專利名稱：一種車輛行李箱蓋開啟裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛的部件，特別地，本實(shí)用新型涉及一種車輛行李箱蓋開
啟裝置。
背景技術(shù)：
早期的車輛的行李箱蓋都是手動開合的，即需要人們手工操作將行李箱蓋打開或 者閉合，現(xiàn)在，隨著人們對車輛自動化的要求的不斷提高，可自動開啟的行李箱蓋也出現(xiàn) 了，這種自動開啟的行李箱蓋通常是由電機(jī)驅(qū)動，通過蝸輪蝸桿和多級齒輪機(jī)構(gòu)來驅(qū)動與 行李箱蓋固定連接的支架，使支架轉(zhuǎn)動，從而實(shí)現(xiàn)行李箱蓋的開啟或閉合。另外，還在蝸輪 處設(shè)置了電磁離合機(jī)構(gòu)，當(dāng)需要手動開啟行李箱蓋時，操作人員用手將行李箱蓋打開，行李 箱蓋打開的過程中帶動傳動系統(tǒng)轉(zhuǎn)動，但是，由于電磁離合機(jī)構(gòu)是設(shè)置在蝸輪處，在手動開 啟行李箱蓋的過程中傳動系統(tǒng)中的大部分部件都在轉(zhuǎn)動，這既增大了操作人員的操作力， 同時也使傳動系統(tǒng)中的部分零件產(chǎn)生無用的轉(zhuǎn)動，增加零件的磨損，降低零件的使用壽命。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型為解決上述的在手動開啟的過程中部分零件無用轉(zhuǎn)動而導(dǎo)致零件使 用壽命降低的問題，提供一種車輛行李箱蓋開啟裝置，該車輛行李箱蓋開啟裝置可減少零 件的沒必要的轉(zhuǎn)動，增加零件的使用壽命。本實(shí)用新型的車輛行李箱蓋開啟裝置，包括轉(zhuǎn)臂、連桿和與行李箱蓋固定連接的 支架，所述支架的一端可轉(zhuǎn)動地安裝在車輛的車身上，所述連桿的兩端分別與支架和轉(zhuǎn)臂 可轉(zhuǎn)動連接；其中，所述車輛行李箱蓋開啟裝置還包括安裝架、可轉(zhuǎn)動地安裝在安裝架上 的第三轉(zhuǎn)軸、固定安裝在第三轉(zhuǎn)軸上的摩擦圈、固定安裝在安裝架上且得電后對摩擦圈產(chǎn) 生吸引力的電磁線圈、可自鎖的驅(qū)動模塊和可轉(zhuǎn)動地安裝在第三轉(zhuǎn)軸上且被所述驅(qū)動模塊 驅(qū)動的大帶輪，所述轉(zhuǎn)臂與第三轉(zhuǎn)軸固定連接，所述摩擦圈、大帶輪和電磁線圈沿第三轉(zhuǎn)軸 的軸向并列設(shè)置且大帶輪位于摩擦圈和電磁線圈之間，所述摩擦圈可在所述吸引力作用下 與大帶輪保持?jǐn)D壓并使二者同步轉(zhuǎn)動。進(jìn)一步地，所述安裝架包括相互固定連接的安裝基板和安裝蓋板，所述摩擦圈、大 帶輪和電磁線圈位于安裝基板和安裝蓋板之間，所述電磁線圈固定安裝在安裝基板上。進(jìn)一步地，所述車輛行李箱蓋開啟裝置還包括第三軸承和第四軸承，所述第三轉(zhuǎn) 軸通過第三軸承和第四軸承分別可轉(zhuǎn)動地安裝到電磁線圈和安裝蓋板上。進(jìn)一步地，所述大帶輪與第三轉(zhuǎn)軸之間間隙配合。進(jìn)一步地，所述摩擦盤與第三轉(zhuǎn)軸之間過盈配合。進(jìn)一步地，所述驅(qū)動模塊包括電機(jī)、蝸桿、蝸輪、小齒輪、大齒輪、小帶輪、皮帶、第 一轉(zhuǎn)軸和第二轉(zhuǎn)軸，所述電機(jī)固定安裝在安裝基板上，所述第一轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動地安裝在安裝 基板上，所述第二轉(zhuǎn)軸固定安裝到安裝基板和安裝蓋板上，所述蝸桿與電機(jī)的輸出軸固定 連接，所述蝸輪和小齒輪均與第一轉(zhuǎn)軸固定連接，蝸輪與蝸桿嚙合連接，所述大齒輪和小帶輪均與第二轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動連接且大齒輪和小帶輪之間固定連接，小齒輪與大齒輪嚙合連接， 所述皮帶套設(shè)在小帶輪和大帶輪上，小帶輪和大帶輪通過皮帶相連。