用于卷線器的制動系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于自動將線纜卷起的卷線器，其具有內(nèi)輪轂部分(2)、外輪轂部分(1)和后面板(3)。內(nèi)輪轂部分(2)與空心的圓柱連接件(23)連接，所述空心的圓柱連接件(23)的內(nèi)壁具有至少一個拱形結(jié)構(gòu)(24)，其中制動桿(6)以徑向可移動的方式安裝于后面板(3)，其具有至少一個槽孔(63)，制動輪(7)的軸(71)在其中被引導，制動輪伸入到連接件(23)內(nèi)并且緊靠其內(nèi)壁，其中至少一個槽孔(63)有角度地定位成使得在連接件(23)旋轉(zhuǎn)期間制動輪(7)沿卷線器的卷繞方向壓緊在連接件(23)的內(nèi)壁上，其中鎖定元件沿卷線器的卷繞方向，布置在制動輪(7)的下游的制動桿(6)上，所述制動輪(7)與至少一個布置在所述內(nèi)輪轂部分(2)處的止動條以僅當沿所述卷線器的卷繞方向穿過所述止動條才會被鎖定的方式進行相互作用。
【專利說明】用于卷線器的制動系統(tǒng)
[0001]本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1的前序中所述的用于自動卷線的卷線器。
[0002]家用和工廠電器，如，吸塵器，配備有可以自動將線纜卷起的卷線器，從而可以收存只是臨時需要的或者不同長度的電線。這些卷線器具有制動系統(tǒng)，可以防止未卷起的線纜部分自動地立即重新卷起。這種制動系統(tǒng)在原理上可分為兩類。首先，眾所周知，具有橡膠元件的制動桿系統(tǒng)通過摩擦可以防止線纜意外地自動卷起。這些系統(tǒng)的缺點是容易受到外界環(huán)境的影響，如高溫，或油污，所以這些系統(tǒng)容易出錯。此外，還可以通過制動裝置的鎖閂元件通過帶槽的導軌與止動元件相抵緊來防止線纜意外自動卷起。這些制動系統(tǒng)的缺陷在于，當鎖閂元件撞擊的時候，由于回復彈簧的強作用力，會發(fā)生變形。
[0003]本發(fā)明的目的是解決這個問題?；谶@個問題本發(fā)明創(chuàng)造了一種用于自動卷起線纜的卷線器，其具有可靠的并且可以防止大的回彈力的制動系統(tǒng)。根據(jù)本發(fā)明，這個問題可以通過權(quán)利要求1中的特征部分的特征來解決。
[0004]本發(fā)明提供一種用于自動卷起線纜的卷線器，其具有可靠的并且可以防止大的回彈力的制動系統(tǒng)。通過卷線器在卷繞的方向上的旋轉(zhuǎn)，在制動桿的槽孔中引導的制動輪被擠壓在連接件上，這樣就實現(xiàn)了減速。一旦制動輪與連接件內(nèi)壁上的拱形結(jié)構(gòu)相配合，制動力就顯著增加。正常情況下，卷線器在這個位置上發(fā)生徹底減速。在這種情況下，優(yōu)選由橡膠制成的制動輪和連接件之間的摩擦系數(shù)，例如可以通過加入油污使其減小，這樣制動輪可能滑出拱形結(jié)構(gòu)。在這種情況下，制動桿下游的鎖定元件與內(nèi)輪轂部分上設(shè)置的止動條相互作用，從而鎖定卷線器。為了避免大的沖擊，這種鎖定是由制動輪在小作用力下的先前減速所產(chǎn)生的。本發(fā)明的關(guān)鍵是制動系統(tǒng)的兩步設(shè)計，通過它，可靠性增加。通過下游的鎖定元件，線纜不會再無意中自動卷起。
[0005]本發(fā)明還涉及具有矩形橫截面的拱形結(jié)構(gòu)。由此增加制動輪的制動作用?？蛇x地，拱形結(jié)構(gòu)還可以至少部分地具有鋸齒形橫截面。
[0006]在本發(fā)明的另一個實施例中，鎖定元件通過布置在制動桿末端的邊緣而形成，其中至少一個止動條由與環(huán)形條相連接的楔形件形成，所述環(huán)形條布置在內(nèi)部的輪轂部分上并與連接件同心。當卷線器在卷繞的方向上旋轉(zhuǎn)時，通過邊緣與楔形件的突起碰撞，發(fā)生鎖定。
