向球(26)，并用螺絲(25-3)由前方鎖住，同時將零件(27-2)從兩面對接，由下方往上將螺絲(27-3)鎖住，將組合好的部件塞入零件(27-1)的榫眼孔中，用焊料將它焊死，就完成車體最后一部分的牽引機構(gòu)裝置，據(jù)圖5所示是為配合車體與車體之間的連接所用。
[0028]據(jù)圖4可知，當導(dǎo)向軌道(10)往下降的時候，導(dǎo)向輪(6)拉動托架盤(5)及雙面齒槽(2-9)整體，以此帶動嚙合的齒輪(4)逆向旋轉(zhuǎn)；當導(dǎo)向軌道(10)往上升的時候，導(dǎo)向輪(6)拉動托架盤(5)及雙面齒槽(2-9)整體，以此帶動嚙合的齒輪(4)反向旋轉(zhuǎn)，便會形成圖9、圖10、圖11的多軸旋轉(zhuǎn)及圖12、圖13、圖14單軸直接旋轉(zhuǎn)。
[0029]據(jù)圖3立體組合圖上的座椅帶有獨立旋轉(zhuǎn)裝置，得由實際廠家選配，由圖3得知圖6座椅帶有獨立旋轉(zhuǎn)裝置立體組合圖分成旋轉(zhuǎn)裝置(30)及座椅(31)，據(jù)圖8將分解圖組裝成圖6旋轉(zhuǎn)裝置(31)，先將圓形齒槽零件(30-1)的四個部分的榫眼對接嵌住部件(30-6)的接口處，并用螺絲(30-2)鎖住，與偏心軸(21-1)左右兩端用螺絲(30-3)鎖住，形成可活動的狀態(tài)，另將扇形齒輪(30-9)與偏心軸(21-1)內(nèi)一體成型的固定軸，用焊料與它焊死，并將前排螺絲(30-4-1)與后排螺絲(30-4-2)之間的齒輪(30-5)鎖死在部件(30_6)的上方圓盤上與圓形齒槽相嚙合，然后先將第一組扇形齒輪(30-9)與錐形齒輪(30-1)相嚙合，并以螺絲(30-10-1)穿過錐形齒輪(30-11)旋入主軸(30-16)內(nèi)固定，同將反向螺絲(30-16-1)沿主軸(30-16)邊上的撐托處旋進孔內(nèi)與前端錐形齒輪(3-11)固定，并將第一組后端錐形齒輪(30-11)用螺絲(30-10-1)旋進孔內(nèi)與后端主軸(30-16)固定，同時由后方將螺絲(30-16-1)沿主軸(30-16)邊上的撐托處旋進孔內(nèi)與后端錐形齒輪(3-11)固定之后，并用托架(30-15-2)扣住在主軸(30-16)邊上前后兩個撐托處，然后將它用螺絲(30-13-1)固定在旋轉(zhuǎn)裝置的前后殼(30-7)內(nèi)，同時將轉(zhuǎn)角殼(30-7)與部件(30_6)的殼(30-7)用螺絲(30-8)與螺帽(30-17)鎖住固定，另將錐形齒輪(3_11)與第二組垂直角的扇形齒輪(30-9)相嚙合，再將螺絲(30-10-2)由前方旋進扇形齒輪(30-9)內(nèi)與主軸前端固定，由后方沿主軸(30-16)邊上的撐托處將反向螺絲(30-16-2)旋進孔內(nèi)與扇形齒輪(30-9)固定，同時將后端錐形齒輪(30-11)用螺絲(30-10-1)固定在主軸上，并用反向螺絲(30-16-1)沿主軸(30-16)邊上的撐托處旋進孔內(nèi)與后端錐形齒輪(3-11)固定，另用托架(30-15-2)扣住在主軸(30-16)邊上前后兩個撐托處，然后與后方垂直的第三組扇形齒輪(30-9)相嚙合，將軸(30-12)套入扇形齒輪(30-9)，并用螺絲(30-14)固定，另用長托架(30-15-1)及短托架(30-15-1)托住左右兩端，將上述二、三組的四處托架(30-15-2)及(30-15-1)用螺絲(30-13-2)及(30-13-1)固定在殼(30-7)內(nèi)與垂直的轉(zhuǎn)角殼(30-7)內(nèi)，并用螺絲(30-8)與螺帽(30-17)鎖住轉(zhuǎn)角殼(30-7)與殼(30_7)的接縫處固定。
