本實(shí)用新型涉及汽車(chē)零部件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于汽車(chē)行李箱的地毯。

背景技術(shù)：

隨著生活水平的提高，人們對(duì)汽車(chē)的需求不僅限于汽車(chē)的使用功能，對(duì)其內(nèi)飾品的要求也越來(lái)越高，比如汽車(chē)的行李箱地毯，汽車(chē)行李箱地毯安裝于汽車(chē)的后備箱內(nèi)表面，具有裝飾、隔音、承重等功能。在越來(lái)越追求高性能、環(huán)保和節(jié)能的時(shí)代，如何對(duì)汽車(chē)行李箱地毯的結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，使其在保證基本使用功能的基礎(chǔ)上提高使用的舒適度，成為汽車(chē)零部件生產(chǎn)行業(yè)比較關(guān)注的問(wèn)題。

現(xiàn)有技術(shù)中的汽車(chē)行李箱地毯如圖1所示，一般由底層面料、中間材料、表層面料三層結(jié)構(gòu)組成，其中，中間材料由PP(Polypropylene聚丙烯)紙芯蜂窩板以及平鋪于紙芯蜂窩板上、下表面的玻璃纖維緊密結(jié)合，并在上下表面噴涂PU(Polyurethane，聚氨基甲酸酯)材料之后放入模具冷卻成型。底層面料和表層面料均由無(wú)紡布構(gòu)成，底層面料和中間材料之間以及表層面料和中間材料之間均需要噴涂PU材料進(jìn)行粘合，從而組成汽車(chē)行李箱地毯。這種結(jié)構(gòu)的汽車(chē)行李箱地毯雙面成型，加入PU材料使得產(chǎn)品剛性強(qiáng)，滿足了對(duì)汽車(chē)零部件生產(chǎn)強(qiáng)度的要求。

然而，現(xiàn)有技術(shù)中，作為汽車(chē)行李箱地毯中間層的PP紙芯蜂窩板內(nèi)部含有紙芯材質(zhì)的芯板，中間層的上下表面噴涂PU，紙芯材質(zhì)的芯板和PU氣味較大，從而造成整車(chē)氣味較大，無(wú)法滿足人們對(duì)整車(chē)氣味的要求。而且現(xiàn)有的汽車(chē)行李箱地毯中，中間層的上下表面需要噴涂PU之后再放入模具冷卻成型，底層面料和中間層之間以及表層面料和中間層之間也需要噴涂PU，在滿足剛性強(qiáng)的前提下生產(chǎn)工藝和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為克服相關(guān)技術(shù)中存在的問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種用于汽車(chē)行李箱的地毯。

