本實(shí)用新型涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域,具體而言,涉及一種車輛及其后行李箱。
背景技術(shù):
相關(guān)技術(shù)中,很多新能源汽車采用框架式車身,由于框架式車身的駕駛室與后行李箱是獨(dú)立的,存在后行李箱(后備箱)的安裝不牢固,承載較低,密封性差等缺點(diǎn),尤其是打開后行李箱蓋時雨水會沿后行李箱的頂面落入后行李箱內(nèi),防水性較差。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:
本實(shí)用新型旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。為此,本實(shí)用新型提出了一種防水性較好的車輛的后行李箱。
本實(shí)用新型還提出了一種具有該后行李箱的車輛。
根據(jù)本實(shí)用新型第一方面實(shí)施例的車輛的后行李箱包括:上箱體,所述上箱體的外頂壁上設(shè)有擋水件;以及下箱體,所述下箱體的上端與所述上箱體的下端固定連接,且所述兩者之間限定出容納艙,所述上箱體的后端與所述下箱體的后端共同限定出所述容納艙的敞開口,所述敞開口上設(shè)有密封圈,所述擋水件位于所述敞開口的前方。
根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的后行李箱,能夠防止水經(jīng)后行李箱的頂部落入容納艙內(nèi),防水性較好。
可選地,所述擋水件為擋水筋,所述擋水筋與所述上箱體的外頂壁固定連接,所述擋水筋的擋水方向?yàn)榍昂蠓较颉?/p>
可選地,所述擋水筋為弧形,所述擋水筋的中部向前凸出,所述擋水筋的左端與所述頂壁的左邊沿相交且所述擋水筋的右端與所述頂壁的右邊沿相交。
可選地,所述上箱體的頂壁具有向下凹陷的至少一條橫向加強(qiáng)筋和至少一條縱向加強(qiáng)筋,每個所述縱向加強(qiáng)筋均與所述橫向加強(qiáng)筋相交。
可選地,所述上箱體的內(nèi)頂壁具有照明燈安裝部以及衣帽鉤安裝部。
可選地,所述下箱體的底壁具有向下凸出的加強(qiáng)筋,所述加強(qiáng)筋為凸包狀,所述凸包的橫截面為圓形、橢圓形、多邊形中的任一種。
可選地,所述下箱體的底壁設(shè)有檢修口,檢修蓋罩蓋在所述檢修口上,所述檢修蓋的一端可樞轉(zhuǎn)地連接在所述下箱體的底壁上,所述檢修蓋的另一端與所述下箱體的底壁卡接定位;所述下箱體的底壁設(shè)有用于放置維修工具的容納槽,所述檢修口鄰近所述下箱體的前端設(shè)置且所述容納槽鄰近所述檢修口的后端設(shè)置。
可選地,還包括限位帶,所述下箱體的側(cè)壁上設(shè)有兩個定位柱,所述限位帶的兩端分別連接在兩個定位柱上,所述定位柱、所述限位帶與所述下箱體的側(cè)壁共同限定出用于容納滅火器的容納空間。
可選地,所述上箱體的下端具有第一翻邊,所述第一翻邊具有安裝通孔,所述上箱體的上端具有第二翻邊,所述第二翻邊具有螺紋盲孔,螺釘穿過所述安裝通孔并螺接在所述螺紋盲孔內(nèi)。
根據(jù)本實(shí)用新型第二方面實(shí)施例的車輛包括:車身;以及所述的后行李箱,所述上箱體的頂壁與所述車身的后圍板支撐梁固定連接,所述下箱體的底壁與所述車身的后橫梁、中間橫梁固定連接,所述下箱體的前側(cè)壁與所述車身的中間上橫梁固定連接,所述下箱體的后側(cè)壁與所述車身的后端安裝橫梁固定連接。
附圖說明
圖1是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的后行李箱的示意圖。
圖2是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的后行李箱的敞開口處的局部剖視圖。
圖3是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的后行李箱的上箱體與下箱體的裝配示意圖。
圖4是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的后行李箱的上箱體的俯視示意圖。
圖5是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的后行李箱的下箱體的俯視示意圖。
圖6是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的后行李箱的下箱體的立體示意圖。
圖7是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的后行李箱的下箱體與檢修蓋的卡接示意圖。
圖8是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的后行李箱的上箱體與下箱體的螺紋連接處的剖視示意圖(螺釘未示出)。
圖9是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的后行李箱的上箱體的頂壁與車身的后圍板支撐梁的安裝示意圖。
圖10是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的后行李箱的下箱體的底壁與車身的后橫梁、中間橫梁的安裝示意圖。