[0007]在本發(fā)明的另一個實施例中，楔形件的末端設(shè)置一個止動元件，其外表面面對環(huán)形條有一個角度。這樣，實現(xiàn)了沿卷線器卷繞方向在楔形件上形成了軟滑行。止動元件最好具有梯形橫截面。
[0008]有益地，提供了一個控制桿，藉由其，邊緣可在連接件的中心軸線的方向上彎曲。這使得邊緣可從鎖定位置上容易地松脫。
[0009]在本發(fā)明的另一個實施例中，鎖定元件由楔形滑動元件所形成，所述楔形滑動元件具有徑向的止動表面和布置成與止動表面成銳角的滑動表面，且其可滑動地安裝在制動桿上，并且通過彈簧被預先壓緊在連接件的內(nèi)壁上，其中，連接件的至少一個拱形結(jié)構(gòu)同時形成止動條，當在卷線器的卷繞方向上通過拱形結(jié)構(gòu)時，止動表面撞擊在其側(cè)壁上。這樣，可以使得鎖定裝置是空間節(jié)約型的。不需要與連接件同心設(shè)置的額外的環(huán)形條。在制動輪滑出拱形結(jié)構(gòu)的情況下，通過彈簧預先壓緊在連接件的內(nèi)壁上的滑動元件滑入較佳地具有矩形橫截面的拱形結(jié)構(gòu)并且與側(cè)壁撞擊，從而阻止自動卷起。
[0010]有利地，滑動元件與控制桿連接，通過控制桿，滑動元件可在彈簧張力的相反方向上滑動。這使得鎖定容易松脫。
[0011]在另外的實施例中，兩個槽孔配備在制動桿中，用于收納制動輪的軸，其相對于連接件的徑向中心軸彼此相對稱地布置。這樣制動桿同等地可以用于右轉(zhuǎn)的也可以用于左轉(zhuǎn)的卷線器。根據(jù)卷繞的方向，僅需要將制動輪配合在相應(yīng)的槽孔中。相對應(yīng)產(chǎn)生的滑動元件被使用，其止動表面也相應(yīng)布置。
[0012]在本發(fā)明的另一個實施例中，制動桿具有至少一個鎖定元件，制動桿可以通過它與后面板鎖定。這有助于制動桿的裝配。
[0013]在本發(fā)明的另一個實施例中，后面板具有一個空心圓柱中心件，其可支撐制動桿并且伸入連接件。其中，凹槽側(cè)向地與中心件的壁相配合，供制動輪通過。這樣，制動桿就具有了穩(wěn)定的支撐。
[0014]本發(fā)明的其它實施在附屬權(quán)利要求中示出。本發(fā)明的【具體實施方式】通過圖示表示，并且隨后進行詳細描述:
[0015]圖1為具有制動系統(tǒng)的卷線器的分解圖；
[0016]圖2為圖1所示的卷線器的內(nèi)輪轂部分的示意圖，其具有不帶后面板的可調(diào)節(jié)制動桿；
[0017]圖3為圖2所示不帶有制動桿的內(nèi)輪轂部分的示意圖；
[0018]圖4為圖3所示的內(nèi)輪轂部分的平面圖；
[0019]圖5為圖1所示的卷線器的制動桿的立體示意圖；
[0020]圖6為圖5所示的制動桿的平面圖；
[0021]圖7為圖1所示的卷線器的后面板的平面圖；
[0022]圖8為圖7所示的后面板的示意圖；
[0023]圖9為卷線器的另一【具體實施方式】的示意圖；
[0024]圖10為圖9所示的卷線器的分解圖；
[0025]圖11為圖9所示的卷線器在去除制動桿后的示意圖；
[0026]圖12為圖9所示的卷線器的后面板的示意圖，其具有配合的制動桿；和
[0027]圖13為圖12所示的裝配體的制動桿的立體示意圖。
[0028]選擇根據(jù)圖1的卷線器為例，主要包括外輪轂部分I和內(nèi)輪轂部分2，它們通過軸33與后面板3以及支撐彈簧5的彈簧支架4相連接。彈簧5是扭簧并且使線纜(未示出)以已知的方式自動卷起。在后面板3上，布置有支撐制動輪7的制動桿6，其與內(nèi)輪轂部分2的連接件23嚙合。此外，具有止動元件66的邊緣65與制動桿6連接，制動桿6緊靠與內(nèi)輪轂部分2相連接的環(huán)形條，楔形件26與內(nèi)輪轂部分2的內(nèi)壁相連。在內(nèi)輪轂部分2中，滑動接觸件21布置為與待卷起的線纜(未示出)相連。為保護滑動接觸件91，罩蓋92附接在后面板3上。后面板3還設(shè)有減速塊93。
