一種新型叉車托架的制作方法
【專利摘要】一種新型叉車托架，在縱向設(shè)置的兩根上支撐桿之間平行間隔設(shè)有復(fù)數(shù)根上橫桿，在兩根上支撐桿和位于外圍的兩根上橫桿的下側(cè)分別設(shè)有支腳，在復(fù)數(shù)根上橫桿的下側(cè)，兩根上支撐桿之間，設(shè)有用于限定叉車叉工作位置的定位裝置，所述的定位裝置為兩塊對(duì)稱設(shè)置的橫截面為L(zhǎng)形的彎板，彎板的一個(gè)邊面與上橫桿貼緊設(shè)置，另一個(gè)邊面與上橫桿垂直，且與上支撐桿平行，兩塊彎板呈背對(duì)背設(shè)置，還設(shè)有與所述支腳相連接，分別與上支撐桿和上橫桿對(duì)稱設(shè)置的下支撐桿和下橫桿。叉車叉可以迅速放置到位，避免插進(jìn)上橫桿之間的間隙內(nèi)；L形彎板結(jié)構(gòu)的定位裝置還可以避免叉車叉在水平面內(nèi)來(lái)回?cái)[動(dòng)從而增加叉裝貨物的穩(wěn)定性，減少擺動(dòng)造成貨物掉落而損壞貨物。
【專利說(shuō)明】一種新型叉車托架
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及叉車【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其是涉及一種新型叉車托架。
【背景技術(shù)】
[0002]叉車在物流系統(tǒng)中扮演著十分重要的角色，是物流搬運(yùn)系統(tǒng)的主力軍，其廣泛應(yīng)用于車站、港口、機(jī)場(chǎng)、工廠和倉(cāng)庫(kù)等國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門，是機(jī)械化裝卸和短距離運(yùn)輸?shù)闹饕O(shè)備。但在目前實(shí)用的叉車中，為了減輕叉車托架本身的重量，叉車托架通常是由兩根縱向支撐桿和連接在縱向支撐桿之間，間隔設(shè)置的橫向連桿構(gòu)成，由于在相鄰的橫向連桿之間有間隙，叉車叉在伸進(jìn)橫向連桿下面的時(shí)候，常常會(huì)伸進(jìn)這個(gè)間隙，從而造成托起貨物不穩(wěn)，損壞貨物外包裝的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，并且對(duì)叉車叉卸下叉車托架也造成一定的困難。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種可以防止叉車叉插進(jìn)橫連桿之間的間隙，從而進(jìn)行快速裝運(yùn)貨物的新型叉車托架。
[0004]本實(shí)用新型為了解決上述技術(shù)問題而采用的技術(shù)方案是:一種新型叉車托架，在縱向設(shè)置的兩根上支撐桿之間平行間隔設(shè)有復(fù)數(shù)根上橫桿，在兩根上支撐桿和位于外圍的兩根上橫桿的下側(cè)分別設(shè)有支腳，在復(fù)數(shù)根上橫桿的下側(cè)，兩根上支撐桿之間，設(shè)有用于限定叉車叉工作位置的定位裝置。
[0005]所述的定位裝置為兩塊對(duì)稱設(shè)置的橫截面為L(zhǎng)形的彎板，彎板的一個(gè)邊面與上橫桿貼緊設(shè)置，另一個(gè)邊面與上橫桿垂直，且與上支撐桿平行，兩塊彎板呈背對(duì)背設(shè)置。
[0006]還設(shè)有與所述支腳相連接，分別與上支撐桿和上橫桿對(duì)稱設(shè)置的下支撐桿和下橫桿。
[0007]所述的上支撐桿、上橫桿、下支撐桿、下橫桿及支腳均采用方管。
[0008]所述彎板的長(zhǎng)度與上支撐桿的長(zhǎng)度相當(dāng)，彎板與上橫桿相緊貼的一邊其寬度為整個(gè)新型叉車托架寬度的十分之一，所述的彎板垂直于上橫桿的一邊與下橫桿固定連接。
[0009]所述的下橫桿上，設(shè)有與彎板貼緊上橫桿的一邊相對(duì)稱的定位板，所述定位板與彎板一起橫截面呈槽形。
[0010]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0011]由于在上橫桿的下側(cè)采用用于限定叉車叉工作位置的定位裝置，從而使叉車叉可以迅速放置到位，避免插進(jìn)上橫桿之間的間隙內(nèi)山形彎板結(jié)構(gòu)的定位裝置還可以避免叉車叉在水平面內(nèi)來(lái)回?cái)[動(dòng)從而增加叉裝貨物的穩(wěn)定性，減少擺動(dòng)造成貨物掉落而損壞貨物。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1為本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖2為圖1的俯視圖。[0014]圖3為圖1的左視圖。