圖11是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的后行李箱的下箱體的前側(cè)壁與所述車身的中間上橫梁的安裝示意圖。
圖12是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的后行李箱的下箱體的后側(cè)壁與所述車身的后端安裝橫梁的安裝示意圖。
附圖標(biāo)記:
后行李箱100,車身的后圍板支撐梁201,車身的中間上橫梁202,車身的后端安裝橫梁203,
上箱體10,擋水件11,橫向加強(qiáng)筋12,縱向加強(qiáng)筋13,第一翻邊14,安裝通孔141,第一安裝部15,
下箱體20,加強(qiáng)筋21,檢修口22,容納槽23,第二翻邊24,螺紋盲孔241,第二安裝部25,第三安裝部26,第四安裝部27,
密封圈30,
檢修蓋40,
定位柱50,
限位帶60,
容納艙a,敞開口b,滅火器的容納空間c。
具體實(shí)施方式
下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例,所述實(shí)施例的示例在附圖中示出。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的,旨在用于解釋本實(shí)用新型,而不能理解為對本實(shí)用新型的限制。
下面參照圖1至圖12詳細(xì)描述根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛的后行李箱100。
如圖1和圖2所示,根據(jù)本實(shí)用新型第一方面實(shí)施例的車輛的后行李箱100包括:上箱體10以及下箱體20,上箱體10的外頂壁上設(shè)有擋水件11,下箱體20的上端與上箱體10的下端固定連接,且兩者之間限定出容納艙a,上箱體10的后端與下箱體20的后端共同限定出容納艙的敞開口b,敞開口b上設(shè)有密封圈30,擋水件11位于敞開口b的前方。
根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的后行李箱100,一方面通過在上箱體10的外頂壁上設(shè)置擋水件11以防止水經(jīng)后行李箱100的頂部落入容納艙a內(nèi),另一方面通過在敞開口b上設(shè)置密封圈30能夠進(jìn)一步防止水進(jìn)入容納艙a內(nèi),防水性較好。
此外,在容納艙內(nèi)還可以放置墊毯(參見圖2),墊毯位于下箱體20的內(nèi)底壁上。
如圖3所示,擋水件11為擋水筋,擋水筋與上箱體10的外頂壁固定連接,擋水筋的擋水方向?yàn)榍昂蠓较?。具體地,擋水筋為弧形,擋水筋的中部向前凸出,擋水筋的左端與頂壁的左邊沿相交且擋水筋的右端與頂壁的右邊沿相交。由此,擋水件11不僅結(jié)構(gòu)簡單,而且擋水效果較好。
在圖4所示的具體實(shí)施例中,上箱體10的頂壁具有向下凹陷的至少一條橫向加強(qiáng)筋12和至少一條縱向加強(qiáng)筋13,每個縱向加強(qiáng)筋13均與橫向加強(qiáng)筋12相交。上箱體10的頂壁上的橫向加強(qiáng)筋12沿前后方向延伸,縱向加強(qiáng)筋13沿左右方向延伸。由此,進(jìn)一步增強(qiáng)了上箱體10的受力強(qiáng)度。
在圖4所示的具體實(shí)施例中,橫向加強(qiáng)筋12的個數(shù)為1個,縱向加強(qiáng)筋13的個數(shù)為多個,多個縱向加強(qiáng)筋13自左向右依次均布且多個縱向加強(qiáng)筋13均與該橫向加強(qiáng)筋12相交。當(dāng)然,本實(shí)用新型并不限于此,橫向加強(qiáng)筋12的個數(shù)還可以是多個,如2個、3個等。
在一些實(shí)施例中,上箱體10的內(nèi)頂壁具有照明燈安裝部(圖中未示出)以及衣帽鉤安裝部(圖中未示出)。由此,可以在照明燈安裝部上安裝照明燈以方便夜間使用,可以在衣帽鉤安裝部上安裝衣帽鉤以方便在后行李箱100內(nèi)放置衣物。
如圖5所示,下箱體20的底壁具有向下凸出的加強(qiáng)筋21,加強(qiáng)筋21為凸包狀,凸包的橫截面為圓形、橢圓形、多邊形(包括但不限于圖中所示的六邊形)中的任一種。由此,提高了下箱體20的強(qiáng)度,增強(qiáng)了下箱體20的承載性。
參照圖6和圖7所示,下箱體20的底壁設(shè)有檢修口22,檢修蓋40罩蓋在檢修口22上,檢修蓋40的一端可樞轉(zhuǎn)地連接在下箱體20的底壁上,檢修蓋40的另一端與下箱體20的底壁卡接定位。結(jié)合圖3所示,下箱體20的底壁設(shè)有用于放置維修工具的容納槽23,檢修口22鄰近下箱體20的前端設(shè)置且容納槽23鄰近檢修口22的后端設(shè)置。
在圖6所示的具體實(shí)施例中,還包括限位帶60,下箱體20的側(cè)壁上設(shè)有兩個定位柱50,限位帶60的兩端分別連接在兩個定位柱50上,定位柱50、限位帶60與下箱體20的側(cè)壁共同限定出用于容納滅火器的容納空間c。由此,扎帶以及下箱體20的側(cè)壁能夠?qū)缁鹌鬟M(jìn)行限位以防止滅火器在行車過程中晃倒,進(jìn)而防止對后行李箱100內(nèi)其他物品撞擊而造成損傷。