進(jìn)一步地，所述車輛行李箱蓋開啟裝置還包括電機(jī)安裝座和附加安裝座，所述電 機(jī)安裝座固定安裝到安裝基板上，所述附加安裝座固定安裝到電機(jī)安裝座上，所述第一轉(zhuǎn) 軸可轉(zhuǎn)動地安裝到電機(jī)安裝座和附加安裝座上。進(jìn)一步地，所述車輛行李箱蓋開啟裝置還包括第一軸承和第二軸承，所述第一轉(zhuǎn) 軸通過第一軸承和第二軸承分別可轉(zhuǎn)動地安裝到附加安裝座和電機(jī)安裝座上。進(jìn)一步地，所述安裝基板固定安裝到車身上。本實(shí)用新型的有益效果是該車輛行李箱蓋開啟裝置在得電時可由驅(qū)動模塊驅(qū)動 大帶輪、摩擦圈、轉(zhuǎn)臂、連桿和支架運(yùn)動，并帶動行李箱蓋開閉；在驅(qū)動模塊和電磁線圈都 失電時可手動開啟行李箱蓋，在手動開啟的過程中，由于電磁線圈失電，摩擦圈和大帶輪之 間沒有相互擠壓，二者可相對轉(zhuǎn)動，由于驅(qū)動模塊是可自鎖的，驅(qū)動模塊及大帶輪均不能轉(zhuǎn) 動，即手動開啟時大帶輪及驅(qū)動模塊中的零件都不轉(zhuǎn)動，減少了大帶輪及驅(qū)動模塊中零件 的轉(zhuǎn)動時間，減少了磨損，延長了它們的使用壽命。

圖1是本實(shí)用新型的一個實(shí)施例的車輛行李箱蓋開啟裝置的傳動結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的一個實(shí)施例的車輛行李箱蓋開啟裝置在行李箱蓋關(guān)閉時的 狀態(tài)示意圖；圖3是本實(shí)用新型的一個實(shí)施例的車輛行李箱蓋開啟裝置在行李箱蓋開啟時的 狀態(tài)示意圖；圖4是圖3中A-A處的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是圖3中B-B處的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是圖3中C-C處的剖視結(jié)構(gòu)示意圖(安裝基板和安裝蓋板未示出)；圖7是本實(shí)用新型的一個實(shí)施例中第一轉(zhuǎn)軸的結(jié)構(gòu)示意圖；圖8是本實(shí)用新型的一個實(shí)施例中第二轉(zhuǎn)軸的結(jié)構(gòu)示意圖；圖9是本實(shí)用新型的一個實(shí)施例中第三轉(zhuǎn)軸的結(jié)構(gòu)示意圖；圖10是本實(shí)用新型的一個實(shí)施例中安裝基板的結(jié)構(gòu)示意圖；圖11是本實(shí)用新型的一個實(shí)施例中安裝蓋板的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