[0029]外輪轂部分由圓形底盤11形成，在中央設(shè)有軸支架12，用于支撐后面板3的軸
33。與軸支架12同心地設(shè)有環(huán)形條13。條13形成卷繞體，用于將線纜(未示出)卷起。
[0030]內(nèi)輪轂部分2由圓形底盤21形成，在其中央設(shè)有孔22，用于后面板3的軸33穿過。在內(nèi)輪轂部分2上與孔22同心地設(shè)有一個中空的圓柱形連接件23，沿其內(nèi)壁設(shè)有拱形結(jié)構(gòu)
24。在本實施例中，拱形結(jié)構(gòu)24被建成具有鋸齒的結(jié)構(gòu)，從而形成了鋸齒形橫截面。在連接件23的外部，與連接件23同心地設(shè)置的環(huán)形條25與內(nèi)輪轂部分2相連。沿其內(nèi)壁，三個楔形件26以有規(guī)則地相間隔的方式與環(huán)形條25相連。
[0031]后面板3由圓形底盤31形成，其在外部與圓形邊沿311相連。在后面板3的中心設(shè)有中空的圓柱中心件32，可在中心處支撐軸33，形成由外輪轂部分I和內(nèi)輪轂部分2所形成的卷線器的旋轉(zhuǎn)軸線。軸33設(shè)有鎖扣38，其與軸33的末端配合，并且將內(nèi)輪轂部分2和外輪轂部分I固定在軸33上。側(cè)向地，凹槽34配設(shè)在中空的圓柱中心件32上，供制動輪7穿過，制動輪7由制動桿6引導。與中空的圓柱中心件32相間隔地，在底盤31上布置有凹槽35，供具有止動元件66的制動桿6的邊緣65穿過。此外，后面板3上布置有多個與制動桿6的鎖閂配合的凹槽36和用于支撐制動桿6的固定條64的閘瓦37。
[0032]制動桿6由中間條61形成，其縱向邊分別相對地連接有翼部62。翼部62延伸至大約中間條61 —半的地方，并且伸出超過中間條61的末端。翼部62各自配備有角度地設(shè)置的槽孔63。槽孔63以中間條61的中心軸線鏡像對稱的方式設(shè)置。在翼部62的末端，連接有固定條64,用于將制動桿6定位于后面板3。在與翼部62相反的一側(cè),制動桿6在其末端與設(shè)有止動元件66的邊緣65相連。在本實施例中，止動元件66具有梯形橫截面。此夕卜，鎖閂元件67與中間條61相連，從而使制動桿6固定至后面板3。
[0033]制動桿6通過鎖閂元件67與后面板3連接，其中，固定條64與閘瓦37配合。在制動桿6的槽孔63中，制動輪7通過軸71引導，其中制動輪7從后面板3的中間件33的凹槽34穿過，并且緊靠內(nèi)輪轂部分的連接件23的內(nèi)壁。帶有連接的止動元件66的邊緣65從后面板3上的凹槽35穿過，并且緊靠內(nèi)輪轂部分的環(huán)形條25的內(nèi)壁。在后面板上設(shè)有可擺動的控制桿68，其緊靠制動桿6的邊緣65的末端。通過偏轉(zhuǎn)控制桿68，邊緣65在連接件3的中心軸線的方向上可彎曲。
[0034]在實施例中，根據(jù)圖9，卷線器具有一個修改的后面板3和偏心彈簧布置。由于空間限制，內(nèi)輪轂部分2中不設(shè)置環(huán)形條。布置了一個修改的制動桿6’，楔形滑動元件8以一種可移動的方式安裝在其中。滑動元件8具有徑向的止動表面81和與止動表面81呈銳角的滑動表面82，并且通過彈簧83預先壓緊在內(nèi)輪轂部分2的連接件23的內(nèi)壁上。在這個例子中，連接件23的拱形結(jié)構(gòu)24為矩形，這樣通過拱形結(jié)構(gòu)24的側(cè)壁形成了所定義的止動表面，當滑動元件8在卷線器的卷繞方向上通過拱形結(jié)構(gòu)24時，滑動元件8抵住其，與止動表面31相撞。在本實施例中，制動桿6’也具有一個邊緣65,然而其僅僅用于將制動桿6’固定至后面板3。應(yīng)該理解的是:制動系統(tǒng)的【具體實施方式】不限于具有偏心彈簧布置的卷線器。
【權(quán)利要求】