如圖8所示,上箱體10的下端具有第一翻邊14,第一翻邊14具有安裝通孔141,上箱體10的上端具有第二翻邊24,第二翻邊24具有螺紋盲孔241,螺釘穿過安裝通孔141并螺接在螺紋盲孔241內(nèi)。由此,上箱體10與下箱體20的連接更緊密、牢靠。
根據(jù)本實(shí)用新型第二方面實(shí)施例的車輛包括:車身以及上述實(shí)施例的后行李箱100。
如圖9所示,上箱體10的頂壁通過第一安裝部15與車身的后圍板支撐梁201固定連接,如圖10所示,下箱體20的底壁通過第二安裝部25與車身的后橫梁、中間橫梁(圖中未示出)固定連接,如圖11所示,下箱體20的前側(cè)壁通過第三安裝部26與車身的中間上橫梁202固定連接,如圖12所示,下箱體20的后側(cè)壁通過第四安裝部27與車身的后端安裝橫梁203固定連接。其中,后行李箱100的上、下、左、右部分與車身之間均可以通過螺栓固定連接。
這樣,不僅增強(qiáng)了后行李箱100的防水性,而且后行李箱100的前后左右四部分均與車身緊密連接,增強(qiáng)了后行李箱100連接的穩(wěn)定性和可靠性。
在本實(shí)用新型的描述中,需要理解的是,術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”、“順時針”、“逆時針”、“軸向”、“徑向”、“周向”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系,僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡化描述,而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作,因此不能理解為對本實(shí)用新型的限制。
此外,術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的,而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此,限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個該特征。在本實(shí)用新型的描述中,“多個”的含義是至少兩個,例如兩個,三個等,除非另有明確具體的限定。
在本實(shí)用新型中,除非另有明確的規(guī)定和限定,術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解,例如,可以是固定連接,也可以是可拆卸連接,或成一體;可以是機(jī)械連接,也可以是電連接或彼此可通訊;可以是直接相連,也可以通過中間媒介間接相連,可以是兩個元件內(nèi)部的連通或兩個元件的相互作用關(guān)系,除非另有明確的限定。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言,可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。
在本實(shí)用新型中,除非另有明確的規(guī)定和限定,第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接觸,或第一和第二特征通過中間媒介間接接觸。而且,第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方,或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方,或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。
在本說明書的描述中,參考術(shù)語“一個實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個實(shí)施例或示例中。在本說明書中,對上述術(shù)語的示意性表述不必須針對的是相同的實(shí)施例或示例。而且,描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任一個或多個實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外,在不相互矛盾的情況下,本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說明書中描述的不同實(shí)施例或示例以及不同實(shí)施例或示例的特征進(jìn)行結(jié)合和組合。
盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例,可以理解的是,上述實(shí)施例是示例性的,不能理解為對本實(shí)用新型的限制,本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)可以對上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。