專利名稱：一種車輛空調(diào)自動(dòng)出風(fēng)口的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車輛的空調(diào)系統(tǒng)，特別地，本實(shí)用新型涉及一種車輛空調(diào)自動(dòng)出風(fēng)口。
背景技術(shù)：
目前，在汽車空調(diào)的出風(fēng)口上一般都安裝有可轉(zhuǎn)動(dòng)的扇葉，通過(guò)車內(nèi)人員手動(dòng)調(diào) 節(jié)扇葉的朝向來(lái)調(diào)整空調(diào)的出風(fēng)方向。當(dāng)扇葉調(diào)整到某一位置后，從空調(diào)內(nèi)吹出的風(fēng)只能 沿某個(gè)固定的方向吹出，在使用一段時(shí)間后，正對(duì)著風(fēng)向的人可能感覺(jué)不適，而處在風(fēng)向吹 不到位置的人可能會(huì)覺(jué)得熱。如果讓車內(nèi)人員頻繁手動(dòng)調(diào)整扇葉的朝向，顯然會(huì)讓車內(nèi)人 員覺(jué)得繁瑣，降低乘車的舒適性。針對(duì)這種情況，人們想出了可自動(dòng)調(diào)整扇葉朝向的出風(fēng) 口，這種出風(fēng)口中通常安裝有電機(jī)，通過(guò)連桿機(jī)構(gòu)或齒輪機(jī)構(gòu)來(lái)驅(qū)動(dòng)扇葉自動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，可動(dòng)態(tài) 調(diào)整扇葉的朝向，解決了扇葉一直朝向某一固定方向的問(wèn)題。但是，現(xiàn)有這種出風(fēng)口中扇葉 朝向調(diào)整機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，而且由于電機(jī)和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)都安裝在出風(fēng)口中，導(dǎo)致出風(fēng)口的體 積增大，增加了出風(fēng)口在車身上布置的難度。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型為解決上述的出風(fēng)口體積過(guò)大的問(wèn)題，提供一種車輛空調(diào)自動(dòng)出風(fēng) 口，該車輛空調(diào)自動(dòng)出風(fēng)口可實(shí)現(xiàn)扇葉的自動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，但并不增大出風(fēng)口的體積，且該車輛空 調(diào)自動(dòng)出風(fēng)口可在車輛上靈活配置。本實(shí)用新型的車輛空調(diào)自動(dòng)出風(fēng)口，包括風(fēng)口本體和至少一個(gè)扇葉，所述扇葉可 轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在風(fēng)口本體中，其中，還包括減速電機(jī)、轉(zhuǎn)盤和拉索，所述減速電機(jī)和風(fēng)口本體 分別獨(dú)立地設(shè)置在車輛上，所述轉(zhuǎn)盤安裝在減速電機(jī)的輸出軸上且可與輸出軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)， 所述拉索的兩端分別與轉(zhuǎn)盤相連，所述拉索與所述扇葉相連且可驅(qū)動(dòng)扇葉轉(zhuǎn)動(dòng)。進(jìn)一步地，還包括拉條，所述拉索與拉條相連，所述拉條與扇葉可轉(zhuǎn)動(dòng)連接且可驅(qū) 動(dòng)扇葉轉(zhuǎn)動(dòng)。進(jìn)一步地，所述扇葉為三個(gè)，三個(gè)扇葉在風(fēng)口本體中平行設(shè)置，所述拉條與三個(gè)扇 葉均可轉(zhuǎn)動(dòng)連接且可驅(qū)動(dòng)三個(gè)扇葉轉(zhuǎn)動(dòng)。進(jìn)一步地，所述輸出軸為缺圓軸，所述轉(zhuǎn)盤設(shè)有一個(gè)與缺圓軸配合的缺圓孔，所述 轉(zhuǎn)盤通過(guò)缺圓孔安裝到輸出軸上。進(jìn)一步地，所述轉(zhuǎn)盤還設(shè)有兩個(gè)突起圓柱，兩個(gè)突起圓柱的軸心的連線穿過(guò)所述 缺圓孔的中心，所述拉索的兩端分別與兩個(gè)突起圓柱相連。