1.一種用于自動將線纜卷起的卷線器，具有內(nèi)輪轂部分(2)、外輪轂部分(I)和后面板(3)，其特征在于，所述內(nèi)輪轂部分(2)與空心的圓柱連接件(23)連接，所述空心的圓柱連接件(23)的內(nèi)壁具有至少一個拱形結(jié)構(gòu)(24)，其中制動桿(6)以徑向可移動的方式安裝至所述后面板(3)，其具有至少一個槽孔(63)，制動輪(7)的軸(71)在其中被引導，所述制動輪(7)伸入到所述連接件(23)內(nèi)并且緊靠其內(nèi)壁，其中所述至少一個槽孔(63)有角度地定位成使得在所述連接件(23)旋轉(zhuǎn)期間，所述制動輪(7)沿所述卷線器的卷繞方向壓在所述連接件(23)的所述內(nèi)壁上，其中鎖定元件沿著卷線器的卷繞方向，被布置在所述制動輪(7)的下游的所述制動桿(6)處，所述制動輪(7)與至少一個布置在所述內(nèi)輪轂部分(2)處的止動條以僅當其沿所述卷線器的卷繞方向穿過所述止動條才會被鎖定的方式進行相互作用。
2.如權(quán)利要求1所述的卷線器，其特征在于，所述拱形結(jié)構(gòu)(24)具有矩形橫截面。
3.如權(quán)利要求1所述的卷線器，其特征在于，所述拱形結(jié)構(gòu)(24)至少部分地具有鋸齒形橫截面。
4.如前述的權(quán)利要求中的任一項所述的卷線器，其特征在于，所述鎖定元件由布置在所述制動桿出)的末端的邊緣(65)所形成，其中所述至少一個止動條由與環(huán)形體(25)相連接的楔形件(26)所形成，所述環(huán)形體(25)與布置在所述內(nèi)輪轂部分(2)上的所述連接件(23)同心。
5.如權(quán)利要求4所述的卷線器，其特征在于，所述邊緣(65)在其末端設(shè)置有止動元件(66)，其外表面有角度地成形在面對所述環(huán)形體(25)上。
6.如權(quán)利要求5所述的卷線器，其特征在于，所述止動元件(66)具有梯形橫截面。
7.如權(quán)利要求4至6任一所述 的卷線器，其特征在于，布置了控制桿(68)，藉由其，所述邊緣(65)可沿所述連接件(23)的中心軸的方向彎曲。
8.如權(quán)利要求2所述的卷線器，其特征在于，所述鎖定元件由楔形滑動元件(8)所形成，其具有徑向的止動表面(81)和與所述止動表面(81)成銳角的滑動表面(82)，且其可移動地安裝至所述制動桿(6’)，并且通過彈簧(83)預先壓緊在所述連接件(23)的內(nèi)壁上，其中，所述連接件(23)的所述至少一個拱形結(jié)構(gòu)(24)同時形成止動條，當沿所述卷線器的卷繞方向通過所述拱形結(jié)構(gòu)(24)時，所述止動表面(81)撞擊在所述止動條的側(cè)壁上。
9.如權(quán)利要求8所述的卷線器，其特征在于，所述滑動元件(8)與控制桿相連，并藉由其，可沿著與所述彈簧(83)的彈簧張力的相反方向移動。
10.如前述的權(quán)利要求中的任一項所述的卷線器，其特征在于，兩個所述槽孔(63)配置在所述制動桿出，6’)中，用于支撐所述制動輪(7)的軸(71)，其沿關(guān)于所述連接件(23)的徑向的中心軸線對稱地成形。
11.如前述的權(quán)利要求中的任一項所述的卷線器，其特征在于，所述制動桿(6，6’)具有至少一個鎖閂元件(67)，通過所述鎖閂元件(67)，其可與所述后面板(3)鎖定。
12.如前述的權(quán)利要求中的任一項所述的卷線器，其特征在于，所述后面板(3)具有一個中空的圓柱中心件(33)，其支撐所述制動桿(6，6’ )并且伸入到所述連接件(23)中，其中凹槽(34)側(cè)向地配置在所述中心件(33)的壁中，供所述制動輪(7)通過。
【文檔編號】A47L9/26GK103547524SQ201180053740
【公開日】2014年1月29日 申請日期:2011年12月15日 優(yōu)先權(quán)日:2010年12月17日
【發(fā)明者】約格·史坦穆勒, 君特·克蘭道普, 馬丁·格羅姆, 張磊 申請人:阿托斯控股公司, 太倉阿托斯電氣部件有限公司