為了使本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施 例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。如圖1至圖11所示，本實(shí)用新型的一個實(shí)施例的車輛行李箱蓋開啟裝置，包括電 機(jī)1、蝸桿2、蝸輪3、小齒輪4、組合輪5、皮帶6、大帶輪7、電磁線圈8、摩擦盤9、第一轉(zhuǎn)軸 10、第二轉(zhuǎn)軸11、第三轉(zhuǎn)軸12、安裝基板13、安裝蓋板14、電機(jī)安裝座15、線圈安裝盒16、轉(zhuǎn) 臂17、螺母18、連桿19、支架20、行李箱蓋21、第一軸承22、第二軸承23、第三軸承24、第四 軸承25、彈性擋圈26、導(dǎo)套27、限位套28和附加安裝座29。[0027]電機(jī)安裝座15位于安裝基板13的下方，二者之間通過螺栓固定連接。附加安裝 座29位于電機(jī)安裝座15的下方，二者之間通過螺栓固定連接。電機(jī)1通過螺栓固定安裝 在電機(jī)安裝座15上。蝸桿2固定安裝在電機(jī)1的輸出軸上，二者之間可焊接相連，也可將 二者一體成型，本實(shí)施例中優(yōu)選一體成型。 第一轉(zhuǎn)軸10的結(jié)構(gòu)如圖7所示，第一轉(zhuǎn)軸10是階梯軸，第一轉(zhuǎn)軸10的第一階梯 檔1001通過第一軸承22可轉(zhuǎn)動的安裝在附加安裝座29的圓形凹坑2901中，其第三階梯檔 1003通過第二軸承23可轉(zhuǎn)動的安裝在電機(jī)安裝座15的安裝孔1501中，即第一轉(zhuǎn)軸10可 相對附加安裝座29和電機(jī)安裝座15轉(zhuǎn)動。蝸輪3安裝在第一轉(zhuǎn)軸10的第二階梯檔1002 上，二者之間通過過盈配合固定連接，蝸輪3和蝸桿2嚙合相連。第一轉(zhuǎn)軸10的第四階梯 檔1004設(shè)有外花鍵，小齒輪4上設(shè)有內(nèi)花鍵孔，小齒輪4通過其上的內(nèi)花鍵孔安裝在第四 階梯檔1004上，二者之間通過內(nèi)外花鍵的配合固定連接。彈性擋圈26套設(shè)在第一轉(zhuǎn)軸10 上靠近小齒輪4上端面的位置，彈性擋圈26可限制小齒輪4沿第一轉(zhuǎn)軸10軸向的移動。小 齒輪4位于安裝基板13的第一安裝孔1301處。組合輪5包括大齒輪501和小帶輪502，大齒輪501和小帶輪502同軸配置，二者 之間固定連接，二者可一體成型，也可分別成型后焊接相連，本實(shí)施例中優(yōu)選一體成型。第 二轉(zhuǎn)軸11的結(jié)構(gòu)如圖8所示，第二轉(zhuǎn)軸11的第一階梯檔1101固定安裝在安裝基板13的 第二安裝孔1302中，具體安裝方式如下先將第一階梯檔1101安裝到第二安裝孔1302中， 然后通過壓力加工使第一階梯檔1101變形成圖5所示形狀，通過壓力變形使第一階梯檔 1101與第二安裝孔1302相互固定。第三階梯檔1103固定安裝在安裝蓋板14的第一安裝 孔1401中，二者之間通過鉚合固定相連。組合輪5上設(shè)有一個貫通的中心孔503，中心孔 503的軸線與大齒輪501和小帶輪502的軸線重合。組合輪5設(shè)置在第二轉(zhuǎn)軸11的第二階 梯檔1102處，兩個導(dǎo)套27設(shè)置在中心孔503內(nèi)，導(dǎo)套27與中心孔503之間是緊配合，第二 階梯檔1102從兩個導(dǎo)套27中穿過，第二階梯檔1102與導(dǎo)套27之間是間隙配合，即組合輪 5和兩個導(dǎo)套27可相對第二轉(zhuǎn)軸11轉(zhuǎn)動。大齒輪501與小齒輪4嚙合相連。線圈安裝盒16固定安裝在安裝基板13上，電磁線圈8固定安裝在線圈安裝盒16 中，電磁線圈8和線圈安裝盒16都是通過螺釘與安裝基板13固定連接。第三轉(zhuǎn)軸12的結(jié) 構(gòu)如圖9所示，第三轉(zhuǎn)軸12是階梯軸，其第一階梯檔1201通過第三軸承24可轉(zhuǎn)動的安裝 在電磁線圈8的中心孔801中，第五階梯檔1205通過第四軸承25可轉(zhuǎn)動的安裝在安裝蓋 板14的第二安裝孔1402中，即第三轉(zhuǎn)軸12可相對安裝基板13和安裝蓋板14轉(zhuǎn)動。