進(jìn)一步地，每個(gè)扇葉上設(shè)有兩個(gè)軸線重合的安裝轉(zhuǎn)軸，風(fēng)口本體上設(shè)有六個(gè)與各 安裝轉(zhuǎn)軸對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)動(dòng)孔，各安裝轉(zhuǎn)軸分別安裝到各對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)動(dòng)孔中，且各安裝轉(zhuǎn)軸與轉(zhuǎn)動(dòng) 孔之間為間隙配合。進(jìn)一步地，每個(gè)扇葉設(shè)有一個(gè)與該扇葉的安裝轉(zhuǎn)軸平行的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)軸，所述拉條設(shè) 有三個(gè)與各驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)軸對(duì)應(yīng)的圓孔，三個(gè)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)軸分別安裝到三個(gè)圓孔中，且各驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)軸與圓孔之間為間隙配合。 進(jìn)一步地，還包括一個(gè)圓柱端頭，所述拉條設(shè)有一個(gè)圓形缺口，所述圓柱端頭位于 圓形缺口中，所述圓柱端頭與拉索固定連接。進(jìn)一步地，所述拉索為兩根，兩根拉索的一端分別與兩個(gè)突起圓柱相連，兩根拉索 的另一端均與所述圓形端頭固定連接。本實(shí)用新型的有益效果是該車輛空調(diào)自動(dòng)出風(fēng)口，通過(guò)減速電機(jī)、轉(zhuǎn)盤和拉索驅(qū) 動(dòng)扇葉轉(zhuǎn)動(dòng)，扇葉轉(zhuǎn)動(dòng)的過(guò)程中調(diào)節(jié)空調(diào)的出風(fēng)方向。由于減速電機(jī)和風(fēng)口本體分別獨(dú)立 地設(shè)置在車輛上，且二者之間是通過(guò)拉索相連的，因此二者之間的相互配置比較靈活，減速 電機(jī)可根據(jù)風(fēng)口本體的位置設(shè)置在任何適當(dāng)?shù)奈恢?。另外，由于減速電機(jī)不是設(shè)置在風(fēng)口 本體內(nèi)，與現(xiàn)有的手動(dòng)出風(fēng)口相比，風(fēng)口本體的體積沒(méi)有增大，結(jié)構(gòu)的變動(dòng)也很小。

圖1是本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的車輛空調(diào)自動(dòng)出風(fēng)口的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的車輛空調(diào)自動(dòng)出風(fēng)口的爆炸示意圖；圖3是圖1中A-A方向的剖視示意圖；圖4是圖1中B-B方向的剖視示意圖；圖5是圖2中C處的放大示意圖；圖6是本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的車輛空調(diào)自動(dòng)出風(fēng)口向正前方出風(fēng)的示意圖；圖7是本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的車輛空調(diào)自動(dòng)出風(fēng)口向斜下方出風(fēng)的示意圖；圖8是本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的車輛空調(diào)自動(dòng)出風(fēng)口向斜上方出風(fēng)的示意圖。
具體實(shí)施方式
為了使本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問(wèn)題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以下 結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施 例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。