[0015]圖中，1、上支撐桿，2、上橫桿，3、支腳，4、彎板，5、下支撐桿，6、下橫桿，7、定位板。【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步具體詳細(xì)的說(shuō)明。
[0017]如圖所示，一種新型叉車托架，在縱向設(shè)置的兩根上支撐桿I之間平行間隔設(shè)有復(fù)數(shù)根上橫桿2，在兩根上支撐桿I和位于外圍的兩根上橫桿2的下側(cè)分別設(shè)有支腳3，在復(fù)數(shù)根上橫桿2的下側(cè)，兩根上支撐桿I之間，設(shè)有用于限定叉車叉工作位置的定位裝置。所述的定位裝置可以是邊長(zhǎng)比叉車叉寬的角鋼，也可以由兩塊長(zhǎng)方形板沿長(zhǎng)度方向焊接為橫截面為L(zhǎng)形而成。
[0018]所述的定位裝置為兩塊對(duì)稱設(shè)置的橫截面為L(zhǎng)形的彎板4，彎板4的一個(gè)邊面與上橫桿2貼緊設(shè)置，另一個(gè)邊面與上橫桿2垂直，且與上支撐桿I平行，兩塊彎板4呈背對(duì)背設(shè)置，其間隔位置與所使用的叉車叉的位置相配合對(duì)應(yīng)。
[0019]為了加強(qiáng)整個(gè)叉車托架的強(qiáng)度，還設(shè)有與所述支腳3相連接，分別與上支撐桿I和上橫桿2對(duì)稱設(shè)置的下支撐桿5和下橫桿6。
[0020]為了在節(jié)省材料的同時(shí)，進(jìn)一步加強(qiáng)整個(gè)托架的抗彎強(qiáng)度，所述的上支撐桿1、上橫桿2、下支撐桿5、下橫桿6及支腳3均采用方管型材制作。
[0021]所述彎板4的長(zhǎng)度與上支撐桿2的長(zhǎng)度相當(dāng),彎板4與上橫桿2相緊貼的一邊其寬度為整個(gè)新型叉車托架寬度的十分之一，所述的彎板4垂直于上橫桿2的一邊與下橫桿6固定連接。
[0022]為了進(jìn)一步防止叉車叉插進(jìn)下橫桿6之間的間隙，在所述的下橫桿6上，設(shè)有與彎板4貼緊上橫桿2的一邊相對(duì)稱的定位板7，所述定位板7與彎板4 一起橫截面呈槽形。
【權(quán)利要求】
1.一種新型叉車托架，在縱向設(shè)置的兩根上支撐桿(I)之間平行間隔設(shè)有復(fù)數(shù)根上橫桿(2)，在兩根上支撐桿(I)和位于外圍的兩根上橫桿(2)的下側(cè)分別設(shè)有支腳(3)，其特征在于:在復(fù)數(shù)根上橫桿(2)的下側(cè)，兩根上支撐桿(I)之間，設(shè)有用于限定叉車叉工作位置的定位裝置，所述的定位裝置為兩塊對(duì)稱設(shè)置的橫截面為L(zhǎng)形的彎板(4)，彎板(4)的一個(gè)邊面與上橫桿(2)貼緊設(shè)置，另一個(gè)邊面與上橫桿(2)垂直，且與上支撐桿(I)平行，兩塊彎板(4)呈背對(duì)背設(shè)置。
2.根據(jù)權(quán)力要求I所述的一種新型叉車托架，其特征在于:還設(shè)有與所述支腳(3)相連接，分別與上支撐桿(I)和上橫桿(2)對(duì)稱設(shè)置的下支撐桿(5)和下橫桿(6)。
3.根據(jù)權(quán)力要求2所述的一種新型叉車托架，其特征在于:所述的上支撐桿(I)、上橫桿(2)、下支撐桿(5)、下橫桿(6)及支腳(3)均采用方管。
4.根據(jù)權(quán)力要求2或3所述的一種新型叉車托架，其特征在于:所述彎板(4)的長(zhǎng)度與上支撐桿(2)的長(zhǎng)度相當(dāng)，彎板(4)與上橫桿(2)相緊貼的一邊其寬度為整個(gè)叉車托架寬度的十分之一，所述的彎板(4)垂直于上橫桿(2)的一邊與下橫桿(6)固定連接。
5.根據(jù)權(quán)力要求3所述的一種新型叉車托架，其特征在于:所述的下橫桿(6)上，設(shè)有與彎板(4)貼緊上橫桿(2)的一邊相對(duì)稱的定位板(7)，所述定位板(7)與彎板(4) 一起橫截面呈槽形。
6.根據(jù)權(quán)力要求4所述的一種新型叉車托架，其特征在于:所述的下橫桿(6)上，設(shè)有與彎板(4)貼緊上橫桿(2)的一邊相對(duì)稱的定位板(7)，所述定位板(7)與彎板(4) 一起橫截面呈槽形。
【文檔編號(hào)】B66F9/12GK203728522SQ201320783326
【公開日】2014年7月23日 申請(qǐng)日期:2013年12月3日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月3日
【發(fā)明者】魏占強(qiáng) 申請(qǐng)人:河南康隆食業(yè)有限公司