大帶 輪7設(shè)置在第三轉(zhuǎn)軸12的第二階梯檔1202處，二者之間間隙配合，大帶輪7可相對第三轉(zhuǎn) 軸12轉(zhuǎn)動，限位套28套設(shè)在第三轉(zhuǎn)軸12上，限位套28的上端與大帶輪7接觸，限位套28 的下端與第三軸承24的內(nèi)圈接觸，限位套28可限制大帶輪7向下滑動。摩擦盤9設(shè)置在 第三轉(zhuǎn)軸12的第三階梯檔1203處，摩擦盤9和第三階梯檔1203之間過盈配合，通過過盈 配合使摩擦盤9和第三轉(zhuǎn)軸12固定連接。大帶輪7上設(shè)有一個圓形空腔701，摩擦盤9同 時位于圓形空腔701中并與圓形空腔701的底壁接觸。當(dāng)給電磁線圈8通電后，電磁線圈8 對摩擦盤9產(chǎn)生吸引力，摩擦盤9受到吸引力作用后對圓形空腔701的底壁產(chǎn)生擠壓作用， 通過這種擠壓作用使摩擦盤9與大帶輪7同步轉(zhuǎn)動。當(dāng)電磁線圈8中沒有通電時，摩擦盤9 與大帶輪7之間雖然接觸，但二者之間沒有擠壓，二者不會同步轉(zhuǎn)動。第三轉(zhuǎn)軸12的第六 階梯檔1206處的橫截面是正六邊形，轉(zhuǎn)臂17的一端設(shè)有一個與第六階梯檔1206對應(yīng)的正六邊形的孔1701，轉(zhuǎn)臂17通過孔1701安裝到第六階梯檔1206上，二者之間固定連接。第 三轉(zhuǎn)軸12的第七階梯檔1207處設(shè)有外螺紋，一個螺母18安裝在第七階梯檔1207處，二者 之間通過內(nèi)外螺紋固定連接，螺母18限制了轉(zhuǎn)臂17沿第三轉(zhuǎn)軸12軸向的移動，可防止轉(zhuǎn) 臂17從第三轉(zhuǎn)軸12上脫落。連桿19的一端與轉(zhuǎn)臂17的另一端通過一個銷軸相連，二者之間可相對轉(zhuǎn)動。連 桿19的另一端與支架20通過一個銷軸相連，二者之間可相對轉(zhuǎn)動。支架20的一端與車身 之間通過一個銷軸相連，支架20可相對車身轉(zhuǎn)動，即支架20的這一端可轉(zhuǎn)動地安裝在車身 上，支架20的另一端與行李箱蓋21通過螺釘固定連接。安裝基板13和安裝蓋板14之間通過螺栓固定連接，安裝基板13通過螺栓固定安裝到車身上。圖2所示是本實(shí)施例的行李箱蓋21關(guān)閉時的狀態(tài)，圖3所示是本實(shí)施例的行李箱 蓋21開啟時的狀態(tài)。當(dāng)需要行李箱蓋21自動打開時，操作人員操作車內(nèi)的開關(guān)，使電機(jī)1 和電磁線圈8得電，電機(jī)1的輸出軸和蝸桿2轉(zhuǎn)動，通過蝸輪3、小齒輪4、組合輪5 (即大齒 輪501和小帶輪502)、皮帶6、大帶輪7、摩擦盤9和第三轉(zhuǎn)軸12帶動轉(zhuǎn)臂17轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)臂17 通過連桿19帶動支架20逆時針轉(zhuǎn)動，支架20轉(zhuǎn)動的過程中帶動行李箱蓋21開啟。由于 通過開關(guān)來控制電機(jī)和電磁線圈的得電和失電是現(xiàn)有技術(shù)中的常用做法，因此本實(shí)施例中 對開關(guān)如何控制電機(jī)1和電磁線圈8不作詳細(xì)說明。當(dāng)電機(jī)1和電磁線圈8都未得電時，行李箱蓋21不能自動打開，此時需要手動開 啟行李箱蓋21。