[0030]據(jù)圖7齒輪(30-5)與齒槽(30-1)的嚙合，當車體行進配合偏心軸(21_1)旋轉(zhuǎn)時，獨立旋轉(zhuǎn)裝置會與偏心軸轉(zhuǎn)向相反，但扇形齒輪(30-9)與錐形齒輪(30-11)的轉(zhuǎn)向角為垂直角，非平行且同向垂直旋轉(zhuǎn)，據(jù)圖9、10、11可知具有多軸轉(zhuǎn)向功能，且不用自帶電動機，可減輕重量，較為環(huán)保。
【權(quán)利要求】
1.偏心軸驅(qū)動裝置，其特征置于過山車的車體之內(nèi)，由圖1利用齒輪(4)與雙面齒槽(2)相哨合,并于底部由托架盤(5)托住齒輪(4)向外延伸的齒輪蓋(22)及軸(21),并配合導(dǎo)向軌道(10)與托架盤(5)朝外上方接的軸(12)穿過導(dǎo)向板(11)與導(dǎo)向輪(6)及下方托架(5)鏈接輪轂裝置的零件(7)，同時由底部軸(9)穿過導(dǎo)向板(11)與導(dǎo)向輪(6)，另外還有內(nèi)側(cè)左右的導(dǎo)向輪(6)相結(jié)合，在由外部左右兩側(cè)向內(nèi)逐一將零件(3)及軸管套(15)穿過偏心軸(21)，同時與連接桿(8)及連接桿(28)及軸架托(29)，當中包含連接桿(8)之中間部位嵌入牽引桿(27)與軸架托(29)之中間部位嵌入氣動壓縮桿(24)，和由上往下的雙面護角(19)相組裝，并將當前所組裝的部件與零件(17)扣入輪轂(16)和零件(23)相組合，再從頂部由上往下將頂蓋(I)扣入雙面齒槽(2)，防止齒輪(4)滾出齒條外，但在實際情況下導(dǎo)向軌道(10)與軌道(20)高度落差不得大于雙面齒槽(2)的長度，外將剎車軌(13)由下往上嵌入偏心軸驅(qū)動裝置上的托架盤(5)及托架鏈接輪轂裝置的零件(7)螺絲(18)從左右兩側(cè)旋入，再由下往上嵌入啟動軌(14)，并將牽引桿(27)上嵌入活動軸(25)內(nèi)置入萬向球(26)。
2.據(jù)權(quán)利要求1所述，其特征在如圖2在此下方導(dǎo)向板零件(11-1)的接縫處與托架鉤(5-5)側(cè)面的錐角相接，另在錐角相接處的前后配置導(dǎo)向彈簧(11-3)，配合上方導(dǎo)向板(11)與錐角塊(5-4)，另在錐角相接處的前后配置導(dǎo)向彈簧(5-2)，即可克服導(dǎo)向軌道(10)與軌道(20)在上升及下降所產(chǎn)生的傾斜角度。
3.據(jù)權(quán)利要求1所述，其特征由圖4可知，當導(dǎo)向軌道(10)往下降的時候，導(dǎo)向輪(6)拉動托架盤(5)及雙面齒槽(2-9)整體，以此帶動嚙合的齒輪(4)逆向旋轉(zhuǎn)；當導(dǎo)向軌道(10)往上升的時候，導(dǎo)向輪(6)拉動托架盤(5)及雙面齒槽(2-9)整體，以此帶動嚙合的齒輪(4)反向旋轉(zhuǎn)，便會形成圖9、圖10、圖11的多軸旋轉(zhuǎn)及圖12、圖13、圖14單軸直接旋轉(zhuǎn)。
4.據(jù)權(quán)利要求1所述，偏心軸(21)兩端末，其特征由圖7及圖8齒槽的零件(30-1)用螺絲(30-2)扣合在部件(30-6)，同時用螺絲(30-3)固定在偏心軸(21)上，并在相接處與用螺絲(30-4-1)及(30-4-2)固定在部件(30-6)的齒輪(30_5)相嚙合，齒槽的零件(30_1)扣合在部件(30-6)為可活動狀態(tài)。
【文檔編號】A63G21/10GK104141753SQ201310166619
【公開日】2014年11月12日 申請日期:2013年5月6日 優(yōu)先權(quán)日:2013年5月6日
【發(fā)明者】朱全斌 申請人:朱全斌