本實(shí)用新型提供一種用于汽車(chē)行李箱的地毯，包括：自下而上依次緊密貼合的底層面料層、中間層和表層面料層；

所述中間層由聚丙烯PP蜂窩板以及分別平鋪于PP蜂窩板上下表面的聚丙烯PP玻璃纖維構(gòu)成，所述PP蜂窩板與PP玻璃纖維之間熱壓連接；

所述底層面料層和中間層之間熱壓連接；

所述表層面料層和中間層之間通過(guò)粘接劑連接。

優(yōu)選地，所述PP蜂窩板由蜂窩狀板芯和分別位于板芯上下表面的薄板組成，所述板芯和薄板之間熱壓連接。

優(yōu)選地，所述板芯為蜂窩狀PP板芯，所述板芯的蜂窩孔徑為6mm-10mm。

優(yōu)選地，所述底層面料層為單面帶膠無(wú)紡布，所述單面帶膠無(wú)紡布的帶膠面與所述中間層緊密貼合。

優(yōu)選地，所述表層面料層為不帶膠無(wú)紡布。

優(yōu)選地，所述PP玻璃纖維和PP蜂窩板尺寸相同。

優(yōu)選地，所述PP玻璃纖維與所述表層面料層緊密貼合的一面設(shè)置有多個(gè)平行的凹槽。

本實(shí)用新型的實(shí)施例提供的技術(shù)方案可以包括以下有益效果：

本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種用于汽車(chē)行李箱的地毯，包括：自下而上依次緊密貼合的底層面料層、中間層和表層面料層；所述中間層由聚丙烯PP蜂窩板以及分別平鋪于PP蜂窩板上下表面的聚丙烯PP玻璃纖維構(gòu)成，所述PP蜂窩板與PP玻璃纖維之間熱壓連接；所述底層面料層和中間層之間熱壓連接；所述表層面料層和中間層之間通過(guò)粘接劑連接。本實(shí)用新型實(shí)施例中，汽車(chē)行李箱地毯的中間層由PP蜂窩板以及分別平鋪于PP蜂窩板上下表面的PP玻璃纖維構(gòu)成，PP蜂窩板代替了傳統(tǒng)的PP紙芯蜂窩板，能夠有效地降低整車(chē)氣味。而且，本實(shí)施例汽車(chē)行李箱地毯的結(jié)構(gòu)中不包括PU材料層，這種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，能夠進(jìn)一步降低整車(chē)氣味，同時(shí)也能夠簡(jiǎn)化生產(chǎn)工藝流程，符合當(dāng)今社會(huì)的環(huán)保要求。

應(yīng)當(dāng)理解的是，以上的一般描述和后文的細(xì)節(jié)描述僅是示例性和解釋性的，并不能限制本實(shí)用新型。

附圖說(shuō)明

此處的附圖被并入說(shuō)明書(shū)中并構(gòu)成本說(shuō)明書(shū)的一部分，示出了符合本實(shí)用新型的實(shí)施例，并與說(shuō)明書(shū)一起用于解釋本實(shí)用新型的原理。

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員而言，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中傳統(tǒng)的汽車(chē)行李箱的地毯結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種用于汽車(chē)行李箱的地毯結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的與表層面料層緊密貼合的PP玻璃纖維的剖面圖；

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種用于汽車(chē)行李箱的地毯生產(chǎn)工藝流程圖。

符合表示：

1-底層面料、2-中間材料、3-表層面料、21-PP紙芯蜂窩板、22-玻璃纖維、23-PU材料、10-底層面料層、20-中間層、30-表層面料層、210-PP蜂窩板、220-PP玻璃纖維。

具體實(shí)施方式

這里將詳細(xì)地對(duì)示例性實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明，其示例表示在附圖中。下面的描述涉及附圖時(shí)，除非另有表示，不同附圖中的相同數(shù)字表示相同或相似的要素。以下示例性實(shí)施例中所描述的實(shí)施方式并不代表與本實(shí)用新型相一致的所有實(shí)施方式。相反，它們僅是與如所附權(quán)利要求書(shū)中所詳述的、本實(shí)用新型的一些方面相一致的裝置和方法的例子。

汽車(chē)中散發(fā)的揮發(fā)性有機(jī)物對(duì)人的危害很大，當(dāng)車(chē)中的VOC(Vehicle interior air test and test for emission of volatile organic compounds of automotive interior trims，車(chē)內(nèi)空氣及車(chē)內(nèi)飾件材料有機(jī)揮發(fā)物檢測(cè))達(dá)到一定濃度時(shí)，短時(shí)間內(nèi)人們會(huì)感到頭痛、惡心等，嚴(yán)重時(shí)會(huì)出現(xiàn)抽搐，并會(huì)傷害到人的肝臟、腎臟、大腦和神經(jīng)系統(tǒng)。因此人們對(duì)汽車(chē)中零部件的氣味要求比較高。

參見(jiàn)圖2，圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種用于汽車(chē)行李箱的地毯結(jié)構(gòu)示意圖。由圖2中可以看出，本實(shí)用新型實(shí)施例中提供的用于汽車(chē)行李箱的地毯主要由三部分構(gòu)成：底層面料層10、中間層20以及表層面料層30。其中，中間層20包括PP蜂窩板210以及分別平鋪于PP蜂窩板210上下表面的PP玻璃纖維220，PP蜂窩板210由蜂窩狀板芯和分別位于板芯上下表面的薄板組成，所述板芯和薄板之間熱壓連接。本實(shí)用新型實(shí)施例采用PP蜂窩板210代替了傳統(tǒng)的PP紙芯蜂窩板2，PP紙芯蜂窩板2的芯板為紙芯，由于紙芯材料本身有氣味，導(dǎo)致PP紙芯蜂窩板2產(chǎn)生氣味，從而導(dǎo)致整個(gè)汽車(chē)行李箱地毯揮發(fā)出對(duì)人體有害的氣味。因此，中間層20的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，PP蜂窩板210的采用能夠?qū)φ?chē)氣味VOC有較大的提升，符合環(huán)保性要求。