如圖1至圖8所示，本實(shí)用新型的第一實(shí)施例的車輛空調(diào)自動(dòng)出風(fēng)口，包括減速 電機(jī)1、轉(zhuǎn)盤2、第一拉索3a、第二拉索3b、拉索套4、風(fēng)口本體5、扇葉6、拉條7、導(dǎo)向架8、第 一圓柱端頭9a、第二圓柱端頭9b和第三圓柱端頭9c。在圖4、圖6、圖7和圖8中，箭頭所示方向?yàn)樵撥囕v空調(diào)的出風(fēng)方向。減速電機(jī)1和風(fēng)口本體5分別設(shè)置在車輛上的不同位置，減速電機(jī)1可設(shè)置在風(fēng) 口本體5附近的任意位置。減速電機(jī)1的輸出軸101為缺圓軸，具體如圖2所示。轉(zhuǎn)盤2上 有一個(gè)與上述缺圓軸配合的缺圓孔201，轉(zhuǎn)盤2通過(guò)缺圓孔201安裝到輸出軸101上，轉(zhuǎn)盤2 可與輸出軸101同步轉(zhuǎn)動(dòng)，輸出軸101與缺圓孔201之間為緊配合，以此防止轉(zhuǎn)盤2相對(duì)輸 出軸101的軸向移動(dòng)。所謂缺圓軸，它的橫截面不是完整的圓形，而是一個(gè)圓被一條不穿過(guò) 圓心的直線切掉一小半后的形狀，即缺圓軸的橫截面的輪廓是由一段圓弧和一段直線首尾 相連而成的形狀，本實(shí)施例中將這種軸稱為缺圓軸，上述圓弧的中心即稱為缺圓軸的中心。 缺圓孔的形狀與缺圓軸類似，此處不再贅述。轉(zhuǎn)盤2上還設(shè)有兩個(gè)突起圓柱202和203，缺 圓孔201位于兩個(gè)突起圓柱202和203之間，兩個(gè)突起圓柱202和203的軸心的連線穿過(guò) 缺圓孔201的中心。第二突起圓柱203上設(shè)有一個(gè)卡槽203a，在第二突起圓柱203的圓周面上還有一個(gè)圓形凹坑203b，圓形凹坑203b與卡槽203a的底部相交，具體如圖5所示。第 二圓柱端頭％設(shè)置在第二拉索3b的位于轉(zhuǎn)盤2處的端部，第二圓柱端頭9b與第二拉索3b 的端部通過(guò)擠壓變形固定在一起，即第二圓柱端頭9b不能相對(duì)第二拉索3b移動(dòng)，第二拉索 3b位于卡槽203a中，第二圓柱端頭9b的一部分位于圓形凹坑203b中，通過(guò)上述結(jié)構(gòu)使第 二拉索3b的端部與第二突起圓柱203相連。第一圓柱端頭9a設(shè)置在第一拉索3a的與第 一突起圓柱202相連的端部，第一圓柱端頭9a與第一拉索3a的端部通過(guò)擠壓變形固定在 一起，即第一圓柱端頭9a不能相對(duì)第一拉索3a移動(dòng)，第一拉索3a和第一突起圓柱202之 間的連接方式與第二拉索3b和第二突起圓柱203之間的連接方式相同，因此本實(shí)施例中不 再贅述。扇葉6的外形成平板狀， 扇葉6共有三個(gè)。每個(gè)扇葉6上有兩個(gè)伸出的安裝轉(zhuǎn)軸 601，兩個(gè)安裝轉(zhuǎn)軸601的中心軸線重合，每個(gè)扇葉6上還有一個(gè)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)軸602，驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)軸 602的軸線與兩個(gè)安裝轉(zhuǎn)軸601的軸線平行。風(fēng)口本體5的形狀成方形，由四個(gè)側(cè)壁相互連接而成。在風(fēng)口本體5的左側(cè)壁501 和右側(cè)壁503上各設(shè)有三個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)孔502，六個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)孔502分別與六個(gè)安裝轉(zhuǎn)軸601對(duì)應(yīng)，左 側(cè)壁501上的三個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)孔502在左側(cè)壁上自上向下等間距排列，右側(cè)壁503上的三個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng) 孔502在右側(cè)壁上自上向下等間距排列，左側(cè)壁501上三個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)孔502的軸線分別與右側(cè) 壁503上三個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)孔502的軸線重合。