本實(shí)用新型涉及隔音棉領(lǐng)域，特別是涉及一種阻燃隔音棉。

背景技術(shù)：

眾所周知，汽車在怠速、加速或不同路面行駛狀態(tài)下而產(chǎn)生的噪聲，經(jīng)底盤(pán)和車體產(chǎn)生共振或共鳴后將噪聲放大而傳入車內(nèi)，令駕乘者感到不適。隔音棉可以將噪聲振動(dòng)能轉(zhuǎn)化為隔音棉內(nèi)部的細(xì)旦纖維的動(dòng)能并導(dǎo)成熱能而消失，達(dá)到吸音降噪的功能，因而隔音棉被廣泛應(yīng)用于汽車制造行業(yè)，但是現(xiàn)有的隔音棉都不具有阻燃性能，隔音棉遇火即會(huì)產(chǎn)生燃燒，造成重大災(zāi)害。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型主要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種阻燃隔音棉，能夠解決現(xiàn)有隔音棉不具有阻燃性能的缺陷。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用的一個(gè)技術(shù)方案是：提供一種阻燃隔音棉，包括：聚酯泡沫層、附著在所述聚酯泡沫層上下表面的阻燃纖維防火層，所述聚酯泡沫層上均布有上下貫通的吸音孔，所述吸音孔的孔徑為2-8mm，所述吸音孔內(nèi)填充有吸音棉，所述阻燃纖維防火層為阻燃玻璃纖維布層，所述阻燃玻璃纖維布層與聚酯泡沫層之間涂覆有阻燃玻璃膠層。

在本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述聚酯泡沫層的厚度為1-5cm。

在本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述吸音孔的孔隙率為40-50%。

在本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述阻燃玻璃纖維布層的厚度為0.5-2.5mm。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型采用多層復(fù)合結(jié)構(gòu)，在聚酯泡沫層上下表面貼附有阻燃玻璃纖維布層，能夠有效增強(qiáng)隔音棉的強(qiáng)度及阻燃性能，同時(shí)在聚酯泡沫層上均布有吸音孔，并在吸音孔內(nèi)填充有吸音棉，能有效提高其隔音性能。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型阻燃隔音棉一較佳實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖中各部件的標(biāo)記如下：1、聚酯泡沫層，2、阻燃纖維防火層/阻燃玻璃纖維布層，3、阻燃玻璃膠層，11、吸音孔，4、吸音棉。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)闡述，以使本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和特征能更易于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，從而對(duì)本實(shí)用新型的保護(hù)范圍做出更為清楚明確的界定。

請(qǐng)參閱圖1，本實(shí)用新型實(shí)施例包括：

一種阻燃隔音棉，包括：聚酯泡沫層1、附著在所述聚酯泡沫層1上下表面的阻燃纖維防火層2，所述聚酯泡沫層1上均布有上下貫通的吸音孔11，所述吸音孔11的孔徑為2-8mm，所述吸音孔11內(nèi)填充有吸音棉4，所述阻燃纖維防火層2為阻燃玻璃纖維布層，所述阻燃玻璃纖維布層2與聚酯泡沫層1之間涂覆有阻燃玻璃膠層3。

優(yōu)選地，所述聚酯泡沫層1的厚度為1-5cm。

所述吸音孔11的孔隙率為40-50%，吸音孔11較密集地均布在聚酯泡沫層1上，能有效吸附噪音。

所述阻燃玻璃纖維布層2的厚度為0.5-2.5mm，能夠有效增強(qiáng)隔音棉的強(qiáng)度及使其具有阻燃性能。

本實(shí)用新型揭示了一種阻燃隔音棉，采用多層復(fù)合結(jié)構(gòu)，在聚酯泡沫層上下表面貼附有阻燃玻璃纖維布層，能夠有效增強(qiáng)隔音棉的強(qiáng)度及阻燃性能，同時(shí)在聚酯泡沫層上均布有吸音孔，并在吸音孔內(nèi)填充有吸音棉，能有效提高其隔音性能。

以上所述僅為本實(shí)用新型的實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的專利范圍，凡是利用本實(shí)用新型說(shuō)明書(shū)及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。