手動開啟的過程中，行李箱蓋21轉(zhuǎn)動，帶動支架20、連桿19和轉(zhuǎn)臂17轉(zhuǎn) 動，轉(zhuǎn)臂17通過第三轉(zhuǎn)軸12帶動摩擦盤9轉(zhuǎn)動。由蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)的特性可知，蝸桿可驅(qū)動 蝸輪，蝸輪不能驅(qū)動蝸桿，即蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)是可自鎖的。因此在手動開啟行李箱蓋的過程 中，大帶輪7、組合輪5 (包括大齒輪501和小帶輪502)、小齒輪4、蝸輪3和蝸桿2都不能轉(zhuǎn) 動，此時摩擦盤9和大帶輪7之間相對轉(zhuǎn)動。由于齒輪是精密傳動件，工作一定時間之后會產(chǎn)生磨損，在磨損之后容易產(chǎn)生振 動和噪音?，F(xiàn)有技術(shù)中是在蝸輪處設(shè)置電磁線圈和摩擦件，因此無論是手動打開行李箱蓋 還是自動打開行李箱蓋，大齒輪501和小齒輪4都會轉(zhuǎn)動。本實(shí)施例中由于將電磁線圈8 和摩擦盤9設(shè)置在大帶輪7處，在手動開啟行李箱蓋的過程中避免了大齒輪501和小齒輪4 的轉(zhuǎn)動，減少了大齒輪501和小齒輪4的轉(zhuǎn)動時間，減少了它們的磨損，延長了它們的使用 壽命。同時，在手動開啟行李箱蓋的過程中，由于大帶輪7和小帶輪502都不轉(zhuǎn)動，因此皮 帶6也不轉(zhuǎn)動，與現(xiàn)有技術(shù)相比，減少了皮帶6的使用時間和彎曲次數(shù)，延長了皮帶6的使 用壽命。另外，現(xiàn)有技術(shù)中通常采用蝸輪蝸桿和多級齒輪機(jī)構(gòu)進(jìn)行傳動，由于蝸輪蝸桿和 齒輪都是剛性件，由于加工精度和磨損的原因，在轉(zhuǎn)動的過程中會產(chǎn)生振動。本實(shí)施例中設(shè) 置了皮帶傳動機(jī)構(gòu)，而皮帶是柔性件，可部分吸收蝸桿2、蝸輪3、小齒輪4和大齒輪501轉(zhuǎn) 動過程中的振動，同時對上述振動向行李箱蓋21的傳遞有一定的阻隔作用。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本 實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型 的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種車輛行李箱蓋開啟裝置，包括轉(zhuǎn)臂、連桿和與行李箱蓋固定連接的支架，所述支架的一端可轉(zhuǎn)動地安裝在車輛的車身上，所述連桿的兩端分別與支架和轉(zhuǎn)臂可轉(zhuǎn)動連接；其特征在于，所述車輛行李箱蓋開啟裝置還包括安裝架、可轉(zhuǎn)動地安裝在安裝架上的第三轉(zhuǎn)軸、固定安裝在第三轉(zhuǎn)軸上的摩擦圈、固定安裝在安裝架上且得電后對摩擦圈產(chǎn)生吸引力的電磁線圈、可自鎖的驅(qū)動模塊和可轉(zhuǎn)動地安裝在第三轉(zhuǎn)軸上且被所述驅(qū)動模塊驅(qū)動的大帶輪，所述轉(zhuǎn)臂與第三轉(zhuǎn)軸固定連接，所述摩擦圈、大帶輪和電磁線圈沿第三轉(zhuǎn)軸的軸向并列設(shè)置且大帶輪位于摩擦圈和電磁線圈之間，所述摩擦圈可在所述吸引力作用下與大帶輪保持?jǐn)D壓并使二者同步轉(zhuǎn)動。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛行李箱蓋開啟裝置，其特征在于，所述安裝架包括相互固 定連接的安裝基板和安裝蓋板，所述摩擦圈、大帶輪和電磁線圈位于安裝基板和安裝蓋板 之間，所述電磁線圈固定安裝在安裝基板上。