第一個(gè)扇葉6的兩個(gè)安裝轉(zhuǎn)軸601分別安裝到左側(cè) 壁501最上面的轉(zhuǎn)動(dòng)孔502和右側(cè)壁503最上面的轉(zhuǎn)動(dòng)孔502中，且各安裝轉(zhuǎn)軸601與兩 個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)孔502之間均是間隙配合，因此兩個(gè)安裝轉(zhuǎn)軸601可相對(duì)兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)孔502轉(zhuǎn)動(dòng)，即該 扇葉6可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在風(fēng)口本體5上。另外兩個(gè)扇葉6也與第一個(gè)扇葉6相同的方式安裝 到風(fēng)口本體5上，另外兩個(gè)扇葉6也可相對(duì)風(fēng)口本體5轉(zhuǎn)動(dòng)，三個(gè)扇葉6在風(fēng)口本體5上自 上而下平行排列。拉條7成長(zhǎng)條狀，其上有一個(gè)沿長(zhǎng)度方向延伸的長(zhǎng)槽701。在拉條7上距離其上端 部四分之一長(zhǎng)度的位置有一個(gè)圓形缺口 703，圓形缺口 703將長(zhǎng)槽701截?cái)酁樯舷聝啥危?三圓柱端頭9c位于圓形缺口 703中。第一拉索3a從拉條7的上端穿過(guò)長(zhǎng)槽701的上段到 達(dá)圓形缺口 703處，第一拉索3a的這一端伸入第三圓柱端頭9c的孔中并通過(guò)擠壓變形使 第一拉索3a與第三圓柱端頭9c固定連接，即第三圓柱端頭9c不能相對(duì)第一拉索3a移動(dòng)。 第二拉索3b從拉條7的下端穿過(guò)長(zhǎng)槽701的下段到達(dá)圓形缺口 703處，第二拉索3b的這一 端伸入第三圓柱端頭9c的孔中并通過(guò)擠壓變形使第二拉索3b與第三圓柱端頭9c固定連 接，即第三圓柱端頭9c不能相對(duì)第二拉索3b移動(dòng)。當(dāng)然，在具體安裝時(shí)，可先將兩根拉索 3a和3b的這一端與第三圓柱端頭9c固定連接，然后再將它們安裝到拉條7上。在拉條7 上沿其長(zhǎng)度方向設(shè)有三個(gè)圓孔702，三個(gè)圓孔702分別與三個(gè)扇葉6的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)軸602對(duì)應(yīng)， 三個(gè)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)軸602分別安裝到三個(gè)圓孔702中，各驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)軸602與圓孔702之間均是間隙 配合，因此三個(gè)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)軸602可分別相對(duì)三個(gè)圓孔702轉(zhuǎn)動(dòng)。導(dǎo)向架8的結(jié)構(gòu)如圖2所示，導(dǎo)向架8固定設(shè)置在風(fēng)口本體5的左側(cè)壁501的外 表面上，在本實(shí)施例中，導(dǎo)向架8和風(fēng)口本體5 —體成型，導(dǎo)向架8上設(shè)有供拉索3穿過(guò)的 長(zhǎng)槽801。拉索套4的一端通過(guò)緊配合固定安裝到減速電機(jī)1的外殼上，其另一端通過(guò)緊配 合固定安裝到導(dǎo)向架8上，兩根拉索3a和3b均從拉索套4中穿過(guò)。[0031]兩根拉索3a和3b的走向?yàn)樗鼈兊囊欢朔謩e連到轉(zhuǎn)盤2上的兩個(gè)突起圓柱202 上，然后共同穿過(guò)拉索套4，從拉索套4的靠近導(dǎo)向架8的一端穿出后分別順著長(zhǎng)槽801向 上和向下延伸，然后分別從左側(cè)壁501的上端和下端進(jìn)入風(fēng)口本體5內(nèi)，再分別從拉條7的 上端和下端進(jìn)入長(zhǎng)槽701，然后延伸到位于圓形缺口 703處的第三圓柱端頭9c處。 現(xiàn)對(duì)照?qǐng)D1說(shuō)明本實(shí)施例的車輛空調(diào)自動(dòng)出風(fēng)口的工作過(guò)程。