另外，對(duì)比圖1和圖2可以看出，本實(shí)用新型實(shí)施例提到的汽車(chē)行李箱地毯結(jié)構(gòu)中減少了PU材料23。PU是一種具有高強(qiáng)度、抗撕裂、耐磨、高粘接性等特性的高分子材料，但是，PU材料本身?yè)]發(fā)對(duì)人體不利的難聞氣味，而且阻燃性差，燃燒時(shí)會(huì)產(chǎn)生有毒氣體一氧化碳等。本實(shí)用新型實(shí)施例中避免采用PU材料，能夠從另一個(gè)方面提升整車(chē)氣味。

本實(shí)用新型實(shí)施例中提到的PP蜂窩板210，板芯為蜂窩狀PP板，板芯中蜂窩孔徑為6mm-10mm，這種尺寸的蜂窩孔徑，使得蜂窩板210能夠滿足強(qiáng)度和剛度需求、又不至于太重，有利于整車(chē)輕量化。

本實(shí)用新型實(shí)施例中用于汽車(chē)行李箱的地毯，底層面料層10采用單面帶膠無(wú)紡布，單面帶膠無(wú)紡布的帶膠面與所述中間層20緊密貼合，這種單面帶膠無(wú)紡布，使得底層面料層10和中間層20之間可以采用熱壓連接的方式進(jìn)行復(fù)合，能夠簡(jiǎn)化工藝流程，有利于節(jié)約能源。

參見(jiàn)圖3，本實(shí)用新型實(shí)施例中用于汽車(chē)行李箱的地毯，表層面料層30采用不帶膠無(wú)紡布，PP玻璃纖維220與表層面料層30緊密貼合的一面設(shè)置有多個(gè)平行的凹槽，表層面料層30和中間層20之間通過(guò)粘接劑連接。PP玻璃纖維220上凹槽的形狀可為鋸齒形凹槽，也可以為其他形狀的凹槽，例如與搓衣板上凹槽的形狀類似，這種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，能夠使表層面料層30與中間層20之間貼合的更加緊密，能夠使汽車(chē)行李箱地毯更加牢固、耐用。

參見(jiàn)圖4，圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種用于汽車(chē)行李箱的地毯生產(chǎn)工藝流程圖。由圖4可以看出，生產(chǎn)汽車(chē)行李箱地毯時(shí)，PP蜂窩板210采用成品，首先將PP蜂窩板210、平鋪于PP蜂窩板210上下表面的PP玻璃纖維220以及底層面料層10復(fù)合成板材，具體地，采用熱壓的方式進(jìn)行復(fù)合連接。其中PP蜂窩板210和平鋪于PP蜂窩板210上下表面的PP玻璃纖維220尺寸相同，有利于節(jié)省材料。然后，將板材加熱，放入專用的模具中成型，冷卻。最后，在表層面料層30上噴粘接劑，將表層面料層30和中間層20通過(guò)粘接劑連接起來(lái)，即通過(guò)噴膠復(fù)合表層面料層30。表層面料層30的形狀如圖4中所示，表層面料層30覆蓋板材的所有上表面，此處模具的形狀根據(jù)客戶需求而定，并不限于本實(shí)施例中所示出的形狀。

通過(guò)以上生產(chǎn)工藝流程可以看出，本實(shí)施例中的PP蜂窩板210可以直接成型，不用噴涂PU材料23，底層面料層10和中間層20之間以及表層面料層30和中間層20之間也不需要噴涂PU材料23進(jìn)行粘合，這種汽車(chē)行李箱地毯結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，在降低整車(chē)氣味的同時(shí)，也能夠簡(jiǎn)化生產(chǎn)工藝流程，有利于節(jié)約能源。

本領(lǐng)域技術(shù)人員在考慮說(shuō)明書(shū)及實(shí)踐這里實(shí)用新型的公開(kāi)后，將容易想到本實(shí)用新型的其它實(shí)施方案。本申請(qǐng)旨在涵蓋本實(shí)用新型的任何變型、用途或者適應(yīng)性變化，這些變型、用途或者適應(yīng)性變化遵循本實(shí)用新型的一般性原理并包括本實(shí)用新型未公開(kāi)的本技術(shù)領(lǐng)域中的公知常識(shí)或慣用技術(shù)手段。說(shuō)明書(shū)和實(shí)施例僅被視為示例性的，本實(shí)用新型的真正范圍和精神由下面的權(quán)利要求指出。

應(yīng)當(dāng)理解的是，本實(shí)用新型并不局限于上面已經(jīng)描述并在附圖中示出的精確結(jié)構(gòu)，并且可以在不脫離其范圍進(jìn)行各種修改和改變。本實(shí)用新型的范圍僅由所附的權(quán)利要求來(lái)限制。