3.如權(quán)利要求2所述的車輛行李箱蓋開啟裝置，其特征在于，所述車輛行李箱蓋開啟 裝置還包括第三軸承和第四軸承，所述第三轉(zhuǎn)軸通過第三軸承和第四軸承分別可轉(zhuǎn)動地安 裝在電磁線圈和安裝蓋板上。
4.如權(quán)利要求2所述的車輛行李箱蓋開啟裝置，其特征在于，所述大帶輪與第三轉(zhuǎn)軸 之間間隙配合。
5.如權(quán)利要求2所述的車輛行李箱蓋開啟裝置，其特征在于，所述摩擦盤與第三轉(zhuǎn)軸 之間過盈配合。
6.如權(quán)利要求2所述的車輛行李箱蓋開啟裝置，其特征在于，所述驅(qū)動模塊包括電 機(jī)、蝸桿、蝸輪、小齒輪、大齒輪、小帶輪、皮帶、第一轉(zhuǎn)軸和第二轉(zhuǎn)軸，所述電機(jī)固定安裝在 安裝基板上，所述第一轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動地安裝在安裝基板上，所述第二轉(zhuǎn)軸固定安裝在安裝基 板和安裝蓋板上，所述蝸桿與電機(jī)的輸出軸固定連接，所述蝸輪和小齒輪均與第一轉(zhuǎn)軸固 定連接，蝸輪與蝸桿嚙合連接，所述大齒輪和小帶輪均與第二轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動連接且大齒輪和 小帶輪之間固定連接，小齒輪與大齒輪嚙合連接，所述皮帶套設(shè)在小帶輪和大帶輪上，小帶 輪和大帶輪通過皮帶相連。
7.如權(quán)利要求6所述的車輛行李箱蓋開啟裝置，其特征在于，所述車輛行李箱蓋開啟 裝置還包括電機(jī)安裝座和附加安裝座，所述電機(jī)安裝座固定安裝到安裝基板上，所述附加 安裝座固定安裝到電機(jī)安裝座上，所述第一轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動地安裝到電機(jī)安裝座和附加安裝座 上。
8.如權(quán)利要求7所述的車輛行李箱蓋開啟裝置，其特征在于，所述車輛行李箱蓋開啟 裝置還包括第一軸承和第二軸承，所述第一轉(zhuǎn)軸通過第一軸承和第二軸承分別可轉(zhuǎn)動地安 裝在附加安裝座和電機(jī)安裝座上。
9.如權(quán)利要求2所述的車輛行李箱蓋開啟裝置，其特征在于，所述安裝基板固定安裝 到車身上。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種車輛行李箱蓋開啟裝置，包括轉(zhuǎn)臂、連桿和與行李箱蓋固定連接的支架，所述支架的一端與車輛的車身可轉(zhuǎn)動連接，所述連桿的兩端分別與支架和轉(zhuǎn)臂可轉(zhuǎn)動連接；所述車輛行李箱蓋開啟裝置還包括與轉(zhuǎn)臂固定連接的摩擦圈、得電后對摩擦圈產(chǎn)生吸引力的電磁線圈、可自鎖的驅(qū)動模塊和被所述驅(qū)動模塊驅(qū)動的大帶輪，所述摩擦圈可在所述吸引力作用下與大帶輪保持?jǐn)D壓并使二者同步轉(zhuǎn)動。該車輛行李箱蓋開啟裝置可減少大帶輪及驅(qū)動模塊中零件的轉(zhuǎn)動時間，減少了磨損，延長了它們的使用壽命。
文檔編號B60R5/00GK201587370SQ200920261008
公開日2010年9月22日 申請日期2009年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月30日
發(fā)明者孔中奎, 張美銻, 賀冬云, 馬玉良 申請人:比亞迪股份有限公司