當(dāng)減速電機(jī)1逆 時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，第一拉索3a被拉動(dòng)，第一拉索3a拉動(dòng)拉條7向上移動(dòng)，拉條7帶動(dòng)三個(gè)扇葉 6，使三個(gè)扇葉6同步轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)該車輛空調(diào)自動(dòng)出風(fēng)口的出風(fēng)方向如圖7所示。當(dāng)減速電 機(jī)1順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，第二拉索3b被拉動(dòng)，第二拉索3b拉動(dòng)拉條7向下移動(dòng)，拉條7帶動(dòng)三 個(gè)扇葉6轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)該車輛空調(diào)自動(dòng)出風(fēng)口的出風(fēng)方向如圖8所示。因此只要使減速電機(jī) 1持續(xù)的進(jìn)行逆時(shí)針和順時(shí)針?lè)较虻慕惶孓D(zhuǎn)動(dòng)，就可使三個(gè)扇葉6連續(xù)不斷的上下擺動(dòng)，即 可使從該車輛空調(diào)自動(dòng)出風(fēng)口吹出的氣流的方向連續(xù)不斷的改變。本實(shí)施例中，由于減速電機(jī)1是通過(guò)兩根拉索來(lái)帶動(dòng)三個(gè)扇葉6上下擺動(dòng)的，而拉 索是柔性件，因此減速電機(jī)1不用設(shè)置在風(fēng)口本體5內(nèi)，也不用設(shè)置在風(fēng)口本體5附件某個(gè) 固定的地方，而是可以隨意設(shè)置，可根據(jù)車輛內(nèi)部的結(jié)構(gòu)設(shè)置在任意合適的地方，即本實(shí)施 例的車輛空調(diào)自動(dòng)出風(fēng)口可在車輛上靈活布置。而且，與現(xiàn)有技術(shù)中采用連桿機(jī)構(gòu)或齒輪 機(jī)構(gòu)的自動(dòng)出風(fēng)口相比，本實(shí)施例的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可降低成本。另外，由于電機(jī)不用設(shè)置在風(fēng) 口本體5內(nèi)，與現(xiàn)有的手動(dòng)出風(fēng)口相比，風(fēng)口本體5的體積沒(méi)有增大，結(jié)構(gòu)的變動(dòng)也很小。在第二實(shí)施例中，可分別在輸出軸101和缺圓孔201上設(shè)置相互配合的卡扣結(jié)構(gòu)， 以此防止轉(zhuǎn)盤2相對(duì)輸出軸101的軸向移動(dòng)。扇葉6的數(shù)量也可根據(jù)實(shí)際需要設(shè)置成其它 數(shù)字，比如說(shuō)一個(gè)、兩個(gè)或其它。另外，在第二實(shí)施例中，不用設(shè)置第一拉索3a和第二拉索 3b，只設(shè)置一根拉索，該拉索的兩端分別與兩個(gè)突起圓柱202和203相連，第三圓柱端頭9c 位于圓形缺口 703中，第三圓柱端頭9c在該拉索的中間相應(yīng)位置通過(guò)擠壓變形與該拉索固 定連接。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本 實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型 的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種車輛空調(diào)自動(dòng)出風(fēng)口，包括風(fēng)口本體和至少一個(gè)扇葉，所述扇葉可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在風(fēng)口本體中，其特征在于，還包括減速電機(jī)、轉(zhuǎn)盤和拉索，所述減速電機(jī)和風(fēng)口本體分別獨(dú)立地設(shè)置在車輛上，所述轉(zhuǎn)盤安裝在減速電機(jī)的輸出軸上且可與輸出軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)，所述拉索的兩端分別與轉(zhuǎn)盤相連，所述拉索與所述扇葉相連且可驅(qū)動(dòng)扇葉轉(zhuǎn)動(dòng)。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛空調(diào)自動(dòng)出風(fēng)口，其特征在于，還包括拉條，所述拉索與拉 條相連，所述拉條與扇葉可轉(zhuǎn)動(dòng)連接且可驅(qū)動(dòng)扇葉轉(zhuǎn)動(dòng)。
3.如權(quán)利要求2所述的車輛空調(diào)自動(dòng)出風(fēng)口，其特征在于，所述扇葉為三個(gè)，三個(gè)扇葉 在風(fēng)口本體中平行設(shè)置，所述拉條與三個(gè)扇葉均可轉(zhuǎn)動(dòng)連接且可驅(qū)動(dòng)三個(gè)扇葉轉(zhuǎn)動(dòng)。
4.如權(quán)利要求3所述的車輛空調(diào)自動(dòng)出風(fēng)口，其特征在于，所述輸出軸為缺圓軸，所述 轉(zhuǎn)盤設(shè)有一個(gè)與缺圓軸配合的缺圓孔，所述轉(zhuǎn)盤通過(guò)缺圓孔安裝到輸出軸上。
5.如權(quán)利要求4所述的車輛空調(diào)自動(dòng)出風(fēng)口，其特征在于，所述轉(zhuǎn)盤還設(shè)有兩個(gè)突起 圓柱，兩個(gè)突起圓柱的軸心的連線穿過(guò)所述缺圓孔的中心，所述拉索的兩端分別與兩個(gè)突 起圓柱相連。
6.如權(quán)利要求5所述的車輛空調(diào)自動(dòng)出風(fēng)口，其特征在于，每個(gè)扇葉上設(shè)有兩個(gè)軸線 重合的安裝轉(zhuǎn)軸，風(fēng)口本體上設(shè)有六個(gè)分別與各安裝轉(zhuǎn)軸對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)動(dòng)孔，各安裝轉(zhuǎn)軸分別 安裝到各對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)動(dòng)孔中，且各安裝轉(zhuǎn)軸與轉(zhuǎn)動(dòng)孔之間為間隙配合。
7.如權(quán)利要求6所述的車輛空調(diào)自動(dòng)出風(fēng)口，其特征在于，每個(gè)扇葉還設(shè)有一個(gè)與該 扇葉的安裝轉(zhuǎn)軸平行的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)軸，所述拉條設(shè)有三個(gè)與各驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)軸對(duì)應(yīng)的圓孔，三個(gè)驅(qū)動(dòng) 轉(zhuǎn)軸分別安裝到三個(gè)圓孔中，且各驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)軸與圓孔之間為間隙配合。
8.如權(quán)利要求7所述的車輛空調(diào)自動(dòng)出風(fēng)口，其特征在于，還包括一個(gè)圓柱端頭，所述 拉條設(shè)有一個(gè)圓形缺口，所述圓柱端頭位于圓形缺口中，所述圓柱端頭與拉索固定連接。
9.如權(quán)利要求8所述的車輛空調(diào)自動(dòng)出風(fēng)口，其特征在于，所述拉索為兩根，兩根拉索 的一端分別與兩個(gè)突起圓柱相連，兩根拉索的另一端均與所述圓形端頭固定連接。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種車輛空調(diào)自動(dòng)出風(fēng)口，包括風(fēng)口本體和至少一個(gè)扇葉，所述扇葉可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在風(fēng)口本體中，該出風(fēng)口還包括減速電機(jī)、轉(zhuǎn)盤和拉索，所述減速電機(jī)和風(fēng)口本體分別獨(dú)立地設(shè)置在車輛上，所述轉(zhuǎn)盤安裝在減速電機(jī)的輸出軸上且可與輸出軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)，所述拉索的兩端分別與轉(zhuǎn)盤相連，所述拉索與所述扇葉相連且可驅(qū)動(dòng)扇葉轉(zhuǎn)動(dòng)。本實(shí)用新型的車輛空調(diào)自動(dòng)出風(fēng)口可在車輛上靈活配置，且不增大風(fēng)口本體的體積。
文檔編號(hào)B60H1/24GK201559506SQ200920260899
公開(kāi)日2010年8月25日 申請(qǐng)日期2009年11月28日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月28日
發(fā)明者周華東, 陳德歡 申請(qǐng)人:比亞迪股份有限公司